Какие амортизаторы каяба подходят на ниву

Обновлено: 08.01.2025

Решил поменять амортизаторы по кругу. В принципе, штатные СААЗы ещё живые, НО: не нравится как машина проезжает бугры в виде лежачих полицейских, и т.п. Очень жестко, принцип "больше скорость - меньше ям" не действует. Очень часто появляется раскачка и клевки мордой. На прошлой Ниве стояли впереди пружины от Шнивы и Monroe Adventure и то на буграх было мягче
Требования к амортизаторам: наилучшее соотношение цены, комфорта, хорошего управления и отсутствия раскачивания. Езжу в основном по городу, пару раз в месяц на охоту или покатушку. Что посоветуете?

Если есть возможность поставить Бильштайн - очень рекоммендую.
Каябы Ексель Жи - вата. Плюс очень нестабильное качество. У Каябы политика такая, и это многие заметили, дешевую подвеску делать фиговой.
У меня на Тойоте стоит KYB AGX, 8 режимов жесткости - очень хорошая подвеска. Энергоемкость - как у танка, машина на скорости 120 не кренится в поворотах на жестком режиме, игонирует ямы и кочки, на которых на УАЗе-то страшновато. и очень комфортна на самом мягком режиме.
На Ниве стояли Эксель Жи - барахло полное. Машина напоминала ванну с водой. не рулится вообще..
До Каябы стояли Бильштайн - просто космос был. Какая модель - не знаю, отец еще ставил. Помню, что достаточно дорогие были, относительно Каябы..
СААЗ - это вообще не амморты, а две заглушки, вместо аммортов.
Монро не прожили на Саабе 9000 даже 100 км. причем, это были гарантированно настоящие Монро, еще в 1995 году брали через официального поставщика, знакомого.

ЭксельЖи мне не понравились тем, что они, вроде, такие все из себя приспортивленные. но только малейшая нагрузка и ощущение, что их вообще нет.
В общем, если мы говорим о рекоммендациях, то Бильштайн. Если говорим о экономии, то тут дело вкуса ))
Я на УАЗ хочу Кони поставить даже На Тойоте тоже хорошая подвеска. Не люблю на этом экономить.

Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)

вово эксели мягкие, на асфальте мне нравится в поворотах, а в лесу как саазы, тоесть вроде как бы аммы есть и вроде как бы и нет, у меня саазы после 75тык как новые каябы. ставить по 2 ама на колесо с переди что ли. имхо эксель г дорожные что ли, наверное для комфорта. зимой в -25 прикольно можно было бы просто заменить масло на более густое. масло найти можно, я на велосипеде меняю масло в аммортизаторах, там тоже гидравлика и с переди и с зади (с зади вобще воздух+масло и подпор масла азотом), масло моторекс разной вязкости, 2.5в 5в 10в.
а вобще надо к весне попробовать разобрать саазы и залить что нить густое, посмотреть что вобще выйдет, но думаю либо клапанам хана либо что нить погнёт в амморте.

Я вот тоже ставил на нивку сначала каябы-эксель джи, потоммонро адвенчур, потом подумал, а нафик мне всё это надо, если я каждые полгода их ломаю и поставил газовый сааз, по херу мне на мягкость жёсткость, ща на первом плане себестоимость.

Premium.
По моим ощущениям они лучше и стабильнее чем Exel-G.
Gas-A-Jast вообще табуреточные.
Это конечно имхо, люблю комфортную, мягкую подвеску - Premium самое то.
И ходят долго.

Внесем ясность:
На лифтованной стоят каябы от шевика тока спереди, масло. Мягко, мне нравится. Полет 2 года и тыщ 60 наверное, отлично. Сзади стоят холла, масло. Им где то 1.5 года, очень мягко, ОЧЕНЬ. Я бы сказал они полуживые уже.
На стандарт поставил много б\у каябы газовые, достались на шару. Рабочие на 100%. Жестковато, но дорогу держат хорошо.
На полированном станларте хз что стоит, я ее еще не мучал. Она всего 3 недели у меня.

Если имеешь ввиду скоростную езду с торможением в пол на поворотах - качает и клюёт.
Но Нива не для таких подвигов.
Если езда в спокойном (обычном) стиле на дорогах с подолбаным покрытием (как у нас в области ) - ведут себя отлично.
Хотя я в городе езжу достаточно агрессивно, но особых клевков не замечал.
На случай установки лебеды + силовой бампер, подготовил заготовки под вторые амы на перед.

Гораздо плавней при прохождении неровностей, отсутствует раскачка на гребёнке, крены в поворотах меньше и колесо гораздо лучше держит дорогу.
Зад не козлит, ну и ресурс конечно солидный.
И ещё, очень немаловажная деталь - ходы переднего аммортизатора (суммарно) на 1,5см больше ходов СААЗа, а заднего около 2-2,5см.

Итак аммортизаторы. Больная тема для меня лично (т.к. люблю погонять ). Сейчас у меня KYB ULTRA - SR (спортивная серия цена 80 у.е. - настоящие Ипонские, не Тайвань), цвет золотистый металлик, по моим наблюдениям это самые жесткие каябы. Чтобы, к примеру, аммортизатор сжать нужно навалиться на него всем весом, а амморот тебя держит (мой вес 80 кг), сжимается весьма неохотно, передний руками на место не поставиш, использовал приспособление када ставил! Настройка амов такая: перед жесткий с быстрым отскоком, зад жесткий с медленным отскоком (такая настройка позволяет избавиться от "козления", а также уменьшает недостаточную поворачиваемость, что "+" для НИВЫ)!
Ездовые впечатления: раскачек нет, крены в поворотах минимальные, на бездоре позволяют ехать очень даже быстро с "прыжками" и "полетами" всеми колёсами на полметра без пробоев подвески. Ещё заметно улучшилась тормозная динамика особенно при экстренных торможениях.
Но вот при проезде "лежачего полицейского" получаеш нехилый пинок под зад, впечатление что подвеска отсутствует вовсе! Комфортная скорость проезда "лежачего полицейского" меньше 15 км/ч, или больше 80 км/ч .
На раздолбанном асфатьте (у нас каждую весну снег вместе с асфальтом сходит! ) аммортизаторы вытрушивают все внутренности, правда подспустив шины до 1,8 атм можно "летать" ваще без проблем не замечая ям (что и делаю) ! Дорогу машина держит просто отменно, со штатноми СААЗами несравнимо.
При скоростной езде по жесткой грунтовке могут разогреваются до температуры 60-80 градусов, при этом работают также эффективно, как холодные, но лучше отрабатывают мелочь чемь холодные! Прошли уже 12000 км - полёт нормальный. Бильштайн и КОНИ не юзал - сравнить с ультра-ср-овской каябой не могу!

KYB EXEL-G я юзал, на них НИВА весьма комфортно едет по плохому асфальту - характеристики более стабильные при длительной езде по неровностям чем у СААЗОВ - в остальном ведут почти так же как и СААЗЫ! Моё ИМХО - не лучше СААЗОВ но дороже мож ходят они лучше не знаю!

Если ставить GAS-A-JUST, то придется на задних - перепресовывать сайлентблоки с родных (поскольку для 2123 такой позиции нет).

не понял..зачем?
кароче я так понял..лучше ставить родные, потому как от шнивы длиннее! я когда менял аммы, намучался бегать из дома в магазин( а точнее ездить на той же машине на которой и менял амы)
для пятидверки на зад Эксель Джи слабоват не будет?
Решил перед: гас а джаст, на зад: эксель джи.
голова кругом уже идет

я как почитаю переделки для установки от Шнивы - ужас охватытвает, надо было готовит сани летом(

Алексей aka ALER.

Что из коябы можно поставить что бы выбить зубы или позвоночник в трусы? Я так понимаю что Ultra SR само то для этого? Или другие марки амортизаторов есть?

Учти, что у задних жёстких однотрубных Каяб ход меньше, я так думаю тебе надо не от Нивы, а просто по каталогу размеры подбирать.
Например, ГАЗелевские более жёсткие сами по себе.
На короткой Ниве Каяба-А-Джаст задние были жёсткими, а передние в самый раз, при этом дорогу держали одинаково, теперь на 2131 хорошо живут.

Ставь одинаковые, Эксели мне не понравились, даже Премиум понятнее работает.
Для 2121 А-Джаст сделаны в Японии, а Эксели в Малайзии, видимо поэтому Эксели плохо ходят.

Причём тут вес, амортизаторы в паре с пружинами работают, жестче пружина, сильнее усилие амортизатора на отбой.

В затяжных поворотах крен зависит только от жесткости пружин. Была здесь где-то тема, что с завода на 2131 ставят те-же задние пружины 2121.

Сейчас присматриваюсь к установке заднего стабилизатора на мост, поскольку езжу преимущественно по дорогам и для меня 2131 скорее сильно раздутая 2104.

Ты найди, что даёт стабилизатор Ниве реально, например скорость прохождения поворотов он ухудшает, разгружая и без того разгруженные внутренние колёса.
Поставь Шнивские пружины лучше.
Без стабилизатора 2131 идёт комфортнее, пропадает поперечная качка, реально как на 2108 голову на подголовнике держу при спокойной езде.
Вот на внедорожье без стабилизатора при движении вдоль косогоров намного раньше начинается психологическое опрокидывание.

Sokolov Мне вообще надо на перед, что бы убрать козление на 500 сафарях. Когда стояли корды 235 вполне хватало газомасло пиленга они дай бог уже 7 год работают. Лонжероны усилены и домики амортизаторов тоже, так что вырвать там что то не боюсь.

Student
Так ты сначала причину устрани на сколько возможно.
У меня развёрнут верхний рычаг почти как на Шниве - противокозление.
Перенос переднего отверстия крепления оси вверх с завариванием старых.

Учти, что у задних жёстких однотрубных Каяб ход меньше, я так думаю тебе надо не от Нивы, а просто по каталогу размеры подбирать.

В каталогах КАЯБ отдельно прописано, что они не предоставляют ни размеров, ни усилий, дабы избежать несанкционированного подбора сторонних критически важных элементов подвески.

Baton055 писал(а):
Учитывая весовую категорию 2131, которая ближе все-же к 2123, пока склоняюсь к амам для 2123.

Согласно школьных законов физики (в.т.ч.) АМЫ (по сути) гасят энергию колебаний подпружиненного маятника. mvv/2 (не совсем к месту, но примерно то-же) , при этом жесткость пружины скорее повлияет на амплитуду.
В итоге АМЫ переводят энергию колебаний в тепло (от постоянной перекачки - нагрев масла). АМЫ 2123 являются заведомо более энергоемкими. (как минимум из-за большего веса).

Ты найди, что даёт стабилизатор Ниве реально, например скорость прохождения поворотов он ухудшает, разгружая и без того разгруженные внутренние колёса.

Хоть кто нибудь может объяснить эту фразу? Находил только геометрально противоположенное мнение (по результатам эксплуатации) и по здравому смыслу должно быть иначе.

Лично подтверждаю сей факт. Стоявшие с завода задние пружины недавно полностью идентифицированы мной как 2121. (различие в весе (с - на упаковке) на 60_грамм - списываю на грязь).

Уже пересчитал характеристики размеров под эксплуатационными нагрузками. Заводские пружины 2123 практически идентичны 2120 и предлагаемым "левым" 2131 (ВАЗ таких не делал и не делает) за бОльшие деньги. Поставлю на зад 2123 (+5_мм пустое авто / +40_мм при полной загрузке 2131), родные 2121 переставлю на классику.

Согласно того-же каталога (текущего года), прямой замены ДО СИХ ПОР нет "Exc. 21214M, 4x4M - За исключением".

В качестве какой-то более менее приемлемой альтернативы могу предложить газонаполненные амортизаторы Koyaba Еxell C. В силу особенности конструкции газонаполненных амортизаторов их хода близки к ходам амортизаторов 21214.

. На данный момент не готов ничего сказать по амортизаторам Exell G видеть их видел, но на машине мы их не пробовали, а Exell C "щупали". В чем разница между G и С не знаю (может её и нет Подмигивание).
И конечно же речь идет об амортизаторах размерности 2123. Т.к. амортизатор размерности 2121 (2101) в газонапоненном исполнении по ходам "короче", чем нужно на 21214М.

LM
Excel C не существует. Вы не углядели палочку у буквы G. Щупали вы Excel-G для Шнивы, у них действительно более расширенные ходы по сравнению со штатными саазами для 2123. Поэтому они заслужили вашего внимания в качестве замены штатных саазов 21214М.

Учитывая различия в официальных геометрических размерах с 2123 - планирую сначала приобрести амы 2123 (можно и в магазине промерить - если есть), сопоставить фактические размеры с амами 21214 и думать дальше - где, чего и сколько добавить - дабы не ломали собственный крепеж (стоковая подвеска без вмешательств и изменений).

Касаемо геометрических размеров АМов, быть может кому пригодится сопоставление KYB "Gas-a-jast" 553005, KYB "Gas-a-jast" 553121. Передние сопоставлял с СААЗ_2101, задние с Finwhale 01-07 (так как ставил на ВАЗ_2107).
Разницу спокойно можно прибавить / отнять от официальных размеров СААЗ_2101, далее уже сопоставить различия с СААЗ_2121 (если надо).
Рулетка зацеплена за шпильку ф10, то есть от показаний отнять 5_ММ (до оси крепежа).

На задних забыл сопоставить полный ход сжатия.

О! то что надо! Получается, что у каябы на перед размеры 220/325 - это полностью, как на 2121. На 21214(те, что на М начали ставить) передние СААЗы имеют размер 220/335.
Таким образом, считаем, что каябы на новые нивы не подходят. К сожалению.

О! то что надо! Получается, что у каябы на перед размеры 220/325 - это полностью, как на 2121. На 21214(те, что на М начали ставить) передние СААЗы имеют размер 220/335.
Таким образом, считаем, что каябы (KYB "Gas-a-jast" 553121) на новые нивы не подходят. К сожалению.

Долго вглядывался в имеющиеся (у меня) архивные фото, с сопоставлением размеров различных комбинаций АМов. Пытался понять что-же за линейные размеры официально дает СААЗ, от которых при подборе аналога и стоит плясать. Ранее считал, что дают межосевые от точек крепежа, но что-то не сходится. Пришел к выводу, что понять СААЗ сложно и стоит сопоставлять размеры учитывая разницу в длинах.
Ранее сделанные denisis выводы по размерам KYB "Gas-a-jast" 553121 полностью подтверждаю. Вот только к выводам, по возможности применения на подвеске "М", добавлю свою точку зрения.

При подборе АМов на передок, наиболее критичным является размер полного сжатия, СААЗ_2123=233_мм/СААЗ_21214=220_мм, от того и не подходят ШНИВА_АМы. KYB "Gas-a-jast" по этому показателю проходят.
По максимально возможному размеру АМов, в подвеске "М" имеется следующая казуистика:
Полный ход отбоя рычагов подвески одновременно ограничивается как амортизатором, так и буфером отбоя. К сожалению мне не известна расчетная степень участия каждого из штатных элементов.

Пояснения к фото - передняя подвеска полностью вывешена до максимальных ходов (влияние стабилизатора отсутствует).

Пояснения к фото - буфер хода отбоя находится в статически сжатом состоянии, под воздействием статической нагрузки от пружины передней подвески, без учета веса колеса и вероятно больших отклонений при динамическом воздействии.

Пояснения к фото - установлен амортизатор СААЗ_21218 (L=221/326_мм), в полностью вытянутом состоянии. 9_мм разницы (относительно СААЗ_21214) не хватает.

При установке амортизаторов, короче штатных, динамическая нагрузка отбоя приходится полностью на конструкцию самого АМа (и / или точек его крепежа). Касаемо применения СААЗ_21218 - сдохли они уже по потере работоспособности, крепеж цел. Какова степень влияния на их ресурс ударной нагрузки в конце хода отбоя - сказать затруднительно.

Применительно вопроса возможности применения KYB "Gas-a-jast" 553005 в задней подвеске "М".
В задней подвеске, также наиболее критичной величиной - можно считать характеристику полного сжатия. К сожалению столь подробно задние АМы не замерял. Здесь стоит посмотреть на "применяемость" - "Niva 4WD (2121-) +(2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 21011, 21061)", СААЗ_2121(2101) чуть короче СААЗ_21214 (на 7,5_мм по доступным данным), так что проблем здесь не вижу.
Применительно полных величин хода отбоя в заднем мосту - единственным ограничителем являются сами амортизаторы, так что должны нормально жить и работать на собственных длинах.
Наибольшей проблемой при установке данных изделий на задний мост "М" - считаю различия в применяемых сайлентблоках 2123 и крепеже 2121 (01-07). Считаю необходимым перепресовывать СБ_2123 с СААЗ_21214 в Каябы. Это вполне возможно - по такому пути и пошел при установке СААЗ_21218, при этом имеем полностью расчетные точки крепежа с минимальными люфтами и штатной жесткостью. СБам_2123 возможно так-же приобрести и отдельно (если хорошенько поискать).

P.S.: Данные выводы имеют только отношение к вопросу применения KYB "Gas-a-jast" 553005, KYB "Gas-a-jast" 553121 в подвеске "М".
Касаемо применяемости иных изделий KYB, стоит отталкиваться от фактических (замеренных) размеров амортизаторов при прямом сопоставлении с СААЗ_2101, СААЗ_2121 или СААЗ_21214.
Уж коли у кого нашлись тугрики на приобретение (эксперименты) с иными изделиями KYB - просьба не полениться и "поведать миру" о фактических различиях в размерах относительно СААЗ.

Было, было у меня такое подозрение. Тогда получается такой вариант, что новые пружины еще очень жесткие и при нагрузках слабо сжимаются, тем самым не давая полноценно включиться в работу новым амортизаторам? И новые пружины + новые жесткие (чем штатные) амортизаторы придали всей конструкции изначальную излишнюю жесткость и только со временем все усядется и станет мягче?

Я так понял, что ты на них проехал уже больше 5000 км? Рекомендация - заедь еще разок на с-развал. Подвеска просела, углы могут измениться.

Спасибо за предупреждение. Но проехал лишь 3000 км. Через тысячу-другую планирую снова на развал (мастер, делавший после ремонта развал, любезно меня предупредил, когда нужно будет к нему снова приехать)))

_______________________________________________________
Резина Росава BC-54 185/75 R16; амортизаторы KYB Excel-G.

Работа аммортизатора проста:
быстрое сжатие на кочке (настолько быстрое, насколько позволяет пружина)
Плавное разжатие, гасящее раскачку подвески.
По уму, после проезда бугорка подвеска должна еще некоторое время (секунды) оставаться сжатой.

Газ в газо - масляном амморте не для того, что бы давить его вверх, это скорее побочный эффект. Газ закачивают в нижнюю, отдельную от масла полость только для того, что бы масло было под давлением и не пенилось проходя через клапана в поршне. Этим обеспечивается стабильность характеристик работы, не более того.

Аморты с газом делятся на "низкий", "средний" и "высокий" подпор, в зависимости от давления закачаного газа. Чем выше подпор, тем меньше изменение характеристик амморта под дествием внешних факторов (частота сжатия, температура и т.п.), но тем сильнее "побочный эффект" и жестче подвеска.
Excel-G - среднего подпора, Premium - ближе к низкому, но и на тех и на других с новыми пружинами ощущения от езды будут одинаковые.

Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.

Спасибо за разъяснение.

Буду надеяться, что все-таки излишняя нынешняя жесткость из-за свежих пружин и со временем все размягчится А то этот грохот временами просто бьет по нервам Да и подвеску жалко

Хочу вот еще что спросить в дополнение моего поста:
"- начиная от скорости 70 км/час (как я думаю) уже начинают работать и показывать себя Excel-G. Был даже удивлен – на тех изобилующих ямками участках дорог (где на СААЗах швыряло и било здорово), теперь их практически не замечаешь. Такое впечатление, что дорогу выровняли )) "

получается, что при теперешнем состоянии моей "необмякшей" подвески при проезде колеса на высокой скорости над ямой я не чувствую удара не из-за того, что его гасит амортизатор, а из-за того, что вследствие разжатого состояния новых пружин колесо просто пролетает на скорости над ямой не успевая в нее опуститься? (примечание - замечено на ямках диаметром примерно 20 см. и глубиной около 10-15 см. Скорость была примерно 80-90 км/час)

_______________________________________________________
Резина Росава BC-54 185/75 R16; амортизаторы KYB Excel-G.

Все верно. На большой скорости ямка кончается быстрее, чем пружина успевает опустить в нее колесо. Аммортизатор успевает подторсозить движение подвески вниз.
Если бы пружины остались старыми, обмятыми, то врем опускания подвески было бы еще большим и комфорт проезда кочек проявлялся бы на более низких скоростях.

Остается дождаться "смягчения" новых пружин. 3000 км для них не пробег.

Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.

Получается тогда, что на родных, подуставших, масляных амортизаторах при проезде этих ямок я их ощущал из-за того, что при наезде на них старые пружины (хоть и уже просевшие порядком) толкали колесо в ямку, а амортизатор (по причине своей усталости) уже не замедлял ход пружины, колесо ныряло в выбоину и в результате выезда из нее - удар по подвеске? Или просто родные СААЗы от природы одностороннего действия и не оказывают сопротивления на разжатие?
А то я раньше замечал, что при проезде на небольшой скорости какого-то препятствия в виде неглубокой канавы или поперечного бугра в положении (когда задний мост на какое-то мгновение оказывался задран) со стороны заднего моста иногда раздавался мощный стук, из чего я делал вывод, что один из амортизаторов уже разжался до своего предела. Удивляло то, что уж как-то очень быстро амортизаторы эти максимальные пределы разжатия достигали

_______________________________________________________
Резина Росава BC-54 185/75 R16; амортизаторы KYB Excel-G.

Сегодня поменял передние феноксы на Каябу премиум. О-о-о-о! Какой кайф,оказывается на моей машине можно ездить по ямам и выбоинам без этих безумных прыжков морды и лязга из-за люфтов в трансмиссии. Феноксы тоже были масляные,не текли,при снятии усилие на разжатие при помощи рук было раза в два больше,чем на новых премиумах. Мучали они меня лет пять,думал,что на Ниве так и должно быть. Поменял потому что усилился бабах при проезде ямок на скорости и вроде как появилась раскачка морды при проезде больших неровностей. Уже какой раз убеждаюсь,что пытаться проверять работоспособность аммортов при помощи рук- бесполезное занятие.

Люди добрые. Прошу СОВЕТ.
уже голова кипит с этими каябами
Какие номера должны быть на КУВ Excel-G, для ВАЗ 21214 М (2010 год). Амортизаторы задние крепятся внутри крыла. Как я понял идентично ШевиНиве, но в шевролетовских форумах обсуждают совсем другие каталожные номера.
Можно конечно задать такой вопрос в магазине, но нет им доверия.

ALXOD
Когда-то давно я писал про Каябу Эксели, мне они тоже не понравились.
Каяба А Джаст на перед оказались комфортнее, на зад по комфорту им равные Каяба Премиум.

не могу найти однозначного ответа, какие поставить каябы?
Премиум, Ексель и джасты.
Требования, что бы по кочкам и калдобинам было мягко, но чтобы в поворотах не кренились и на лежачих полицейских не клевала носом

Требования, что бы по кочкам и калдобинам было мягко, но чтобы в поворотах не кренились и на лежачих полицейских не клевала носом

Любые. Но по цене-качеству лучше эксели. Премиум сравнивал - не то пальто. Задницу переставляет. До сих пор новые лежат. Эксели гораздо лучше.

Требования, что бы по кочкам и калдобинам было мягко, но чтобы в поворотах не кренились и на лежачих полицейских не клевала носом Тащусь

Ты уже смотри, где и как часто будешь ездить. Состояние дорог, индивидуальные требования к комфорту в машине и т.п. В зависимости от этого и выбирай, что тебе больше подойдет. Комфорт всегда в ущерб управляемости.
Я (см. мой отчет выше) езжу вот на Екселях. Уже прошел 4000 после того, как их поставил (в совокупности с новыми пружинами). Хочу сказать, что машина уже стала немного мягче (видать, амортизаторы и пружины "обмякли" немного).
Сейчас активно эксплуатирую машину за городом (грунтовки разбитые, грейдер и бездорожье вообще). Хочу сказать, что по таким условиям Эксели однозначно лучше масляных. Машина устойчивее и не склонна к раскачке, носом почти не клюет, можно держать приличную скорость не опасаясь, что в самый неподходящий момент на яме машину или "переставит" или швырнет в кювет. В тех местах, которые раньше проезжал максимум на 2-й передаче (не допуская сильной раскачки) теперь спокойно пролетаю на 3-й.
А вот по городу, конечно, жестковата. Приходится жалеть подвеску, вовремя сбрасывая скорость перед буграми и колдобинами.

Недавно пришлось поездить (в качестве пассажира) на служебной 21214 по городу. Ей 3 года, пробег примерно как и у меня. Амортизаторы родные, масляные. И что заметил - по городу по уровню комфорта в салоне практически как и моя на Экселях. Правда, думаю, однозначно сравнивать и делать вывод будет некорректно - у 21213 и 21214 разное расположение амортизаторов.

_______________________________________________________
Резина Росава BC-54 185/75 R16; амортизаторы KYB Excel-G.

Автомобиль Нива отлично чувствует себя на бездорожье, поэтому так популярен в нашей стране. Учитывая большие нагрузки, с которыми могут иметь дело стойки этой машины, её оснащают усиленными конструкциями этого типа. Рано или поздно даже высококачественные изделия выходят из строя, поэтому так важно заранее разобраться в том, какие амортизаторы на Ниву лучше установить, чтобы максимально продлить жизнь подвеске. Далее будет подробно рассмотрен принцип подбора задних и передних стоек для этой марки автомобиля, а также изложено пошаговое руководство по замене деталей.

Оригинальные амортизаторы на Нивы 2121, 21213, 21214 и аналоги: характеристики и артикулы

Автомобиль Нива производится с 1977 года и за это время некоторые узлы и агрегаты были значительно усовершенствованы. Изменения коснулись и амортизаторных стоек. По этой причине, каждому владельцу отечественного автомобиля этой марки необходимо знать о том, что по артикулам и размеру изделия, выпущенные до 1993 года отличаются от более современных модификаций.

Передние

Амортизатор передний Нива, устанавливаемый на заводе-изготовителе, представляет собой масляную однотрубную конструкцию. Оригинальные стойки имеют следующие характеристики:

Амортизатор передний автомобиля Нива 2121:

Диаметр штока: 12 мм.
Диаметр корпуса: 41 мм.
Высота корпуса: 220 мм.
Ход штока: 105 мм.
Артикул: 21210290540282.

Стойка передняя автомобиля Нива 21214:

Диаметр штока: 12,5 мм.
Диаметр корпуса: 45 мм.
Высота корпуса: 217 мм.
Ход штока: 115 мм.
Артикул: 21214290500400.

Перечисленные детали подвески являются взаимозаменяемыми, то есть могут быть установлены на автомобили Нива, вне зависимости от модели.

Внимание! Для замены стандартных передних амортизаторов можно использовать качественные аналоги фирмы Trialli (арт. AG01005, AH01005, AG01013, AH01013).

Задние

Оригинальные амортизаторные стойки на заднюю подвеску автомобиля Нива 2121 также представляют собой маслонаполненные однотрубные изделия. Стойки незначительно отличаются по характеристикам в зависимости от модели автомобиля. Задний амортизатор Нива 2121 имеет следующие параметры:

Диаметр штока: 12 мм.
Диаметр корпуса: 41 мм.
Высота корпуса: 310 мм.
Ход штока: 182 мм.
Артикул: 21212915402.

Амортизатор задний Нива 21213:

Диаметр штока: 12,5 мм.
Диаметр корпуса: 45 мм.
Высота корпуса: 315 мм.
Ход штока: 198 мм.
Артикул: 21214291500400.

Если для ремонта автомобиля Нива 2121 не удалось найти оригинальных задних стоек, то можно их успешно заменить следующими аналогами:

SS20: арт. SS20224.
Fenox: арт. А12175С3.
Trialli: арт. AG01514.
Hola: арт. SH40-413G.
Alca: арт. 842340.

Все перечисленные модели оригинальных моделей и аналогов также могут применяться для установки на любую модель автомобиля Нива.

Какие амортизаторы лучше поставить на Ниву 2121, 21213 и 21214

Из многообразия, представленного на рынке запчастей, бывает очень непросто выбрать наиболее подходящий экземпляр. Вышеприведенные детали практически не отличаются по техническим параметрам, но качество может существенно разниться. Оригинальные запчасти, к сожалению, не являются образчиками надёжности, поэтому многие автомобилисты отдают предпочтение аналогам иностранного производства.

Выбор вида: газовые, газомасляные, масляные

Прежде всего, при выборе новых изделий следует определиться с типом амортизаторных стоек. Существенное отличие между моделями таких деталей заключается в веществе, которым наполнена внутренняя камера. Существуют три основных вида амортизаторов: газовые, газомасляные и масляные.

Газовые стойки идеально подходят для спортивного стиля вождения, но стоят дороже и не подлежат ремонту. Масляные изделия дешевле и мягче, что делает езду более комфортной на относительно невысоких скоростях движения. Альтернативным вариантом являются газомасляные стойки, которые, по сути, являются газовыми устройствами гашения колебаний. В изделиях этого типа также присутствует ёмкость с маслом, но для придания изделию большей жёсткости в устройстве имеется и камера наполненная атмосферным воздухом. Какие амортизаторы лучше поставить на Ниву 2121, 21213 и 21214 зависит, прежде всего, от стиля вождения автомобиля.

Лучшие производители: Сакс, Каяба, Trialli, SS-20

При установке новых амортизаторов, кроме типа изделия, необходимо обращать внимание на производителя запчастей. Наибольшей популярностью у владельцев автомобиля Ваз 2121 пользуются следующие фирмы:

Каяба – относительно недорогие амортизаторные стойки для автомобиля Ваз 2123. Можно приобрести как газовые, так и масляные изделия. Все размеры и характеристики таких элементов подвески полностью соответствуют заводским параметрам.
Сакс – германские амортизаторы высокого качества, которые стоят дешевле оригинальных изделий. При желании, можно выбрать газомасляные либо масляные изделия для установки на автомобиль Нива 2121 любой модели.
Trialli – наиболее популярная фирма-производитель амортизаторных стоек, устанавливаемых на автомобили Нива вместо оригинальных изделий.
SS-20 – амортизаторы идеально подходят для эксплуатации в условиях российского бездорожья. Стойки этого производителя отлично выдерживают низкие температуры в зимнее время года.

Продукция перечисленных производителей пользуется заслуженным доверием отечественных автолюбителей.

Можно ли установить амортизаторы от Шевроле Нива

Многие владельцы отечественных автомобилей Нива 2121 пытают поставить на них стойки от Ваз 2131. Выполнять такую замену категорически не рекомендуется. На Chevrolet Niva амортизаторы имеют больший ход штока. Если физически установить изделие вполне можно на штатное место, то во время эксплуатации может произойти поломка крепления при пробое подвески.

Внимание! Установка стоек с автомобиля Ваз 2121 на Шевроле Нива возможна, но при этом будет существенно снижена комфортность управления автомобилем и эксплуатационный ресурс детали.

Когда менять амортизаторы на Ниве

Диагностировать неисправность амортизаторов совсем несложно. Достаточно выйти из машины, закрыть дверь, и покачать автомобиль, нажимая поочерёдно на кузов в районе каждого крыла. Если после прекращения нажима автомобиль продолжит колебаться длительное время, то амортизатор работает только в качестве ограничителя хода пружины и не гасит толчки.

Внимание! Масляные подтёки, искривления штока или заклинивание этого элемента также являются показаниями к замене стоек.

Как диагностировать неисправность

Если необходимо более точно проверить амортизаторы, то эта процедура может быть выполнена на вибрационном стенде. Такое оборудование позволяет имитировать реальные дорожные условия с одновременным считыванием информации специальными датчиками.

Если выполнить диагностику этого типа не представляется возможным, то определить работоспособность этой детали можно раскачивая кузов автомобиля, как было описано выше либо снять амортизатор и прокачать его. Если шток будет двигаться свободно, то амортизатор придётся заменить.

Что нужно для работ по замене: ключи, комплектующие, расходники

Для выполнения работ по замене амортизаторов необходимо приобрести оригинальные стойки либо качественные аналоги, подготовить комплект ключей, домкрат и противооткатные упоры. В комплекте с этой деталью поставляются все необходимые комплектующие, в том числе, шайбы и прокладки. Главное, во время распаковки и выполнения монтажных работ не потерять мелкие детали.

Внимание! Для того чтобы можно было легко открутить гайки, перед снятием стоек рекомендуется обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой.

Замена амортизаторов Нива 4х4 и кронштейнов их крепления

Выполнение работ по замене амортизаторов Нива 4х4 Урбан рекомендуется выполнять строго в определённой последовательности.

Инструкция для передней подвески

Работа по замене переднего амортизатора выполняется в такой последовательности:

Ослабить гайки крепления колеса.
Приподнять автомобиль на домкрате.
Снять колесо.
Открутить гайку стойки со стороны моторного отсека, при этом, удерживая шток от проворачивания ключом 6 мм.
Удалить шайбу и демпфер.
Открутить нижнее крепление стойки.
Вынуть амортизатор из посадочного места.

Установить новую стойку в сборе в обратном снятию порядке.

Внимание! Даже если из строя вышел только один амортизатор, заменить следует оба передних изделия.

Инструкция для задней подвески

Замена заднего амортизатора осуществляется практически также, как и при ремонте передней подвески. Если есть возможность установить автомобиль над смотровой ямой или приподнять на подъёмнике, то можно обойтись без снятия колеса. В этом случае, работа может быть выполнена следующим образом.

Автомобиль следует приподнять на домкрате или подъёмнике.
Открутить нижнее крепление.
Открутить верхний болт.
Снять амортизатор.

Когда неисправный амортизатор будет снят, устанавливают новое изделие. При этом, необходимо обеспечить качественную затяжку резьбового крепления.

Внимание! Перед установкой новых амортизаторов их рекомендуется прокачать вручную.

Заключение

Амортизаторы на Ниву 2121, 21213 и 21214 какие лучше выбрать зависит от многих факторов. Если автомобиль будет часто эксплуатироваться на высокой скорости, то лучше приобрести газовые изделия. Такие детали стоят дороже, но срок службы у них гораздо выше, чем у масляных амортизаторов.

Читайте также: