Как завести погрузчик экскаватор вольво
Такого быть не должно бежит солярка из трубок подачи на форсунки
Если мех впрыск такого не бывает вообще, если коммон - регулятор в рампе по пи..де сходил. Если коммон-можно пробовать пережать трубку обратки с рампы и пробовать запуск. Завели-точно регулятор глючит.
Утром завелся. Заглушили. Опять завели. Заглох. Поменяли фильтра. Залили зимнюю солярку. Не заводится. При накачивании насосом подкачки, без прокрутки стартером, бежит солярка из трубок подачи на форсунки.Что делать дальше? С чего начинать?
Накройте движок целлофаном, а вниз паялку на минут 20 ,потом с эфиром пробуйте .Если не заведется, значит сосет воздух или аккамулятор слабо крутит.
В каталоге такая схема нашей топливной системы.
Stop solenoid -это и есть глушитель двигателя?
Заводили после резкого похолодания с плюса до минус 10.
Обычно если глушилка заедает, вообще не схватывает. Вам нужно проверить, поступает ли солярка в камеры сгорания? Открутите трубки на подачу на форсунках и погоняйте стартером. Если соляра идет значит все нормальнo. Грейте и гоняйте cтартером.
В каталоге такая схема нашей топливной системы.
Stop solenoid -это и есть глушитель двигателя?
Заводили после резкого похолодания с плюса до минус 10.
Грели весь день, двигатель теплый. Пробовали заводить, солярка брызгает с инжектора (так в схеме обозначено). Даже не чихнул. К каждой форсунке идет провод питания. При заводке (проверяли контролькой общий пучок проводов) питание подается буквально на секунду и сразу тухнет. Так и должно быть? Что дальше делать? Кто сталкивался с этой системой Cummon Rail?
Грели весь день, двигатель теплый. Пробовали заводить, солярка брызгает с инжектора (так в схеме обозначено). Даже не чихнул. К каждой форсунке идет провод питания. При заводке (проверяли контролькой общий пучок проводов) питание подается буквально на секунду и сразу тухнет. Так и должно быть? Что дальше делать? Кто сталкивался с этой системой Cummon Rail?
Грели весь день, двигатель теплый. Пробовали заводить, солярка брызгает с инжектора (так в схеме обозначено). Даже не чихнул. К каждой форсунке идет провод питания. При заводке (проверяли контролькой общий пучок проводов) питание подается буквально на секунду и сразу тухнет. Так и должно быть? Что дальше делать? Кто сталкивался с этой системой Cummon Rail?
Грели весь день, двигатель теплый. Пробовали заводить, солярка брызгает с инжектора (так в схеме обозначено). Даже не чихнул. К каждой форсунке идет провод питания. При заводке (проверяли контролькой общий пучок проводов) питание подается буквально на секунду и сразу тухнет. Так и должно быть? Что дальше делать? Кто сталкивался с этой системой Cummon Rail?
Если к каждой форсунке идет кабель питания, то это очень похоже на электронное управление впрыском - т.е. систему Common Rail. В этом случае у Вас обязательно должна быть общая рейка (толстая трубка) между ТНВД и форсунками. Именно с этой трубки солярка под давлением подается во все форсунки одновременно. (смотрите фото)
Если этой рейки нет, то тогда у Вас обычная механическая система впрыска. Вам просто отогреть двигатель и топливную систему. Да и вообще Вам поможет любой грамотный механик или моторист.
Существенный недостаток "кипятильника" заключается в том, что он исключает возможность подогрева двигателя на объектах, где характер работ предполагает длительные простои. Пример - коммунальные аварии. При сильном морозе дизельный двигатель остывает быстро. Завести экскаватор-погрузчик после 40-минутного простоя еще можно будет, но придется предварительно греть его до рабочей температуры либо работать холодным. Считаю, что лучше один раз разориться на хороший подогреватель.
Подогреватель можно оставлять работающим на ночь, если мощность подогрева мала.
ТЭН как раз и предназначен не для разогрева, а поддержания температуры между сменами. Он не настолько мощный, чтобы что-то перегреть.
2. Утепляемся
На зиму необходимо утеплять капот двигателя, моторный отсек, гидробак. Если днем работаете, то тепло держит несколько часов. Если есть рядом электричество, то установите простой тепловентилятор под капот и накройте брезентом или войлоком сверху. И вуаля, утром машина заводится даже в -40.
Теплый капот сокращает время подогрева двигателя котлом, а значит, сохраняет емкость аккумуляторов. Бывают случаи, что после работы котла аккумуляторы садятся, и запуск становится невозможен.
3. Нет конденсату
Еще одной проблемой является частое замерзание конденсата в топливном баке. Сливной краник бака часто замерзает, его отогревают факелом, что может вызвать пожар. Самый простой способ держать сливной краник незамерзшим, а, значит, и подающие трубки в двигатель чистыми - надеть на него шланг и держать краник всегда открытым, а конец шланга закрыть пробкой. Если конденсат и замерзнет, то только в шланге: закрываете краник, снимаете пробку со шланга и просто выбиваете образовавшийся лед.
4. Антигели и размораживатели
Антигель используют при плюсовой температуре, добавлять его в замершее топливо - деньги на ветер. Сначала в бак заливается присадка, затем - топливо с температурой не ниже 2-5 градусов. Так мы не позволяем парафину образовывать большие комочки (студень), которые мешают прокачиваемости дизтоплива.
Присадки из евродизеля арктическое топливо не сделают, но до -20 градусов машина работает без проблем. Евро-ДТ - это летнее ДТ с уже добавленными в него присадками. Поэтому дополнительно добавляя в евро антигель, можно лишь еще немного снизить температуру застывания.
Существуют размораживатели дизельного топлива, которые наливаются и в фильтры в пропорции 1/1, и в бак в пропорции 1/200. Но удовольствие дорогое и применяется в экстренных случаях.
5. Тренируем аккумулятор
"Быстрый старт" при "варварском" использовании может повредить компрессионые кольца на поршнях (лопаются). Поэтому пользоваться им нужно аккуратно и вдвоем. Один крутит стартером двигатель, другой "пшикает" в воздушный коллектор. Аккумуляторы надо проверять раз в полгода, можно их "тренировать" (разряд до 11 вольт с помощью света, затем полный заряд током из расчета 10% от емкости АКБ). Чем меньше ток заряда, тем лучше, но времени на полный заряд будет уходить больше. В нормальном (банки незамкнутые, электролит прозрачный), но разряженном АКБ плотность примерно 1:22 - 1:20. В полностью заряженном состоянии при комнатной температуре - 1:27. При снижении температуры электролита плотность последнего увеличивается.
6. Запуск по таймеру
На одном из наших бульдозеров была опция запуска двигателя по таймеру. В кабине стоит небольшой прибор в виде электронных автомобильных часов, можно задать программу для запуска подогревателя в определенное время и в определенные дни недели, можно заказать даже с пультом на радиоуправлении.
7. Дизель - это плохо, но…
Опять зима, опять в бульдозеры и трубоукладчики заливаем в масло ДТ. Синтетика - это очень хорошо, но руководство "не заинтересовано".
Я думаю, ДТ никуда из масла уже не уходит, оно разбавляет масло и делает его жидким, скорей всего частично лишает смазочных свойств, возможно, вымывает присадки. Некоторые масла нельзя смешивать друг с другом, т.к. они вымывают присадки друг у друга, а ДТ и подавно масло портит. Все это действительно лотерея.
Дизтопливо в радиаторе ЯМЗ 238 у меня на ЭО 4225 служило прекрасно и проблем не было целый год, даже летом солярку в радиатор заливал (вода далеко была). Кстати, солярка хорошо испаряется, часто доливать приходилось. А до того работал слесарем в одном месте, так там ДТ предварительно кипятили в бочке, потом в радиаторы "двадцать четверок" заливали.
Несколько зим заливал в радиатор трансформаторное масло - и резину не разъедает, и запаха нет, как от солярки.
8. О керосине
Рецептов с керосином очень много. Хочу заметить, что керосин сильно растворяет серу в дизельном топливе, которая дает хороший смазывающий эффект, кто-то умудряется моторное масло добавлять вместе с керосином, кто-то второй бак мудрит для зимнего запуска. В любом случае износ деталей происходит быстрее.
9. "Народные" подогреватели
Самый простой подогреватель - поставить в фильтр грубой очистки топлива свечу накаливания от отечественного котла подогрева или сделать теплообменник из двух трубок и подключить его к системе охлаждения двигателя.
Мы сделали простейший газовый фен. Взяли метровую 130-ю трубу с углом в 45 или 90 градусов от газовых котлов (АОГВ). Внутрь вставили газовую горелку и газовый баллон на 27 литров. Лягушка-редуктор не нужен. Ставите под экскаватор-погрузчик, 30 мин - и вуаля! Без эфира!
Подогреватель "сварганить" без проблем - ТЭН в хозяйственном магазине стоит 150-300 рублей (в зависимости от мощности 1-3 кВт), корпус - с топливного фильтра отечественного трактора (ЮМЗ, ДТ, Т150), провод, вилка и необходимой длины шланг. Один минус - нет защиты от перегрева, но перегреть за пятилетнюю эксплуатацию не получилось - термостат сработает и тепло сбросит в радиатор.
Когда на объекте нет электричества, то меня выручает угольный/дровяной самовар с помпой. 20-40 мин в зависимости от мороза, и мотор достаточно теплый (рука не ощущает холода). Заводится с первого раза, если аккумулятор нормальный.
10. Чтобы не замерзнуть - работай
У нас на фирме (песчаный карьер) как завели Hitachi ZX200 в -15, так и не глушат, пока морозы не пройдут. Дают иногда отдохнуть недолго, но чтобы не остыл. Сейчас у нас по ночам до -25. Гидравлика мерзнет.
Тракторы запустили (в понедельник мороз спал днем до -10) с помощью лампы (грели поддон) и "машки" (прикуривали). Дали нам командировки, чтобы ночью прогревать (пару раз хватает). С вчерашнего дня сделали вторую смену, чтобы ночная смена была с пользой для дела. Делаем вскрышу под буровую (с клыкованием, естественно).
Sergei Sergei запись закреплена
Для начала открутите трубки с форсунок и покрутите стартером если соляра идет и без воздуха то не в этом дело.У нас 2 недели назад была такая фигня просто заглох при работе и все, завести не могли не как все перепробовали даже насос поменяли низкого давления а причина была в плунжерной паре, лопнула пружина и встала на перекос и заклинило тем самым заклинило топливную рейку на минимальной подаче.
Max, все может быт но ваш случай редкий , может и соленоид глушилка . Популярная причина воздух в системе
Если машина работала и заглохла из-за подсоса воздуха, то прокачка не поможет. Нужно устранить негерметичность. Проверить стоп-клапан не помешает, щелкает о при включении зажигания или нет.
Kamil, Мы сначала убедились что в системе нет воздуха, а потом пошли дальше копать и нашли причину(правда искали её долго).
Sergei, У нас с форсунок тоже соляра текла но не под давлением мы и полезли к глушилке.Снимите фильтр грубой очистки и открутите глушилку и выньте её, можете сразу проверить работает она или нет(вкл. и выкл. зажигание и увидите), а затем аккуратно пошевелите отверткой рейку топливную ходит она или её заклинило.
Сергей у меня сейчас такая проблема клапан шёлкает но не заводится , я беру Ключь на семнадцать при включённом зажигании окуратно по нему стучу происходит шелчёк и движок запускается ,сейчас заказал , а так целый день не глушу
Но это всё происходит на горячем движке, а так утром на холодную хоть 10 раз заведи и заглуши с пол пинка
Sergei, с ТНВД топливо должно подаваться под давлением, если оно просто вытекает, то есть вероятность что сломался стоп-клапан. В нерабочем состоянии он задвигает рейку в нулевую подачу. Для того, чтобы понять работает он или нет, нужно просто включить зажигание и снять с клапана разъем и снова поставить, если щелчка не будет значит он не работает. Правда есть системы, нак которых стоит реле, кторое включает клапан в момент заводки непосредсвенно. Но на сколько я знаю на белках его нет.
Союз Лесозаготовителей. Харвестеры и Форвардеры. запись закреплена
Обучающее видео по управление Volvo с LogMax. Назначение клавиш и кнопок.
P/s. Спасибо нашему союзнику Виталию за видос.
Круть, хотелось бы подобных видосов с понссе и джон дир
Виталий Скуматов
Виталий Скуматов ответил Ирине
Владимир Сверчков
У Женек тоже ротатор на кнопках. Думается на всех гусеничных хорьках так, поскольку правый джойстик право(лево) это ковш
ВАЖНО! Любые работы с системой должны проводиться в исключительной чистоте. Даже очень маленькие частицы могут повредить или засорить систему. Поэтому перед началом работ нужно очистить место работы.
Клапана, ограничивающие давление в гидравлической системе, настроены на заводе. Если клапана заменяются кем-то кроме обслуживающего персонала в мастерской, авторизованной компанией Volvo СЕ, то это аннулирует гарантийные обязательства производителя.
Гидравлическая система, сброс давления
Сбросьте избыточное давление в баке и гидравлической системе перед сниманием любых ее компонентов. Работы должны проводиться немедленно. Иначе утечка может привести к накоплению избыточного давления в гидравлических контурах. Если работы не могут быть выполнены сразу после сброса давления в системе, то такой сброс необходимо будет повторить.
1. Запустите двигатель, для того чтобы создать давление в серво системе и подзарядить аккумулятор давления.
4. Пару раз переместите рычаги управления вперед/назад/ влево/вправо в их соответствующие крайние положения.
Гидравлическая система, проверка уровня масла
 | |
| 247 × 276 пикс. Открыть в новом окне | |
1. Поставьте машину в положение для обслуживания В. Если машина оборудована четырьмя лапами-стабилизаторами, то два должны быть наверху и два внизу. Если машина оборудована только ножом-стабилизатором, нож должен быть внизу.
2. Откройте правую боковую крышку и убедитесь, что в центре смотрового окна уровня виден уровень масла.
Гидравлическая система, смена масла
Меняйте гидравлическое масло через каждые 4000 часов, если используется минеральное гидравлическое масло. Если используется биоразлагающееся гидравлическое масло, меняйте масло через каждые 2000 часов.
ВАЖНО! Если в машину залито биоразлагающееся масло, то это масло также должно использоваться при доливке и смене. Содержание минерального масла в биомасле не должно превышать 2 %. При переходе с минерального масла на биомасло обратитесь в мастерскую, авторизованную компанией Volvo СЕ.
Транспортируйте и храните гидравлическое масло в чистых емкостях, предпочтительно в оригинальной упаковке.
Читайте также: