Как заварить дифференциал на оке
Одной из причин повышенного шума в коробке передач может быть износ или поломка деталей дифференциала.
Увеличенный осевой зазор полуосевых шестерен (более 0,1 мм) можно устранить установкой опорных шайб большей толщины.
Для справки: момент сопротивления проворачиванию дифференциала не должен превышать 15 Н·м (1,5 кгс·м).
Шестерни главной передачи на заводеизготовителе подбирают попарно по шуму и пятну контакта. Поэтому при замене ведомой шестерни замените также ведущую шестерню (они продаются парами). На ведомой шестерне нанесена маркировка — число зубьев ведомой/ведущей шестерен. Для проверки подсчитайте число зубьев ведущей шестерни.
При спрессовке съемником подшипники можно повредить. Поэтому снимайте подшипники только при необходимости их замены.
2. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.
3. Выбейте с помощью бородка ось сателлитов из корпуса дифференциала.
4. Повернув в корпусе дифференциала сателлиты на 90°, выньте оба сателлита из корпуса.
5. Выньте из корпуса полуосевую шестерню и.
6. . опорную шайбу, установленную под ней.
7. Выньте вторую полуосевую шестерню вместе с шайбой.
8. Осмотрите рабочие поверхности сателлитов и их оси, полуосевых шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса дифференциала. Мелкие неровности устраните с помощью мелкозернистой шкурки. Детали со значительными дефектами замените.
9. Соберите дифференциал в порядке, обратном разборке, предварительно смазав все детали трансмиссионным маслом.
10. При наличии сколов, выкрашивания и значительной выработки зубьев замените шестерню. Для этого.
11. . отверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала.
Рекомендуем вынуть полуосевые шестерни, чтобы можно было удерживать корпус дифференциала с помощью монтажной лопатки, а не зажимать шестерню в тиски.
12. Положите шестерню на губки тисков и выпрессуйте корпус дифференциала из ведомой шестерни.
13. Установите ведомую шестерню на корпус дифференциала в порядке, обратном снятию. При этом маркировка зубьев на шестерне должна быть направлена наружу. Болты шестерни завертывайте равномерно крест-накрест.
14. При наличии раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждений сепараторов подшипники необходимо заменить. Для этого с помощью съемника спрессуйте их с дифференциала. При этом подшипник со стороны шестерни привода спидометра спрессуйте за сепаратор (чтобы не повредить шестерню). Если на коробке дифференциала останется внутреннее кольцо подшипника, сбейте его зубилом или распилите наждачным кругом.
15. Запрессуйте до упора новые подшипники с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие только к внутренним кольцам подшипников.
17. . с наружной стороны картеров бородком выпрессуйте наружные кольца подшипников.
18. Запрессуйте новые кольца в картеры до упора с помощью подходящей оправки. При этом не допускается менять кольца относительно подшипников. При отсутствии оправки максимально запрессуйте кольца с помощью плоской металлической пластины, а затем..
19. . с помощью бородка равномерными ударами по всей окружности допрессуйте кольца до упора.
20. Для замены шестерни привода спидометра сбейте ее зубилом или распилите. Затем спрессуйте подшипник съемником, установите новую шестерню и запрессуйте подшипник.
Решили на пневмоход поставить двигатель с КП от автомобиля Ока.
Для этого его необходимо согласовать с УАЗовской коробкой.
Подскажите пожалуйста: Как, в домашних условиях, надёжно заблокировать дифференциал Оки?
Вложения
Paloch
Ветеран
необходимо заблокировать саттелит..
ни в коем случае не варить и некапать на зубчатый профиль. нагрузки в диферре порвут корпус.
ИМХО засверлить через корпус саттелит и вставить штифт 10 мм.
А лучше изготовить цельный вал с выходами из коробки на две стороны
Василич
Активный участник
В каком месте и чем?
Думаю не просто будет его засверлить, он же явно цементированный.
Romich
Ветеран
А я бы наверное приварил полуосевые шестерни к корпусу. Нагрузки на корпус останутся те же что и при рабочем дифе, к тому же саттелиты со своей осью не будут участвовать в процессе, их можно выбросить.
Ну а самый надежный способ, это конечно новый сплошной вал с посадкой под внешнюю шестерню, но выполнить его да ешё с внутренними шлицами достаточно проблематично.
Новенький
надежнее всего будет вытачить цельняк, но для крепкости его надо цементировать, и будет он вечной,
но увы это сделать можно только в заводских условиях
еще есть вариант проточить корпус под втулки, а во втулках шлицы под полуоси, кто то из знакомых так делал, ходило долго, пока полуось не лопнула из-за ударного включения
Активный участник
Василич
Активный участник
Если есть ещё какие идеи, советы, чертежи, фотографии, ссылки, приму с большой благодарностью.
Asterix
Активный участник
Как справедливо было сказано выше, самый надёжный способ блокировки дифференциала Ока - это выкинуть его совсем и вместо него выточить болванку из нормальной стали.
Второй по надёжности способ, это заварить методом Алексея Гарагашьяна (по ссылке Увата есть пошаговое описание процесса). Только этот способ так же требует токарных и сверловочных работ.
Лично я обхожусь одной сваркой. Привариваю зубья сателлитов к зубьям полуосевых шестерён попарно. Т.е. не просто зуб к зубу, но и следующий, свободный от зацепления зуб, привариваю к предыдущему (заплавляю промежуток между ними). Фотографий, к сожалению, нет.
Перед сваркой надо вставить в дифф ШРУСы, чтобы шестерни встали на свои места.
Вообще, конечно, первые два способа более грамотные и правильные, но токарный станок не всегда под рукой.
Что касается надёжности сваренного диффа, то есть пример. Недавно довелось ремонтировать один вездеход. Там как раз проблема заключалась в том, что в заваренном (не мной) диффе сварка не выдержала и дифференциал из заваренного превратился в простой. Я сначала не поверил, как же так? Ведь если варить как следует, то зубья, мягко говоря, портятся и дифф ну никак не сможет выполнять свою функцию. Прокатился сам. Действительно, дифф работает как ни в чём не бывало.
Разобрал КПП. Оказалось что вся заварка заключалась в 8 сварных точках-прихватках на зубах. Сварка отвалилась с маленькими кусочками зубьев и всё, дифф стал работать.
Так самое интересное, что эта поломка произошла после пяти лет эксплуатации вездехода. Так что если шестерни как следует приварить друг к другу, то узел должен ходить очень и очень долго.
Ещё есть способ. Берут дифф и заливают его свинцом. Чем хорош способ, так всё можно вернуть к исходному состоянию просто выплавив свинец.
По прочности такой блокировки ничего не могу сказать, не видел и не пробовал.
Ставить РК Нива или заварить Ока дифференциал?
Модератор: User buggy
Ставить РК Нива или заварить Ока дифференциал?
Вопрос о трансмиссии.Двигатель Ока с КПП.Вариант 1 с КПП приводными валами на передни и задний обрезной мост классики со ШРУСами Нивы.Вариант 2 Через РК Нивы.Вариант 3 Заварить диф Оки и валами на мосты.Как все же сделать,оставить диф в кпп свободным,заварить или через РК Нивы.Какие + и - этих вариантов трансмиссий будут?Что будет слабым звеном.Кстати как на Лопасне межосевой диф работаеть?
Да,забыл уточнить не квадрик,пневматик в перспективе,шины Бел-79 или ободрыши ну или просто камеры от прицепа ПТС-9.
Аргонно-дуговая сварка имеется.Вот думаю кузов из АМГ-5 сварить.Дорого,зато на десятилетия. легкий,шедевр вообщем,планы,мысли,мысли планы.
А вообще не хочу размениваться по мелочам.Пневматик трехколеска уже был на базе иж планета-3,только ворон гонять по полям!Едет не плохо,не то,не то,хочется кабины,печки,с комфортом,сзади домик рыбацкий 1.5на3м с буржуйкой,снял с прицепа,пробурился дня на 3 живи и наслаждайся.
Я о чем,есть чел у которого все это есть и работает,ему 6 десяток идет,темный,талантливый,нелюдимый,недоверчивый.Понятия об интернете не имеет.Но пивка дерябнет,расскажет и научит.
Что скажите про сварку Al уголков и листового Al сплнышным швом или точками 5мм с шагом 50мм с прокладкой герметика.
ЯСС писал(а): Что скажите про сварку Al уголков и листового Al сплнышным швом или точками 5мм с шагом 50мм с прокладкой герметика.
Дорого, долго и сложно делать. Творческий кризис наступит раньше и металлоприемка скажет ПРИВЕТ.
Из обычных тонкостенных труб получится не намного тяжелее, но однозначно крепче, дешевле и быстрее в изготовлении.
С КПП тоже мудрить не стоит, если нет четкого и проверенного решения блокировки дифа. По крайней мере я еще простой принудительной блокировки дифа в КПП ВАЗ не встречал.
Заварить диф, пустить привода на передний и задний мосты - это самое простое и бюджетное решение для легкого вездехода, как вариант поставить ДАК в КПП. Но если без фанатизма, и диагональных вывешиваний, то можно вообще диф не трогать, оставить свободным.
Если колеса будут больше метра, то ставь раздатку от нивы, но полуоси/привода на мостах станут расходником при небрежной эксплуатации.
Дайте ссылку где можно приобрести ДАК в Ока коробку.А если сделать раздельные тормоза на оси. как думаете. как будет вести себя шасси скажем при выходе из воды при тормозе задней оси?
Читайте также: