Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока лифан
здравствуйте!у меня возник такой вопрос ,какая компрессия должна быть у моего двигла .Я замерил получилось 0,4мPa.Масло подливал в цилиндр -компрессия поднилась на 0,05мРа. Вопрос стоит ли лесть в двигатель.Проблема с заводом в мороз 20 с.
Не знаю как по цифрам, но если у двигателя есть проблемы с компрессией, то он обычно трудно заводится когда горячий.
На горячую как раз проблем нет,а на холодную с 15 раза заводится.У меня раньше при заводе(при проворачиванием тросом) был звук типа свиста ,сейчас его нет. Может это дикомпрессор?И он снижает давление?Cтоит ли он таком двигателе?Прошу кто знает обьяснить мне.
шуми написал :
Может это дикомпрессор?И он снижает давление?Cтоит ли он таком двигателе?Прошу кто знает обьяснить мне.
Не исключив работу декомпрессора Вы никогда не узнаете истинных значений компрессии, а он сейчас есть практически на всех двигателях с ручным стартером. Если на горячую двигатель запускается нормально, с компрессией наверняка все нормально. При запуске на холодную, скорее всего чудит карб (если бензин нормальный конечно). Смотрите воздушную заслонку, если она есть, праймер и все соединения карба чтоб подсоса воздуха не было.
Хотелось бы узнать, где находится дикомпрессор и как он выглядит. Хочу исключить его влияние на компрессию. А все соединения карба герметичны и проверены. Тем более мотор стоит в квартире, в тепле и хотелось бы разобраться с вопросом до конца.
шуми написал :
здравствуйте!у меня возник такой вопрос ,какая компрессия должна быть у моего двигла .Я замерил получилось 0,4мPa.Масло подливал в цилиндр -компрессия поднилась на 0,05мРа. Вопрос стоит ли лесть в двигатель.Проблема с заводом в мороз 20 с.
Вязкость масла какая?
У Вас эл. стартер? Если его нет, то компрессию не замерить.
шуми написал :
где находится дикомпрессор и как он выглядит. Хочу исключить его влияние на компрессию.
Внутри, к сожалению.
Это некая железка на распредвалу в районе кулачка выпускного клапана. Пока обороты маленькие, она его ещё раз приоткрывает перед самым моментом зажигания, когда компрессия самая большая. Когда движок закрутился, её убирает за счёт центробежной силы и клапан открывается только в своё время.
Как отключить : снимаем крышку клапанной коробки и смотрим, как проще "отключить" выпускной клапан. Можно свернуть на сторону коромысло, можно нарушить зазор, чтобы клапан перестал открываться. Ну, и меряем. Только без масла в цилиндре - стартёр можно разломать. Там компрессия 10 - фиг свернёшь стартёром, а с маслом в цилиндре - вообще.
Давно уже заметил что машина, с большим аппетитом кушает масло. С покупки машины лил до недавнего времени ZIC XQ 5w30 и 5w40 в зависимости от ситуаций и погодных условий. Не самое дорогое, но и не самое плохое масло Корейского производства. Не много не мало стоимость его 1950 р. за канистру 4 литра. Все бы ничего, но когда ты в месяц доливаешь по 1-1,5 литра, цена начинает бить по твоему бюджету. Если бы масло машина не так сильно ела, остался бы на нем, так как масло полностью устраивает, приемлемая цена, хорошо очищает двигатель, двигатель на нем работает тихо без нареканий. Но к сожалению пришлось перейти на
Mannol 10w40. Неплохое масло, которое производится в Германии. Стоимость его всего 200 р. за литр, а качество в 10 раз лучше чем наш какой-нибудь Лукоил. На этом масле катаюсь 2 месяца никаких особых претензий нет.
По наблюдению заметил что машина не дымит, хороший признак, но все же куда уходит масло?
Поэтому начал с замера компрессии, а там уже будет более понятно.
Решил заехать в свою любимую "Камчатку".
Илюха с радостью решил мне помочь!
Вначале сняли провода и выкрутили свечи.Свечи разложили по порядку, чтобы понять из какого колодца какая свеча.
Далее к Илюхе приехал клиент на развал — схождения, так что пришлось немного подождать и момент истины оттянулся еще на некоторое время. Пока Илюха работает, решил разглядеть свечи и немного опечалился.
Свечи менял в Марте, а такое ощущение что они отходили года два. На свечах присутствует большой нагар и налет.Одна свеча вообще прогорает по середине, возьму себе на заметку что ее нужно заменить!
Был у меня уже один неприятный случай на этой машине со свечами…
"Выезжаю на работу, завожу машину. Почувствовал что машинка завелась как- то туго. Странно ведь даже зимой, в морозы она заводилась с пол оборота и никогда не подводила, а на улице была ранняя весна и погода уже была теплая. Далее я услышал хлопки под капотом. Немного испугался, открыл капот и увидел что на 3 цилиндре прыгает (хлопает)свечной провод. Насторожился. Думаю "приеду на работу, попрошу свечной ключ, выкручу и все проверю". Разумно конечно было бы оставить машину дома, но я поехал. В итоге на половине пути к работе, я услышал сильный хлопок (взрыв), а потом почувствовал что хлопки стали сильнее. Я остановился, включил аварийную сигнализацию и полез под капот. Увидел такую ситуацию что свечу разорвало по полам, резьба с электродом осталась в свечном колодце, а всю верхушку свечи выбросило наверх. Свеча прогорела и ее попросту разорвало. Тут конечно сыграли роль и дешевые свечи, и то что при замене их перетянули. Решение проблемы было таково. Подточили напильник на наждаке, аккуратненько без усилий вбили его резиновой киянкой, вверху поставили обычный ключ на 14 и потихоньку вывернули. Может поможет кому-то еще, при такой же ситуации. Вывернули ювелирно ничего не отломалось и вниз не упало. К сожалению фотографии не осталось, но свеча как память, о том что нужно лучше следить за свечами, где — то до сих пор хранится дома"
Итак, пока я наблюдал за свечами, Илюха закончил работу и вернулся ко мне. Подошел еще Олег хозяин сервиса и мой хороший давний знакомый, и мы приступили к замеру компрессии. Компресометр был самый обычный, но этого вполне было достаточно.
Газ в пол, крутим стартер и поехали.
В первом цилиндре замеры показали 12,5 очков что вполне радует.
Во втором цилиндре показания были 12 очков, что заставило меня улыбнуться, правда ненадолго.
В третьем цилиндре прибор показывал 7 очков, что очень расстроило.
В четвертом показания были 8 очков, что окончательно меня добило.
Вчера ездил на рынок в Тарасовке в ТЦ "Мордовия" (за ТЦ есть ремонт бензоэлектроинструмента). Тамошний гуру посоветовал просто заглушить отверстие. Запасных винтов с пружинками у него нет. Во "все-мотоблоки.ру" (в п. Тарасовка ул Б. Тарасовская 81) винтика и пружинки тоже нет, но предложили за 1350 руб купить новый карбюратор.
В общем попробую загушить (зажую бумажку и запихну в отверстие), что получится -отпишу.
Думаю, проще купить ремкоплект карбюратора, тут, например: на фотке отчётливо видны недостающие у меня пружинка и винт.
Slava1 , Ну если у вас есть возможность посмотреть или снять размеры можно и самому подобный винт сделать используя обычное точило.
Slava1 написал:
Тамошний гуру посоветовал просто заглушить отверстие.
Если винт с пружинкой, то очевидно, что для регулировки.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Вопрос с плавающими оборотами закрыт.
Понадобился всего-лишь кусок фольги от обёртки для конфеты, из которого я свернул затычку по форме кое-как повоторяющую регулировочный винт (с длинненьким остреньким хвостиком). Затычку вставил в регулировочное отверстие, завёл движок: обороты плавают, но как-то совершенно вяло.
При помощи отвёртки запихнул затычку глубже и сильнее, чтобы так просто вывалиться не могла. Хвостик затычки, по ходу дела как-то заглушил то ли выходящее после дроссельной заслонки отверстие, то ли отверстие по которому поступал бензин, но двигатель начал работать нормально. Гуру ремонта из ТЦ "Мордовия" в Тарасовке оказался совершенно прав.
Вероятно, после такой операции будут проблемы с холостыми оборотами (их отсутствие), но для Лифаня-168 это не важно: по инструкции его на холостых оборотах всё равно нельзя гонять больше минуты из-за особенностей системы смазки.
Здравствуйте, у отца на новом двигателе Лифан 168 f-2 (чуть больше года с момента покупки) с умеренной, сезонной эксплуатацией (май-октябрь) осенью в конце сезона двигатель перестал заводиться. Проблема проявлялась так: за месяц до отказа начал дымить при полностью открытом дросселе, субьективно полную мощьность не развивал, заводился нормально, на холостых работал нормально.
Купил новую свечу, заменил (свеча была чёрная). На работающем двигателе снял воздушный фильтр (стал работать лучше, дымить практически перестал) и очистителем карбюратора, пробрызгал в воздухозаборное отверстие примерно полбаллончика (частично промыл получается (?)), промыл корпус воздушного фильтра (были следы масла). Существенно в работе ничего не поменялось. Через неделю отец сказал, что двигатель перестал заводиться. Срок владения 15 месяцев, эксплуатации около - 7 мес. Покупал у оф. диллера Лифан, привезли с Вологды (ООО "Мото Северо-Запад")
Поначалу подумал, что что-то неладное с маслосьёмными кольцами (пишут, что качество не очень), купил комплект. Но это как минимум разборка двигателя (процесс не пугает (опыт неоднократной разборки ДМ двигла есть), но мысль, а стоит ли? стала одолевать, всё таки новый двигатель).
Почитал эту ветку форума, решил спросить здесь. Подскажите, может начать с карбюратора, но там боюсь сбить настройки. Может есть схема правильной разборки и промывки, что бы сильно не нарушать регулировки. Посоветуйте, пожалуйста. Надо чинить, пока есть время.
Какая компрессия должна быть у двигателей воздушного охлаждения применяемых на мотоблоках, культиваторах, бензопилах? Есть у кого такая информация?
Можно ли использовать обыкновенные автомобильные свечи для мотокультиваторов (блоков и т.д.)?
Несмотря но то, что они внешне ничем не отличаются от автомобильных, работают они при других температурах. Ваше мнение или знание ?
Hunter
Вы готовите статью для журнала? и не знаете материал ?
Не! Я хочу такую статью прочитать
Все как всегда. Покупайте люди добрые нашу технику она самая лучшая, потому что.
Раскрыв рот покупаешь не задав вопрос почему. А когда возникают проблемы пытаешься их решить.
Как правило приходится их решать самому. Купил культиватор Bolens 5060. Вещь неплохая спору нет, но стали возникать некоторые вопросы по работе двигателя. я в магазин где полупал. Гордые продавцы-КОНСУЛЬТАНТЫ услышав о проблемах сразу сдуваются и начинают блеять что-то о представителе фирмы. Последний услышав о проблемах техники фирмы которую он представляет гордо заявляет, что он ремонтирует только технику, которую продает сам и встает в позу Наполеона
Вот и приходится задавать разные нелепые вопроса народу .
Hunter написал :
Какая компрессия должна быть у двигателей воздушного охлаждения применяемых на мотоблоках, культиваторах, бензопилах?
Разная, в зависимости от типа и модели двигателя. IMHO на двухтактных компрессия не очень высокая, палец удерживает легко.
Hunter написал :
Можно ли использовать обыкновенные автомобильные свечи
Обычных автомобильных свечей не бывает.
Если интересует совместимость, берешь родную свечу, читаешь надпись на изоляторе, по справочнику или на сайте фирмы-производителя определяешь основные параметры - длину резьбовой части, параметры резьбы, калильное число. Подбираешь свечу другого производителя с аналогичными параметрами. Играть значением калильного числа можно, но с пониманием, что делаешь и к чему это приведет.
Hunter написал :
Купил культиватор Bolens 5060
К сожалению, техника незнакомая.
Таблица взаимозаменяемости свечей зажигания
BOSCH Champion NGK Marelli Beru Flash Point
W9A, W9AC L90, L9J B5HS CW4N 14-8A FP10
W8A, W8AC L88A, L89 B5HS CW5N 14-8A, 14-7AU FP11
W7A, W7AC L85, L86 B6HS CW6N 14-7A, 14-AU FP12
W5A, W4A2 L5, L82, L82C B6HS, B7HS CW7N, CW8N 14-5A, 14Z-4AU FP13
W4A1, W4AC L78, L78C B8HS CW9N 14-4A1, 14Z-3AU FP14
W8B, W8BC, W7B, W7BC L97Y, L87YC BP6HS CW6NP 14-8B, 14-7B FP5
WR8B, WR8BC, WR7B, WR7BC RL87Y, RL87YC BPR6HS CW6NPR 14R-7B, 14R-7BU FP5R
W7B, W7BC, W6B, W6BC L82Y, L82YC BP6HS, BP7HC CW7NP 14-6B, 14-6BU FP6
W5B, W5BC L81Y, L81YC CW8NP 14-5B, 14-5BU FP15
W8D, W8DC, W7D, W7DC N10Y, N10YC, N9Y, N9YC BP6ES CW7LP 14-8D, 14-7D FP2
WR8D, WR8DC, WR7D, WR7DC RN9Y, RN9YC BPR6ES CW7LRP 14R-7D, 14R-7DU FP2R
W7D, W7DC, W6D, W6DC N7Y, N7YC, N8Y, N8YC BP6ES, BP7ES CW8LP, CW78LP 14-7D, 14-6D FP3
WR7DCX RN9Y, RN9YC BPR6ES-11 CW7LPR 14R-7D, 14R-7DU
W6D, W6DC, W5D, W5DC N6Y, N64Y, N6YC BP7ES, BP8ES CW89LP 14-5D, 14-5DU FP21
WR6D, WR6DC, WR5D, WR5DC RN6Y, RN6YC BPR8ES CW89LPR 14R-5D, 14R-5DU FP21R
H6D, H6DC BN9Y, BN9YC, BN7Y, BN7YC BP6EFS TW78LP 14K-6D, 14K-6DU FP8
HR6D, HR6DC RBN9YC, RBN7YC BPR6EFS TW78LRP 14KR-6D, 14KR-6DU FP8R
H5D, H5DC BN6Y BPR8RFS 14K-5D FP9
HR6BC RBL9Y, RBL7Y BPR7FS TW6NPR 14KR-6B, 14KR-6BU FP33R
FR9DC RC12YC BCPR6ES 14FR-8DU FP38R
FR7DC RC9YC BCPR6ES 7LCR 14FR-7DU FP39R
FR6DC RC7YC BCPR7ES 7LCR 14FR-6DU FP40R
Читайте также: