Какие диски на газель лучше поставить
А что?Машинка ну очень распространенная в наши дни.И кто в каких только целях и условиях ее не юзает)поможем подобрать правильные шины на все случаи жизни этой многочисленной армии рабочих лошадок!
вт, 24.02.2009 - 10:06
К-156, К-170, Кама-218, Кама-301 - самые оптимальные, на мой взгляд, шины.
г. Набережные Челны, РТ
вт, 24.02.2009 - 10:17
К-156, К-170, Кама-218, Кама-301 - самые оптимальные, на мой взгляд, шины.
А какая более оптимальней для маршрутки.
Человек - все равно, что кирпич, обжигаясь, становится твердым.
вт, 24.02.2009 - 10:33
На лето К-170 и Кама-301
г. Набережные Челны, РТ
вт, 24.02.2009 - 11:15
а если импорт? что на ваш взгляд можно взять не очень дорого, но в то же время, чтобы и цена и качество? И если ставить отечественных производителей, то лучше камерную или бескамерную предпочесть? И в какую ценовую категорию я могу уложиться при покупке полного комплекта?
вт, 24.02.2009 - 11:36
Как вариант из импорта - бренд TIGAR, модель Cargo Speed. Недавно стал принадлежать Michelin, так что качество должно быть на уровне. Визуально шины очень аккуратно сделаны, интересный рисунок. И огромный плюс - цена. Практически на уровне Амтеловских Кобры и Баргузина. Размер тот же - 185/75 R16C. Если отечку брать, то, по моему мнению, абсолютно без разницы, камерная или нет, если диски нормальные. И последний вопрос: на покупку полного комплекта пойдёт порядка 12 000-18 000 рублей, в зависимости от производителя.
г. Набережные Челны, РТ
вт, 24.02.2009 - 23:35
К-156, К-170, Кама-218, Кама-301 - самые оптимальные, на мой взгляд, шины.
А какая более оптимальней для маршрутки.
для маршрутки пожалуй и Я-462 неплоха будет. Очень недурно справляется с любым дорожным покрытиен,НО..используя ее как грузовую шину,следует очень тщательно следить за давлением в шине-4 оно должно быть,иначе-кирдык.А для перевозки пассажиров вполне безупречна будет,канешн если не балет толстых возить постоянно,гг
это сказал я,продавец обуви. для машин
Срд, 25.02.2009 - 11:07
Вариации для ГАЗели. очень обширная тема:
во-первых давайте определимся с размерностью шин устанавливаемых на данный автомобиль:
ставятся по кругу:
175R16C (175/80R16C тоже самое)
185/75R16C
195/75R16C
ставится на передок
215/65R16
205/70R16 (небезызвестная Кама Flame, кстати заезжает к нам грузовая ГАЗелька по кругу обутая в нее)
теперь по моделям шин под каждый типоразмер:
175R16C выпускаются модели следующих производителей:
Я-462 ЯШЗ (Ярославский шиный завод)
Кама-218 НКШЗ (Нижнекамский шинный завод)
Би-522 Белшина (Бобруйский шинный комбинат)
К-135 Кировский шинный завод и Уралшина (Уральский шинный завод) рисунок один и тот же, но уралшина идет подешевле
БР-102 Алтайский шинный комбинат
все шины имеют всесезонный рисунок протектора. по качеству изготовления и по отзывам (положительным в данный момент времени) впереди планеты всей НКШЗ И Кировский ШЗ. далее Белшина, ЯШЗ и Уралшина. замыкает тройку лидеров Алтайский ШК
to be continued.
Срд, 25.02.2009 - 11:33
К-135 Киров не делает давно уже. Осталась Уралшина только.
А Forward Professional 156 Алтайский (аналог К -156 Киров), кстати, очень неплохая шина. У нас постоянный клиент себе взял. Мотается на грузовой Газельке раз в неделю 400 км до Кирова и обратно.
По его словам, разницы не почувствовал никакой с Кировской К-156, а дешевле на 500 руб. каждая шина. Вот так вот. :o
А костровому отдельный респект за систематизацию и подробное описание размеров на Газельку. ;)
Хотя Flame на грузовой - это жесть, конечно))))
г. Набережные Челны, РТ
Срд, 25.02.2009 - 12:18
ну так что ставить лучше на круглый год. АШК. Кстати, он от меня в 2х километрах находится
Человек - все равно, что кирпич, обжигаясь, становится твердым.
Срд, 25.02.2009 - 12:27
Почему бы и нет? Откровенно говоря, претензий по Алтайской 156-ой не было ни разу. Грузовые - да, люди жаловались на не очень большой ресурс и т.д. Ну и экономия налицо. ;)
г. Набережные Челны, РТ
Срд, 25.02.2009 - 16:27
продолжаем. модельный ряд шин размера 185/75R16С гораздо больше и вариативней:
начнем с самой распространенной модели К-156 (она же Cobra КШЗ) она может быть производства как Кировского ШЗ (причем бескамерный вариант данных шин идет под брендом Amtel Cargo AS К-156, но бывает все в нашем производстве поэтому под этим же брендом можно встретить и в камерном исполнении). также К-156 известна как С-156 изготавливается на Уралшине, АШК и с некоторых пор Волтайре (Волжский шинный завод), так что если рассматривать данный вариант всесезонки для ГАЗели проблем никаких в плане замены и распространнености нет. отличаются они не только ценой, но и качеством. (в пору своей работы приходится заниматься и рекламациями) я бы расположил их в следующем порядке КШЗ, Уралшина, Волтайр и АШК. в принципе и порядок цен по ним такой же.
К-170 Баргузин изготавливает Кировский ШЗ также имеется бескамерное исполнение Amtel Cargo AS К-170 . шина с летним рисунком протектора (хотя многие продают как всесезонку не надо врать людям) очень быстро забивается снегом
Кама-301 Нижнекамск шина бескамерная всесезонного исполнения. хороший вариант
Бел-109 Бобруйский ШК летняя шина камерного исполнения
Вл-54 (Гармония) Волтайр всесезонная шина, камерного исполнения в прошлом конкурент К-156 на комплектацию ГАЗелей
VS-22 Волтайр всесезонная шина камерного исполнения
О-147 раньше изготавливалась на Омском ШЗ с недавнего времени идет под брендом Voltyre камерная всесезонная
31В Воронежшина (уже не изготавливает) аналог БС-1 производства АШК всесезонная шина камерного исполнения
вот так в принципе выглядит отечественный модельный ряд в размере 185/75R16С. шины также располжены в порядке их привлекательности, распространенности (на мой взгляд) и цены.
Семейство малотоннажных автомобилей ГАЗ имеет свои отличительные особенности и общие конструктивные параметры кузова, подвески, ступиц, тормозной системы. Колёсные диски, устанавливаемые на заводе, также обладают некоторой универсальностью.
Несмотря на компактные размеры, данный автомобиль всё-таки является грузовиком, и все покрышки, устанавливаемые на него, должны иметь маркировку об усилении, то есть они обладают повышенным индексом нагрузки.
Так, на боковой поверхности резины пишется индекс ZR, соответственно, диски должны быть адаптированы под эти допустимые нагрузки.
Данная размерность наиболее универсальна, потому что владельцы могут ставить на колёса всесезонные покрышки, так как профиль 65 мм для коммерческих автомобилей идеален и для зимы, и для лета.
Для грузопассажирской модели профиль покрышки 45 не может создать воздушный буфер, достаточный для поглощения вибрационных воздействий. Это означает, что достаточно часто подвеска таких авто приходит в негодность слишком рано, особенно при эксплуатации машины в труднопроходимых местах.
Нередко перед владельцами этого автомобиля стоит задача поменять колёсные диски из-за износа старых либо вследствие их поломки.
Кроме того, кто-то хочет иметь отдельный комплект зимних колёс, а кого-то просто не устраивает внешний вид, качество или размерность существующих изделий.
По материалу и способу изготовления следует разделять колёсные диски на 3 основных категории — литые, кованые и штампованные. Последние ставятся прежде всего на коммерческие авто, предназначенные для перевозки грузов, так как это самый простой и дешёвый вариант, и повредить такое колесо не жалко, а при желании его можно просто закрыть декоративным колпаком.
Следующий важный пункт — это толщина краски, так как царапины или пустые участки, где можно увидеть сталь, как правило, покрываются ржавчиной уже в первые недели эксплуатации дисков, а через год колёса придут в негодность, так как коррозионные процессы в значительной степени разрушат металл.
Если владелец авто собирается использовать колёсные колпаки, ему нужно подбирать их применительно для данного колеса, в противном случае клипсы могут не совпасть с перфорацией на диске, и это приведёт к тому, что пластиковые изделия придётся крепить на кабельные стяжки.
! Замена одного диска после продолжительной эксплуатации авто, как правило, нецелесообразна. Так, общее состояние остальных дисков, их износ и деформации будут значительно выделяться на фоне нового изделия, что приведёт к разбалансированию общей подрессорной части авто. Многие эксперты советуют менять сразу 4 колеса либо хотя бы делать это попарно, то есть на всю ось.
- Почти все колёса выпускаются в штампованном варианте, причём колпаки при эксплуатации по назначению вовсе не потребуются, так как они слетят на первом же бездорожье.
- Многие диски комплектуются бедлоками — особыми усиленными стальными шайбами на болтах, которые устанавливаются на внутренней и наружной частях дисков для того, чтобы предотвратить соскакивание покрышки даже при нулевом давлении.
- Максимальный радиус колеса, рекомендуемый к использованию, — это R16, потому что при данных дисках можно применять резину с высоким профилем, до 90 мм с огромным протектором, который может преодолевать самую липкую грязь или рыхлый снег. Происходит это благодаря не только широкой поверхности покрышки, но и высокой боковой резиновой части.
Обеспечение легкости управления машиной изначально зависит от того, какая выбрана резина на Газель. Чтобы провести оценку преимуществ той или иной марки резины и сделать соответствующие рекомендации для начинающих водителей автомобилей марки ГАЗ, необходимо рассмотреть варианты, существующие на рынке и предпочтения опытных автовладельцев.
Летняя резина на автомобиле Газель
- Диаметр колеса. Это важный показатель для четкой информации о скорости на спидометре, безопасности движения. Отсутствия мест соприкосновения колеса (шины) с элементами кузова машины. Оптимальным показателем для газели является R 16. Это означает, что диаметр колеса равен 68.4 см.
- Ширина шины. Ширина протектора, то есть та плоскость, на которую будет опираться кузов автомобиля. Оптимальными для автомобиля марки ГАЗ являются размеры от 175 мм до 195 мм, что отражается в первых показателях надписей, характеризующих резину.
- Ширина диска. Необходимо полное соответствие ширины диска и шины, чтобы избежать разрушения шины и и иметь возможность полноценно ее монтировать. Стандартом для используемых размеров резины для Газели является 40.6 см.
- Высота профиля для шин — это показатель размера отходящей шины от диска. При использовании низкопрофильных шин возрастает вероятность повреждения дисков при езде по плохой дороге с ямами, ухабами и другими неровностями.
- Для полноценного подбора обмундирования колес имеет значение показатель диаметра диска.
Оптимальными размерами шин для автомобилей ГАЗ являются следующие:
- ширина резины — 175/185/195;
- минимальный размер высоты профиля для шин — 13 см, что соответствует показателям 75 либо 85 — второй показатель характеристики;
- диаметр диска стандартно выбирается равный 40.6 см, соответствующий показателю R 16.
Советы для подбора шины
Комфортность поездки, планирование и снижение ощущений колеи обеспечивается низкопрофильными шинами, но при этом легкость управления автомобилем снижается.
Характеристики расстояния дисков газели
Чем ниже профиль, тем колесо тяжелее за счет увеличенного диска, который намного тяжелее шины. За счет этого увеличивается момент инертности автомобиля за счет распределения веса колеса к его внешнему краю, хотя это малосущественно для автомобилей с достаточно мощным двигателем. При значительном изменении диаметра колеса могут возникнуть проблемы с четкостью показаний приборов в автомобиле, в том числе скорости.
Сезонность шин
По опыту многих водителей Газелей оптимально выбирать всесезонную резину. Это позволяет снизить затраты на шиномонтаж и подбор мест для хранения второго комплекта.
Продиктовано это следующими причинами:
- количество колес — не 4, а 6;
- сложность смены задних колес;
- дополнительные затраты на приобретение и хранение дополнительной пары.
Комплект новой зимней резины на грузовик Газель
Исходя из того что колес 6, а оптимальное число в стопке для хранения, в приспособленном для этого месте, является 5, придется дополнительно либо оплачивать либо находить место для установки на хранение шестого колеса.
Производители в межсезонье — конец осени или весны — предпочитают предлагать водителям резину, соответствующую более зимним вариантам, с шипами, или более летним протекторам.
При этом стоит заметить, что летняя резина менее шумная, а зимняя более приспособлена к зимним российским дорогам. Но выбирает каждый сам. Приведем основные пометки на резине для определения их сезонопригодности, которые по традиции написаны на английском языке. Они следующие:
- Snow+mud, что в переводе означает снег и грязь. То есть резина предназначена для поездок по слякотным мелкозаснеженным дорогам. Рисунок их специально изготовлен для подобных погод.
- Всесезонные или Any (All) season, A, G, T, AS, AW — обозначаются шины, пригодные для любых климатических условий.
- Зонт или надпись, обозначающая дождь (rain), воду (aqua, water), обеспечивает безопасность поездки в условиях повышенного уровня воды на дороге, то есть создает незаметность воды как препятствия между колесами и дорогой.
- Снежинка или обозначение зимы (winter) — четко указывает на сезон применения данных шин.
Дела железные
Можно подумать, что диск колеса – не такая уж сложная деталь. Это, с одной стороны, так, с другой – не совсем. Производство дисков требует определённой дисциплины: можно ошибиться и с материалами, и с технологией, и даже с размерами. А последствия могут быть серьёзными, ведь не зря говорят, что безопасность начинается с колёс.
Даже если не брать во внимание наиболее неприятное последствие установки некачественного диска (его разрушение, которое с очень высокой вероятностью приведёт к ДТП), все остальные последствия тоже могут хорошо огорчить. Например, неправильный вылет приведёт к более быстрому разрушению ступичного подшипника и нагрузит другие детали ходовой части. Нарушенная геометрия может поставить крест на правильном балансе диска и колеса в сборе, что тоже скажется на ресурсе и ступичных подшипников, и шин, и некоторых других деталей подвески.
И не менее важно использовать правильный металл. Чрезмерно мягкий диск потребует слишком частой протяжки гаек на шпильках (или болтов) ступицы, что не очень приятно. Особенно – с неуёмной тягой некоторых наших газелистов погрузить в машину четыре тонны разного железа, отчего отверстия под шпильки становятся овальными. А ещё диск может треснуть – тут всё зависит от твёрдости металла и ошибок при его выборе в процессе изготовления диска.
Одним словом, от дисков зависит очень многое: и комфорт, и безопасность, и ресурс других узлов автомобиля, часть из которых обойдутся намного дороже качественного диска. Поэтому сейчас мы и будем выяснять, какие из дисков можно считать качественными и какие из них можно смело ставить на ГАЗель.
Их много, и они разные
Начнём с того, что выясним: какие именно диски мы возьмём для эксперимента и как мы будем их испытывать.
Диски у нас будут разные: и оригинальные, и сторонних производителей. Но испытания будут проходить все. Мало ли, может, аналоги окажутся лучше оригинала?
Диски производства Тольяттинского завода
Диск производства ПАО “ГАЗ” БЕ ПШД
Как того и требует вышеназванный ГОСТ, минимально необходимая продолжительность испытания одного колеса на первой ступени составляет 600 000 циклов, на второй – 60 000 циклов. Так и будем поступать, но сначала диски на стенде нужно затянуть. Момент затяжки гаек у нас 35 кгсм, и после 10 000 циклов нагружения будем подтягивать гайки до этого значения. В общем-то, на этом всё.
Что мы в результате испытаний должны увидеть? Нет, не так. Чего мы не должны увидеть? Так будет правильнее. Во-первых, мы не должны увидеть усталостных трещин в элементах диска. Если вдруг они появятся, значит, диск не соответствует ГОСТу, и ставить на машину его просто опасно. И, конечно же, надо будет контролировать момент затяжки, который не должен падать более чем на 50% от первоначального значения. Это в идеале. Посмотрим, с чем нас столкнёт суровая жизнь.
По живому
Итак, первая ступень. Первый диск (это была продукция альтернативного производства) прошёл 600 000 циклов нагружения и испытания не выдержал. Согласно ГОСТ Р 53824-2010, после этого диски должны оставаться целыми – никаких трещин. А они на диске всё-таки появились, на его фланцевой части. В этом случае считают, что испытание провалено. При этом стоит заметить, что момент затяжки гаек во время испытаний падал только до 33-34 кгсм, то есть в пределах 5,8%, что при норме не более 50% (ГОСТ Р 53824-2010) показатель хороший – тут претензий нет. Если диск этот развалится, его обломки всё же останутся на ступице. Правда, легче от этого никому не станет.
Думаю, нет необходимости делать какой-то длинный вывод: если газовские диски легко прошли испытания и показали двойной запас прочности, то диски неоригинального производства эти испытания провалили. Причём буквально с треском – с треском фланцевой части. Обидно, что испытания были не какие-то экстремальные, а на простое соответствие ГОСТу: тут вообще никаких ошибок быть не должно. Однако получилось, что ставить диски из Тольятти не только вредно для машины, но и просто опасно. Особенно если в планах есть эксплуатация машины на плохих дорогах (коих у нас намного больше, чем хороших) и с перегрузом (а без них многим ездить не позволяет религия). Наверное, стоит пожалеть и себя, и машину, и не пожалеть денег на оригинальные газовские диски.
И ещё одна парочка
У нас есть ещё два диска от альтернативного производителя из Ярославля. Хотелось бы их тоже как-то оценить, но для стенда нужно слишком много дисков (по два экземпляра каждого образца), а у нас столько нет. Поэтому просто отдадим их в лабораторию на оценку геометрии (без стенда получить объективные данные о прочности диска не получится). Первое колесо имеет код детали 0500091073704 и это – аналог газовского диска 102-3101015-20. Второй диск стороннего производителя – 05000997780, аналог ГАЗ 102-3101015-01.
Диски от производителя из Ярославля
В лаборатории измеряли следующие параметры: внешний вид сварных швов, глубину запрессовки, расстояние от края спицы до шва, длину сварного шва, параллельность полок обода, радиальное и торцевое биение. Так как цифр очень много, ограничусь цитатами из заключений отчётов.
- Не выдержаны расстояние от края спицы и длина сварного шва колеса. Данное несоответствие снижает прочностные характеристики и ресурс колеса.
- Не выдержана длина сварного шва колеса. Данное несоответствие снижает прочностные характеристики и ресурс колеса.
- Остатки сварочной проволоки – это неудовлетворительный внешний вид колеса, травмоопасно.
- Не выдержано радиальное биение и глубина запрессовки – приводит к вибрации автомобиля .
Наверное, тут что-то комментировать необходимости нет. Оба диска не будут служить так долго, как это могут оригинальные газовские диски, а со вторым диском машину будет ещё и потряхивать – этот диск ещё и бьёт (для любителей цифр: норма у радиального биения – не более 0,7 мм, у образца она составила 0,9 мм. Торцевое биение в норму уложилось).
Доедет или нет?
Ну как тут не вспомнить дорогого нашего Николая Васильевича Гоголя с его бессмертным:
Вслед за гоголевскими мужиками заканчиваем разговор и мы: они всё верно сказали. Неоригинальные диски, принявшие участие в испытаниях и прошедшие измерения в лаборатории, до Москвы, может, и доедут, а до Казани – нет. Хотя насчёт Москвы – это тоже не точно. Экономить на дисках точно не стоит – обойдётся дороже, даже если они вдруг и довезут до места назначения.
Читайте также: