Тесла как открываются двери без ручек

Обновлено: 07.01.2025

Модель Х ждали давно. Прототип показали еще в начале 2012 года, а заказывать люди машину начали 2 года назад. И вот первая тысяча машин сошла с конвейера. Первым покупателем из России стал Алексей, директор Московского Тесла Клуба. Он получил 410-й автомобиль, сошедший с конвейера. Я прилетел с ним в Филадельфию протестировать новую машину.

Два самых популярных вопроса:

135 000 долларов. После уплаты всех акцизов, налогов и пошлин в России будет стоить 200 000 долларов, или 16 миллионов рублей.

На сколько хватает аккумулятора?

Максимум на 450 км. Но это при идеальных условиях. По факту получается от 350 до 400 км.

А теперь давайте внимательно изучим это чудо!

Все фотографии и интересные подробности, как обычно, в посте, но в этот раз я подготовил для вас ещё и видеообзор:

Спасибо ребятам из студии "Наизнанку" за монтаж видео.

01. Вот так выглядит Модель Х. Официально она считается кроссовером, хотя мне кажется, для кроссовера она маловата. По размерам она очень напоминает БМВ GT. Илон Маск в 2012 году рассказывал, что при создании X ставилась задача объединить функциональность минивэна, стиль SUV и характеристики спорткара.

02. Выглядит посимпатичнее, чем Model S, но все равно ничего особенного. Выделяется "Тесла" не внешностью, а технологиями.

Машина существует в двух версиях:

Модель 90D комплектуется двумя 259-сильными двигателями и набирает 100 км/ч за 5 секунд, что на 0,1 секунды быстрее 440-сильного внедорожника Porsche Cayenne GTS.

Версия P90D укомплектована двумя электродвигателями общей мощностью 772 лошадиных сил: 259 л.с. на передней оси и 503 л.с. на задней. С места до 100 км/ч эта модель разгоняется за 4 секунды, а с дополнительным пакетом Ludicrous Speed Upgrade – за 3,4 секунды. Эта модель быстрее, чем Lamborghini Gallardo LP570-4 или McLaren MP4-12C. Максимальная скорость ограничена 250 км в час.

Машина такая быстрая и так неожиданно легко разгоняется, что слегка напряжённую улыбку людей, появляющуюся от внезапной перегрузки, уже прозвали "Tesla grin" ("ухмылка Теслы").

У нас как раз P90D, но без доп пакета ;)

04. Обратите внимание на переднюю часть. Если помните, у S была черная пластиковая заглушка на месте решетки радиатора. На прототипе модели Х тоже была заглушка, но на серийной версии от нее отказались. На мой взгляд, очень правильное решение. Машина стала выглядеть намного эффектнее.

05. Забавно, что спереди нет места для номерного знака. Этот момент как-то не продумали. В США номера обязательно вешать только сзади, "морда" может оставаться первозданно чистой. Но ведь "Теслы" продаются и в других странах, в том числе в России, а у нас передние номера нужны. В общем, интересно, появится ли однажды специальная модификация для Европы и России с местом под номера.

06. Сзади-то всё предусмотрено. Но ведь Маск запланировал экспансию электромобилей )

07. У Модели X огромное лобовое стекло. Оно продолжается до середины крыши. С одной стороны это красиво. С другой, дорого менять, если камешек попадет. Подобные стекла ставят и другие автопроизводители, например, Опель или Пежо.

08. Стекло при этом защищает от ультрафиолета.

09. Самое главное — это двери в форме крыла чайки, которые Tesla называет "крыльями сокола" (Falcon Wing doors). Их особенность в том, что у них две точки артикуляции, т.е. две петли, а не одна (в отличие от "крыла чайки"). И крылья сокола поднимаются сначала наверх, прижавшись к автомобилю, а уже потом раскрываются в стороны. Это позволяет открывать их в довольно узких пространствах.

10. Они открываются автоматически. Посадка на заднее сиденье с такими дверями становится намного удобнее. Можно встать в полный рост, не надо скрючиваться, чтобы забраться на сиденье. Ещё с такими дверями удобно усаживать детей в детское сиденье: не приходиться нагибаться, протягивая в машину тяжести на вытянутых руках.

11. С другой стороны, есть и минусы. Во-первых, так как двери автоматические, открываются они медленно, около 5 секунд. То есть, быстро выскочить с заднего сиденья не получится, как и быстро сесть. Во-вторых, зимой через полностью открытые двери моментально выходит все тепло. В-третьих, в дверях стоят датчики, и если близко будет стоять другая машина, дверь не откроется. Хотя им и надо всего 30 сантиметров, но на парковке не всегда эти 30 сантиметров есть. Как эффектная игрушка эти двери, конечно, доставят радость хозяину, но на практике, как мне кажется, толку от них мало.

Хотя на презентации показывали, что Model X может открывать двери даже когда она почти зажата автомобилями с обеих сторон.

Кроме того, у неё есть ультразвуковой сенсор, который определяет максимальную высоту, на которую могут быть открыты двери. Это удобно, например, в гараже.

12. Передние фары

14. Как и в модели S, большое внимание уделяется деталям.

15. В данной комплектации стоят 22-дюймовые диски. В обычной комплектации – 20-дюймовые.

16. Ручки. Если вы помните, в Модели S ручки выдвигались при появлении хозяина. Тогда было много нареканий: то на морозе они не выезжали, то вообще срабатывали через раз. Несмотря на то, что все ошибки с ручками, в новой машине "Тесла" отказалась от выезжающих ручек. Вообще от ручек она отказалась. Теперь это кнопки. То есть, вам надо нажать на хромированную плашку – и дверь откроется. И задние двери-крылья, и передние двери открываются теперь автоматически. Здесь возможна проблема. Если зимой у вас дверь примерзнет, то есть возможность за ручку подергать и дверь все же открыть. В новой "Тесле" дергать не за что. Так что если примерзла – значит, примерзла. Вторая проблема: если ваша машина будет стоять под уклоном, например, вы заедете на бордюр одним колесом, то дверь чуть-чуть приоткроется, но не распахнется. И вам придется поддевать ее пальцами и открывать за стекло или металлический край. В общем, опять красивое, эффектное, но совершенно непрактичное решение.

Еще пару слов про двери. Это хорошо видно на видео. Передние двери у "Теслы" теперь открываются и закрываются автоматически. Машина чувствует, когда вы подходите (через раз) и распахивает перед вами дверь. Вы садитесь в кресло, нажимаете на тормоз, и дверь сама закрывается. Круто? Очень. Но и здесь есть нюанс. В передних дверях стоят только "сенсоры сопротивления", то есть, датчики касания предмета. Чтобы дверь каждый раз что-нибудь не задевала, используются одновременно ещё и сонары задних дверей и автопилота автомобиля, который помогают определить помехи сбоку. Благодаря им Model X легко "увидит", скажем, соседнюю машину, но поначалу может не заметить какой-нибудь штырь. Однако уникальность дверей ещё и в том, что точность определения предметов и алгоритм их открытия улучшается со временем. В сервисе "Тесла" говорят, что уже через пару недель двери "научатся" открываться более аккуратно.

Вот как работают сенсоры передних дверей:

Как и у Модели S, в Х два багажника — передний и задний. Задний обычный, ничего особенного, а вот передний стал более вытянутым. В нем можно поместить небольшого человека! Удобно, если вам приходится перевозить небольших людей в багажнике.

Кстати, в случае аварии передняя часть корпуса, в котором, в отличие от обычных автомобилей, нет двигателя с множеством жёстких деталей, легко сминается. Двигатель не выдавится в салон, так как двигателя нет. Это должно уберечь жизни водителя и пассажира.

Вообще, Model X — самый безопасный из всех ныне существующих SUV.

19. Давайте заглянем в салон.

20. Первое, что бросается в глаза – отделка сидений. Задняя часть всех сидений теперь отделана черным глянцевым пластиком. Выглядит невероятно красиво. Опять же, не знаю, насколько это практично. Мне кажется, дети быстро ногами этот пластик поцарапают, и смотреться он будет не так эффектно. Также обратите внимание, что сиденья второго ряда откидываются, и там есть еще третий ряд из двух сидений! На третьем ряду, правда, можно разместить только детей. На этом фото сиденья третьего ряда сложены и образуют ровный пол багажника. Ещё у модели есть "грузовой" режим Cargo Mode, который позволяет одним автоматически сложить оба задних ряда сидений и превратить пространство позади водителя в гигантский багажник.

Кроме того, Model X – это первый электромобиль, способный буксировать прицеп! Правда, для этого нужно заказывать дополнительную опцию Tow Package за $750.

21. Сзади стало намного комфортнее, чем в Модели S. Теперь тут высокий потолок, и голова даже большого человека не будет ни во что упираться. Кроме того, теперь сзади три полноценных сиденья, а не два. Также у задних сидений регулируется наклон спинки, и их можно двигать вперед-назад. Подголовники ни на одном сиденье не регулируются.

22. Опять же, обратите внимание, как крепятся задние сиденья. Прямо картинка из фантастического фильма. На полу видны рельсы, по которым эти сиденья ездят вперед-назад. К сожалению, ножки декорированы пластиком, а не хромированным металлом. Думаю, их быстро поцарапают ногами.

23. У задних пассажиров появилось еще 2 USB-розетки и подстаканники (выдвигаются под розетками при нажатии).

24. Если помните, одним из основных недостатков салона Модели S было отсутствие мест для хранения. Фактически кроме бардачка в Модели S не было ничего. Теперь эту ошибку исправили. Спереди появилось сразу 3 отсека: один для мелочи и зарядки (там, где провод лежит), другой глубокий, куда можно поставить дополнительные подстаканники, и еще один под монитором. Также появились карманы в передних дверях, раньше их не было.

25. В остальном интерьер очень напоминает Модель S.

26. Сиденья стали более удобными.

27. Руль – точно такой же.

28. Качество отделки салона идеальное. Кстати, Маск на презентации очень хвалил воздушный фильтр, установленный в Model X. Он защищает не только от обычного смога, но и от бактерий, вирусов и аллергенов, причём по сравнению с обычными автомобилями уровень защиты выше в сотни раз. Воздух в этой машине настолько стерилен, насколько это вообще возможно в городских условиях. У Model X есть даже режим "Защита от биологического оружия".

29. К сожалению, от Модели S в Х перешли и неудобные двери. Обратите внимание, что пассажиру не за что держаться. Ручки нет, а подлокотник пологий, и рука с него скатывается. Нет в машине и потолочных ручек. То есть, держаться может только водитель за руль. Все. Это очень странно, ведь "Тесла" позиционирует себя как спортивный автомобиль, а что делать пассажирам, когда водитель решил разогнаться с 0 до сотни за 4 секунды и эффектно войти в поворот?

30. В плане качества сборки, если придираться, можно найти небольшие косяки. Не всегда идеально подходит уплотнитель к дверям, есть странные зазоры в районе зеркал.

31. Пора заправляться. Ой, не туда!

32. Компьютер показывает ближайшие заправки. Нас интересует красная.

Когда "Тесла" только разрабатывалась, стало понятно, что есть одна проблема: нет инфраструктуры для электромобилей, их негде заряжать. Есть общественные зарядные станции, но их мало, и они не очень мощные. Поэтому "Тесла" решила сделать инфраструктуру самостоятельно и сейчас развивает сеть мощных зарядных станций Supercharger с мощностью 120 кВт. За 40 минут она полностью заряжает батарею "Теслы" (то есть, она мощнее публичных зарядок примерно в 16 раз). В перспективе планируется, что вы будете за 90 секунд менять пустые батареи на заряженные.

Еще одна проблема – производство батарей. Нынешнего объема недостаточно для массового производства "Теслы", и батареи выходят дорогими. "Тесла" планирует построить огромную фабрику Gigafactory, которая к 2020 году будет производить больше батарей, чем сейчас производится по всему миру. Это позволит снизить стоимость батареи в "Тесле" по меньшей мере на 30%.

Но заряжать можно и от обычной розетки.

Сейчас в комплекте с автомобилем поставляется Tesla Universal Mobile Connector (зарядный кабель с переходниками). К нему может быть три розетки:

1. Обычная бытовая сеть, тогда машина заряжается 13А/220V, т.е. мощность порядка 2.8 кВт;
2. Однофазная синяя розетка 26А/220V, т.е. 5.7 кВт;
3. Трехфазная красная розетка, 3 фазы по 16А каждая и 220V, итого мощность около 11 кВт.

Если автомобиль оборудован опциональными двойными чарджерами, тогда можно от зарядной станции заряжаться токами 3ф по 26А и 220V каждая, итого мощность 17 кВт.

Как рассчитать время зарядки? При емкости батареи в 85 кВт*ч полезная емкость составляет порядка 82 кВт*ч. То есть, берем эту цифру и делим на мощность источника — получаем приблизительное время. Приблизительное, потому что батарейка имеет нелинейную кривую зарядки: вначале быстрее заряжается, а в конце — медленнее. Связано это с особенностями LiOn-аккумуляторов, а также с тем, что в конце происходит балансировка ячеек.

33. Итак, приехали на станцию заряжаться. Рядом стоит Модель S. Обратите внимание, насколько лучше машина смотрится без черной заглушки на месте решетки радиатора. О чем я и писал в начале.

Задние двери уникальной конструкции являются одной из самых ярких особенностей Tesla Model X. Мало того, что они полностью автоматизированы, в них также размещены сенсоры, которые подстраивают угол и саму траекторию открытия двери в зависимости от препятствий. Как двери открываются, какие есть режимы их работы и как ими управлять мы рассмотрели во время онлайн-презентации первого Model X в России в шоуруме Electric Motors Club — если вы пропустили этот грандиозный рассказ о множестве деталей кроссовера, самое время ознакомиться с ним по этой ссылке . А энтузиаст Tesla из США наглядно показал механизм работы дверей Model X неожиданным способом — сконструировав модель из конструктора Lego. Описание и видео — под катом.

Энтузиаст Tesla из США Трев Пейдж снял небольшой видеообзор дверного механизма Model X. Причем автор ролика не просто абстрактно пояснил принцип работы, а создал примерную модель механизма при помощи деталей конструктора Lego — незаурядный, но более чем наглядный способ:

Больше интересных постов

Автобус и грузовик Tesla будут представлены в течение 6-9 месяцев и поступят в производство через 2-3 года

Илон Маск на презентации Cyber Rodeo

Как это не удивительно, мероприятие прошло в Техасе, на территории нового завода Gigafactory. Еще до начала презентации над заводом пролетел дрон и заметил вблизи предприятия сразу два пикапа Tesla Cybertruck и грузовик Semi Truck. Ранее Илон Маск не привозил на мероприятия сразу несколько новинок, поэтому в Интернете появилось предположение, что в рамках презентации Илон Маск покажет что-то очень важное. Ожидания в полной мере оправдались, потому что бизнесмен, в свойственной ему веселой манере, начал рассказывать про новую версию пикапа и раскрывать более правдоподобные даты выхода в продажу новинок от Tesla.

Запись трансляции презентации Cyber Rodeo

Новая версия Tesla Cybertruck

Впервые электрический пикап Tesla появился на публике в 2019 году, в рамках ноябрьской презентации в Лос-Анджелесе. Первоначальный вариант был сильно раскритикован за слишком футуристический внешний вид — он был похож на грубо обтесанный кусок алюминия с колесами. Предприниматель Илон Маск прислушался ко мнению людей и заявил, что финальная версия автомобиля будет выглядеть лучше, но кардинальных изменений не потерпит. Все получилось именно так, как он сказал.

Илона Маска критиковали за внешний вид пикапа Tesla

Обновленная версия Tesla Cybertruck обзавелась привычными всем зеркалами на дверях, стеклоочистителем, измененными передними и задними фарами, а также новыми колесными дисками. Ручек на боковых дверях у новинки нет, потому что в кузов встроены камеры для распознавания владельца и автоматического открытия дверей.

Новая версия Tesla Cybertruck

Характеристики Tesla Cybertruck

Обновленный пикап Tesla на презентации Cyber Rodeo

Когда Tesla Cybertruck выйдет в продажу?

Электрический пикап Tesla должен был выйти в продажу в 2021 году. Однако, потом старт продаж был отложен на 2022 год. На данный момент сообщается, что продажи начнутся в 2023 году, но на этот раз в это верится больше всего — наличие у Tesla готового варианта автомобиля обнадеживает. Постоянным переносам релиза новинки было множество причин, начиная от производственных проблем компании и заканчивая наличием у нее конкурентов — аналогичные пикапы задали новые планки качества, которым новинка должна соответствовать.

Грузовик Tesla Semi на заводе в Техасе

Об автомобиле Tesla Model Y известно только то, что он тоже будет производиться на заводе Gigafactory Texas. То же самое можно сказать и про грузовик Tesla Semi — ожидается, что новое предприятие будет ежегодно выпускать по одному миллиону автомобилей разных моделей.

Без ключа зажигания, рычага переключения передач, ручек у дверей — именно этим внешне электрокар Tesla Model X принципиально отличается от топливных автомобилей. Ну а внутренне — это как две разные вселенные. Мы поговорили с владельцем чудо-машины от Илона Маска Дмитрием. Он показал свою красавицу.

Tesla — американская компания по производству электромобилей. Гендиректором и идейным вдохновителем является американский миллиардер Илон Маск. Модель Tesla X представили 9 февраля 2012 года.

Посмотрите наше видео об электрокрасотке.

— Идея купить электрокар возникла внезапно. Я смотрел много обзоров про эти машины, много читал о них в соцсетях. И вот я задался целью приобрести себе такой же автомобиль: технологичный, безопасный и современный. Автомобиль, каких практически нет на наших дорогах, — рассказал счастливый обладатель электромобиля.

Дмитрий и его друзья интересуются альтернативными видами топлива

Фото: Роман Данилкин

На первый взгляд ничего не выдает в этой машине ее особенности

Фото: Роман Данилкин

Этот электрокар привезли в Самару прямо из США

Фото: Роман Данилкин

— Мне был интересен сам процесс. У меня очень много знакомых, которые интересуются альтернативными видами топлива для автомобилей, то есть гибридами, электромобилями и тому подобным, — объяснил нам автомобилист.

Tesla — американская компания по производству электромобилей

Фото: Роман Данилкин

Если открыть капот, то можно подумать, что у машины нет двигателя

Фото: Роман Данилкин

Выхлопной трубы, естественно, нет

Фото: Роман Данилкин

— Как только мы въехали на территорию Российской Федерации, сразу стало понятно, что наша страна не готова к электромобилям, — рассказал хозяин чудо-машины.

Как объяснил нам автомобилист, в плане электрокаров Россия отстает даже от Беларуси, не говоря уже о Европе или Америке.

Вот разъем для зарядки

Фото: Роман Данилкин

А вот и переходник

Фото: Роман Данилкин

На федеральных трассах почти нет зарядных станций. А в Беларуси, как рассказал автомобилист, есть единый стандарт для подобных заправок. Они объединены специальным приложением с картой станций. На территории страны есть целая сеть электрозаправок.

Фото: Роман Данилкин

Двери открываются автоматически

Фото: Роман Данилкин

Поэтому свою красавицу Дмитрий предпочитает заряжать дома. Вечером подключил зарядку к щитку, и утром она готова к поездке.

Двигатель этого зверя рассчитан на 500 киловатт. Без подзарядки можно проехать до 579 километров. Владелец электрокара на своем опыте показывает, что вполне достаточно для поездок по Самаре без проблем с энергией. Емкость батареи — 100 киловатт-часов.

Киловатт-час — единица измерения количества электроэнергии. 1 киловатт-час равен количеству энергии, потребляемой или производимой устройством электрической мощностью 1 киловатт за час своей работы.

У машины словно есть крылья

Фото: Роман Данилкин

Многие в первую очередь обращают внимание в салоне на главный дисплей

Фото: Роман Данилкин

У пассажирских кресел есть разные модификации

Фото: Роман Данилкин

Машину не нужно ни заводить, ни глушить — она сама уходит в спящий режим. А потому ключа зажигания к ней нет. Есть только брелок, который выглядит как уменьшенная моделька машины. Принцип действия этого необычного ключа, как у куклы Вуду. На какую часть брелока нажал, такая же часть настоящей машины и активируется. А еще автомобилем можно управлять с телефона. Для этого надо скачать мобильное приложение.

Автомобилем нужно управлять с помощью этого брелока

Фото: Роман Данилкин

По словам владельца, в машине царит минимализм. Управление всем автомобилем и его функциями осуществляется через центральный дисплей, который похож на большой планшет, вмонтированный в приборную панель. Сходства добавляет и то, что в верхнем правом углу на дисплее есть часы, значки Bluetooth и Wi-Fi. Операционную систему для дисплея разработала сама компания Tesla. Раньше всё было на английском языке, но совсем недавно вышло обновление на русском.

— Компания Tesla периодически выпускает обновления для своих авто. В машине улучшается интерфейс, появляются функции, приложения и даже игры, — рассказал Дмитрий.

В этом дисплее почти все функции машины

Фото: Роман Данилкин

Раньше интерфейс этого планшета был на английском

Фото: Роман Данилкин

На руле есть кнопки для ответа на телефонные звонки и управления громкостью магнитолы. В бардачке есть собственный переходник для зарядки.

— Машина разгоняется до ста километров в час за 3,5 секунды. Я, конечно, не гонщик, но максимально она может развить, я так прикидываю, около 240 километров в час. Разогнаться больше электроника сама не даст, — говорит обладатель чудо-машины.

Автомобилем можно управлять дистанционно

Фото: Роман Данилкин

Багажник довольно просторный

Фото: Роман Данилкин

Останавливается машина с помощью рекуперации.

Рекуперация — возвращение части материалов или энергии для повторного использования в том же технологическом процессе.

— Здесь не нужно переключаться с одной педали на другую. Просто тихо отпускаешь педаль газа, и машина останавливается. Конечно, не всем для этого хватает реакции. На приборной панели помимо спидометра есть датчик, который показывает, сколько энергии машина затратила и сколько сохранила через рекуперацию, — объяснил Дмитрий.

Даже пассажирские двери открываются кнопкой

Фото: Роман Данилкин

В машине есть автопилот: базовый и расширенный, который можно подключить за дополнительную плату. Но хозяина устраивает и базовый автопилот.

— С его помощью можно двигаться в потоке машин, держать полосу, просматривать слепые зоны. Машина может ускоряться, тормозить, немного менять траекторию, обходить помехи на дороге. У автомобиля по корпусу установлены камеры, и он может показывать светофоры, другие машины и людей. Машина видит дорожную ситуацию и может анализировать ее, помогая водителю. С таким автопилотом можно ездить по слабо загруженным трассам и на Московском шоссе, и в Тольятти, — рассказал автомобилист.

Илон Маск следит за тобой

Фото: Роман Данилкин

Кроме того, у машины умная подвеска. Если ей один раз задать нужные параметры, в будущем она сама может регулировать дорожный просвет.

— Завод-изготовитель дает гарантию 8 лет на батареи и двигатели. То есть, в принципе, машина не должна нуждаться в ремонте на протяжении всего срока эксплуатации. Кроме того, колодки в колесах не изнашиваются до ста тысяч километров пробега, поскольку они задействованы только при экстренном торможении. Машине только требуется замена охлаждающей жидкости в батарее, — разъяснил владелец электромобиля.

Читайте также: