Какая цепь стоит на рейсер пантера 300
Цепь 428H, 134 звена, Racer RC300-GY8 Ranger 300. Технические характеристики
| Обозначение цепи | Шаг P mm | Диаметр ролика d1 max mm | Ширина между внутренними пластинами b1 min mm | Диаметр валика d2 max mm | Длина валика L mm | Толщина внешней пластины T mm | Толщина внутренней пластины t mm | Разрушающая нагрузка Q min kN | Тип замка | Объем двигателя m3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цепь 428H | 12,70 | 8,51 | 7,85 | 4,46 | 18,40 | 2,00 | 2,00 | 20,6 | Клипса | 100-150 |
Расшифровка маркировки цепи 428H
- Первая цифра 4 28H - это размер шага в 4/8 дюйма. Для перевода в метрическую систему эту цифру нужно разделить на 8 (или умножить на 1/8) и умножить на размер дюйма в миллиметрах. Дюйм равен 25,4 мм. Получаем 4/8*25,4 = 12,70 мм, и так шаг цепи 428H равен 12,70 мм .
- Следующие 2 цифры 4 28 H - это ширина между внутренними пластинами в десятых долях дюйма (1/10). Для перевода в метрическую систему эту цифру нужно разделить на 10 (умножить на 1/10), затем разделить на 8 (или умножить на 1/8). В результате мы получим размер в дюймах. После этого сделать перевод в метрическую систему. Для этого умножаем размер в дюймах на размер дюйма в миллиметрах. Дюйм равен 25,4 мм. Получаем 28/10/8*25,4 = 8,89 мм, и так ширина цепи 428H между внутренними пластинами равна 8,89 мм .
- Далее в маркировке следует индекс серии. Буква H – Height (H) (увеличенная прочность), то есть цепь 428H - это усиленная цепь, с увеличенной толщиной пластин.
Обозначение соединительного звена (замка) СL 428 H
- Буквы CL - аббревиатура от слова Connecting Link (англ.), что переводиться как соединительное звено .
- Соответственно CL 428 H - соединительное звено к цепи 428H.
Роликовая цепь 428H
Цепь с разрезной втулкой и усиленными пластинами. Благодаря увеличению толщины пластин имеет более высокую прочность на разрыв по сравнению со стандартной цепью.
Альтернатива цепи
Цепь 428HS
Цепь 428HX
Рекомендуем цепь
Цепь 428H, 134 звена, Racer RC300-GY8 Ranger 300. Видеообзор
Подъемники для СТО бывают разные — винтовые и гидромеханические, двухстоечные и четырехстоечные. Во многих конструкциях используются цепи — для подъема кареток, передачи крутящего момента или синхронизации. В статье рассказываем, какие цепи применяются в автоподъемниках и какие задачи они решают.
В асфальтобетонных заводах цепи приводят в действие конвейеры и элеваторы, вращают сушильные барабаны, обеспечивают синхронизацию валов бетоносмесителя, работают в приводах шнеков и других узлах. В одном АБЗ используется несколько видов приводных и конвейерных цепей. Рассказываем, какие и как можно купить цепи для асфальтобетонного завода.
Цепь 428H, 130 звеньев, Racer RC250GY-C2 Panther. Технические характеристики
| Обозначение цепи | Шаг P mm | Диаметр ролика d1 max mm | Ширина между внутренними пластинами b1 min mm | Диаметр валика d2 max mm | Длина валика L mm | Толщина внешней пластины T mm | Толщина внутренней пластины t mm | Разрушающая нагрузка Q min kN | Тип замка | Объем двигателя m3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цепь 428H | 12,70 | 8,51 | 7,85 | 4,46 | 18,40 | 2,00 | 2,00 | 20,6 | Клипса | 100-150 |
Расшифровка маркировки цепи 428H
- Первая цифра 4 28H - это размер шага в 4/8 дюйма. Для перевода в метрическую систему эту цифру нужно разделить на 8 (или умножить на 1/8) и умножить на размер дюйма в миллиметрах. Дюйм равен 25,4 мм. Получаем 4/8*25,4 = 12,70 мм, и так шаг цепи 428H равен 12,70 мм .
- Следующие 2 цифры 4 28 H - это ширина между внутренними пластинами в десятых долях дюйма (1/10). Для перевода в метрическую систему эту цифру нужно разделить на 10 (умножить на 1/10), затем разделить на 8 (или умножить на 1/8). В результате мы получим размер в дюймах. После этого сделать перевод в метрическую систему. Для этого умножаем размер в дюймах на размер дюйма в миллиметрах. Дюйм равен 25,4 мм. Получаем 28/10/8*25,4 = 8,89 мм, и так ширина цепи 428H между внутренними пластинами равна 8,89 мм .
- Далее в маркировке следует индекс серии. Буква H – Height (H) (увеличенная прочность), то есть цепь 428H - это усиленная цепь, с увеличенной толщиной пластин.
Обозначение соединительного звена (замка) СL 428 H
- Буквы CL - аббревиатура от слова Connecting Link (англ.), что переводиться как соединительное звено .
- Соответственно CL 428 H - соединительное звено к цепи 428H.
Роликовая цепь 428H
Цепь с разрезной втулкой и усиленными пластинами. Благодаря увеличению толщины пластин имеет более высокую прочность на разрыв по сравнению со стандартной цепью.
Альтернатива цепи
Цепь 428HS
Цепь 428HX
Рекомендуем цепь
Цепь 428H, 130 звеньев, Racer RC250GY-C2 Panther. Видеообзор
Подъемники для СТО бывают разные — винтовые и гидромеханические, двухстоечные и четырехстоечные. Во многих конструкциях используются цепи — для подъема кареток, передачи крутящего момента или синхронизации. В статье рассказываем, какие цепи применяются в автоподъемниках и какие задачи они решают.
В асфальтобетонных заводах цепи приводят в действие конвейеры и элеваторы, вращают сушильные барабаны, обеспечивают синхронизацию валов бетоносмесителя, работают в приводах шнеков и других узлах. В одном АБЗ используется несколько видов приводных и конвейерных цепей. Рассказываем, какие и как можно купить цепи для асфальтобетонного завода.
Александр, как раз такой вариант убьет звёзды . Если новая цепь при укладке на звезду не имеет люфта при оттягивании на любом звене , то звёзды ещё поживут, ну и конечно визуальный осмотр
Александр Моц ответил Александру
Не убирай звенья как советуют. Меняй цепь. Быстрее изнашивается ведущая звезда. Смотри по состоянию. Лучше ставь сальниковую цепь, дольше проживет.
Иван Вайс
Иван Вайс ответил Александру
Александр, да куда сальниковую то на такой мопед. Весит как чугунный мост. Да ещё и 5-7% мощности сожрёт от и так не фига не мощного мотора.
Юрий, мотик не для спорта. Разницы не заметит. Но то, что смазывать не надо, перекроет все минусы. А на счёт её веса, на сколько она тяжелее без сальниковой с такими же характеристиками? )))
Выдержка из обзора - И так как можно улучшить ходовые качества и надежность цепного привода для Racer Ranger на котором установлена цепь с завода 428 на 132 звена и соотношение — ведущая звезда 17 зубов ведомая 50 зубов - Для начала надо решить для каких условий езды Вы собираетесь использовать свой мотоцикл так как от этого зависит правильный подбор передаточных чисел звезд ! И так все началось с того что заводское соотношения звезд и вечно тянущаяся и трещащая и слетающая цепь меня не устраивала как и максимальная скорость мотоцикла и нарушение теплового обмена ЦПГ из за неправильно соотношения скорости и оборотов ! Так как я катаю во основном по городу и я начал подбирать подходящее соотношение звезд для езды в городском режиме для 428 цепи - поставил ведущую звезду на1 9 и ведомую на 46 других на тот момент не нашел в наличии в продаже - правда пришлось выпилить в крышке ведущей звезды переднюю стенку для 19 - немного не влезала по размеру - цепь перестала откровенно напрягаться на маятнике а так же сразу удлинились передачи и мотор на скорости 100-120 кмч заработал без перегрузки в общем поехал мот но лучшим вариантом в практическом подборе оказался 428 17 - 42 Также я поставил ролик подпружиненный на верхней стороне маятника который натягивает и поднимает цепь от маятника пропал скрежет и хруст в цепи при сбросе газа (когда ведомая звезда толкает цепь и та наезжает на ведущую и смещает звенья на зубьях ) на некоторое время но ролика хватает на 1000км потом разлетается (подспиливает цепью) в общем зря потратил время и деньги для тех кто все же решил продолжать ездить на 428 цепи возможно ролик стоит заменить на звездочку которая на подшипнике а также во избежании повреждения проводки слетевшей 428 цепью как показывает практика при слете цепи все равно в большинстве случаев разбивает обе крышки и перебивает проводку поэтому рекомендую перепроложить проводку в сторону от рабочей плоскости ведущей звезды и конечно поставить нижнюю направляющую ловушку цепи на маятнике под ведомую заднюю звезду Так как конструкция с роликом оказалась не совершенной как и все остальное связанное с 428 цепью я решил просто сменить цепь и звездочки на более надежные и прочные - после изучения всех деталей понял что надо ставить звездочки и цепь 530 (встают по креплениям без переделок) так как шаг цепи 530 убирает недостатки 428 ведь на 530 зубья на звездах выше что предотвращает ее спадания и конечно цепь мощнее в разы и это дает отсутствие раскачивания цепи в горизонтальных плоскостях в общем она перестает вытягиваться и слетать и этот вариант с 530 цепью однозначно лучше чем пытаться наладить каким то способом 428 но конечно менее бюджетный но не на много 530 цепь по ее практическому применению имеет ресурс до 30000км — хорошее соотношение при установке 530 цепи для езды по городу и легкому бездорожью 530- 12 - 36 для трассы 530- 14 -36 ну а если для тяжелого бездорожья то 530- 12- 38 без сальниковой цепи вполне достаточно по всем показателям Ведущую звездочку 530 больше чем на 15 зубов физически не поставить на данный двигатель ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - последствия использования на Racer Ranger привода 428 цепи ЭТО - разбитые крышки цепи и генератора и сорванные шпильки и сорванные центра на ступице диска и возможная блокировка колеса на скорости и тд
Китайцы уже давно производят самые разнообразные эндуро, причём некоторые из них очень даже хороши. Например, свежая модель Panther 300 от компании Racer, поступившая в продажу в России в 2018 году.
Технические характеристики Рейсер Пантера 300
Первый же взгляд на Racer Panther 300 выдаёт его натуру — это дикий хищник, созданный для того, чтобы покорять бездорожье, а не колесить по шоссе. Уже с завода мотоцикл оснащается "злой" зубастой резиной с мощными грунтозацепами, стальными спицованными колёсами, защитой рук, защитой картера двигателя и багажником. Подвески тоже намекают на среду его обитания, энергоёмкие и длинноходные, они отлично амортизируют ямы и кочки. К тому китайские конструкторы озаботились тем, чтобы оснастить Рейсера Пантеру 300 всеми необходимыми регулировками — на вилке можно отрегулировать отбой, а на заднем моноамортизаторе и отбой, и преднатяжение.
Двигатель у байка тоже весьма неплохой по меркам класса. Одноцилиндровый 4-клапанный силовой агрегат воздушно-масляного охлаждения выдаёт 19,7 л.с. и весьма бодро разгоняет мотоцикл до заявленной максимальной скорости в 120 км/ч. Но на внедорожной резине Racer Panther 300 на такой скорости кажется довольно неустойчивым, а "обувать" эндуро в шоссейную резину смысла мало. Однако, разгонная динамика у этого мотоцикла в любом случае неплохая. Какая-никакая тяга присутствует даже на низких оборотах, что особенно важно для внедорожной мототехники.
Сухая масса Racer Panther RC300 GY8X при этом не превышает 128 кг, а в бензобак входит 12 литров топлива. Заявленный производителем расход топлива — 3,4 литра на 100 км, но на практике это сильно зависит от стиля езды, и по понятным причинам на бездорожье расход будет намного выше. А много ли байкеров покупают эндуро для езды по трассе? Впрочем, некоторые владельцы этого мотоцикла переобувают его в универсальную резину и меняют звезду на заднем колесе, чтобы повысить максимальную доступную крейсерскую скорость. Таким образом Рейсер Пантера 300 превращается в подобие мотарда, кстати, не слишком плохое. Правда, можно ограничиться просто заменой резины и регулировкой подвесок, так как увеличение максимальной скорости посредством замены звёздочки негативно сказывается на разгонной динамике, которая, к слову, у байка неплохая. Как и тормоза — за сброс скорости отвечают 2-поршневой суппорт с дисковым тормозом спереди и 1-поршневой сзади.
Плюсы и минусы Racer Panther 300
Достоинства
- Наличие кикстартера. При езде за пределами асфальта нередки падения, в результате которых может пострадать аккумулятор, и в таком случае кикстартер очень выручит.
- Хорошая комплектация. Уже с завода Racer Panther 300 оснащён всем необходимым.
- Прочный пластик. Не слишком толстый, но достаточно гибкий, он, скорее всего, переживёт падение на грунте.
- Хорошее охлаждение двигателя благодаря наличию масляного радиатора. Перегреть двигатель Рейсера Пантеры 300, конечно, можно, но шансов на это мало.
- Отличные подвески. Особенно с учётом невысокой цены байка.
Недостатки
- Большая высота по седлу. Это, конечно, особенность класса эндуро в целом, но некоторые мотоциклисты ростом в 180 см утверждают, что не могут полностью достать ногами на земле, сидя на Racer Panther 300.
- Отсутствие ускорительного насоса на карбюраторе.
- Примитивная приборная панель, на которой не нашлось даже места для индикатора уровня топлива.
- Достаточно высокий центр тяжести, из-за чего Рейсер Пантера 300 субъективно кажется довольно тяжёлым.
- Слабое торможение двигателем.
Отзывы владельцев
Очень хороший мот, сначала смотрел на Ирбис ТТР 250, по деньгам примерно то же, по ТТХ тоже, но в итоге взгляд упал на Пантеру, которая понравилась больше. У меня рост 193 см, на Ирбисе сидеть тесно, а на Пантере в самый раз. Вроде этот же мотоцикл под другими брендами тоже продаётся, не знаю. Смотрел на Ютубе обзоры Рейсера Пантеры 250 старого, судя по всему, 300-ка просто слегка улучшенная версия с 270-кубовым двиглом. Мотоцикл добротный, надежный, сезон отъездил уже, проблем ровно ноль. Игорь, Краснодар, Рейсер Пантера 300 '2018.
Мот в целом нормальный, пластик крепкий, падал пару раз, ничего не отлетело. Приборка убогая, будто с какой-нибудь Альфы 50-кубовой, дешевле просто уже некуда, плюс цифры на спидометре маленькие, на ходу приходится всматриваться. Порадовал тихий выхлоп и отсутствие лютых вибраций. Сергей, Сызрань, Racer Panther 300 '2019.
Подвеска реально работает, ямы глотает без проблем, даже вставать на подножках почти никогда не надо, хотя это смотря как жестить, конечно. Мот тяжелый, хотя в цифрах вроде не очень, но по факту, если наклонить слишком сильно, можно и не удержать. Бензин жрет любой, масло меняю по моточасам, так как движок насилую по-полной. Пока не подводит. Из косяков - что-то внутри глушителя отвалилось и теперь болтается там, дребезжит. Анатолий, Тверь, Рейсер Пантера 300 '2018.
Похожие модели
- Irbis TTR 250. Надёжный, проверенный годами и тысячами байкеров российско-китайский эндуро, давно уже завоевавший себе заслуженно хорошую репутацию.
- Honda XR250R. Старичок, который может уделать многих современных конкурентов. В продаже встречаются экземпляры в хорошем состоянии и по разумной цене.
- Fireguard 250. Очень похож на вышеупомянутый Ирбис ТТР 250 как ценой, так и характеристиками.
Итого
В продаже сейчас можно найти несколько десятков разных китайских эндуро схожей кубатуры, и надо признать, что на их фоне у Racer Panther 300 нет каких-то особых преимуществ. Однако, он уж точно не хуже большинства из них, да и с остальными может поспорить на равных. Правда, за кошельки покупателей ему приходится сражаться в неравном бою, так как для многих мотоциклистов эта модель до сих пор остаётся котом в мешке, несмотря на позитивные в целом отзывы владельцев Рейсера Пантеры 300 и неплохие технические характеристики. Однако, если вы присматриваете себе недорогой эндуро, на эту модель стоит обратить внимание хотя бы затем, чтобы сравнить её с другими и выбрать лучший вариант.
Читайте также: