Какая ауди снималась в перевозчике 2
С именем Джейсона Стэтхема связано множество кинофильмов. И во всех он рассекает по экрану в крутых тачках, управляет которыми настолько виртуозно, что впору участвовать в Формуле-1. А что же в реальной жизни? Какие автомобили по душе этому брутальному актеру? Сегодня о некоторых из них и расскажем.
Audi S8 и Audi R8 Coupe
Как вы заметили, актер обожает скоростные авто. Правда, далеко не каждое он может использовать в полную силу – из-за скоростных ограничений. Но, по видимому, само присутствие под капотом мощного движка греет ему душу.
McLaren 720S
Ferrari F12 Berlinetta
Не менее любимый автомобиль Стэтхэма – конечно, после Ауди. Когда-то он был в линейке спорткаров Феррари самым быстрым. Но на момент, когда его приобрел актер, статус уже был утерян.
Тем не менее Ferrari F12 Berlinetta все равно осталась одной из мощнейших машин в гараже Стэтхэма. Под ее капотом установлен 12-цилиндровый двигатель на 730 лошадиных сил объемом 6,2 л. Максимальная скорость всего на 1 км/ч меньше, чем у McLaren 720S.
Lamborghini Murcielago LP-640 и Lamborghini Aventador SVJ
Да-да, в гараже актера представлены две дорогущие тачки от итальянцев. Lamborghini Murcielago – двухместное купе, выпускавшееся в 2001-2010 годах. Версия LP-640 была показана на Женевском автосалоне в 2006 году. Под капотом 12-цилиндровый V-образный двигатель объемом 6,5 л мощностью 640 лошадей. Разгон до сотни – 3,4 с. Максимальная скорость – 340 км/ч.
Lamborghini Murcielago LP-640 – почти как у Стэтхэма
Lamborghini Aventador SVJ – это, пожалуй, самый быстрый автомобиль в коллекции актера. Его максимальная скорость – свыше 350 км/ч. Под капотом установлен движок на 770 лошадиных сил. До 100 км/ч машина разгоняется за 2,8 с.
Lamborghini Aventador SVJ показали широкой публике в 2018 году. Всего было выпущено 900 экземпляров суперкаров.
Lamborghini Aventador SVJ показали широкой публике в 2018 году. Всего было выпущено 900 экземпляров суперкаров.
Jaguar XJR
Ну, и как истинный британец, Стэтхэм не мог обойти вниманием автомобили Jaguar. В его коллекции один есть – XJR. Сказать, что это любимое авто актера нельзя – его давно не видели за рулем Ягуара. Возможно даже, что этой машины в его гараже уже и нет.
Автопарк Джейсона Стэтхэма не так уж и велик, но в нем нет ни одного посредственного авто. Каждая тачка хороша по-своему. Ну, а объединяет их мощность моторов и просто невероятная скорость. Не каждый рискнет сесть за руль 770-сильной машины, но британскому актеру все по плечу.
Mercedes-Benz NG (1980)
Тяжёлый грузовик с двигателем 18,3 л мощностью 355 л.с. Цена – $3–4 тыс.
Mercedes-Benz 210 T1 (1989)
Фургон с двигателем 3 л и мощностью 95 л.с. Максимальная скорость — 95 км/ч. Цена – $2 тыс.
Mercedes-Benz 600 SEL W140 (1991)
BMW 735i E38 (1995)
Ещё одна легенда 90-х — представительский седан двигателем 3,5 л мощностью 238 л.с. Максимальная скорость — 244 км/ч. Цена – $8 тыс.
Mercedes-Benz O 405 (1998)
Пассажирский автобус с двигателем 12 л мощностью 299 л.с. Цена – $4–5 тыс.
Audi Allroad Quattro 2.5 TDI C5 Typ 4 (2000)
Универсал с двигателем 2,5 л мощностью 180 л.с. Максимальная цена — 207 км/ч. Цена – $5–6 тыс.
BMW 3 Compact E36/5 (2001)
Хэтчбек с двигателем 1,8 л мощностью 140 л.с. Цена – $2–3 тыс.
Volkswagen Golf II Typ 19E (1991)
Самый популярный автомобиль в фильме. Оснащается двигателем 1,6 л мощностью 75 л.с. Максимальная скорость — 180 км/ч. Цена — до $1 тыс.
Renault Magnum (1995)
Магистральный автопоезд с двигателем 16 л мощностью 560 л.с. Максимальная скорость — 150 км/ч. Цена – $10–11 тыс.
Hyster H 135 XL (1996)
Автопогрузчик объёмом 4,3 л мощностью 105 л.с. Максимальная скорость — 25 км/ч. Цена – $5 тыс.
Казалось бы, обычный немецкий седан бизнес-класса: строгий, большой, продуманный до мелочей. Но изюминка этого автомобиля в том, что под его капотом бьется итальянское "сердце" - 10-цилиндровый двигатель от Lamborghini Gallаrdo. Мы взяли на тест-драйв машину в автосалоне "Автодом" , чтобы разобраться, что дал синтез немецкой педантичности и итальянской эмоциональности в автомобилестроении.
"Страсть" и "душа" - эти два слова нередко используются автожурналистами в обзорах итальянских машин, потому что в Ferrari, Maserati, Lamborghini и Alfa Romeo и того и другого действительно в избытке. Наверное, эмоции - главный критерии итальянцев при создании автомобилей. По сути, их менталитет воплотился в национальном автомобилестроении.
С немцами случилась примерно та же история, только наоборот. Их машины под стать национальному характеру: строгие, продуманные до мелочей, прагматичные, но, увы, скучноватые. А что если скрестить немецкую педантичность и итальянскую страсть? Получится Audi S8 - очень эмоциональный автомобиль, который при этом сделан с немецкой педантичностью.
Страсть - в оркестре четырех труб выпускной системы. Обязательно посмотрите наш видеосюжет и послушайте симфонию десяти цилиндров. Душа - в разгоне по прямой. Как только ты заводишь двигатель и нажимаешь на "газ" до отсечки, в тебе просыпается итальянец. Сразу хочется выжать все из этого мотора. По серпантинам бы полетать, но в Минске одни только развязки.
Еще в тебе просыпается Джейсон Стетхэм, прямо волосы теряешь на ходу. "Сестра" Audi S8 - А8 - снимались в нескольких частях боевиков "Перевозчик". Езда боком, стрельба и погони. Единственное непонятно, как на 5:43 машина поворачивает с "ручником" - он ведь там электрический!
С чем в фильме не ошиблись - машина быстрая. Все благодаря суперкаровскому мотору. Немцы его доработали: установили непосредственный впрыск FSI, добавили 200 "кубиков" и снизили мощность с 500 до 450 л.с. Gallаrdo все-таки машина не на каждый день, а владелец более практичного S8 будет ездить на нем явно чаще. Поэтому в целях увеличения ресурса мощность снизили.
Но все равно в итоге получаем 5 секунд до "сотни". Если быть точным, 5,1 секунды до 100 км/ч, но точность не в духе итальянцев, поэтому округлим до пяти. Чуть нажимаем на педаль "газа" - и твою голову впечатывает в мягкий подголовник. Наверное, его специально сделали в виде подушечки, чтобы мягче был удар. Так можно разгонятся до 250 км/ч, пока не сработает электронный ограничитель.
В те годы Audi баловалась вариаторами, но у S8, разумеется, мотор агрегатируется с 6-ступенчатым гидромеханическим "автоматом" ZF. Работает он достаточно быстро, хотя и не так шустро, как трансмиссии последнего поколения. А вот в режиме "спорт" в автомобиле просыпается какой-то дьяволенок: очень резкие отклики на "газ", очень быстрые переключения с толчками. "Автомат" запирает каждую передачу вплоть до срабатывания ограничителя на 7000 об/мин. И без того сумасшедшая волна крутящего момента превратилась в настоящее цунами. В обычной жизни в этом режиме ездить просто не нужно, так как хватает режима D.
Благодаря полностью алюминиевому кузову весит машина относительно немного для такого класса - две тонны. Тем не менее суперкаром S8 в поворотах не стал - веса все равно многовато. А спереди еще и тяжелый мотор, хотя его и попытались максимально перенести в пределы базы. Зато здесь знаменитая система полного привода Quattro с межосевым дифференциалом Torsen. На заднюю ось в обычном режиме передается 60% крутящего момента, что наделяет S8 более выраженными заднеприводными повадками. А в экстремальных случаях на задние колеса перебрасывается до 85% тяги.
Подвески многорычажные алюминиевые как спереди, так и сзади. Причем с пневмобаллонами и возможностью регулировки степени жесткости. Но мягким автомобиль тоже не назовешь, на мелочах жестковато. Спасибо спортивным настройкам и гигантским 20-дюймовый дискам с низкопрофильными шинами - это особенность внешнего вида S8. Еще есть четыре трубы выпускной системы, чуть больше хрома, галочки V10, эмблемы S8 и едва заметный спойлер на крышке багажника. Пожалуй, вот и все отличия от стандартного А8…
В салоне тоже немного спортивных ноток. Чуть более ярко выраженный спортивный профиль передних кресел, хромированная окантовка дефлекторов вентиляции, блестящие стальные элементы на рычаге КПП и клавише стояночного тормоза. А еще эмблемы S8, разумеется. На этом все, причем даже педали не алюминиевые…
В остальном же это тот же бизнес-класс А8 и ощущение очень дорогого автомобиля. Алькантара, натуральная кожа и алюминиевые вставки. Здесь есть все, от четырехзонного климат-контроля и многофункциональной системы MMI до дожимов дверей и кнопок управления креслом переднего пассажира с заднего ряда. Что интересно, кнопки запуска и выключения двигателя дублируются обычным замком зажигания. Даже на багажнике есть замок, а не только электронная кнопка.
Для задних пассажиров, разумеется, организован максимальный комфорт. Есть вентиляция и подогрев сидений, блок с подсветкой на потолке и регулировка "климата" на две зоны, имеются даже электрорегулировки половинок дивана как справа, так и слева. Можно откинуть кресло переднего пассажира, вытянуть ноги, положить голову на мягкий подголовник - и расслабиться.
В обслуживании автомобиль вряд ли будет дешевым, поэтому в "уставшем" виде его лучше не покупать - восстановление обойдется в копеечку. Сложная электроника, сложные подвески, 10-цилиндровый мотор… Подробно о технической части этого автомобиля мы писали в одном из прошлых материалов . Да, и не забывать про расход: 20 литров на "сотню" в городе - как нечего делать. А то и больше, если ездить активно.
Автомобиль, который был у нас на тесте, продается в автосалоне "Автодом" за 18.000 долларов. Год выпуска - 2006-й, заявленный пробег - 175.000 км. По ощущению машина не "урезана", состояние отличное. Такой вариант после тщательной диагностики можно рассматривать к покупке.
Стоит ли оно того? Фанатам Audi однозначно рекомендуется. Когда-нибудь, в эпоху электромобилей, Audi S8 станет легендой: немецкий бизнес-седан из легендарного боевика с итальянским мотором от спорткара - каково?!
Юрий ГЛАДЧУК
Видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
Фото автора
ABW.BY
| Таблица технических данных Audi S8 | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензин |
| Число и расположение цилиндров | 10, V-образное |
| Рабочий объем, куб.см | 5204 |
| Мощность, л.с. | 450 |
| Макс. крутящий момент, Нм | 540 |
| РАСХОД ТОПЛИВА | |
| Смешанный цикл, л/100 км | 13,4 |
| Городской цикл | 19.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.7 л/100 км |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 5,1 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный |
| Тип | 10, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | многорычажная |
| Задняя | многорычажная |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 5062/1894/1444 |
| Колесная база, мм | 2944 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Емкость топливного бака, л | 90 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1940 |
Заметки на полях
Массивный задний подлокотник с открывающимся боксом и аптечкой. Чуть что, можно сразу подлечиться.
Крючки для костюма Стетхэма сделаны не просто так. Они с помощью кнопки выезжают с микролифтом.
С помощью этих кнопок можно задвинуть кресло переднего пассажира вперед с заднего ряда.
Передние регулируемые подлокотники двойные, в одном из них - телефон с четырьмя кольцами.
Карманы в картах всех четырех дверей открывающиеся.
Передние подстаканники имеют функцию подогрева.
Водительское кресло - с огромным количеством электрических регулировок. Отрегулировать можно даже высоту дверей и подголовника, причем у пассажира справа такая же картина.
Багажник очень объемный и глубокий. Есть крючки, сеточки и полноразмерная "запаска".
Машина хоть и середины 2000-х, но ручки дверей сделаны по старинке, прямо как в "плоскоручке" Audi 100. Зато есть бесключевой доступ и дожимы дверей.
Интересно! Фильм вышел осенью 2002 года. Уже к началу 2003 года у производителей машин, которыми управлял английский Брюс Уиллис, резко выросли продажи.
Герой Стейтема Фрэнк Мартин словно родился за рулём машины с ключом 9 на 16 в руках. По сценарию Фрэнк занимается перевозками самых разных грузов от детских игрушек до преступных элементов.
Самым брутальным в фильме был Mercedes-Benz NG 1980 г. Могучий грузовик с дизельным двигателем 18,3 л. и табуном в 300 лошадей специально создавался под тяжёлые магистральные грузоперевозки. У этого выпуска производители модернизировали кабину, сделав её шире и уютнее. Стоит такой исполин §3–4 тысячи.
Громадный седан 1991 г. с шестилитровым двигателем, правда, пока ещё без наддува, и мощностью в 408 лошадей — вершина массового автопрома. Стоимость вершины ориентировочно §7 тыс.
Снималась и ещё одна легенда. Это BMW 735i E38 1995 г. Несмотря на большие размеры, представительский седан казался лёгким и элегантным. Это достигалось за счет низкой крыши и укороченной задней части. Скорость автомобиля 244 км/ч., мощность 238 л.с. Приобрести такое авто можно за §8 тысяч.
Не обошлось у создателей ленты и без пассажирского автобуса. Mercedes-Benz O 405, выпущенный в 1998 году, пользовался спросом в Европе, Австралии и Сингапуре. Серия одноэтажных автобусов с мощностью в 299 лошадей и модной тогда угловатостью в дизайне имела большой коммерческий успех на протяжении многих лет. Стоимость автобуса §4-5 тысяч.
Управлял Мартин и Audi Allroad Quattro 2.5 TDI C5 Typ 4. Пятидверный универсал 2000 г. с двигателем 2,5 л. и мощностью 180 лошадей. Универсал развивал скорость до 207 км. Цена 5-6 тысяч долларов.
Самым популярным автомобилем фильма стал Volkswagen Golf II Typ 19E 1991 года выпуска. Вообще, Гольф — наиболее успешная модель немецкой компании Фольксваген, входящая в пятёрку самых продаваемых в Европе. Оснащается машина небольшим двигателем с мощностью в 75 лошадей, может развивать скорость до 180 км/час. Стоит машина менее 1 тысячи долларов.
Самым неспешным средством передвижения Джейсона стал вилочный автопогрузчик Hyster H 135 XL, выпущенный в 1996 г. с объёмом двигателя в 4,3 литра и мощностью в 105 л. с. Максимально возможная скорость 25 км/час. Купить его можно за 5 тысяч долларов.
В триллере было задействовано невероятное количество автотранспорта. Удачно прокатившись, актер заработал без малого §1 миллион и стал звездой мирового кино.
Конечно же, в каждом фильме о погонях присутствуют центральные автомобили. И режиссеры решили подчеркнуть стабильность и надежность бывшего солдата, поставив в его гараж представителя немецкой классики. С первых кадров картины зрителю представляется стильный и мощный BMW 7-series в кузове Е38.
Под капотом 735iL была установлена 3,5-литровая V-образная восьмерка типа DOHC. Начиная с 96-го, мотор стали оснащать системой VANOS. Этот механизм, меняющий фазы газораспределения, придает двс нужной стабильности как на повышенных, так и на пониженных оборотах (подробней о необходимости в такой системе читайте в отдельной статье ). Максимальная мощность двигателя – 238 лошадиных сил.
Грузовики из фильма Перевозчик (2002)
Помимо легковых автомобилей, которые нещадно крушили в процессе съемок, в картине присутствуют и грузовики.
В попытке остановить конвой, транспортирующий нелегальный груз, Фрэнку пришлось вспомнить армейские навыки. При помощи самолета и парашюта он захватывает тягач Renault Magnum 2001 модельного года.
Это третье поколение грузовиков, популярных среди дальнобойщиков. С конвейера данная серия сходила на протяжении пяти лет (с 2001 по 2005). Эта модернизированная модель оснащалась более экономичными (по сравнению с предыдущими поколениями) моторами. Под кабиной устанавливались новые шестицилиндровые дизельные установки типа E-tech. Они развивали мощность в 400, 440 и 480 лошадиных сил. Система выхлопа соответствовала стандарту Евро-3.
В картине также присутствует автобус, и не один. Сцена заснята в автобусном парке. В качестве постановочного цеха использовались Mercedes -Benz O 405 1998 года выпуска.
Модель Mk2, которая использовалась в картине,– второе поколение немецкого автопрома, предназначенная для перевозки от 60 (стандартный 35-местный вариант) до 104 (удлиненная версия на 61 посадочное место) пассажиров.
Автобус второго поколения производился с начала 1990-х по первую половину 2000-х. Он комплектовался турбированным мотором OM447hA с мощностью в 250 лошадиных сил. В 1994 году в моторный отсек также устанавливали атмосферный двигатель с мощностью в 238 л.с., который работал на природном газе.
Во французском боевике использовалась и мелкая техника, например, мотороллеры и мопеды. Конечно, это были эпизодические вставки, но без них кадры были бы пустыми. В одной из таких сцен постановщики использовали Piaggio Ape 50. На самом деле этот транспорт считается самым маленьким в мире грузовиком.
Еще один представитель малолитражного транспорта – Suzuki AN125. Двухтактный мотор этого мотороллера развивает мощность в семь лошадей, а его объем составляет 49,9 кубических сантиметров.
Скорее всего, режиссеры использовали несколько автомобилей этой серии, потому что в одних кадрах появляется авто с лейбой W12 на радиаторной сетке, а в других – без нее.
Немецкий седан представительского класса идеально подходит для транспорта элитного перевозчика. Под капотом данного авто производитель устанавливал дизельный мотор объемом в 4,2 литра. Он развивал 326 лошадиных сил с крутящим моментом в 650Нм.
Особенностью данной серии является улучшенная характеристика кузова. Так как в нем нет крыши, для сохранения динамичности производитель улучшил его жесткость на кручение. Правда, на таком родстере нельзя ездить быстрее 160 км/. Но для Фрэнка нет ограничений.
Читайте также: