Как завести митсубиси асх
пятница, 4 ноября 2016 г.
Как завести Mitsubishi ASX
В понедельник 31 октября 2016 года Самару засыпал снег. Он шел и шел, не обращая внимания на то, что до зимы еще целый месяц. И я очень радовался, что у меня есть машина, и мне не нужно добираться до работы пешком, шлепая по заснеженным лужам и прикрывая глаза от летящих снежных хлопьев. После обеденной прогулки я радовался еще больше, потому что промочил ноги и мне очень хотелось поскорее добраться домой в уютной и сухой машине под музыку любимого радио.
Закончив работать, я оделся, дотопал до машины, занесенной снегом, на цыпочках перебрался через лужи, сел за руль, вставил ключ в зажигание, повернул его и. машина не завелась. Это был шок, боль, и разочарование.
Я попробовал еще раз, но не получил никакой реакции. Играло радио и дул кондиционер, но обычного шума стартера не было. Это был первый раз за четыре с лишним года, когда мой ASX отказывался заводиться.
Можно было подумать на аккумулятор, который несомненно имел полное право деградировать на пятый год эксплуатации, ведь я ни разу не снимал его и даже не пытался проверить плотность электролита. Только вот музыка играла и кондиционер дул в полную силу, пытаясь согреть прохладный воздух в салоне.
Выйдя из ступора, я позвонил коллеге, чтобы посоветоваться. Идей у коллеги не было, как и у меня. Кроме севшего аккумулятора в голову ничего не приходило, а аккумулятор явно был в порядке.
Делать было нечего. Я позвонил домой, сообщил печальное известие и принялся обметать снежный сугроб с машины в надежде на то, что утро вечера мудренее, и за ночь либо машина придет в себя, либо мне в голову придет гениальная идея. Закончив с сугробом, достал из машины сумку с документами, пакет с бумагами и лотками от обеда и потопал в сторону дома.
Сначала я планировал поехать на трамвае. Но перспектива лезть в давку меня не вдохновила, и я решил дойти пешком, благо, до дома по прямой всего около трех километров. Идти было не слишком приятно из-за мокрого снега и луж, но через некоторое время ботинки промокли окончательно, и я перестал обращать внимание на такие мелочи.
Я поднялся до Московского шоссе по улице Гастелло, повернул направо, дошел до Хоффа и перешел дорогу на светофоре. Дальше — я точно это знал — до дома оставалось минут 15 пешком.
На следующее утро я поехал на работу на трамвае, полный решимости проверить все предохранители. Для этого я вооружился руководством по эксплуатации, в котором все было подробно описано.
Нашел выездного автоэлектрика, позвонил. Мне предложили проверить аккумулятор, потому что — сказали мне — у этих машин, когда он садится, есть специальное реле, которое блокирует работу стартера, и кажется, что машина просто не заводится.
Я позвонил другу, который хорошо разбирается в машинах, попросил совета. Он предложил воспользоваться услугами его сервисмена и дал его телефон. Я позвонил сервисмену, выяснил стоимость услуг эвакуатора, потому что тащить по гололеду машину — самоубийство. А потом друг перезвонил и предложил приехать и попробовать завести машину вместе. Разумеется, я не стал отказываться.
На следующий день я взял запасной ключ, приехал к машине, вставил запасной ключ в замок зажигания, повернул его и . машина завелась с пол-оборота.
Надо сказать, что основной ключ зажигания у меня некоторое время назад развалился на две половинки: выкрутился винтик. Но я его аккуратно закрывал, и мне казалось, что с ним все в порядке. А в счастливый день, когда машина завелась, я пошел на обеденную прогулку, сунул руки в карманы. И в том кармане, в котором обычно лежит ключ зажигания, обнаружил маленькую пластиковую штучку.
 |
| Вот он какой, чип иммобилайзера |
Сначала я не понял, что это такое. А потом решил проверить, не от моего ли это ключа отвалилось. Оказалось, что именно это оно и есть.
Вот такой вот получился счастливый конец у этой истории. Осталось лишь найти подходящий винтик и вкрутить его в старый ключ зажигания, чтобы избежать повторения этой истории.
Но зато я теперь знаю, что чип иммобилайзера можно склонировать. Это делают при установке системы автозапуска и стоит такая услуга в районе 2 тысяч.
Берегите себя и следите за винтиками в ключах зажигания)
Дополнение
Сегодня я решил подобрать подходящий винтик, чтобы ключ не разваливался на две половинки. В процессе обнаружилась одна любопытная вещь: винтик никуда не терялся.
Автомобили - важная часть нашей жизни. Здоровье железного коня во многом зависит не только от дорог, но и от качества технического обслуживания. Качество редко бывает бесплатным или дешевым, поэтому я предпочитаю не рисковать и обслуживать новый автомобиль в фирменном сервисе. Безусловно, это обходится несколько дороже, чем у каких-нибудь гаражных умельцев. Но я не понимаю автовладельцев, потративших несколько сотен тысяч, а то и миллионов рублей на машину, и старательно экономящих каждую тысячу на техническом обслуживании. Сразу вспоминается фраза из анекдота: "Зачем такую дорогую машину покупал, дарагой. "
Итак, время настало. Мой новый Mitsubishi ASX пробежал уже 3500 км, радуя меня лучшей проходимостью и экономичностью по сравнению с проданной летом Mazda 6. Конечно, я потерял в стремительности разгона и плавности хода. Только вот с натыканными повсюду камерами с радарами особо не разгонишься. Радар-детектор, безусловно, выручает, но иногда его банально лень прицеплять. Да и спокойнее как-то, когда машина поминутно не провоцирует вдавить педаль газа.
Я готовился записываться на техобслуживание заранее, ожидая, что ближайшие дни и удобное время будет занято. Совершенно неожиданно время в 13:00 в субботу оказалось свободным. И это при том, что звонил я в пятницу после обеда. Настораживает немного, посколько говорит то ли о невысокой популярности прохождения ТО в фирменном сервисе Самарских автомобилей, то ли о небольшом количестве ASX'ов в городе. Посколько ни первое, ни второе предположение явно не соответствуют действительности, остается надеяться, что истинная причина в достаточном количестве сотрудников сервиса.
В салоне дилера Mitsubishi, компании "Самарские автомобили", красиво, машины сверкают, словно начищенные. Я даже задавал вопрос менеджерам, часто ли их приходится натирать. Оказалось, специально натирать их для блеска не приходится. Чисто вымытые авто замечательно сверкают заводским лакокрасочным покрытием в свете точечных потолочных светильников.
В нулевое ТО входит осмотр подвески, ходовой части, протяжка основных узлов и агрегатов. Эти работы выполняются бесплатно. Дополнительно предлагается произвести замену масла и масляного фильтра. Стоит замена масла и фильтра с промывкой 5400 рублей. После мазды цена мне показалась сколько завышенной, ну да ладно, посмотрим, какой будет стоимость последующего техобслуживания.
По информации от менеджеров сервис-бюро Самарских автомобилей, с завода в ASX заливается фирменное полусинтетическое масло Mitsubishi. На замену мне заливают фирменную синтетику Mitsubishi 0w-20, обеспечивающую уверенную работу двигателя до минус 40 градусов. С собой дают литровую бутыль на доливку.
Разумеется, я задал вопрос относительно возможности использовать для замены масло и фильтр, купленные самостоятельно. Как и ожидалось, это возможно, но любые поломки двигателя при этом становятся негарантийным случаем.
На форумах, посвященных ASX, я читал о функции "евросвет". Эта функция представляет собой совершенно обычное включение ближнего света вместе с поворотом ключа зажигания. Нет, мне не сложно включить и выключить ближний свет самостоятельно, тем более, что автомобиль услужливо напоминает о невыключенных фарах. Но засада в том, что при таком включении ближнего света подсветка панели приборов тускнеет и становится слаборазличимой. Стоит включение этой функции 300 рублей и представляет собой программное включение настройки в бортовом компьютере. В общем, я хотел активировать себе эту функцию, но не получилось, поскольку блок управления двигателем в моей комплектации не поддерживает включение евросвета.
В дополнению к вопросу о евросвете я попытался узнать, есть ли какие-то еще полезные функции, которые можно включить программным путем. Ответ Александра (менеджера) меня немного разочаровал. С 2009 года компания Mitsubishi производит более четкую сегментацию модельной линейки. Поэтому в машинах нижнего ценового сегмента премиум-функции не заблокированы, а просто отсутствуют.
На столе сервис-бюро стоит табличка, предлагающая расплачиваться банковскими картами Visa и т.п. В июле, когда я покупал машину, терминала в Самарских автомобилях то ли не было, то ли он не работал, и мне предложили снять наличные по карте с одного из установленных в офисе банкоматов, а затем внести их в кассу. В случае, если у вас не было карточки Сбербанка или Глобэкс-банка, приходилось платить комиссию за снятие наличных. Но сегодня все было хорошо - я вполне успешно расплатился карточкой в кассе.
Оформление машины в сервис заняло 15 минут. Вполне приемлемо, с учетом того, что я приехал впервые, и данные пришлось вносить полностью. Менеджеры вежливо и профессионально отвечают на все заданные вопросы. Мне обещали, что обслуживание займет час-полтора. Посмотрим, насколько это соответствует действительности.
В салоне удобная зона ожидания с кожаными диванами, телевизором и кофейным автоматом, который готовит "настоящий зерновой кофе". Туалеты чистые, висят предупредительные таблички о том, что насосы канализации легко вывести из строя брошенной бумажкой.
Пока ждал, решил купить себе фирменный брелок. Ключ без привычного по маздовским противовеса от сигнализации то и дело норовит выскользнуть из рук. Выбирал из трех, больше всего понравился хромированный значок Mitsubishi на цепочке.
Брелок упакован в красивую картонную коробочку, в руках ощущается приятной гладкой тяжестью. В общем, не пожалел я 600 рублей.
По всей территории салона работает Wi-Fi для клиентов. Правда, никаких табличек, информирующих об этом я не заметил. Но поиск сети сразу показал доступную сеть со смешным именем Mitsubishi_Cliens_Zona.
Скорость интернета и покрытие по территории салона вполне приличное. Видимо, точки доступа расставлены в достаточном количестве.
Работы по обслуживанию машины заняли чуть больше времени, чем ожидалось в связи с тем, что, как я уже сказал выше, мой блок управления двигателем не поддерживает включение функции евросвета. Сотрудники сервиса старались, но у них ничего не получилось.
Благодаря этой задержке сэкономил на предсервисной мойке - машину загнали на замену масла немытой, что, собственно, и не требовалось с учетом дождливой осенней погоды. В итоге получил на руки счет на 4940 рублей вместо ожидаемых 5400.
Что сказать? В целом, стоимость приемлемая. Сначала мне показалось, что аналогичные работы на мазде стоили дешевле. Но дома посмотрел старые счета - вполне сопоставимо. Следующее ТО предстоит делать на 15 тысячах пробега или следующим летом, если не накатаю до этого времени 15 тысяч. Пока и машиной и обслуживанием я вполне доволен, как будет дальше - покажет время.
Хелп. Машина не заводится. В пятницу все было нормально, на выходных никуда не ездил, а в понедельник машина просто не завелась. и вообще никак не реагирует на поворот ключа в замке. полная тишина. Проверил предохранители, все нормально. Подскажите, пжл, может аккумулятор сдох? или еще чего могло случиться?
На моей так было, когда я пытался завести машину, а ручка переключения коробки стояла в положении R. Возможно, на ручных коробках такая же блокировка? Посмотрите положение ручки, возможно, она не полностью перешла в нейтраль.
Не бейте сильно за глупые предположения.
В том то и дело, что ЦЗ тоже никак не реагирует. по старинке открыл, ключем. да и то приятель подсказал. сам, видимо, от переживаний не догадался ))))
Макар писал(а): На моей так было, когда я пытался завести машину, а ручка переключения коробки стояла в положении R. Возможно, на ручных коробках такая же блокировка? Посмотрите положение ручки, возможно, она не полностью перешла в нейтраль.
Не, "на ручке" все проще. Если передача включена и не выжал сцепление, то машина просто дернется и заглохнет. Если очень надо, то таким макаром и доехать на аккумуляторе можно. правда, не далеко )))
nikrom
Тогда откройте капот и подключите к клеммам аккумулятора лампочку на 12В или мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения.
Скорее всего просто сел аккумулятор.
Не факт, я сегодня открыл с брелока, а машина не завелась, но при повороте ключа слышен треск стартера. У меня уже не в первый раз, как постоит дня 2 так всё -"баста". А чуть больше и с брелока не откроешь. Однозначно сел аккумулятор.
Причины могут быть разные (забыли выключить свет в салоне, короткое замыкание, слабый контакт где либо). Я у себя выяснил причину, слабый контакт на габаритной лампе диодной, она от этого расплавилась.
Макар писал(а): На моей так было, когда я пытался завести машину, а ручка переключения коробки стояла в положении R. Возможно, на ручных коробках такая же блокировка? Посмотрите положение ручки, возможно, она не полностью перешла в нейтраль.
Не, "на ручке" все проще. Если передача включена и не выжал сцепление, то машина просто дернется и заглохнет. Если очень надо, то таким макаром и доехать на аккумуляторе можно. правда, не далеко )))
Спасибо за информацию. Просто я на ручке ездил только в автошколе и деталей управления автомобилем с МТ уже не помню совсем, навык потерян.
Некоторое время назад вылезла проблема с периодическим незаводом машины. Поворачиваем ключ на старт, и тишина. Эксперементальным путем было выяснено, что если попробовать завести машину ключом без чипа, симптомы одинаковые: сначала машина может даже попытаться провернуть стартер с полсекунды и замолкает, с каждой последующей попыткой время стартера еще меньше и, наконец наступает такой момент, что когда при повороте ключа на положение стартера просто тишина. Сложность еще была и в том, что глюк исчезал на от 1-2 дней до 1-2 недель. В последний раз когда он вернулся, я легонько постучал по кожуху руля и глюк исчез на 2 недели. Перелопатив интернет, выяснил, что такое бывает часто у лансеров 10, аутлендеров. Поиски в сети привели к записям о пригорании контактной группы замка зажигания на 9 лансере. Там нет реле стартера и через замок идет большой ток. Но у нас есть реле стартера, и через азмок течет только малый управляющий ток! Но симптоматика глюка говорила о необходимости замены контактной группы замка зажигания… Итак…
Сегодня глюк вернулся. Я даже научился вызывать его. В общем, как и описывают владельцы 9 лансеров с аналогичной проблемой: если ключ при повороте на стартер тянуть в сторону вытаскивания, то не заводится, поворачиваем ключ в положение lock и поворачиваем его продавливая внутрь замка — заводится. Решил, что видимо проблема в контактной группе замка. Решил перепроверить версию и исключить обходчик иммобилайзера из подозреваемых. Снял кожух рулевой колонки, чтобы подлезть к разрыву антенны иммобилайзера (обходчик у меня включен в разрыв). Убедился что если тянуть ключ на себя, машина стабильно не заводится. Завел машину, дернул ручник (включилась програмная нейтраль), изнутри закрыл, попытался завести с брелока — не заводится. Восстановил разрыв штатной антенны иммобилайзера — завелась. Попробовал несколько раз ключом — не заводится, восстанавливаю штатный разрыв — заводится. Выходит, что проблема не в замке, а в обходчике, что на моей практике установщика сигнализаций не было не разу. Думал-размышлял, не сделать ли мне для обходчика свою антенну, а штатный разрыв восстановить. Случайно потрогал провод от разрыва штатного иммобилайзера, который идет в обходчик — машина стала заводится как часы. Анализ проводки и разъемов обходчика, качание — шатание — растяжка ничего не дал — все в идеале — проблема ушла. В общем в следующий раз, если проблема вылезет заменю проводку обходчика и сам обходчик на всякий пожарный, но причина проблемы для меня остается загадкой. Пока версия — плохой контакт в разъеме обходчика, окисел или что-то подобное, но визуально не определяется. А началось все это после ремонта у ОД (покраска, замена бампера, замена радиаторов, слива охлаждающей жидкости и фреона). Сначала заметил, что не горит лампа ксенона в одной из туманок — лампа мертвая, контакт разъема проводки к блоку розжига окислен. Управляющий провод втягивающего реле тоже был окислен, в какой-то белой гадости, и вообще под капотом присутствуют следы этой гадости, в общем после посещения ОД одно расстройство, машина как будто плавала на пароме в море, где уровень соли в воздухе больше нашего. Все что видел в окислах зачистил и смазал, но в случае с заводкой машины окислов в причинном месте на обходчике не нашел. Пишите кто что думает. Может кому-то мои размышления помогут…
Update: Проблема оказалась в периодически не работающем обходчике иммобилайзера, заменил его тогда и все стало хорошо!
Открываем дверь и заводим двигатель автомобилей Mitsubishi.
В рамках серий публикаций, которые посвящены советам и методам, помогающие автовладельцам открыть и завести автомобиль в случае, если в пульте от сигнализации села батарейка или аккумулятор, сегодня мы расскажем о том, каким способом можно открыть и завести многие модели марки Mitsubishi.
Mitsubishi придумала для своего умного ключа к автомобилям, совершенно новое название, которое другие автопроизводителе не использует. Электронный ключ называется "Современный передатчик безопасности", которым можно пользоваться, как с помощью нажатия кнопок, так и открывать машину с помощью системы бесконтактного доступа. Несмотря на необычное названия ключа, брелок в автомобилях Mitsubishi работает практически также, как и многие остальные электронные ключи других современных автомобилей. Кроме того, как и в других марках автомобилей электронный ключ Mitsubishi имеет скрытый аварийный механический ключ, с помощью которого можно открыть дверь машины и завести двигатель, если в ключе-брелоке села батарейка.
Для того чтобы достать аварийный ключ, сдвиньте его нажав на нужную область на обратной стороне ключа. Выдвинув ключ из брелка, вставьте его в специальное отверстие на ручке водительской двери.
Как запустить двигатель Mitsubishi если сел брелок от сигнализации?
Для того чтобы завести автомобиль несмотря на то что сел брелок-ключ, для начала, после того как вы открыли дверь, необходимо вернуть в брелок аварийный ключ, но другой стороной. Далее под рулевом колесом необходимо снять ручку с помощью которой вы заводите автомобиль. Сняв ручку, вы должны вставить ваш брелок с аварийным ключом в замок, чтобы сделать попытку запустить мотор.
На примере автомобиля другой марки вы можете посмотреть видеоролики, из которых вам станет в общих чертах понятно, как можно с помощью аварийного ключа открыть автомобиль, а также завести двигатель, даже если села батарейка или аккумулятор в брелоке-ключе автомашины.
Читайте также: