Как завести дт 75 со стартера
Перед тем, как завести трактор и тронуть его с места, нужно удостовериться в отсутствии посторонних предметов, что могут быть зажаты между звеньями гусениц. Одновременно с тем следует закрыть боковины капота. Когда температура воды, содержащейся в системе охлаждения, достигнет 75 °C, необходимо приоткрыть шторку радиатора.
После проведения таких нехитрых манипуляций требуется проверить также исправность и надежность крепления к трактору прицепных устройств и орудий. Убедившись, что вблизи техники нет обслуживающих ее людей, следует все же с помощью звукового сигнала дать предупреждение о начале движения техники.
Чтобы плавно, без рывков, тронуть трактор с места, важно выполнить последовательно такие операции:
- Выключение главной муфты сцепления. С переведением рычага управления механизма вперед следует на протяжении полминуты его удерживать до полной остановки первичного вала коробки смены передач. При этом нужно дождаться пока стрелка на масляном манометре остановится напротив нулевого значения.
- Включение требуемой передачи. Если по какой-то причине с первого раза не получилось ее включить, следует возвратить рычаг в нейтральное положение и на короткое время запустить главную муфту сцепления. Для этого нужно сместить на себя рычаг ее управления. После выключения муфты сцепления можно уже включить нужную передачу.
- Смещение вниз рычага управления подачей топлива способствует тому, что коленчатый вал двигателя начинает чаще вращаться, увеличивая количество своих оборотов.
- Неспешный запуск главной муфты сцепления, позволяющий начать плавное движение трактора.
Случается и так, что на выбранной передаче тяговое усилие трактора не может обеспечить преодоление повышенного сопротивления, возникающего в начале движения транспортного средства. В таком случае посредством передвижения на себя рычага управления муфтой сцепления требуется запустить увеличитель крутящего момента (далее — УКМ). После того, как трактор наберет разгон, следует выключить УКМ путем обратного движения того же рычага.
Как управлять движущимся трактором
Рычаги, управляющие главной муфтой сцепления и переключением передач, а также тормозки карданной передачи и УКМ между собой объединены. По этой причине переключение передач можно выполнять только после выключения рычага, отвечающего за управление главной муфтой сцепления. Тем не менее, это действие осуществляется также вне зависимости от включенного или выключенного состояния УКМ.
Чтобы переключить передачу, трактор нужно остановить. Для этого главная муфта сцепления выключается, а рычаг, управляющий подачей топлива переводится вверх. По истечении нескольких секунд, которые отводятся на то, чтобы стрелка масляного манометра, связанного с увеличителем крутящего момента, вернулась в нулевое положение, запускается нужная передача, а рычаг управления подачей топлива переводится вниз. Вместе с тем плавно главная муфта сцепления включается.
Выполнение действий по переключению передачи во время движения трактора по зыбкой почве или холмистой местности недопустимо. Рекомендуется переходить на первую передачу еще до момента преодоления таких участков.
Для трактора, работающего на стерне, основной является первая передача, обеспечивающая номинальное тяговое усилие в 3 т при поддержании скорости движения в пределах 5 км/ч. Если же трактор комплектуется вместе с прицепными устройствами и их общее тяговое сопротивление составляет меньше 3 т, нужно задействовать более высокие передачи, а значит, увеличить скорость. При таком подходе наблюдается повышение производительности труда, а также снижение расхода топлива и горюче-смазочных материалов в отношении к единице обработанной площади.
Использование седьмой передачи целесообразно при выполнении работ по транспортировке грузов и при перемещении трактора между объектами. Не стоит перегружать двигатель во время эксплуатации трактора, поскольку такое отношение к технике может вызвать задымление, перегрев и внезапное отключение двигателя.
Часто на пути трактора возникают незначительные помехи в виде большой лужи, участка с подъемом либо повышенной влажностью почвы. Такие кратковременные преграды, создающие дополнительное сопротивление движению, приводят к тому, что на выбранной передаче невозможно преодолеть тяговое усилие. В таком случае можно включить на ходу УКМ. Если же такое действие не помогает, то следует без выключения УКМ запустить передачу, что на порядок ниже функционирующей в тот момент. После того, как сложный участок будет преодолен, можно выключить увеличитель крутящего момента.
При оснащении трактора различными прицепными устройствами следует пользоваться такими передачами, которые будут способствовать полной рабочей нагрузке на технику. В этой ситуации не берутся в учет резервные передачи и возникновение повышенных тяговых усилий, которые создаются при включении УКМ. Благодаря максимальному использованию технических возможностей трактора достигается экономичность и производительность его работы, а также поддержание нормального температурного режима функционирования двигателя.
Важным является то, что повышение мощности установленного на тракторе дизеля СМД-14 до 75 лош. сил создается не для того, чтобы увеличить тяговые усилия техники на низших передачах, а для того, чтобы повысить скорость ее движения, приводящую к увеличению производительности прицепных устройств. Трактор ДТ-75 необходимо стараться использовать на таких трудоемких работах как пахота и дискование полей, а также перевозка тяжеловесных грузов и прочее. Недопустимо использовать трактор без должной нагрузки на пониженных передачах, поскольку недогрузка техники может привести к нарушению нормального температурного режима двигателя (его перегреву), а также снижению производительности, увеличению расхода топлива и ГСМ, что рассчитываются на единицу возделанной площади.
Для поворота трактора используются педали остановочных тормозов и рычаги, управляющие тормозами планетарного механизма. Чтобы выполнить плавный поворот, следует сместить такой рычаг в ту сторону, куда нужно повернуть трактор. При этом перемещение техники будет происходить по дуге с большим радиусом. После окончания поворота трактора рычаг управления следует плавно, тем не менее, быстро отпустить. При выполнении этой операции нельзя снимать руку с рукояти.
Для совершения крутого поворота техники после того, как рычаг управления тормозом планетарного механизма будет оттянут в одну из сторон, нужно нажать на педаль тормоза остановки. После выполнения поворотной операции следует сначала прекратить манипуляцию с остановочным тормозом, а потом отпустить рычаг, управляющий тормозом планетарного механизма. При необходимости крутые виражи можно выполнять с включенной первой либо первых двух резервных передачах. При этом не допускается создание нагрузки. Если забегающая гусеница трактора на рыхловатой почве начинает буксовать, следует прекратить процесс торможения. Для этого нужно отпустить педаль тормоза остановки вместе с рычагом, управляющим тормозом планетарного механизма и подвинуть технику немного вперед с тем, чтобы дальше продолжить ее поворачивание. Трактор будет двигаться в заданном направлении только при исправности правильно отрегулированных тормозов, верно выполненной навеске прицепных устройств и одинаково натянутых гусеницах с обеих сторон агрегата. В случае несоблюдения указанных условий наблюдается отклонение движущегося трактора от заданного направления, что заставляет машиниста исправлять создавшуюся ситуацию частым использованием рычагов управления и педалей тормозов остановки. Вследствие этого происходит перегрузка двигателя и увеличение непроизводительного расхода топлива. Кроме того, такая ситуация приводит к быстрому изнашиванию накладок тормозных лент, понижению производительности и скорости движения техники. Наблюдается также быстрая утомляемость тракториста.
Перед тем как вести трактор на крутой склон или гору следует побеспокоиться о безопасности движения на таких участках. Для этого необходимо со всей ответственностью подойти к проверке состояния тормозной системы, проконтролировав функциональность и исправность всех существующих тормозов. При спуске со склона, в зависимости от его крутизны, ширины и состояния дороги, следует использовать первую или вторую передачу. Не допускается включение УКМ при движении на подобных участках, поскольку высока возможность возникновения аварийной ситуации. Это может возникнуть из-за отсоединения силовой передачи от двигателя, что часто приводит к непредвиденному отказу тормозной системы. Спускаясь с горы, важно быстро совершать повороты путем оттягивания назад управляющего рычага с одновременным нажимом на соответствующую тормозную педаль. Такие действия приводят к полному торможению гусеницы, в сторону которой совершается поворот. Плавность действий в таком случае недопустима, поскольку может создать противоположный эффект.
Если требуется выполнить спуск на тракторе, оснащенном прицепным устройством или агрегатом, следует использовать только первую передачу с сокращением числа оборотов коленчатого вала. При отсутствии или неисправности тормозов у прицепленных к трактору механизмов необходимо их отцепить и перевезти по отдельности.
Только после того, как техника завершит поворот и станет двигаться прямолинейно, можно будет опустить навесные устройства для выполнения заданной работы. Поднимать их для транспортировки следует также при прямолинейном движении транспорта или в конце загона. Повороты можно совершать после полного освобождения рабочих органов орудий из обрабатываемого грунта.
Преодоление различных препятствий допускается с использованием первой передачи. При этом для временного увеличения тягового усилия техники задействуется УКМ. Для переезда через канавы и рвы важно придерживаться направления под углом в 15-20 ̊. Чтобы трактор смог преодолеть небольшое препятствие с плавным приземлением на грунт, на вершине холмика необходимо немного сместить на себя рычаг, отвечающий за управление тормозами планетарного механизма.
Перед пуском основного двигателя, оборудованного устройством дистанционного пуска, обходимо выполнить следующие операции:
Подготовка двигателя к пуску при повседневной эксплуатации.
При повседневной эксплуатации перед пуском двигателя рекомендуется:
2) Открыть запорные краны топливных баков основного и пускового двигателей.
3) Заполнить систему питания двигателя топливом. При необходимости выпустить воздух из системы питания.
Последовательность проведения запуска:
1) Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
3) Установить рычаг управления подачей топлива в положение выключенной подачи топлива.
4) Включить механизм декомпрессии для облегчения прокручивания коленчатого вала.
5) Ввести шестерню механизма выключения редуктора в зацепление с венцом маховика, переместив рычаг управления муфтой сцепления редуктора и шестернёй механизма выключения в крайнее заднее положение (на себя). В случае если шестерня не входит в зацепление с венцом маховика, то следует, переместив рычаг управления муфтой сцепления редуктора в крайнее переднее положение, кратковременно включить электростартер, а затем повторно включить шестерни, как было указано выше.
6) Открыть кран подачи топлива к карбюратору пускового двигателя – для этого повернуть маховичок против часовой стрелки.
7) Прикрыть воздушную заслонку карбюратора пускового двигателя.
8) Включить электростартер, запустить пусковой двигатель и прогреть его, полностью открыв воздушную заслонку карбюратора.
9) Включить муфту сцепления редуктора, плавно переключив рычаг управления муфтой в крайнее переднее положение. Прокрутить коленчатый вал основного двигателя в течение 1-2 минут до появления давления масла в системе смазки двигателя. Затем выключить механизм декомпрессии двигателя А-41.
10) Включить подачу топлива установкой рычага управления в нижнее положение.
Для того чтобы увеличить подачу топлива при затруднённом запуске двигателя, нужно кнопку валика обогатителя топлива (расположена на корпусе регулятора топливного насоса) потянуть на себя. Работа двигателя с вытянутой кнопкой обогатителя топлива не допускается.
11) После запуска основного двигателя надо заглушить пусковой двигатель, нажав на кнопку выключателя магнето. При этом рычаг управления муфтой сцепления редуктора и шестернёй отключения должен оставаться в крайнем переднем положении, соответствующем положению включённой муфты сцепления редуктора.
12) Закрыть кран подачи топлива к карбюратору, повернув маховичок по часовой стрелке. Затем установить воздушную заслонку в исходное положение. Обязательно проверить, выключен ли обогатитель топлива на топливном насосе (его кнопка должна быть утоплена).
13) Прогреть основной двигатель сначала при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу (в течение 3 минут), затем постепенно увеличивать частоту вращения коленчатого вала до номинальных.
Двигатель считается прогретым, когда температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения достигнет + 60-70 градусов Цельсия, а давление в системе смазки будет в пределах 0,3-0,5 МПа (3-5 кгс/см2) для двигателя А-41 и 0,25-0,45 МПа (2,5-4,5 кгс/см2) для двигателя СМД-14НГ.
Если стартер либо аккумуляторная батарея неисправны, то пусковой двигатель можно запустить вручную при помощи шнура. Для этого требуется снять кожух маховика пускового двигателя, уложить шнур в канавку маховика в направлении имеющейся на нём стрелки (по часовой стрелке) и резким рывком за рукоятку шнура запустить пусковой двигатель.
При пуске двигателя запрещается:
1) Пуск основного двигателя без охлаждающей жидкости в системе охлаждения, так как из-за этого могут появиться задиры поршня пускового двигателя и трещины в головках цилиндров основного двигателя.
2) Препятствовать самоотключению шестерни механизма отключения редуктора и принудительно удерживать её в зацеплении с зубчатым венцом маховика, потому что при возрастании частоты вращения коленчатого вала основного двигателя это может привести к поломке и выходу из строя редуктора пускового двигателя.
Категорически запрещено повторное включение шестерни механизма отключения редуктора при работающем двигателе.
3) Пуск основного двигателя без предварительного прокручивания его коленчатого вала особо опасен в холодное время года, когда густое масло поступает в подшипники с некоторым запозданием и это может привести к задирам подшипников.
4) Длительная работа основного двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, так как это приводит к нарушению теплового режима работы двигателя, к закоксовыванию поршневых колец и, как следствие, к выбросу масла из выпускной трубы двигателя.
При помощи устройства для запуска двигателя А-41 из кабины трактора ДТ-75М обеспечивается управление с места водителя такими механизмами и агрегатами двигателя, как:
2) – Воздушная заслонка карбюратора;
3) – Краник отстойника;
4) – Топливный бачок пускового двигателя;
5) – Механизм выключения передаточного механизма;
6) – Муфта сцепления передаточного механизма;
Органы управления пуска двигателя А-41 представлены на [рис. 1].
Рис. 1. Органы управления пуска двигателя А-41 из кабины трактора ДТ-75М.
9) – Тяга управления воздушной заслонкой;
14) – Фрикционный диск;
18) – Рычаг муфты сцепления;
22) – Рычаг механизма выключения;
Переключение декомпрессора выполняется при помощи рукоятки (7). Включение декомпрессора производится путём поворота рукоятки (7) по часовой стрелке.
Рукоятка с гибкой тягой (9), размещённая на передней стенке кабины, предназначена для управления воздушной заслонкой карбюратора. При переднем положении тяги (9) воздушная заслонка открыта, а при заднем положении рукоятки – закрыта.
Вращением маховичка (8) против часовой стрелки открывается кран отстойника.
Управление шестернёй механизма выключения и муфтой сцепления передаточного механизма сблокировано с помощью рычага (3) и тяг (21) и (23), и выполняется рычагом (4). Когда рычаг (4) перемещается вниз до отказа, шестерня механизма включения входит в зацепление с венцом маховика. Перемещение рычага (4) вперёд до отказа влечёт за собой включение муфты сцепления передаточного механизма. В заднем положении фиксирование рычага (4) производится при помощи фрикционной муфты, расположенной в кронштейне управления. Указанная фрикционная муфта состоит из пружины (12) фрикционного диска (14) и шайбы (13).
При повороте флажка выключателя ВК-317А2 электростартер с электромагнитным реле запустит пусковой двигатель. Чтобы остановить пусковой двигатель следует выключить зажигание при помощи кнопки включателя СК-ВК322.
Включатель СК-ВК322 и выключатель ВК-317А2 размещены на передней стенке кабины.
Регулировка устройства управления запуском двигателя.
Порядок регулировки управления механизмом выключения и муфтой сцепления передаточного механизма:
1) – Установить рычаг (18) таким образом, чтобы при включённой муфте сцепления (рычаг надлежит повернуть в крайнее переднее положение до упора) угол положения рычага относительно вертикали составлял 30±5 градусов. Метки на рычаге и крышке передаточного механизма при этом должны совпадать;
2) – Рычаг (22), под воздействием спиральной пружины (надета на ось рычага), должен находиться в крайнем заднем положении;
3) – Двуплечий рычаг (3) следует повернуть до упора пальцем (5) в передний торец паза тяги (21). При этом рычаг (2), соединённый с валиком посредством рычага (3), примет определённое положение;
3) – Далее следует отрегулировать длину тяги (24) так, чтобы верхний конец рычага (4) находился в 80 мм от передней стенки кабины трактора.
Регулировка усилия на рычаге (4) производится путём затяжки пружины (12) с помощью гайки (11) до 30-40 Н (3-4 кгс).
Чтобы отрегулировать управление воздушной заслонкой следует установить в крайнее переднее положение рукоятку тяги (9), полностью открыть воздушную заслонку и закрепить тягу в зажиме рычажка управления воздушной заслонкой.
Тракторы ДТ-75 и ДТ-75М оснащены электрооборудованием постоянного тока, предназначенным для запуска пускового двигателя стартером, для освещения в тёмное время суток трактора и агрегатированной с ним машины, для питания электродвигателя вентилятора кабины, звукового сигнала и прочих электроприборов.
Присоединение приборов реализовано по однопроводной схеме: к потребителям подходит только один провод от положительного полюса источника тока. Отрицательный полюс у потребителей и источников тока (генератора и аккумуляторной батареи) соединён с массой (корпусом) трактора. Номинальное напряжение в системе электрооборудования трактора ДТ-75М составляет 12 В.
Рис. 1. Схема электрооборудования трактора ДТ-75М.
2) – Свеча зажигания пускового двигателя;
3) – Магнето пускового двигателя;
6) – Лампа освещения щитка приборов;
8) – Фонарь контрольной лампы;
9) – Блок предохранителей;
11) – Включатель звукового сигнала;
12) – Переключатель плафона и вентилятора кабины;
13) – Включатель задних фар;
14) – Вилка штепсельная;
15) – Розетка штепсельная;
16) – Звуковой сигнал;
17) – Включатель блокировки магнето;
18) – Плафон кабины;
19) – Указатель температуры воды;
20) – Вентилятор кабины;
21) – Фонарь контрольной лампы;
22) – Выключатель кнопочный;
23) – Кнопочный включатель Пуск;
24) – Включатель массы;
25) – Лампа переносная;
26) – Розетка штепсельная;
27) – Аккумуляторная батарея;
28) – Сигнализатор температуры;
29) – Датчик указателя температуры;
Перечень основных агрегатов и приборов, входящих в систему электрооборудования трактора:
- Генератор Г306 переменного тока (со встроенными кремниевыми выпрямителями). Мощность 400 Вт;
- Реле-регулятор контактно-транзисторный РР362-Б;
- Батарея аккумуляторная 6ТСТ-50 ЭМС. Ёмкость 50 А•ч;
- Электростартер СТ352-Д с дистанционным запуском. Мощность 0,6 л. с.;
- Электродвигатель МЭ-219 для привода вентилятора кабины. Мощность 25 Вт;
- Фары (4 шт.) ФГ-304 с лампами по 32 свечи каждая;
- Фонарь ФП-200 освещения заднего номерного знака;
- Плафон кабины ПК 201-А с лампой 3 свечи;
- Лампа переносная ПЛТМ;
- Фонарь контрольной лампы ПД20-Е с сигнализатором ТМ103 максимальной температуры масла в системе смазки двигателя;
- Амперметр АП200 для контроля тока заряда и разряда аккумуляторной батареи;
- Электросигнал звуковой безрупорный С56-Г. Включается кнопочным двухклеммовым включателем ВК-322;
- Термометр воды электрический УК-133 с датчиком ТМ100 для контроля температуры воды в системе охлаждения двигателя;
- Включатель ВК-403 для автоматической блокировки магнето пускового двигателя при включённой коробке передач;
Правила запуска двигателя трактора ДТ-75
Для того чтобы запустить двигатель трактора ДТ-75, следует выполнить следующие действия:
- На впускном патрубке карбюратора следует открыть крышку, затем дроссельную заслонку следует прикрыть, а воздушную заслонку, наоборот, приоткрыть. Аккумуляторную батарею следует включить в электрическую сеть. Для этого необходимо нажать на включатель массы (большая кнопка), и в нижнем положении зафиксировать ее. Контрольная лампа, которая располагается на панели реле-регулятора, должна загореться. Если лампа не зажглась, то следует выключить массу и попробовать ее снова включить.
- Следующий шаг — запуск пускового двигателя. Чтобы сделать это, следует нажать на рычаг, включающий стартер.
- Открываем полностью воздушную заслонку карбюратора.
- В течение 10-12 минут следует дать поработать пусковому двигателю, чтобы прогреться, а затем плавно включается его муфта сцепления главного редуктора. Для чего необходимо повернуть рычаг муфты на себя — в крайнее заднее ее положение.
- Основной двигатель трактора и декомпрессионный механизм должны быть прогреты в течение 21 минуты, пока не возникнет в системе смазки нужное давление масла. Затем следует декомпрессионный механизм выключить, и полную подачу топлива, наоборот, включить. Для этого необходимо до отказа вверх переместить рычаг управления насосом подачи топлива.
- Как только основной двигатель начинает работу, муфта сцепления редуктора пускача должна быть немедленно выключена. А затем, когда установятся обороты двигателя, рычаг управления топливным насосом следует перевести в среднее положение.
- Пусковой двигатель теперь можно остановить. Для этого дроссельная заслонка карбюратора закрывается, а зажигание выключается. Процесс производится в определенном порядке: крышку карбюраторного воздушного патрубка и воздушную заслонку следует закрыть, не отпуская при этом кнопки выключения зажигания. А затем следует закрыть топливный кран на баке пускового двигателя.
Операции пуска при остановке двигателя повторяют несколько раз в указанной последовательности после нескольких вспышек.
Запрещается осуществлять запуск двигателя, если в системе охлаждения отсутствует вода. Так как без охлаждающей жидкости произойдет в пусковом двигателе задир поршня, и в основном двигателе в головке цилиндров могут появиться трещины. Также категорически запрещено заливать топливо во впускную трубу основного двигателя, чтобы он не начал работать вразнос.
На полной мощности двигатель пусковой может работать примерно 15 минут. Если процесс будет продолжаться дольше, он перегреется и его заклинит.
При выполнении пуска двигателя рычаг включения шестерни механизма выключения не следует удерживать в крайнем переднем положении, чтобы происходило постоянное зацепление ее и венца маховика. Поскольку при таком положении у шестерни отсутствует возможность отключиться от венца на маховике, и редуктор очень быстро выйдет из строя.
Если в течение первой минуты работы запущенного двигателя манометр системы смазки не регистрирует подъем давления масла в системе, следует незамедлительно двигатель остановить, и устранить все возникшие неисправности.
После пуска двигатель трактора следует прогреть, обращая внимание на показания тахометров и манометров. В масляной магистрали давление после того, как двигатель полностью прогреется, должно составлять 2,5-4,5 кг на кв. сантиметр.
В теплое время года пуск может производиться без предварительного прогрева. В этом случае предварительно прокручивается коленчатый вал до того момента, пока в системе смазки двигателя не начнет расти давление. Без включения подачи топлива Если такой способ запуска двигателя использовать в холодное время года, то в подшипниках могут образоваться задиры. Так как масло на морозе очень быстро густеет, и в подшипники поступает с некоторым запозданием.
Если температура атмосферного воздуха опускается до уровня -10°C, то для того, чтобы сделать пуск двигателя более легким, используют подогреватель электрофакельный. В этом случае основной двигатель запускается несколько иначе. Порядок действий другой. Для того чтобы запустить двигатель с использованием подогревателя, следует ручным насосом прокачать систему питания до тех пор, пока топливо не начнет литься непрерывной струйкой из отводной трубки на предпусковом подогревателе. И в этой струйке не будет пузырьков воздуха.
После того, как запущен и прогрелся пусковой двигатель, выполняются следующие операции:
- Включается небольшая подача топлива, и тракторист оттягивает на себя кнопку обогатителя. Располагается она на топливном насосе, на корпусе регулятора.
- Включается декомпрессионный клапан, и коленчатый вал проворачивается на 23 оборота.
- Теперь тракторист нажимает на кнопку клапана, позволяющего подавать топливо на спираль подогревателя, и удерживает ее в таком положении 5-10 сек.
- Нажатием на соответствующую кнопку подогреватель включается в электрическую сеть.
- После этого при включенном подогревателе плавно включается муфта сцепления редуктора пускача, и производится пускание основного двигателя. Как только двигатель заработал, следует выключить подогреватель, затем муфту сцепления и пусковой двигатель следует остановить.
Если в тракторе неисправны аккумуляторная батарея или стартер, то можно пусковой двигатель запустить при помощи шнура. Для этого следует снять кожух маховика, в канавку маховика уложить шнур и быстрым рывком в направлении стрелки запустить пусковой двигатель. На руку наматывать шнур при таком пуске категорически запрещено!
Читайте также: