Где находится масса на оке
Спасибо за теоретические измышления. Но мне нужно расположение конкретной крепёжной точки на двигателе.
Точка - любая, Вам удобная шпилька хотя бы М8. Чем ближе к стартёру, тем лучше.
Но ещё раз повторюсь: чтобы правильно лечить болезнь, нужно её правильно диагностировать. Добавив провод между массой и двигателем, Вы стартёр не обслужите - останется тонкий провод между массой и аккумулятором, а провод между "-" аккумулятора и двигателем 16 кв. мм. должен быть с завода. Кроме того, если стартёр плохо крутит, то совсем не обязательно в этом виноват аккумулятор. Падение напряжения на нём при работе стартёра в 1В - почти нормально. Важно значения напряжение до и при запуске.
похоже что вы эту машину под капотом никогда не видели соответственно даёте "советы космического масштаба и космической-же глупости" (c)
В ОКЕ нет провода от минусовой клеммы аккумулятора на массу двигателя, равно как например его небыло на классических жигулях.
Если вы не знаете какой длины лучше взять провод, по какой трассе его проложить
и на какую имеено крепёжную точку зацепить, пожалуйста приберегите ваши советы для более уместного случая.
у себя на десятке, крепил к корпусу генератора и гайке переднгей стойки.
к минусовой клемме акб крепил под винт(там отверстия есть) наверное 2 квадрата впровод и на кузов в штатное место. десятки штатный такой тоненький и при нагрузке грелся невообразимо.. сейчас гуд..
КРЕПИ на кронштейн генератора.. Самый оптимальный вариант
Не катит, в ОКЕ аккум находится по другую сторону двигателя, провод будет иметь излишнюю длину или будет мешать при обслуживании ремня ГРМ.
Да что Вы говорите! Вот снимок пять минут назад под капотом классики. Куда, по Вашему идёт толстый чёрный провод от "-" аккумулятора? Сделать такую же фотку для отцовской Оки? Кстати, зелёно-жёлтые провода - самодельные. Их появление просто - при включении фар между массой и "-" аккумулятора возникала разность потенциалов до полувольта. Штатного провода явно не хватало. Но не для работы стартёра!
1. На вашей фотографии не заводская проводка.
2. Толстый провод закрыт синей крышкой, соответственно он может идти как на штатную шпильку минусового провода на кузове, так и минусовую клемму.
В штатной проводке классики есть два отдельных провода, один с аккум на кузов, другой с кузова на двигатель.
Кстати второй провод имеет свойство незаметно обрываться, как от долгой жизни, так и при демонтаже агрегатов. На вашем снимке представлена доработка проводки вполне удачная по своей идее и весьма неприглядно выполненая.
Проводка заводская! Если бы на заводе сделали по другому, при первом же запуске стартёра был бы пожар.
Про отличия от заводской я уже сказал - добавлены жёлто-зелёные провода. По расчёту нужно было 8 кв. мм, под рукой были клеммы только на 10 и провод на 4.
2. Толстый провод закрыт синей крышкой, соответственно он может идти как на штатную шпильку минусового провода на кузове, так и минусовую клемму.
Под синей крышкой только клемма "-".
Чёрный толстый провод идёт от неё до шпильки крепления коллекторов. Черный тонкий - на корпус.
В штатной проводке классики есть два отдельных провода, один с аккум на кузов, другой с кузова на двигатель.
В штатной проводке классики теперь есть такие провода, как на фото - я считаю, что это самое логичное решение - толстый провод нужен именно стартёру. Раньше был
ещё второй массовый провод от кузова до двигателя - в районе картера сцепления.
Кстати второй провод имеет свойство незаметно обрываться, как от долгой жизни, так и при демонтаже агрегатов. На вашем снимке представлена доработка проводки вполне удачная по своей идее и весьма неприглядно выполненая.
Ещё раз послушайте совет - если уж Вам так хочется, сделайте соединение не корпуса с двигателем, а клеммы "-" аккумулятора с двигателем. Место Вам уже подсказали - шпилька генератора. Обжимные клеммы под болт М10 продаются в электрических магазинах (сам покупал около остановки "ул. Адмирала Васюнина"). Провод медный многожильный сечением 16 кв. мм. или два по 8. Но уверен, что если и есть проблемы с запуском, таким путём их не решить.
Читать сначала научитесь, НЕТ проблем с запуском, и я ТОЧНО знаю чего хочу.
А ещё вижу что вы в данном вопросе слабо компитентны и ваши фотографии мне ничего не доказывают по тому как на них не видно то что вы хотите показать.
Классических жигулей я перевидал достаточно чтоб знать как в них устроена проводка и отличать заводское от "творчества юных", исключение составляют пожалуй дизельные и впрысковые модификации с которыми пока иметь дело не приходилось.
это провода по 16 квадратов. Один к стартеру, второй заканчивается болтом к которому прикручены плюсовые провода (с генератора, на предохранители и т.д.) Чем толще тем сопротивление меньше и падение напряжение меньше (законы физики ещё ни кто не отменял)
Главное в проводке машины — это провода по толще:
вид ближе — (корпус генератора — кузов) и (корпус генератора — двигатель) и немного видно дополнительный провод плюс к акб (в параллель родного — что бы сечение было больше)
это новый кабель к стартеру (потолще и изоляция лучше) да и концевик медный, главное это две гайки, не одной прикручивать к втягивающему, а именно двумя гайками зажимать концевик
Из-за одной гайки к корпусу втягивающего и меня и загорелся стартер. И стартер сгорел и чуть машина не сгорела…
не помешает лишний корпус и коммутатору (ну и в параллель самодельный электролитик ёмкость 28200мкф, был взят корпус от конденсатора МГБО и туда поставлено шесть конденсаторов по 4700мкФ на 25 вольт на 105 градусов) — ну типа что бы провалы в зажигании меньше были… не знаю зачем сделал…
Если всё выше перечисленное сделать напряжение на заведённой машине будет вот такое (если генератор прогреется и включить всё, но стрелка будет в средине зелёной зоны… мелочь, а приятно
Решил немного дополнить — медные провода на свечи (самодельные — я их делаю их проводом от зил-130)
Так мощность это напряжение в квадрате делённое на сопротивление, то уменьшением сопротивление проводов повышаем мощность искры (законы физики не кто не отменял) — для любителей свечных проводов из графитной верёвки сообщаю, что когда выпустили оку были только медные провода и зажигание рассчитано только на медные провода, а помехо подавляющее сопротивление стоит с завода в свечке и равняется 5кОм! всё!
на оку я себе сделал два комплекта проводов — один на базе чёрных колпачков, и второй на базе колпачков от проводов хорс
вот — он медный много жильный провод!, когда придумали оку, то были только медные провода, а дополнительное сопротивление стоит в свече с завода и равняется 5кОм, и только так расчитана зажигание оки, но медь дорогая и китайцы придумали графитную верёвку в место меди — и аргументировали это как дополнительное помехо подавляющее сопротивление — это развод для тех кто не учил в школе физику…
ну и конечно же должны быть хорошие свечи — в данной машине и с данным двигателем это очень актуально …
это провода по 16 квадратов. Один к стартеру, второй заканчивается болтом к которому прикручены плюсовые провода (с генератора, на предохранители и т.д.) Чем толще тем сопротивление меньше и падение напряжение меньше (законы физики ещё ни кто не отменял)
Главное в проводке машины — это провода по толще:
вид ближе — (корпус генератора — кузов) и (корпус генератора — двигатель) и немного видно дополнительный провод плюс к акб (в параллель родного — что бы сечение было больше)
это новый кабель к стартеру (потолще и изоляция лучше) да и концевик медный, главное это две гайки, не одной прикручивать к втягивающему, а именно двумя гайками зажимать концевик
Из-за одной гайки к корпусу втягивающего и меня и загорелся стартер. И стартер сгорел и чуть машина не сгорела…
не помешает лишний корпус и коммутатору (ну и в параллель самодельный электролитик ёмкость 28200мкф, был взят корпус от конденсатора МГБО и туда поставлено шесть конденсаторов по 4700мкФ на 25 вольт на 105 градусов) — ну типа что бы провалы в зажигании меньше были… не знаю зачем сделал…
Если всё выше перечисленное сделать напряжение на заведённой машине будет вот такое (если генератор прогреется и включить всё, но стрелка будет в средине зелёной зоны… мелочь, а приятно
Решил немного дополнить — медные провода на свечи (самодельные — я их делаю их проводом от зил-130)
Так мощность это напряжение в квадрате делённое на сопротивление, то уменьшением сопротивление проводов повышаем мощность искры (законы физики не кто не отменял) — для любителей свечных проводов из графитной верёвки сообщаю, что когда выпустили оку были только медные провода и зажигание рассчитано только на медные провода, а помехо подавляющее сопротивление стоит с завода в свечке и равняется 5кОм! всё!
на оку я себе сделал два комплекта проводов — один на базе чёрных колпачков, и второй на базе колпачков от проводов хорс
вот — он медный много жильный провод!, когда придумали оку, то были только медные провода, а дополнительное сопротивление стоит в свече с завода и равняется 5кОм, и только так расчитана зажигание оки, но медь дорогая и китайцы придумали графитную верёвку в место меди — и аргументировали это как дополнительное помехо подавляющее сопротивление — это развод для тех кто не учил в школе физику…
ну и конечно же должны быть хорошие свечи — в данной машине и с данным двигателем это очень актуально …
Виктор Куприн запись закреплена
Откуда кидается масса на сигнал до рулевой рейки
У меня её вообще нет
Чаще всего куском провода, от тормозного тройника и на рейку, там специальный болтик есть, для массы.
Прозвони провода, что на сигнал идут, под капотом. Там заводской провод - хиленький. Если нагрузку сильную подключали то возможно что и прогорел.
А еще лучше ставь реле на сигнал. Родной сигнал на управление реле и отдельное питание с аккума. Желательно предохранитель в цепь питания добавить. И с полярностью не ошибись.
Влад, поздно пить "боржоми", когда почки отказали
Видимо кто-то поставил хороший сигнал, вместо штатной полудохлой "бибикалки", спалили провод и на этом - успокоились )
Кстати, я так и сделал. Поставил реле, под капотом, герметичное, и к нему зацепил волговкую дудку. Питание от силового болта генератора, оттуда гораздо ближе, чем тащить провод от батарейки.
Андрей, у меня воздушка через реле. Вдоль правого крыла. От аккума до фары. Родной по жгуту пришлось продлять аж до туда.
- Фары;
- Передние указатели поворота;
- Датчик включения электровентилятора;
- Звуковой сигнал;
- Электровентилятор системы охлаждения двигателя;
- Боковые указатели поворота;
- Датчик момента новообразования;
- Свечи зажигания;
- Катушка зажигания;
- Электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла;
- Аккумуляторная батарея;
- Генератор;
- Датчик контрольной лампы давления масла;
- Электромагнитный клапан карбюратора;
- Датчик температуры охлаждающей жидкости;
- Выключатель света заднего хода;
- Коммутатор;
- Штепсельная розетка для переносной лампы;
- Датчик уровня тормозной жидкости;
- Стартер;
- Моторедуктор очистителя ветрового стекла;
- Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;
- Реле включения дальнего света фар;
- Реле включения ближнего света фар;
- Реле включения стартера;
- Реле включения электровентилятора;
- Блок предохранителей;
- Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза;
- Реле-прерыватель очистителя ветрового стекла;
- Выключатель очистителя и омывателя заднего стекла;
- Выключатель обогрева заднего стекла;
- Выключатель заднего противотуманного фонаря;
- Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора;
- Предохранитель цепи противотуманного света;
- Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;
- Выключатель аварийной сигнализации;
- Выключатель наружного освещения;
- Реле включения обогрева заднего стекла;
- Переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;
- Выключатель стоп-сигнала;
- Прикуриватель;
- Дополнительный резистор электродвигателя вентилятора отопителя;
- Реле выключателя зажигания;
- Выключатель зажигания;
- Трехрычажный переключатель;
- Плафон освещения салона;
- Выключатели плафона, расположенные в стойках дверей;
- Комбинация приборов;
- Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
- Датчик указателя уровня и резерва топлива;
- Электродвигатель вентилятора отопителя;
- Задние фонари;
- Моторедуктор очистителя заднего стекла;
- Элемент обогрева заднего стекла;
- Фонари освещения номерного знака;
- Задний противотуманный фонарь;
- Электродвигатель насоса омывателя заднего стекла;
Схема генератора
- Аккумуляторная батарея;
- Стартер;
- Генератор;
- Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи;
- Блок предохранителей;
- Реле выключателя зажигания;
- Выключатель зажигания.
Схема стартера
- Аккумуляторная батарея;
- Стартер;
- Реле включения стартера;
- Выключатель зажигания.
Схема замка зажигания
- Реле зажигания;
- Колодка выключателя зажигания;
- Выключатель зажигания.
Схема бесконтактного зажигания
- Реле выключателя зажигания;
- Выключатель зажигания;
- Блок предохранителей;
- Коммутатор;
- Датчик момента новообразования;
- Катушка зажигания;
- Свечи зажигания.
Схема очистителя и омывателя лобового стекла
- Электродвигатель омывателя ветрового стекла;
- Электродвигатель очистителя ветрового стекла;
- Выключатель зажигания;
- Блок предохранителей;
- Переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла;
- Условная нумерация штекеров в колодке переключателя;
- Реле очистителя ветрового стекла;
- Условная нумерация штекеров в колодках реле и электродвигателя очистителя ветрового стекла.
Очиститель и омыватель заднего стекла
- Блок предохранителей;
- Переключатель очистителя и омывателя стекла двери задка;
- Электродвигатель омывателя стекла двери задка;
- Электродвигатель очистителя стекла двери задка;
- Элемент обогрева стекла двери задка;
- Реле включения обогрева стекла двери задка;
- Выключатель обогрева стекла двери задка;
- Выключатель зажигания.
Схема отопителя
- Выключатель зажигания;
- Блок предохранителей;
- Переключатель электродвигателя отопителя;
- Дополнительный резистор;
- Электродвигатель вентилятора отопителя.
Схема вентилятора двигателя
- Выключатель зажигания;
- Блок предохранителей;
- Реле включения электродвигателя;
- Датчик включения электродвигателя;
- Электродвигатель вентилятора.
Схема ближнего/дальнего/противотуманного света
- Фары;
- Блок предохранителей;
- Реле включения ближнего света фар;
- Выключатель зажигания;
- Выключатель противотуманного света;
- Фонарь заднего противотуманного света;
- Контрольная лампа включения дальнего света;
- Выключатель наружного освещения;
- Предохранитель цепи противотуманного света;
- Переключатель света фар;
- Реле включения дальнего света фар.
Схема ламп габаритных огней
- Лампы габаритного света в фарах;
- Блок предохранителей;
- Выключатель наружного освещения;
- Контрольная лампа габаритного света;
- Лампа освещения комбинации приборов;
- Фонари освещения номерного знака;
- Лампы габаритного света в задних фонарях.
Схема аварийной сигнализации и указателей поворота
- Передние указатели поворота;
- Выключатель зажигания;
- Выключатель аварийной сигнализации;
- Переключатель указателей поворота;
- Боковые указатели поворота;
- Лампы указателей поворота в задних фонарях;
- Контрольная лампа указателей поворота (в комбинации приборов);
- Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;
- Блок предохранителей.
Схема звукового сигнала
- Звуковой сигнал;
- Штепсельная розетка для переносной лампы;
- Колодка заднего жгута проводов;
- Блок предохранителей;
- Выключатель звукового сигнала.
Схема комбинации приборов
Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва;
- Контрольная лампа дальнего света фар;
- Указатель температуры охлаждающей жидкости;
- Контрольная лампа габаритного света;
- Контрольная лампа указателей поворота;
- Лампа освещения комбинации приборов;
- Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи;
- Контрольная лампа давления масла;
- Указатель уровня и резерва топлива;
- Контрольная лампа резерва топлива;
- Контрольная лампа стояночной тормозной системы и уровня тормозной жидкости.
Схема электровакуумного привода сцепления (ЭПС)
- Рукоятка рычага коробки передач с контактом принудительного включения ЭПС;
- Датчик скорости;
- Электронный блок;
- Коммутатор;
- Катушка зажигания;
- Переключатель режимов ЭПС;
- Контрольная лампа ЭПС;
- Трос сцепления;
- Вилка привода сцепления;
- Регулировочные гайки;
- Вакуумная камера с электромагнитом;
- Контргайка;
- Трос вакуумной камеры;
- Уплотнитель;
- Рычаг (педаль) сцепления;
- Ось;
- Регулировочная гайка;
- Контргайка;
S1 - Концевой выключатель положения воздушной заслонки;
S2 - Концевой выключатель положения акселератора.
Схема подключения реле 602.3747 к системе управления сцеплением автомобиля
А1 - Датчик скорости 351.3843;
А2 - Катушка зажигания*;
АЗ - Коммутатор системы зажигания*;
А4 - Реле ЭПС 602.3747;
HL1 - Лампа индикации включения воздушной заслонки типа А12-1,2*;
HL2 - Лампа индикации тока электромагнита (контрольная лампа ЭПС) типа А12-1,2*;
СВ1 - Аккумуляторная батарея*;
L1 - Электромагнит типа 12.3747;
S1 - Концевой выключатель положения воздушной заслонки*;
S2 - Концевой выключатель положения акселератора**;
S3 - Выключатель на рычаге КПП*;
SA1 - Переключатель режимов ЭПС***;
ПР1 - Предохранитель 8 А*.
Примечание:
* Штатно используемое оборудование на автомобиле Ока.
** Размыкание контактов происходит в начале хода педали акселератора.
*** Положения клавишного переключателя SA1:
1 - ЭПС выключено;
2 - ЭПС включено;
3 - ЭПС включено, режим ТДУ включен.
Электросхема СеАз 11116
1/1 - Лампа дальнего света фар;
1/2 - Лампа ближнего света фар;
1/4 - Лампа габаритного огня;
2 - Лампа переднего указателя поборота;
3 - Лампа бокового указателя поборота;
5 - Генератор со встроенным регулятором напряжения;
9 - Датчик холла;
10 - Катушка зажигания;
12 - Стартер;
13 - Свечи зажигания;
14 - Прибор звуковой сигнальный;
17 - Датчик указателя температуры Воды;
18 - Датчик контрольной лампы давления масла;
23 - Аккумуляторная батарея;
25 - Выключатель лампы света заднего хода;
26 - Выключатель сигнала торможения;
30 - Реле-прерыватель указателей поборота;
31 - Реле-прерыватель контрольной лампы ручного тормоза;
32 - Реле стеклоочистителя;
33 - Сопротивление добавочное электродвигателя отопителя;
35 - Электродвигатель стеклоочистителя;
37 - Электродвигатель отопителя;
38 - Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора;
39 - Реле электровентилятора;
42/1 - Переключатель указателя поборота;
42/2 - Переключатель света фар;
42/3 - Переключатель очистителя и омыбателя ветрового стекла;
42/4 - Выключатель звукового сигнального прибора;
44 - Выключатель зажигания;
46 - Выключатель наружного освещения;
48 - Выключатель аварийной сигнализации;
49 - Переключатель электродвигателя отопителя;
52 - Комбинация приборов;
63 - Датчик скорости;
74/1 - Элемент тепловой прикуривателя;
74/2 - Лампа освещения прикуривателя;
75 - Датчик уровня тормозной жидкости;
76 - Выключатель контрольной лампы ручного тормоза;
77 - Колодка диагностики;
81 - Патрон подключения переносной лампы;
83 - Насос омывытеля ветрового стекла;
87 - Выключатель плафона освещения салона в передней двери;
89 - Лампа плафона освещения салона;
93 - Датчик указателя уровня и резерва топлива;
98/1 - Лампа габаритного огня;
98/2 - Лампа указателей поворотов;
98/3 - Лампа стоп-сигнала;
98/4 - Лампа света заднего хода;
99 - Лампа фонаря освещения номерного знака;
104 - Термовыключатель электровентилятора;
108 - Лампа заднего противотуманного огня;
112 - Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла;
113 - Злектродвигатель омывателя заднего стекла;
115 - Элемент нагревательный обогрева заднего стекла;
121 - Реле включения обогрева заднего стекла;
125 - Реле дополнительное;
126 - Реле включения дальнего света фар;
127 - Реле включения ближнего света фар;
129 - Реле стартера;
133 - Выключатель обогрева заднего стекла;
136 - Выключатель заднего противотуманного фонаря;
137 - Выключатель стеклоочистителя заднего стекла;
138 - Выключатель стеклоомывателя заднего стекла;
158 - Топливные форсунки;
159 - Часы;
168 - Реле задних противотуманных огней;
169 - Дополнительный сигнал торможения;
170 - Реле бензонасоса;
171 - Злектробензонасос;
172 - Регулятор холостого хода;
173 - Датчик положения дроссельной заслонки;
174 - Датчик детонации;
175 - Клапан продувки адсорбера;
176 - Датчик кислорода;
177 - Датчик абсолютного давления;
178 - Главное реле;
221 - Контроллер.
Читайте также: