Какая компрессия должна быть в двигателе уаз 421

Обновлено: 08.01.2025

Доброго всем дня,подскажите пожалуйста какая должна быть компрессия Max-Min 421 двс.
Спасибо
ИМХО меньше 8кг маловато - по книжке 6кг капиталка.

Все что меньше 6- фтопку!
При 7-ми очках мотор на холодную начинает давать пропуски по цилиндрам, а при 6-ти уже и вовсе вспышки пропадают. Так что 7.5-это порог.

а 12 очков - это нормально? Мотор- 4178.

ГБЦ резано под газ.:-?

то то я смотрю детонация всегда имеет место:(

Я только перебрал двигатель 2000 прошел, сегодня на горячую померял во всех цилиндрах везде 7 и не больше, завтра с утра померяю на холодную. Но теперь у меня головняк да одни расстройства.

полсе переборки и небольшого пробега, мерял было по 7.5 во всех, щас обкатку прошел еще померять надо. Бежит бодро расход порядка 15 в городе

Скажите, правильно компрессия меряется на горячем двигателе? Двиг УМЗ 4218. Сегодня меряли: 9.5, 9.5, 9.5, 10. Нормально?

Да, и при нажатой педали газа.

Двигатель 417, голова 421, ровно 7 во всех цилиндрах, прекрасно работает, отлично тянет, масло почти не жрет.

компрессия измеряется на прогретом двигателе
вывернутые свечи
снятый карб или открытый дроссель

и стартерный режим прокрутки

компрессия измеряется на прогретом двигателе
вывернутые свечи
снятый карб или открытый дроссель

и стоит добавить что в случаи наличия катализатора - снять приемную трубу.

а это зачем ??
мы измеряем давление сжатия в цилиндре
а не противодавление в системе выпуска

писец ему потому что настанет если крутить может поэтому!;)

а это зачем ??
мы измеряем давление сжатия в цилиндре
а не противодавление в системе выпуска

а хз почему.. по идее не так важен свободный выхлоп для компрессии. но сам лично измерял компрессию с забитым катализатором.. была низкая. снял приёмную трубу.. компрессия поднялась с 9 до 12 во всех горшках.. выбил катализатор.. авто полетело.. и такое наблюдение не одно в практике.. так же стоит добавить что в некоторых руководствах по ремонту авто рекомендуют снять выхлоп для измерения компрессии, без всяких оговорок на возможность забитого выхлопа.

Да, и при нажатой педали газа.

Хорошая компрессия.
Спасибо за информацию.

Подскажите неофиту - первый раз с УАЗ, да и вообще руками :)

Решил на свежекупленном УАЗ 98г отроду померить компрессию.

Вот, что получилось
7.5 - 7.6 - 8.3 - 7..8

Третий (там, где 8.3) имеет на свече черный налет. Остальные с белым налетом.

Ну и выхлоп чернит, особенно нахолодную. Сапун выведен под днище, дымит.

Что стоит предпринять?
УМЗ421

Подскажите неофиту - первый раз с УАЗ, да и вообще руками :)

Решил на свежекупленном УАЗ 98г отроду померить компрессию.

Вот, что получилось
7.5 - 7.6 - 8.3 - 7..8

Третий (там, где 8.3) имеет на свече черный налет. Остальные с белым налетом.

Ну и выхлоп чернит, особенно нахолодную. Сапун выведен под днище, дымит.

Что стоит предпринять?
УМЗ421

степень сжатия какая ?
двиг прогретый был ? дроссель открытый ?
АКБ заряжена хорошо ?? оборотов коленвала хватало ??

Двигатель был прогретый.дроссель закрытый. АКБ вроде хватало, крутил пока стрелка не поднималась.

Как степень сжатия проверить?

Двигатель был прогретый.дроссель закрытый. АКБ вроде хватало, крутил пока стрелка не поднималась.

Как степень сжатия проверить?

даааа :confused:
вы бы еще фильтр заткнули :rolleyes:

прогреваем
снимаем фильтр воздушный
педаль газа в пол
крутим
смотрим компрессию по цилиндрам

даааа :confused:
вы бы еще фильтр заткнули :rolleyes:

прогреваем
снимаем фильтр воздушный
педаль газа в пол
крутим
смотрим компрессию по цилиндрам

спасибо! Эксперимент повторю ))

машина 96 года, двс 417 , гбц 421 под 76 бензин, на горячем моторе компрессия 8,3 - 8,5 поршневая кострома прошла 10000км. заводится в -15 с 2-3 оборотов КВ, масло на 1000км гдето 0,5 л кушает.

было бы, если бы в 4 горшке тоже 12, а то 8 кажет:( клапана клац-клац:)
а так в 1-2-3= 12 очков показывает..
в 4-ом горшке кстати странность творится- пока кручу стартером- больше 8 очков не ползет, а как только останавливаю двигатель- сразу прыгает до 10,5 очков..
для 3х цилиндров это норма с вывернутыми свечами, открытым дросселем хорошим стартером и новым аккумом даже для не резанной ГБЦ, у меня на 4178 12,5 во всех, при измерении с вворачиваем шланга чуть меньше и тоже одинаково, расход масла 0, двигатель собран со стандартной новой ГБЦ умз 421 под 92 бензин, масло только синтетика. (собирал мотор сам так что предположения про фрезеровку ГБЦ в моем случае не уместны. как в вашем случае не знаю возможно и ваша не резана)

Тут смотрю кто в лес, кто по дрова. Никто не написал каким компрессометром мерит, а они разные бывают, с обратным клапаном и без него. Так вот без обратного клапана тут докуда стрелка долетит, обычно у нормального движка до 7, и так каждый удар до 7 долетает. А там где клапан запорный нормально будет наверно так: первый удар до 7, второй 9 думаю, потом 10,5 и четвертый 12 и все наверно, дальше не полезет.И то и другое абсолютно нормально. На японских движках компрессия 12 с трех ударов нормальной считается.

а 12 очков - это нормально? Мотор- 4178.

ГБЦ резано под газ.:-?

то то я смотрю детонация всегда имеет место:(

Да, и при нажатой педали газа.

Двигатель 417, голова 421, ровно 7 во всех цилиндрах, прекрасно работает, отлично тянет, масло почти не жрет.

компрессия измеряется на прогретом двигателе
вывернутые свечи
снятый карб или открытый дроссель

и стартерный режим прокрутки

компрессия измеряется на прогретом двигателе
вывернутые свечи
снятый карб или открытый дроссель

и стоит добавить что в случаи наличия катализатора - снять приемную трубу.

а это зачем ??
мы измеряем давление сжатия в цилиндре
а не противодавление в системе выпуска

писец ему потому что настанет если крутить может поэтому!;)

а это зачем ??
мы измеряем давление сжатия в цилиндре
а не противодавление в системе выпуска

Да, и при нажатой педали газа.

Хорошая компрессия.
Спасибо за информацию.

Подскажите неофиту - первый раз с УАЗ, да и вообще руками :)

Решил на свежекупленном УАЗ 98г отроду померить компрессию.

Вот, что получилось
7.5 - 7.6 - 8.3 - 7..8

Третий (там, где 8.3) имеет на свече черный налет. Остальные с белым налетом.

Ну и выхлоп чернит, особенно нахолодную. Сапун выведен под днище, дымит.

Что стоит предпринять?
УМЗ421

Подскажите неофиту - первый раз с УАЗ, да и вообще руками :)

Решил на свежекупленном УАЗ 98г отроду померить компрессию.

Вот, что получилось
7.5 - 7.6 - 8.3 - 7..8

Третий (там, где 8.3) имеет на свече черный налет. Остальные с белым налетом.

Ну и выхлоп чернит, особенно нахолодную. Сапун выведен под днище, дымит.

Что стоит предпринять?
УМЗ421

Двигатель был прогретый.дроссель закрытый. АКБ вроде хватало, крутил пока стрелка не поднималась.

Как степень сжатия проверить?

Двигатель был прогретый.дроссель закрытый. АКБ вроде хватало, крутил пока стрелка не поднималась.

Как степень сжатия проверить?

даааа :confused:
вы бы еще фильтр заткнули :rolleyes:

прогреваем
снимаем фильтр воздушный
педаль газа в пол
крутим
смотрим компрессию по цилиндрам

даааа :confused:
вы бы еще фильтр заткнули :rolleyes:

прогреваем
снимаем фильтр воздушный
педаль газа в пол
крутим
смотрим компрессию по цилиндрам

спасибо! Эксперимент повторю ))

Да, и при нажатой педали газа.

Двигатель 417, голова 421, ровно 7 во всех цилиндрах, прекрасно работает, отлично тянет, масло почти не жрет.

компрессия измеряется на прогретом двигателе
вывернутые свечи
снятый карб или открытый дроссель

и стартерный режим прокрутки

компрессия измеряется на прогретом двигателе
вывернутые свечи
снятый карб или открытый дроссель

и стоит добавить что в случаи наличия катализатора — снять приемную трубу.

а это зачем ??
мы измеряем давление сжатия в цилиндре
а не противодавление в системе выпуска

писец ему потому что настанет если крутить может поэтому!;)

а это зачем ??
мы измеряем давление сжатия в цилиндре
а не противодавление в системе выпуска

Да, и при нажатой педали газа.

Хорошая компрессия.
Спасибо за информацию.

Подскажите неофиту — первый раз с УАЗ, да и вообще руками 🙂

Решил на свежекупленном УАЗ 98г отроду померить компрессию.

Вот, что получилось
7.5 — 7.6 — 8.3 — 7..8

Третий (там, где 8.3) имеет на свече черный налет. Остальные с белым налетом.

Ну и выхлоп чернит, особенно нахолодную. Сапун выведен под днище, дымит.

Что стоит предпринять?
УМЗ421

Подскажите неофиту — первый раз с УАЗ, да и вообще руками 🙂

Решил на свежекупленном УАЗ 98г отроду померить компрессию.

Вот, что получилось
7.5 — 7.6 — 8.3 — 7..8

Третий (там, где 8.3) имеет на свече черный налет. Остальные с белым налетом.

Ну и выхлоп чернит, особенно нахолодную. Сапун выведен под днище, дымит.

Что стоит предпринять?
УМЗ421

Двигатель был прогретый.дроссель закрытый. АКБ вроде хватало, крутил пока стрелка не поднималась.

Как степень сжатия проверить?

Двигатель был прогретый.дроссель закрытый. АКБ вроде хватало, крутил пока стрелка не поднималась.

Как степень сжатия проверить?

даааа :confused:
вы бы еще фильтр заткнули :rolleyes:

прогреваем
снимаем фильтр воздушный
педаль газа в пол
крутим
смотрим компрессию по цилиндрам

даааа :confused:
вы бы еще фильтр заткнули :rolleyes:

прогреваем
снимаем фильтр воздушный
педаль газа в пол
крутим
смотрим компрессию по цилиндрам

Умз 421 компрессия в цилиндрах двигателя норма

Двигатель УМЗ–421. Руководство — часть 15

2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1,0 —

1,5%, предварительно удалив ограничительную втулку. Содержание углеводородов (СН) при этом
не должно превышать 1000 млн

3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу

двигателя при резком открытии и закрытии дросселя. Если при этом отмечаются остановки
двигателя или неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту
вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь винтом состава
смеси. Максимально допустимое содержание СО при этом не более 3,5%.

4. Увеличить частоту вращения до 2400 мин

. Содержание СО должно быть не более 1%;

После окончательной регулировки установить на винт регулировочный состава смеси

ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры
охлаждающей жидкости 80 — 85°С и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах
холостого хода. Содержание СО не должно быть более 3,5% при любом положении винта
токсичности, которое позволяет установить ограничительная втулка. Установить винт с
ограничительной втулкой в отмеченное положение.

Промывку деталей карбюратора производите бензолом или неэтилированным бензином,

затем продуйте сжатым воздухом.

Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных

отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их

маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной
производительности в см

/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера (со

Обслуживание впускного трубопровода заключается в периодическом осмотре и при

необходимости очистке от смолистых отложений его внутренних поверхностей. Нагар можно
удалить механическим путем различными скребками и щетками, размачиванием его керосином
или чистым неэтилированным бензином с последующей продувкой внутренних полостей сжатым
воздухом. При сезонном обслуживании установите заслонку (рис.2.45) в положение,
соответствующее наступающему времени года.

Умз 421 компрессия в цилиндрах двигателя норма

Плизз хелп. На моем 31514, движка 417! Сколько на нем должна быть комрессия. В 50 000 км пробека откапиталил, т.к. движка не выдержала ЗВЕРСКИХ покатушек. roll: 😆 Сразу после капиталки замерял в 1-м цилиндре — 9,5 атм, во 2-м — 9,5, в 3-м — 9,0, в 4-м — 9,0. Обкатывал вроде нормально, особо не газовал, проехал 10 000 с небольшим, компрессия стала в 1-м цилиндре — 6,0 атм, во 2-м — 6,0, в 3-м — 5,5, в 4-м — 5,5. Как быть. Что сделать чтоб вернуть компрессию. Кольца менять. 😯 Движка не тянет так как ей положено 🙁 🙁 🙁

Ты что, головку пилил.
У 417800(80 л.с.) компрессия 6,7, у 417810(92 л.с.) — 7.0.
Теперь ИМХО надо поршневую менять, да и головку тоже.

Да ничего я не пилил. 😕 Собрали завели, поработал 1-1,5 часа, замерили. 🙄 А зачем поршня то с головкой менять. 😯 Масло то ведь он нет ест.

Масло может и не есть. А голова не 421 случайно? Их два типа: под 92-й(высота 92 мм) и под 76-й(высота 98 мм). Если компрессия порядка 9 — 9,5, это под 92-й бензин. Сам движок не рассчитан под такую степень сжатия, пределывают конечно, но не только уменьшением объема камеры сгорания, нагрузка то возрастает и на поршневую и на головку с прокладкой.

Уважаемый EJ — Бобик просьба не нести чипуху. И не путать компрессию и степень сжатия.
ЭТО НЕ ОДНО И ТОЖЕ!

Итак, как мерил компрессию? Двигатель хорошо прогрел?
Все свечи вынимал? Или только ту в которой мерил?
А педальку газа жал до упора?
Масло заливал? Компрессия изменилась?
Какие кольца ставил при ремонте?

Уважаемый EJ — Бобик просьба не нести чипуху. И не путать компрессию и степень сжатия.
ЭТО НЕ ОДНО И ТОЖЕ!

КОМПРЕССИЯ = ДАВЛЕНИЕ, потому и меряют в кГ на кв. см.
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ = отношение рабочего объема к объему камеры сгорания.
Что, степень сжатия не определяет компрессию?

На момент измерения компрессии, температура двигателя составляла 86 градусов. Свечи викручивал сразу все, педальку не жал, масло не заливал.
Какие кольца не знаю. При установке поршней в цилиндр кольца подгонял по размеру. Выбирал и 10 комплектов.

Голова под 76-й (высота 98 мм).
Дак т.е. на данный момент компрессия в норме. И делать ничего не надо. 🙄

Не помню точно, но кажется 6 — нижняя допустимая граница.
Надо залить в цилиндры грамм 50 масла и проверить компрессию. Если окажется в норме — замена колец. Свечи из других цилиндров лучше выкручивать — легче прокручивать будет.
Да! Головку нормально протягивал? Правда если не протянута, должно масло жрать . (через прокладку)

Еще раз! Не путаем компрессию и степень сжатия! Степень сжатия не мериется компрессометром!

На хорошо перебранном двигателе 2.5 компрессия около 11 атм
9 атм на среднезагубленном или перебираемом в кустарных условиях.
6,5 это повод для полной перетряски мотора.
А вот при измерении компрессии надо тапочку нажимать до конца! И вылить бензин из поплавковой камеры.
Еще раз замерь компрессию. После замера накапай по 50 грам в горшок, и еще раз померь, если повысится, значит кольца умерли, нет, либо бошка отошла либо прокладка прогорела, либо клапана.
Кольца сразу все не умирают. Есть подозрение что у тебя не притянута бошка.

EJ — Бобик, откуда такие данные по мощности? У меня на 417.8 в техпаспорте было указано 74 л.с. А сейчас на 421.5 (под 92-й) 98.2 л/с. Насколько знаю трехлитровый 421.8 имеет мощность брутто 86 л/с

Специально для Ej-Бобика что бы не нес чепуху.

13. Компрессия и степень сжатия. Что это такое? Зависит ли компрессия от степени сжатия? Как измеряется компрессия?

Действительно, эти два понятия довольно часто путают, иногда даже считают одним и тем же. Хотя это абсолютно разные вещи.

Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия — — это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс).Полный объем это: объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).

Компрессия. Как уже было сказано выше компрессия это давление в цилиндре. Именно поэтому компрессия зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении ст. сжатия компрессия растет).
По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии.
Для этого необходимо:

* двигатель прогрет
* АКБ полностью заряжена
* дроссель открыт
* воздушный фильтр снят
* все свечи выкручены

В таком режиме полностью заряженная АКБ позволит стартеру раскрутить двигатель до 200 об/мин. Компрессия во всех цилиндрах должна быть ровной. При снижении уровня компрессии необходимо выяснить причину падения. Это могут быть поршневые кольца или проблемы в клапанном механизме, выяснить это можно так. В проблемные цилиндры с помощью шприца вводят 15-20 гр. моторного масла. Процедуру замера повторяют. Если показания манометра выросли — причина падения в поршневых кольцах, если остались на прежнем уровне — в клапанах.

Какая должна быть компрессия на двигателе Умз 421?

Какая компрессия должна быть на 421?

Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Изготовитель	УМЗ
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Компрессия	от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 мин-1

Какая должна быть компрессия на двигателе Умз 4216?

степень сжатия (компрессия в цилиндрах) – 9,2; ход поршня – 92 мм; мощность – 107 л.

Чем отличается двигатель 421 от 402?

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что повысило прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а в поршнях на 7 мм смещены пальцы. … К плюсам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полная ремонтопригодность.

Какая должна быть компрессия на двигателе Умз 417?

Давление в цилиндрах двигателя УМЗ—417 должно быть не менее 652 кПа. Разница давлений в цилиндрах не должна превышать 98 кПа. Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует, как правило, о значительном износе цилиндров и поршневых колец.

Какая должна быть компрессия на 406 двигателе?

Давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см 2 ) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см 2 ).

Какая должна быть компрессия в цилиндрах Газель?

Значения компрессии в цилиндрах должны быть 10,3–11,7 атм (предельное 7,2 атм). Значения компрессии в отельных цилиндрах не должны отличаться более чем на 10 %. 8. Если компрессия ниже нормы, то залейте в цилиндр примерно 1 столовую ложку масла для двигателя и повторите измерения.

Можно ли ездить с маленькой компрессией?

Можно ли ездить , если нет компрессии в одном цилиндре? Эксплуатация автомобиля в случае , если в одном или нескольких цилиндрах отсутствует компрессия , допускается. Данная проблема может со временем становиться критической, то есть при работе двигатель произвольно останавливается.

В чем отличия 402 и 417?

Блок ЗМЗ-402 оребрен ребрами жесткости, у УМЗ-417 оребрения нет или как на последих выпусках этих моторов 3-4 ребра. … Система фильтрации масла: у ЗМЗ стакан с фильтром, у УМЗ фильтр от ВАЗ-2101. Второе лучше и удобнее (легче менять фильтр, меньше занимает места).

Для чего служит двигатель?

Дви́гатель — устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу. … К первичным относят непосредственно преобразующие природные энергетические ресурсы в механическую работу, а ко вторичным — преобразующие энергию, выработанную или накопленную другими источниками.

Какая компрессия должна быть Уаз?

Компрессия в цилиндрах двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Давление в цилиндрах двигателя УМЗ-417 должно быть не менее 652 кПа. … Если же при этом компрессия не увеличится, то причину неисправности необходимо искать в не герметичности, зависании и обгорании клапанов или в повреждении прокладки головки блока цилиндров.

Какое давление должно быть в цилиндрах двигателя уаз

Да, и при нажатой педали газа.

Двигатель 417, голова 421, ровно 7 во всех цилиндрах, прекрасно работает, отлично тянет, масло почти не жрет.

компрессия измеряется на прогретом двигателе
вывернутые свечи
снятый карб или открытый дроссель

и стартерный режим прокрутки

компрессия измеряется на прогретом двигателе
вывернутые свечи
снятый карб или открытый дроссель

и стоит добавить что в случаи наличия катализатора — снять приемную трубу.

а это зачем ??
мы измеряем давление сжатия в цилиндре
а не противодавление в системе выпуска

писец ему потому что настанет если крутить может поэтому!;)

а это зачем ??
мы измеряем давление сжатия в цилиндре
а не противодавление в системе выпуска

Да, и при нажатой педали газа.

Хорошая компрессия.
Спасибо за информацию.

Подскажите неофиту — первый раз с УАЗ, да и вообще руками 🙂

Решил на свежекупленном УАЗ 98г отроду померить компрессию.

Вот, что получилось
7.5 — 7.6 — 8.3 — 7..8

Третий (там, где 8.3) имеет на свече черный налет. Остальные с белым налетом.

Ну и выхлоп чернит, особенно нахолодную. Сапун выведен под днище, дымит.

Что стоит предпринять?
УМЗ421

Подскажите неофиту — первый раз с УАЗ, да и вообще руками 🙂

Решил на свежекупленном УАЗ 98г отроду померить компрессию.

Вот, что получилось
7.5 — 7.6 — 8.3 — 7..8

Третий (там, где 8.3) имеет на свече черный налет. Остальные с белым налетом.

Ну и выхлоп чернит, особенно нахолодную. Сапун выведен под днище, дымит.

Что стоит предпринять?
УМЗ421

Двигатель был прогретый.дроссель закрытый. АКБ вроде хватало, крутил пока стрелка не поднималась.

Как степень сжатия проверить?

Двигатель был прогретый.дроссель закрытый. АКБ вроде хватало, крутил пока стрелка не поднималась.

Как степень сжатия проверить?

даааа :confused:
вы бы еще фильтр заткнули :rolleyes:

прогреваем
снимаем фильтр воздушный
педаль газа в пол
крутим
смотрим компрессию по цилиндрам

даааа :confused:
вы бы еще фильтр заткнули :rolleyes:

прогреваем
снимаем фильтр воздушный
педаль газа в пол
крутим
смотрим компрессию по цилиндрам

Проверка компрессии в цилиндрах

Проверка компрессии в цилиндрах УАЗ 31519

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно довольно точно определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, а также выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Так выглядит компрессометр. Существуют и иные варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии необходимо сильно прижимать к свечному отверстию.

Важным условием правильности показаний при проверке компрессии является исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса.

5. Вверните в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр.

6. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

9. Повторите операции 5–8 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см 2 ) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см 2 ). Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

10. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см 3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если компрессия осталась неизменной, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200–300 кПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырьков или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку, а при выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

УАЗ/ГАЗЕЛЬ — Ремонт двигателя УМЗ 421 — часть 1 Дефектовка
Работа двигателя после моего капитального ремонта
Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор

Компрессия двигателя на уаз буханка

Компрессия в цилиндрах бензинового двигателя

Основным и важным показателем работы двигателя является герметичность камеры сгорания. Компрессия в цилиндрах двигателя определяет степень эффективного сгорания топлива, и соответственно, влияющая в прямой зависимости на уверенный его запуск, независимо от температуры окружающей среды, а также устойчивую работу как на холостом ходу, так и в движении.

Стандарты и нормы

Существует мнение владельцев современных автомобилей, что компрессия горячего мотора может иметь значение от 8 до 10 атм.

Норма компрессии в цилиндрах любого двигателя от 12 атм, за редким исключением.

На автомобилях эксплуатируются двигатели различной конфигурации, определяемой количеством клапанов и распределительных валов, геометрией впускного коллектора, установленной шатунно-поршневой группы. В соответствии с этим рассчитывается его конкретная степень сжатия — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Чем выше степень сжатия, тем выше значение компрессии. У бензиновых двигателей степень сжатия находится в пределах 8 — 12 единиц, что указывают в технической документации конкретного автомобиля. Теоретически определить какой должна быть компрессия в цилиндрах для конкретного двигателя не сложно. Достаточно величину степени сжатия умножить на коэффициент 1.3.

К примеру, степень сжатия в характеристиках автомобиля указывается равной 9,5 единиц, умножив 9,5 на коэффициент 1,3 получим расчетную величину равную 12,35 атм.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые транспортные средства УАЗ и ГАЗ. Моторы обладают экологической нормой использования Евро-4 и мощностью в 117 л. с.

На УМЗ идёт использование сухих гильз, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Ещё одним конструктивным отличием являются смещённые пальцы поршневой группы, а ненадёжная сальниковая набивка коленчатого вала сменена на резиновый сальник. Конструкторы не додумались, что нужно установить гидрокомпенсаторы и владельцам силового агрегата приходится регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

Все двигатели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач механического типа переключения. Сцепление установлено сухое.

Приборы для проверки компрессии

Компрессометр — прибор, состоящий из манометра со шкалой, клапана сброса давления и наконечников. Наиболее удобным является гибкий шланг с резьбовым наконечником, в который установлен ниппель для предотвращения обратного выхода воздуха из прибора. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, предусматривающих в конструкции свечные колодцы, осуществляется вворачиванием гибкого шланга в резьбовое отверстие свечи, что исключает потери сжатого воздуха от неплотного прилегания жестких наконечников без резьбы.

Как мерить компрессию

Бытует мнение, чтобы правильно замерить компрессию в двигателе необходимо стартером провернуть коленчатый вал на два-три оборота. Такой метод приведет к неправильному определению неисправности и как следствие к неоправданным затратам на ремонт двигателя.

Проверку выполняют на разных режимах с целью широкого анализа состояния мотора:

Проверка с закрытой дроссельной заслонкой

Такой способ измерения нужен для определения малых дефектов двигателя, чувствительных при небольшом поступлении воздуха в цилиндры. Это может быть трещина на тарелке клапана, небольшой прогар кромки или отсутствие герметичности в паре седло-клапан. Поступление воздуха через закрытую дроссельную заслонку при замере компрессии ограничивается, и величина ее будет невысокой (от 10 до 11 атм). В связи с малым поступлением воздуха в цилиндры чувствительность на утечки повышается, вследствие чего результаты параметров давления занижаются.

Проверка с полностью открытой дроссельной заслонкой

Для определения сильных износов двс компрессию проверяют с полностью открытой дроссельной заслонкой, обеспечивая максимальное поступление воздуха в цилиндры. Увеличенное количество воздуха способствует росту давления, но также увеличиваются и утечки, но в сравнении с массой поступающего воздуха они настолько малы, что величина падения компрессии незначительна и достигает 12 – 13 а дефекты в двигателе, то снизиться до 8 – 9 атм. Возможные причины:

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Плохая компрессия в двигателе

Признаки

Что делать, если выявлены вышеперечисленные признаки

Во избежание дальнейшего и скорого износа необходимо в кратчайшие сроки установить причины и выявить узлы, подлежащие ремонту.

По результатам замера компрессии возможны следующие показатели:

Повышение компрессии в моторе видно по выхлопным газам — цвет становится сизо-белым и увеличивается расход масла. При разгоне появляется звон поршневых пальцев. Большая компрессия вызывает увеличение нагара на тарелках клапанов и направляющих, а на стенках камеры сгорания образуется слой кокса, уменьшающий объем камеры и соответственно изменяющий степень сжатия цилиндров.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-417
Годы выпуска	1989-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8.2*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1
Вес двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 150
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт

Модификации двигателя УМЗ 417

Неисправности двигателей УМЗ 417

Тюнинг двигателя УМЗ 417

Почему нет компрессии в двигателе

Возникают и такие ситуации, когда двигатель отремонтировали и установили новую поршневую группу, произвели расточку цилиндров, притерли клапана к седлам. Иными словами, ремонт произведен строго по технологической карте. Произвели замер компрессии, а давление в цилиндрах отсутствует.

После проведенного ремонта гидрокомпенсаторы могут оказывать давление на стержни клапанов, вследствие чего они могут быть открыты. Через определенное время гидрокомпенсатор заполнится маслом, и начнет функционировать.

Восстановление компрессии

Существует также способ, заливки масла в цилиндры перед запуском двигателя. Позволяет поднять компрессию исключительно для запуска двигателя, особенно в холодную погоду. Суть метода заключается в принудительном создании масляной пленки на стенках цилиндров, которая кратковременно блокирует утечки газов в картер двигателя.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах - важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно довольно точно определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, а также выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором - компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Предупреждение

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

Предупреждение

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса.

5. Вверните в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр.

6. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

четырем тактам сжатия.

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Полезный совет

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200–300 кПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель - о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырьков или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку, а при выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Видео про "Проверка компрессии в цилиндрах" для УАЗ 31519

УАЗ/ГАЗЕЛЬ - Ремонт двигателя УМЗ 421 - часть 1 Дефектовка Работа двигателя после моего капитального ремонта Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор

Читайте также: