Как зарядить 221 мерседес
В зимние месяцы просьбу прикурить можно услышать от человека, ведущего вполне здоровый образ жизни. У автомобилистов это слово прочно связано с запуском автомобиля от вспомогательного источника питания: дополнительного аккумулятора, пускового устройства-бустера или другого автомобиля. Как прикурить машину правильно и безопасно для бортовой электрики — в нашей пошаговой инструкции.
Когда прикуривание машины имеет смысл
Заводить двигатель при помощи прикуривания стоит, только если автомобиль исправен: в баке есть топливо и оно не замёрзло, свечи зажигания не залиты бензином (а свечи накаливания у дизеля исправны), нет проблем с бортовой электрикой, в том числе с охранной системой. Словом, когда машина завелась бы и сама, но по какой-то причине сел аккумулятор: из-за оставленного включенным света или просто от старости, подсев на морозе.
Если же батарея разрядилась после долгих и безуспешных попыток запуска, никакое прикуривание не поможет, даже не пытайтесь — проблема явно в чём-то другом.
Что нужно для прикуривания аккумулятора
"Прикуривание" требуется, когда аккумулятор по какой-то причине оказался разряженным, из-за чего нельзя запустить двигатель. Тогда подгоняем другую машину, подключаем провода… Стоп! А не чревата ли такая операция для техники?
"Здоровью вредить"
"Прикуривание" может стать причиной выхода из строя генератора. Риск этого наиболее велик на автомобиле-доноре с работающим двигателем при попытке завести мотор на "прикуриваемой" машине. Кроме того, если при подключении проводов перепутать полярность, можно также нанести вред генератору, хотя не исключено, что "под раздачу" попадут и другие узлы. Поэтому "прикуривание" имеет свои правила, ограничения и порядок действий.
Прежде чем соглашаться на данную операцию, неплохо бы выяснить, по какой причине она вообще требуется. Одно дело, если старый аккумулятор уже хронически слаб и ему просто не хватает заряда для уверенной работы стартера. Или, скажем, владелец забыл выключить фары и за пару часов посадил батарею. В этом случае действительно требуется лишь зарядка. Другое дело, если по какой-то причине двигатель отказывается заводиться и в многочисленных попытках оживить его посадили аккумулятор. Практического смысла мучить еще и вашу батарею нет.
Также следует учитывать весовые категории машин, точнее, их аккумуляторных батарей. Пытаться "запитать" бензиновой малолитражкой дизельный микроавтобус или внедорожник теоретически возможно, но лучше подбирать донора под стать реципиенту.
Отдельно скажем и про провода для "прикуривания". Они должны быть толстыми, с надежными зажимами-крокодилами, причем не обжатыми, а припаянными. В противном случае вы, опять же, рискуете потратить много времени, но не добиться положительного результата из-за слишком большого сопротивления проводов.
Главное, не перепутать!
Ниже приводим порядок действий, позволяющий свести к минимуму все риски при "прикуривании".
- Перед тем, как подключать провода, двигатель на автомобиле-доноре должен быть заглушен, зажигание должно быть выключено в обеих машинах.
- Сначала подключаем один провод: от плюсовой клеммы разряженного аккумулятора к плюсовой клемме аккумулятора-донора.
- Затем подключаем второй провод: один его конец присоединяем к блоку двигателя или монтажной проушине на автомобиле с разряженным аккумулятором, второй – к минусовой клемме автомобиля-донора. При работе с проводами важно не перепутать полярности и не допускать КЗ.
- Пытаемся завести автомобиль с севшей батареей. Двигатель на автомобиле-доноре в этот момент должен быть выключен!
- Если с первого раза завести двигатель не удалось, следующую попытку делаем через несколько минут.
- Вне зависимости от того, чем увенчались попытки, провода отсоединяем в обратной последовательности: начинаем с "минуса", в первую очередь отключаем донора.
Отдельный вопрос: можно ли заводить двигатель на автомобиле-доноре в процессе всей операции? Лучше этого не делать вовсе, но если есть опасения, что аккумулятор не справится, то после подключения проводов и до попытки запустить двигатель на проблемной машине можно дать двигателю донора поработать несколько минут на холостых. Но обязательно его выключить перед попыткой пуска. Почему это важно, мы в свое время разбирали.
Есть, конечно, более безопасные для электрооборудования автомобилей сценарии. Например, выждать 10-15 минут для зарядки севшего аккумулятора, отключать провода перед попыткой пуска (но если с первого раза не получится, придется повторять все по новой). Или снимать автомобильные клеммы с аккумулятора-донора перед его подключением к севшей батарее, что позволит исключить влияния на сеть автомобиля-донора, но, с другой стороны, современные модели не любят отключения АКБ.
Вообще же, если говорим про напичканные электроникой современные автомобили, "прикуривание" следует воспринимать как меру исключительную, а прибегать к ней стоит в крайнем случае. До этого просто не надо доводить. Тем более что просто так, в один миг, аккумулятор обычно не "умирает".
S500 W221, 2006 года выпуска, VIN - WDD2211712A030873. Дефект - не заряжается стартовый (передний) аккумулятор, а аккумулятор в багажнике заряжается. Предохранители и реле какие увидел все проверил, в двух местах под капотом, между задними сидениями и в торпеде справа и слева.
Передний аккумулятор в сервисе менялся на новый примерно неделю назад, но заряжаться он всё равно не стал. Я увидел что на него была подключена газовая аппаратура которая при работе потребляла от 3 до 4,5 Ампер, поэтому её переподключил на аккумулятор из багажника.
Нужны любые идеи и советы по устранению неисправности. С электроникой знаком как ремонтник бытовой радиоаппаратуры, но как автоэлектрик я почти ноль и слэнга не знаю, но надеюсь пойму.
Добавлю - рядом со стартовым аккумулятором находится блок (предполагаю что это реле-регулятор заряда) у которого три двухпроводных разьёма внизу, а сверку подключены оба аккумулятора и генератор. При заведённом двигателе, на всех верхних клемах есть 14-15 вольт, кроме клемы которая идёт на стартовый аккумулятор. Блок этот был разобран и подетально проверен. Предохранители на 100-150 Ампер исправны, реле и конденсатор тоже. Проводка целая а разьёмы не окислены. Возможно на блок не поступает по нижним разьёмам команда на зарядку стартового (переднего) аккумулятора? Может есть у кого схема этого блока с картой напряжений?
Крымчанин
Легенда форума
прежде чем нырнуть в схемы надо сделать диагностику блока следящего за бортовой сетью
и заряд на него поступает сразу же после старта двигателя и всего 40 минут
вешать на него ничего нельзя
если что то висело то надо проверить через активацию его заряд
Iura1
Пользователь
Благодарю за ответ. Я понимаю что мои вопросы для специалиста наивны, но всё же задам их.
Эта информация для W220, а в W221 такой же алгоритм проверки?
2. Не знал, что заряд на стартовый аккумулятор должен поступать только 40 минут после старта, думал что реле-регулятор за ним постоянно следит. А про то что вешать на него ничего нельзя читал тут на форуме, поэтому и переподключил газовую аппаратуру с него на аккумулятор багажника, о чём и писал выше.
3.Не затруднит ли написать подробнее как проверить через активацию заряд стартового аккумулятора в W221 S500? Или может есть ссылки где это разжевано подробно для неспециалистов вроде меня? Просьба дать эти ссылки, ну а пока что я сам поищу на форуме про это.
P.S. Машина не моя, вечером на ней приедет владелец, и я с ним всё это обсужу и дополню свой ответ. У него есть прибор для диагностики, лаунчер как он сказал. Выложу коды ошибок и может это поможет в диагностике.
Крымчанин
Легенда форума
лаунчем лучше не тыкать в эту машину
все процедуры проверки зарядки делаются через стар диагностику
Iura1
Пользователь
К сожалению лаунчем уже тыкали до меня и обнаружены много ошибок. Коды этих ошибок пока не знаю, но к примеру не паркуются руль и зеркала, не все регулировки сидений доступны, и многое другое по мелочи. Главное это то что не заряжается стартовый аккумулятор, и владелец иногда проводом с крокодилами напрямую соединяет его с генератором, то есть если точнее соединяет плюсовые клеммы обоих аккумуляторов.
Что такое стар диагностика слабо представляю, но воспользуюсь поиском по сайту.
А может не затруднит выложить ссылку где это описано на примере данного авто?
Iura1
Пользователь
Докладываю - этим вечером, после того как владелец авто погонял на машине пару дней, мерял напряжение на стартовом аккумуляторе при заглушенном двигателе, было почти 13 вольт. Во время запуска двигателя это напряжение упало примерно до 11,5-12 вольт, и после того как двигатель запустился в течении примерно минуты-двух оно возросло до 14,2 вольт. Дальше мерять не стал, так как понятно что стартовый аккумулятор стал заряжаться, да и владелец говорит что в эти несколько дней двигатель заводился нормально. Предполагаю что вся проблема была в газовой аппаратуре которая была подключена к стартовому аккумулятору и которая потом была переключена мной на аккумулятор из багажника, о чём я выше писал уже. Но буду рад выслушать и другие мнения, ибо возможно всё же это плавающий дефект.
Машина утром уедет по европам, и если опять будут проблемы с зарядкой, то сообщу.
Хочу выразить благодарность Крымчанину, благодаря ему возможно переквалифицируюсь в автоэлектририка и диагноста, для начала в начинающего, а там посмотрим, в европах как я понял такие спецы нужны, и надеюсь на дальнейшую помощь этого форума. Удачи всем.
silverevlis
Пользователь
Я могу сфотографировать для доказательства. У меня седан и плюсовая клемма отдельно есть в подкапотном пространстве.
victormix
Пользователь
Возникла необходимость снять аккумуляторы на W221 (дорестайл 2007 г.в.). После установки новых их надо прописывать, подключать стар или просто отъюстировать стекла, руль?
Nysali
Известная личность
victormix
Пользователь
Краткость конечно сестра таланта, но хотелось бы узнать подробнее. Вылезут ли ошибки? Что надо юстировать?
Евген81
Активный пользователь
Nysali
Известная личность
Евген81
Активный пользователь
zagoranka
Активный пользователь
Я менял оба-и перед и зад.
Ничего не нужно прописывать.
Всё встало и заработало.
Правда, менялись оба под напругой (проводами без прерывания токоподачи).
Про "обязательный" гелевый задний-тихо промолчу.
В RRV 2008 тоже "обязательный" гелевый. 3 года стоит кислотник-никаких проблем вообще. А уж он-то наворочен раз в 30 по электрике "сильнее", чем 221.
Но, каждому своё))))
(W221 CDI S320 LANG) VIN WDD2211221A082015
zagoranka
Активный пользователь
И ещё очень быстро и немного инфы:
Есть такая "контора"-ОФФ РОАД КЛУБ и ОФФ РОАД ДРАЙВ
Ребята с большим профессиональным опытом.
Владелец- мой хороший друг.
Я когда ему позвонил и попросил прислать мне мастера для замены обоих аккумов и сказал, что задний нужен гелиевый, он рассмеялся и сказал: "если у тебя появились лишние деньги, давай их пропьём у нас на новогоднем корпоративе)))) (что мы и сделали)))))
Далее просто для общего развитияне более того)
"Гелиевый аккумулятор"-аккумулятор, в котором, обычный электролит загущен до состояния густой массы в виде желе. Существует аккумулятор, в котором электролит находится в сепараторах, как в женских прокладках. Такие аккумуляторы, по простому называют "гелиевые". Они полностью "необслуживаемые", в них нельзя долить воду, электролит, они не ремонтируются. Для этой категории аккумуляторов на машине должен стоять специально настроенный на определенное напряжение, реле регулятор. Часто, когда оно выходит из строя,об этом можно узнать только при диагностике именно данной системы. Если реле будет пропускать напряжение больше, чем нужно для подзарядки, аккумулятор высохнет и перестанет работать. (Не на все машины можно устанавливать гелиевый аккумулятор) Если напряжение будет меньше, аккумулятор будет все время недозаряжен и тоже выйдет из строя. Зимой, разряженный аккумулятор, замерзает также как и простой кислотный. Хорош он только тем, что при переворачивании из него ничего не вытекает и при зарядке (специальным, предназначенным только для гелевых аккумуляторов) зарядным устройством он не выделяет вредных газов."
Единственное его (а-ля гелиевого) аккумулятора "преимущество" в том, что если машина очень долго стоит в тёплом помещении и не ездит, то есть шанс, что он, возможно, меньше разрядится.
Но, в 99% случае, разряд зависит не от типа аккумулятора, а от потребления автомобилем энергии в "спящем режиме".
Часто, автомобили премиум сегмента с большим количеством электроники, имеют запрограммированную не отключаемую функцию "просыпания-проверки состояния бортовых систем".
Самый "яркий" пример-RANGE ROVER VOGUE и MB GL
"Пробуждение" происходит каждые 360 минут. В случае изменения наклона кузова (зимой-весной-осенью подтаяло), клиренса (пневмосистема) и т.д., происходит включение систем для подкачки компрессором ресивера и заполнения пневмосистем, "проверка" датчиков положения кузова и т.д.
Эта функция присуща многим автомобилям с пневмосистемой.
"Утечки" через "активные системы", такие как охранные комплексы, "навороченные" музыкальные комплексы, кей лес гоу и т.д. увеличивают шанс невозможности эксплуатации автомобиля с любыми АКБ в разы.
Так что давайте перестанем верить в сказки.
Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes S class W221
Для выполнения работ на аккумуляторной батарее, таких как демонтаж или монтаж, необходимы специальные инструменты и профессиональные знания. Поэтому поручите выполнение работ на аккумуляторной батарее специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.
Автомобили с системой HYBRID: обязательно прочтите дополнительное руководство по эксплуатации системы HYBRID. В противном случае Вы не сможете распознать грозящие опасности.
Неквалифицированное выполнение работ на аккумуляторной батарее может привести, например, к короткому замыканию и повреждению электронного оборудования Вашего автомобиля. В результате могут быть повреждены системы обеспечения безопасности движения, например, ?система ABS (антиблокировочная система) или ?система ESP® (электронная система стабилизации движения).
При неисправности системы ABS может произойти блокировка колес во время торможения. В результате управляемость автомобиля при торможении ухудшается, а тормозной путь может удлиниться. Существует опасность аварии!
При неисправности системы ESP® стабилизация автомобиля при заносе или прокручивании одного из колес не производится. Существует опасность аварии!
Поэтому поручите выполнение работ на аккумуляторной батарее специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.
При работе с аккумуляторной батареей соблюдайте правила техники безопасности, принимайте защитные меры.
Пользование открытым огнем и курение при работе с аккумуляторной батареей запрещаются. Избегайте искрообразования.
Электролит - едкая жидкость. Не допускайте его попадания на кожу, в глаза или на одежду.
Пользуйтесь при работе специальной защитной одеждой - перчатками, фартуком и защитной маской.
Немедленно смывайте брызги электролита чистой водой. В случае необходимости обратитесь к врачу.
Пользуйтесь защитными очками.
Не подпускайте близко детей.
Соблюдайте указания настоящего "Руководства по эксплуатации".
Из соображений безопасности "Мерседес?Бенц" рекомендует пользоваться исключительно аккумуляторными батареями, испытанными и допущенными "Мерседес?Бенц" для Вашего автомобиля. Эти аккумуляторные батареи обеспечивают повышенную защиту против утечки электролита, предотвращая получение химических ожогов пассажирами в результате повреждения аккумуляторной батареи при аварии.
Во избежание химических разъеданий или ожогов при обращении с аккумуляторными батареями обязательно соблюдайте следующие правила техники безопасности:
Не наклоняйтесь над аккумуляторной батареей.
Не кладите металлические предметы на аккумуляторную батарею. Иначе Вы можете вызвать короткое замыкание и взрывоопасная газовая смесь аккумуляторной батареи может воспламениться.
Следите за тем, чтобы не получить электростатического заряда. Не носите синтетическую одежду или избегайте трения о текстильные поверхности. По этой причине не тяните и не тяните аккумуляторную батарею по ковровым покрытиям или другим синтетическим материалам.
Ни в коем случае не притрагивайтесь к аккумуляторной батареи, не сняв предварительно электростатический заряд. Для снятия электростатического заряда сначала выйдите из автомобиля и прикоснитесь к кузову рукой.
Не протирайте аккумуляторную батарею тканью. При электростатическом заряде, прикосновении к аккумуляторной батарее или искрении существует опасность взрыва батареи.
Указание по охране окружающей среды
Аккумуляторные батареи содержат вредные вещества. Их совместная утилизация вместе с бытовым мусором запрещена законодательством. Требуется их отдельный сбор и утилизация в соответствии с требованиями по охране окружающей среды.
Производите утилизацию аккумуляторных батарей в соответствии с требованиями по охране окружающей среды. Разряженные аккумуляторные батареи сдавайте в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом или в пункт приема отработавших аккумуляторных батарей.
Регулярно поручайте проверку состояния аккумуляторной батареи специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.
Соблюдайте интервалы техобслуживания, указанные в "Сервисной книжке", или обращайтесь за дальнейшей информацией в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.
Всегда поручайте выполнение работ на аккумуляторной батарее специализированной мастерской с квалифицированным персоналом. Если в исключительном экстренном случае крайне необходимо самостоятельно отсоединить аккумуляторную батарею, соблюдайте следующий порядок действий:
Выключите двигатель и выньте ключ. В автомобилях с системой KEYLESS-GO убедитесь в том, что зажигание выключено. Следите за тем, чтобы все контрольные лампы на комбинации приборов были выключены. В противном случае могут быть повреждены электронные агрегаты, например, генератор.
Снимите сначала минусовую клемму, а затем плюсовую клемму. Ни в коем случае не перепутайте клеммы аккумуляторной батареи! В противном случае Вы можете повредить электронные системы автомобиля.
После отсоединения аккумуляторной батареи коробка передач должна быть заблокирована в положении "P". Автомобиль предохранен от откатывания. Движение автомобиля больше невозможно.
При эксплуатации автомобиля аккумуляторная батарея и крышка плюсовой клеммы должны быть всегда прочно смонтированы.
Аккумуляторная батарея автомобиля должна быть всегда в достаточной степени заряжена. От этого зависит ее долговечность.
Аккумуляторная батарея автомобиля, как и любая другая батарея, может с течением времени разрядиться, если Вы не пользуетесь автомобилем. В этом случае поручите отсоединение аккумуляторной батареи специализированной мастерской с квалифицированным персоналом. С целью сохранения заряда можно также подключить аккумуляторную батарею к рекомендованному "Мерседес?Бенц" зарядному устройству. Для получения дальнейшей информации обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.
Если Вы пользуетесь автомобилем преимущественно для поездок на короткие расстояния или поставили его на длительную стоянку, чаще проверяйте уровень зарядки аккумуляторной батареи. В случае планируемой постановки Вашего автомобиля на длительную стоянку обратитесь за консультацией в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.
Если Вы ставите автомобиль на стоянку и не пользуетесь никакими потребителями электроэнергии, выньте ключ из замка зажигания. Автомобиль в таком случае потребляет минимум электроэнергии, что способствует сохранению заряда аккумуляторной батареи.
Зарядка аккумуляторной батареи
Зарядку аккумуляторной батареи производите только в хорошо вентилируемых помещениях. В процессе зарядки могут выделяться газы и происходить детонации, способные привести к травмированию Вас и других людей, а также к повреждению лакокрасочного покрытия или разъеданиям на автомобиле.
Информацию о зарядных устройствах, допускающих зарядку в смонтированном состоянии, Вы получите в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.
Во время процесса зарядки аккумуляторной батареи существует опасность химического ожога выделяющимися из нее газами. Не наклоняйтесь во время процесса зарядки над аккумуляторной батареей.
Электролит - едкая жидкость. Не допускайте его попадания на кожу, в глаза или на одежду.
Ни в коем случае не производите зарядку смонтированной аккумуляторной батареи, если Вы не пользуетесь специальным зарядным устройством, испытанным и допущенным "Мерседес?Бенц". Такие зарядные устройства позволяют производить зарядку аккумуляторной батареи в смонтированном состоянии.
Пользуйтесь только зарядными устройствами с ограничением зарядного напряжения максимально до 14,8 В.
Производите зарядку аккумуляторной батареи только через пусковые контакты для подключения аккумуляторной батареи другого автомобиля.
Пусковые контакты для подключения аккумуляторной батареи другого автомобиля находятся в моторном отсеке Подробности.
Читайте также: