Как завести питбайк с кикстартера
Многие проблемы с байками легко решаются, если есть необходимые знания.
Что делать, если пропала искра или растягивается приводная цепь?
Как решить проблему протечки сальников вилки, проскальзывания кикстартера и подклинивания тормозов?
О решении этих и других проблем читайте в этом материале.
1. Из шлангов карбюратора течет бензин.
Решение: Снимаем карбюратор, чистим жиклеры и прочищаем иголку поплавка.
2. Отрывает генератор вместе с частью коленвала
Решение: Ставим облегченный генератор.
3. Дергается и неравномерно работает на горячую
Решение: Требуется регулировка зазоров клапанов.
4. Пропала искра
Решение:
1)проверьте, нет ли разрыва провода.
2) поменяйте свечу.
3) промерьте блок зажигания.
4) проверьте катушку зажигания.
5. Растягивается приводная цепь
Решение: Замена цепи на высококачественную.
6. Цепь ударила по крышке генератора и разбила все
Решение: Во избежание данной ситуации, следите за правильным натяжением цепи.
7. При езде в дождь или по воде питбайк начинает глохнуть и стрелять
Решение: Данная проблема вызвана попаданием воды на свечу и колпачок, что приводит к пробиванию на массу. Проблема характерна для 140 и 125 моторов, решение - установка высококачественного высоковольтного провода и колпачка.
8. На ходу начинают подклинивать тормоза
Решение: Слить родную тормозную жидкость и, залив новую, прокачать тормоза. Старая тормозуха имеет просто отвратительное качество и закипает от соприкосновением и воздухом.
9. Очень сильно разбалтываются спицы колес
Решение: Поможет на время правильная натяжка спиц, но не надолго. Потом лучше заменить колеса на высококачественные.
10. 140 мотор, треск и хруст со стороны крышки сцепления
Решение: Снимаем крышку двигателя со стороны сцепления. Скорее всего развалился центробежный фильтр.
11. Потекли сальники вилки
Решение: Простая замена сальников на качественные с последующее заливкой хорошего вилочного масла. Если все сделано профессионально, вы забудете об этой проблеме.
12. Откручивается задняя звезда
Решение: Меняем родные болты и мажем новые резьбовым герметиком. Если есть возможность, с обратной стороны ставим гайку.
13. Быстро износились колодки
Решение: Ставим колодки типа кросс.
14. Проворачивается и проскальзывает кикстартер
Решение: Требуется замена шестеренок.
15. Проворачивает камеру колеса и отрывает ниппеля
Решение: Установите буксатор покрышки, и нет проблем.
16. Сочится масло из-под головки цилиндра или поршневой
Решение: Не спешите разбирать мотор и менять прокладки. Они просто просели от температурных перепадов. Подтяните шпильки, и, скорее всего, проблемы больше не будет.
Примечание
Снимите крышку генератора с левой стороны мотора (из нее выходит черный провод, внутри масла нет), выкрутите свечу зажигания, снимите небольшую круглую крышку с левой стороны головки цилиндра (под ней находится звездочка и цепь ГРМ). Далее необходимо провернуть колокол генератора, для того чтобы совместить метки ВМТ на генераторе и картере. Одновременно с этим должны совпасть метки (как правило это кружок) на звездочке ГРМ и корпусе головки цилиндра. Если метки не совпадают (что бывает крайне редко) открутите три болта, которыми крепится звезда ГРМ, и переместите цепь так, чтобы метки на голове цилиндра и генераторе совпадали.
Совместив правильно метки в ВМТ далее можно приступать к проверке и регулировке клапанных зазоров. Информацию по клапанным зазорам для вашего мотора, вы можете уточнить у дилера, у которого приобрели свой питбайк, либо в инструкции по эксплуатации.
Впускной клапан (сверху) – зазор 0,15 мм
Выпускной клапан (снизу) – зазор 0,15 мм
Корректно для двигателей, устанавливаемых на мотоцикл марки Stomp
Впускной клапан (сверху) – зазор 0,03” (0,08 мм)
Выпускной клапан (снизу) – зазор 0,04” (0,10 мм)
Корректно для двигателей Lifan и аналогичных, объемом 140cc
Уточните клапанные зазоры для своего двигателя у производителя!
2. Проверка сапуна (трубка отвода картерных газов)
С задней части двигателя находится резиновая трубка черного цвета, предназначенная для отвода картерных газов. Убедитесь, что она надежно зафиксирована на моторе, не забита и не пережата.
3. Первый запуск двигателя
Запустите мотор и не поворачивайте ручку газа, больше чем на 2/3 оборота, старайтесь не перекручивать двигатель на высоких оборотах. Первый прогрев двигателя рекомендуется проводить не менее 2х часов.
4. ТО после первых 2х часов работы мотора
Советы для длительной работы мотора
- Не перекручивайте двигатель на высоких оборотах, т.к. это может привести к поломке клапанов. Если вы почувствуете упадок мощности или услышите отчетливый стук из головки цилиндра, крайне необходимо повысить передачу или сбавить обороты мотора.
- В идеале рекомендуется проводить проверку по вышеописанным пунктам каждый раз, когда вы собираетесь кататься на питбайке. Не забывайте вовремя менять масло в моторе. Каждый производитель указывает в инструкции свое количество моточасов, по истечении которых необходимо сменить масло. Мы рекомендуем менять масло спустя, примерно, 10 моточасов.
- Не переключайте передачи без выжатого сцепления.
- Если вы не включили до конца передачу питбайка, не пытайтесь силой включить ее на повышенных оборотах двигателя.
- Не бросайте ручку сцепления, всегда старайтесь плавно отпускать сцепление.
- Старайтесь не допускать полного заполнения топливного фильтра бензином. Это может быть следствием не правильной настройки поплавка в карбюраторе или опрокидыванием питбайка на бок.
- Следите за состоянием воздушного фильтра, не допускайте его намокания бензином, при неправильной или сбитой настройке фаз газораспределения, мотор может отстреливать пламенем во впускной патрубок, что может вызвать возгорание.
Есть проблема – есть решение
- Выхлопная труба становится красной – смесь слишком бедная, отрегулируйте карбюратор путем поднятия иглы.
- Мотор дает осечки и глохнет в промежутке средних — высоких оборотов – смесь слишком богатая, отрегулируйте карбюратор питбайка, опустив иглу.
- Мотор отстреливает на максимальных оборотах – смесь слишком богатая, отрегулируйте карбюратор, опустите иглу.
- Рычаг кикстартера ударяет по ноге во время запуска двигателя – сбита настройка угла зажигания или смесь слишком бедная.
- Затруднен запуск двигателя – свечу зажигания заливает – смесь слишком богатая, опустите иглу.
- Плохая искра – поврежден высоковольтный провод или плохой контакт на массу.
- Отсутствует искра – Либо плохой контакт на массу либо не исправен блок зажигания/генератор/высоковольтный провод/свеча. Используйте мультиметр для локализации проблемы.
- Переливает карбюратор – сбит уровень поплавковой камеры или игла/поплавок заблокированы частицами песка или грязи.
- Двигатель заводится отлично, но после этого начинает глохнуть – нарушена обмотка генератора/не исправен блок зажигания/высоковольтный провод/свеча.
- Стук из двигателя – клапанные зазоры настроены не корректно, отрегулируйте клапана.
- Двигатель не возвращается на холостые обороты – застрял или пережат трос ручки газа.
Настройка карбюратора
Выкрутите свечу и посмотрите на цвет электрода, он должен быть золотисто коричневый (кирпичного оттенка). Если свеча белая, смесь слишком бедная (не достаточно топлива). Если свеча черная (закопченная) смесь слишком богатая (слишком много топлива). Если свеча одновременно и белая и черная – смесь очень бедная и двигатель должен глохнуть во время работы. Если жиклеры подобраны корректно, настроить смесь можно путем поднятия/опускания иглы в карбюраторе, без изменения диаметра жиклера.
Чтобы добавить больше топлива в смесь – поднимите иглу на одно деление. Для этого необходимо снять карбюратор, выкрутить крышку в которую входит трос ручки газа, вынуть заслонку и отсоединить трос газа, вытащить иглу из заслонки и переставить ограничитель на одно деление вниз. В тоже время, если вам необходимо уменьшить количество топлива в смеси – необходимо опустить иглу на одно деление (переставить ограничитель на деление вверх). После проделанных манипуляций верните карбюратор на место и продолжите тестирование, не забывайте смотреть на цвет свечи.
После того как вы добились необходимой смеси, можете настроить винт холостого хода. Для двигателей объемом 140 – 150 куб. см. предпочтительна более богатая смесь на холостом ходу, таким образом получается более плавный переход от жиклера холостого хода к главному. Для получения более богатой смеси на холостом ходу – поверните болт подачи воздуха на карбюраторе по часовой стрелке (в сторону воздушного фильтра). Возможно, для этого придется одновременно отрегулировать винт холостого хода для сохранения стабильной работы мотора на холостых оборотах.
Хранение
Целесообразно полностью обслужить и смазать необходимые узлы питбайка перед постановкой мотоцикла на хранение, так же рекомендуется опустошить бензобак и карбюратор.
Во-первых, проверяем уровень масла. Если масла нет, заливаем новое масло (см. статью о замене масла). Если в питбайке уже залито транспортировочное масло, то есть масло, которое вы не заливали (в большинстве случаев это так), работать на таком масле двигатель может недолго (5-15 минут). После отработки этого времени масло надо будет обязательно поменять. Также на транспортировочном масле нельзя сильно нагружать питбайк, завышать обороты (см. статью по обкатке нового двигателя).
Также рекомендуется смочить воздушный фильтр нулевого сопротивления в масле или специальной распыляемой пропитке, чтобы он эффективней задерживал пыль из воздуха.
Вставляем ключ зажигания, поворачиваем его в положение "включено". Также необходимо поставить питбайк на нейтральную передачу (проверить это можно, покатав его по земле: если колеса крутятся свободно, значит он на нейтральной передаче, если что-то препятствует вращению - передача не нейтральная). Далее на карбюраторе поднимаем рычаг подсоса, он фиксируется со звуком щелчка.
Теперь переходим к самому запуску. Если у вас электростартер, можно просто зажать кнопку запуска. Сейчас будет описан способ запуска с кикстартером. На кикстартер ставится передняя часть обуви, после чего резким, но не ударяющим движением его нужно двинуть вниз. Иногда в этот момент бывает нужно совсем немного приоткрыть газ. Когда питбайк завелся, нужно сразу схватить газ и по-немногу увеличивать обороты (иначе может заглохнуть). После недолгого прогрева (1-3 минуты), немного выжимаем газ, опускаем рычаг подсоса, плавно отпускаем газ (при резком отпускании при неправильно настроенных холостых оборотах двигатель сразу заглохнет). Когда ручка газа полностью отпущена, а двигатель работает без нашего участия, можно считать, что он успешно заведен. Можно дать ему поработать для последующего слива масла.
Не можете запустить двигатель мотоцикла? Заведем его вместе!
Проверяем наличие топлива и поступление его в камеру сгорания. Для начала необходимо проверить наличие топлива в бензобаке. Если Ваш бензобак не высох, то необходимо проверить поступление топлива от карбюратора (инжектора) в камеру сгорания. Для этого после нескольких попыток завести байк на открытом газу - выкручиваем свечу зажигания и смотрим на нее. Если свеча зажигания сырая - все в порядке, если сухая - разбираем карбюратор и прочищаем его (вероятнее всего засорился один из жиклеров). Есть еще один вариант, который встречается довольно редко - в бензобаке образуется вакуум из-за того, что воздушный клапан в баке засорился.
Прокручиваем двигатель. Для этого вам нужно провернуть коленвал либо электро стартером, либо кик-стартером. Если не получается прокрутить коленвал - двигатель заклинил. Необходимо разбирать двигатель и выяснять причину ( Обрыв клапанов, клин поршня и т.д.). Если коленвал прокрутить получилось - идем дальше.
Проверяем искру. Предварительно, конечно, необходимо проверить заряд аккумулятора (при наличии такового), однако, если стартер не отзывается на нажатие кнопки - причина очевидна. Для проверки искры необходимо выкрутить свечу зажигания вставить ее в колпачок бронепровода, обратной стороной (которая входит в камеру сгорания) прислонить к металлической части вашего байка. Затем прокручиваем стартером (кик или электро). В момент запуска стартера на свече должна появиться искра. Если искра не появляется причины следующие: разряженный аккумулятор, перегоревший предохранитель (при наличии такового), обрыв провода, неполадки в катушке зажигания, неисправность самих свечей зажигания или проблемы с коммутатором. Помимо этого свечи зажигания могу свидетельствовать о следующих несправностях:
Проблемы со стартером. Данные проблемы наблюдаются тогда, когда стартер крутит двигатель, но издает странные звуки (треск) или прокручивается "в пустую" - в таком случае необходимо произвести ремонт стартера. Данный ремонт стоит не дорого и произвести его может практически любой автоэлектрик.
Не качественно отрегулированные клапана. Данную причину отследить сложнее. Предварительно в Моторе мог появиться цокот и затрудненный запуск "на горячую". Настройка клапанов на мотоцикле - процедура не сложная и не дорогостоящая.
Настройка зажигания. Симптомов у этой причины так же не много, но и проявляется она достаточно редко. Если предыдущие этапы не помогли - лезем в зажигание. Система зажигания выглядит примерно так:
Запуск в холодное время. Если Вы пытаетесь запустить мотор после резкого похолодания, предварительно не настроив карбюратор, то необходимо выкрутить свечи, прогреть их на конфорке или горелки (если они сырые после многих попыток завести мотор), выливаем пару кубиков бензина через шприц в цилиндр через отверстие свечи. Затем вкручиваем свечи и запускаем.
Никакой ненужной информации, только инструкция, как наиболее безопасно для ресурса двигателя запускать мотор зимой.
- Во первых теряет множество своих смазывающих свойств
- Во вторых неравномерность режимов работы масла, из-за большого температурного перепада.
- В третьих масло становится намного гуще и в момент пуска ему намного сложнее проходить по масляным каналам, а что более важно- вовремя доходить до рабочих деталей, чтобы они не работали на сухую.
- В четвертых, холодное масло образует очень неустойчивую масляную пленку на рабочей детали, и от этого не убежать, если вы конечно не имеете теплый гараж.
- Пятое, это замерзание масляных каналов, от чего они замерзают? Ведь в двигателе моторное масло, а не вода. И тут вы ошибетесь, в моторе из-за резкого перепада температур, образуется очень много конденсата, результатом которого может служить белый налет на масляном щупе, и непонятная жижи на смотровом окошке двигателя.
Чтобы максимально снизить риск ускоренного износа и легче завести мотор нужно
- очень желательно не выезжать если за бортом больше -10 градусов.
- перед выездом хотя бы немного подогрейте масло, проще всего это сделать строительным феном нагревая картер снизу и так же следует подогреть головку.
- перед запуском, слейте отстоявшийся бензин из карбюратора.
- на выключенном зажигании, прогоните мотор в холостую кикстартером раз 6. Так вы прогоните масло по всей системе.
- перенастройте карбюратор, и поменяйте главный топливный жиклер, на жиклер большей размерности, иначе вы получите плохой запуск, неустойчивую работу, и полный отказ заводится. из-за застывшего топливного канала в карбюраторе.
- защитите от прямого потока ветра карбюратор и часть ЦПГ, поверьте охлаждения ему и так будет предостаточно.
На этом пожалуй все, что вам точно следует сделать для, легкого и безопасного запуска двигателя в холодное время года, когда температуры ниже ноля градусов.
Читайте также: