Как заправить логан метаном
Метан не только самое дешевое топливо, но и самый безопасный газ. Гораздо безопаснее распространенного у нас пропан-бутана.
Однако метановых АГНКС в России недостаточно для комфортной езды на автомобиле, работающих на газе. Сеть растет, но медленно. Вот и не спешат наши люди покупать метановые автомобили или устанавливать на уже имеющиеся газобаллонное оборудование.
Подойдут компрессоры и небольшим автопаркам. Даже оплачивая газ по счетчику, компания или водитель частник все равно останется в выигрыше!
Что делает компрессор?
Как готовится топливо?
Метан проходит три стадии последовательного сжатия, осушается, очищается от примесей. И подается по пятиметровому рукаву высокого давления в баллон автомобиля. Всё!
Модели — для дома и для малого бизнеса
Более мощная модель компрессора — МКМ-14 производит почти в три раза больше топлива — 14 м 3 в час. Но и мощности потребляет побольше — 5,5 кВт (питается от трехфазной электросети).
МКМ-14 заправляет ГАЗель примерно за четыре часа, а Весту — всего за час с небольшим.
На часы смотреть не надо! Когда баллон будет полным, сработает автоматика, и компрессор отключится.
Существуют компрессоры как с более высокой, так и с малой производительностью. Можно выбрать компрессор под себя, не переплачивая за лишнее железо.
Какие расходники нужны?
Моторное масло (требует замены каждые 500 часов), фильтры-осушители (меняются раз в 1000 часов). Раз в 1000 часов придется потратиться на выходной клапан третьей стадии. Воздушный фильтр обновляют раз в год, а приводной ремень и того реже — раз в 2 года.
Еще один серьезный фактор экономии — специальное обслуживание неприхотливым компрессорам не требуется. Все манипуляции предельно просты и могут выполняться самостоятельно.
Сколько можно сэкономить?
Сжатый саровским компрессором метан стоит 10 рублей за кубометр (и даже дешевле — ведь стоимость расходников уже учтена в цене). На заправках метан продают по 20 рублей за кубометр.
Считаем: на каждой заправке 90-литрового газового баллона Lada Vesta CNG (в него влезает максимум 22 м 3 газа) удастся сберечь больше 200 рублей.
А если посмотреть в пересчете на бензин, экономия будет существенно выше. На 100 км пути Веста расходует 7,5 л АИ-92 и 6,3 м 3 метана — заплатить владельцу придется, соответственно, 345 рублей и 63 рубля. Получается — в 5,5 раз дешевле!
Ложка дегтя
Формально устанавливать подобные компрессоры в гаражах разрешается. Но на деле перед установкой придется пройти два бюрократических квеста. Получить разрешение от владельца газовой сети и зарегистрировать оборудование. Возможно, со временем процедуры согласования удастся облегчить, но пока придется побегать.
Впрочем, ради такой экономии многие согласятся побегать. Да и сама по себе идея интересная.
Что нужно знать что бы правильно поставить ГБО.
1. ГБО 4 поколение (можно пятое но с нашим газом все плюсы превращаются в минусы)
2. Мультиклапан группа А (желательно евро с электро клапаном на магистраль)
3. Форсунки должны смотреть вниз допускается угол 45% (это продлевает жизнь форсунок, конденсат стекает из них и уменьшаются отложения в самих форсунках)
4. Баллон подходит ТОР от 46-56 литров, у разных производителей разные размеры баллонов поэтому каждый баллон нужно мерить на машине. (за место запасного колеса подходит докатка от старого фольксвагена 15 R, не занимает места в багажнике)
5. ВЗУ (заправочное устройство) можно установить, как в бампер, так и рядом заправочной горловиной бензобака (заправляться приодеться через переходник, проблем не вызывает, на заводских логанах так и сделано).
Опции
1.Датчик уровня - не всегда нужная и достаточно проблематичная опция (не всегда работает правильно, может не работать, но позволяет образно узнать сколько газа в баллоне удобно если работает).
2. Вариатор - изменение угла зажигания. Позволяет изменить угол зажигания когда машина работает на газу, для улучшения сгорания газа, и уменьшения возможности прогара клапанов (не всегда нужная и достаточно проблематичная опция, на логанах может не работать)
3. Прошивка под газ для бензинового контролера - не всегда нужная опция. Больше нужна для улучшения динамики автомобиля как на бензине так и на газу. (в случае установке чистой прошивке под газ без учета бензина, лишает владельца плюса двух топливной системы питания авто). При использовании оптимизированной прошивки, как Газ так и Бензин дает положительный эффект.
Установка что нужно проверит за установщиками. (причем не обращая внимание на их слова)
1. Прокладка магистрали - должна быть жестко закреплена не где не двигаться и не болтаться, на логане можно пустить рядом с бензиновой там есть свободное место в пистонах.
2. Баллон должен быть закреплен жестко.
3. Под капотом
3.1 Редуктор должен стоять так что бы не мешал ремонту машины и жестко закреплен, а то получите скандал с механиками и отказ в ремонте. (на логане хорошо ставиться под вакуумный усилитель тормозов)
3.2 Проводка от ГБО должна быть собрана в пучке и не висеть соплями.
3.3 Шланги от ГБО не должны не об чего тереться.
Багажник
1. На болоне должна быть вентиляционная камера, шланги вентиляции должны быть выведены из багажника
Обслуживание машины с ГБО
1. Регулировка клапанов обязательна. (иначе проблемы с клапанами обеспечены)
Многие установщики обманываю и говорят, что ничего не надо.
Процедура регистрации газобаллонного оборудования необходима, если установка была произведена после июня 2007года, оборудование установленное до этой даты РЕГИСТРАЦИИ НЕ ПОДЛЕЖИТ.
Первый ЭТАП:
По месту учета транспортного средства собственником заполняется заявление ( приложение N 1) с целью получения разрешения на монтаж ГБО.
Второй ЭТАП:
После получения разрешения (заявление по форме приложения №1 должно быть подписано в подразделении ГИБДД ) производится монтаж системы ГБО на автомобиль на станции имеющей сертификат соответствия на оказание данной услуги.
После монтажа фирма-установщик выдает
-акты формы 2а либо 2б,
-Сертификат, подтверждающий право оказывать данную услугу
-сертификат на установленное ГБО.
-заявление-декларацию об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства (приложение N3).
Третий ЭТАП:
Необходимо пройти линию инструментального контроля и получить диагностическую карту.
Четвёртый ЭТАП:
Оформляем свидетельство, т.е. производим регистрацию ГБО в ГИБДД. Для этого все собранные документы относим по месту подачи первоначального заявления, а именно:
документ, удостоверяющий личность;
документ, подтверждающий право владения, или пользования и (или) распоряжения транспортным средством;
паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации транспортного средства (технический паспорт, технический талон);
заявление и решение по нему;
заключение (в случаях, предусмотренных пунктом 7);
заявление-декларацию;
диагностическую карту;
заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия
езжу на газу на логане 100.000км экономия за это время около 170.000 рублей, подгорели клапана из-за рукожопых регулировщиков, нужно регулировать раз в 10.000км, тысячам к 150 заменю. Стоит тор вместо запаски на универсале на 64 литра, оборудование STAG 300 Premium. Ищите толковых установщиков, очень много нерадивых. Для чего нужен вариатор зажигания:
Микропроцессорный вариатор угла опережения зажигания - зачем он нужен.
Как известно, газ более экологически чистое топливо, чем бензин; и для того, чтобы ускорить переход на газ, правительство приняло специальное постановление (№ 31 от 15.01.99 г.), согласно которому стоимость 1 куб. м природного газа для автомобильного транспорта не должна превышать 50% стоимости литра бензина марки А-76. Однако бытует мнение, что при работе на газе расход становится на 10-30% больше расхода бензина, мощность двигателя падает и что самое страшное - прогорают выпускные клапана! И это не просто голословные утверждения, а реалии эксплуатации некоторых машин, переоборудованных для работы на газовом топливе. Наслушавшись таких "страшилок" не каждый автолюбитель решится оснастить свой автомобиль газобаллонным оборудованием (ГБО ).
Работа контроллера ГБО четвёртого поколения происходит очень просто - измеряется время открытия бензиновых форсунок, это время умножается на определённый коэффициент и результатом является время открытия газовых форсунок. Всё просто как 2х2! Функция газового компьютера - корректировать этот коэффициент в зависимости от температуры газа, давления газа, оборотов двигателя и т.д., добиваясь тем самым оптимального стехиометрического соотношения газовоздушной смеси. Других функций у газового компьютера нет, зажиганием он не управляет. Зажиганием управляет бензиновый контроллер, считая, что двигатель работает на бензине.
И тут появляется главный аргумент ленивых газоустановщиков: "В современных инжекторных двигателях зажигание корректируется по датчику детонации. На газе детонации нет, поэтому зажигание автоматически становится раньше." На первый взгляд это действительно серьёзный логический довод, однако на практике сигнал с датчика детонации задействуется при
Александр Кучерявенко запись закреплена
Всеволод Степанов
Денис Рожнов
Всеволод, почему проще ? Минуса три.
1. Занимает огромное место в багажнике
2. Мало заправок.
3. Цена ГБО
Далее одни плюсы
Показать полностью.
1. Цена топлива
2. Не оставляет отложений, не коксует.
3. Увеличивает ресурс при должном подходе к двс
4. Более безопасный вид топлива, чем бензин и пропан
5. Самое чистое топливо из массово предлагаемых потребителю.
6. Минимальная детонация за счет высокого октанового числа.
7. По сравнению с пропаном форсы, фильтра ходят дольше чем пропановые, все опять же за счет того, что пропан бутановая смесь - грязное топливо)
Всеволод Степанов ответил Денису
Денис, минусы вчистую плюсы перекрывают. Баллона будет хватать на ничтожно мало. Получиться катание вокруг заправки, заправок в разы меньше, ну и не последние цена ГБО а так же фирм что его устанавливают
Денис Рожнов ответил Всеволоду
Всеволод, баллона в 100 л хватает на 260-280 км летом по городу и 320-350 по трассе, в зависимости от стиля езды, настройки оборудования и самого оборудования. Ну это если брать к7м.
Всеволод Степанов ответил Денису
Денис, баллон 100 литров значит багажника нет. Насколько я знаю Торов под метан нет. А пропан Тор отлично вместо запаски падает. 60 литров пропана по трассе на 550 км шватает, по городу 400-430
Денис Рожнов ответил Всеволоду
Всеволод, да, пол багажника нет. Но у меня есть прицеп ))) при установке метана об этом нужно позаботиться ) но самое приятное, что за 400 российских рублей, можно проехать 320-350 км ) это ж капец, 1000 км за 1500 тысячи )
Артем Lord ответил Денису
Денис, замечательно но если учесть что в обычную машину больше 70л не воткнуть а в этот баллон вмещается всего 15-16 кубов то печаль беда.
Артем Lord ответил Денису
Денис, да я лучше возьму электричку
Прицепы ещё с собой катать, в прицеп может ещё баллонов напихать?
Денис Рожнов ответил Артему
Артем Lord ответил Денису
Денис, 500км по трассе и дома зарядить за 2₽ киловатт
Всё зависит от города и рода деятельности.у меня в городе 100000 человек две заправки 13руб и 13,5 до одной 3 км от дома до другой 5км. Балона на 80 литров мне хватает на 200 км хода городского цикла 250 смешанного и 300 трассы . Пропан стоял у меня , не выгодно . Цена и расход
Мне 20 литров бензина хватает на 300 км хода(трасса).По цене 20л бензина стои столько же (даже меньше)как 80 л метана.не вижу экономии в установке ГБО.
Дмитрий, в 80 литровый балон входит 20 кубом метана 1 куб 13 рублей=260 рублей=300км.
Денис Рожнов
Денис Рожнов
Метан + в одном соглашусь расход будет по меньше . В остальном . минус это вес баласта багажника нет практически ,заправок действительно очень мало, ДВС метен сушит ,в пропане хоть немного нефтепродукта присутствует ,в метане его ноль ресурс ДВС меньше. Само ГБО бешаных денег стоит. А экономии можно добится существенной и на пропане поставить редуктор путячий BRC ,и форсы хорошие (не дешёвые) и расход будет один ко 1 если не меньше
Денис Рожнов
Юрий,Есть просто двигателя которые вообще газ не переносят, а не переносят почему. Температура горения газа выше, а некоторые узлы двс не предназначены под эти температуры. Например двигатели фокусов 1.6, 60 тысяч на газу и все, горят клапана. Реновским к7j , k7m, k4m, f4r пофиг вообще, у двух последних ресурс выше на метане, чем на бензине однозначно, у двух первых, нужно клапана регулировать каждые 15 тысяч для продления ресурса
Поставил метан 19 кубов это 90 литровый баллон металл, вес 70 кг, 4 поколение, отдал 35 к.плюс 6 за полное оформление пакета документов это минусы, композитные баллоны легче но не безопаснее, у металлического толщина стенки 3.5 см изза этого вес такой. Хватает на 270 км по трассе, заправки есть в каждом городе и даже по две, насчет экономии : движок у мя 1, 6 ; 8клап, расход 1руб./1км-на газе; на бензине внимание! 3р/1км.проехал 30000 км .
Показать полностью. Считаем : на бензин бы ушло 90000 ; за газ я отдал всего 30000 р, экономия 60000 р. Получается за 20 т.км.полностью окупилось гбо, мимо заправок бензиновых проезжаешь глядя на бедных водил аж жалко которые еще стоят в очереди. Еще момент насчет пропана его цена автоматически поднимается с бензином, так как оба из нефти, насчет фильтров я даже не знаю где они. Метан газообразный поэтому чист. Пропан жидкий да и бадяжат его .тяга похуже чем бензине чувствуешь на трассе груженый и при обгоне, есть прошивки от паулюса и ледокол, я на стоке . Клапана первый раз регулировал на 10т.км проседают седла, потом через 15 т.км. но зазоры не изменились, в такси на метане ходят до 700000км! без ремонта двигателя, где то читал есть уже за миллион км пробег именно на метане . Вам решать! один раз поставил и забыл что нужны постоянно деньги на бензин .
В начале 2022 года в России начнут продавать Renault Logan CNG, двигатель которого может работать на метане.
Все знают, что езда на газе гораздо дешевле, чем на бензине. Почти все в курсе, что на такой машине нужно ездить много, чтобы оправдать стоимость газовой установки. Но гораздо меньше людей знают, что у такой машины…
1. Будет очень хорошая цена
Цена на модель еще не анонсирована, но она будет более чем привлекательной, так как государство предоставляет субсидии на такие версии.
2. Впечатляющая автономность
Renault Logan CNG создан на базе серийной модели с двигателем 1.6 мощностью 82 л.с. и механической трансмииссией. Версия на сжатом природном газе позволяет использовать и метан, и бензин. Метан находится в 90-литровом баллоне в багажном отделении, рассчитанном на 22 кубометра сжатого метана, а бензин — в 50-литровом штатном баке. Так что суммарный запас хода на двух видах топлива может превышать 1000 км!
3. Переход с бензина на газ и обратно — автоматом
Запуск двигателя происходит на бензине с последующим переключением на газ. Когда газ заканчивается, двигатель снова переходит на бензиновое питание. Но переключить двигатель с одного вида топлива на другой можно и кнопкой на передней панели. Около нее находятся светодиоды, сигнализирующие о запасе газа на борту. Индикация очень проста и наглядна.
4. Полноценная гарантия и полная легальность
На Logan CNG распространяется полноценная гарантия на 3 года или 100 000 км пробега. При этом нет необходимости регистрировать газовое оборудование в паспорте транспортного средства. Дело в том, что модель прошла весь необходимый комплекс стендовых и ресурсных (дорожных) испытаний, и газобаллонное оборудование изначально вписано в ОТТС (Одобрение типа транспортного средства).
5. Больший ресурс
Часто встречается утверждение, что двигатели автомобилей, работающих на газе, подвержены повышенному износу. На самом деле все наоборот: такие двигатели работают дольше за счет более полного сгорания однородной смеси. Двигатель работает тише и мягче.
Газ чище бензина: в нем нет серы, которая является основным катализатором образования так называемых высокотемпературных отложений (шлама и нагара). Меньше загрязняется моторное масло. Кроме того, газово-воздушная смесь не вымывает смазку из трущихся пар.
6. Безопасность при ДТП
Согласно классификации горючих веществ по степени пожароопасности, метан относится к наиболее безопасному 4 классу. Для безопасности газобаллонное оборудование, установленное на Renault Logan CNG, снабжено клапанами, автоматически перекрывающими утечку метана в случае ДТП. Кроме того, метан легче воздуха, так что при возможной утечке он улетучивается, а не накапливается под автомобилем, в отличие от пропан-бутановых смесей. Повредить баллон с газом из-за особенностей его конструкции очень сложно. Он намного прочнее кузова автомобиля.
7. Экологическая чистота
Из всех простейших углеводородов метан (CH4) сгорает наиболее полно и не образует угарного газа, а также сажи, загрязняющей окружающую среду. Кроме того, метан не токсичен — то есть физиологически безвреден для человека. Отравиться метаном человек может только в зоне с концентрацией газа более 7 тысяч мг/м 3 .
8. Налоговые послабления
9. Перспективность
Нефть, как известно, относится к невозобновляемым ресурсам и ее запасы постепенно уменьшаются. Этим обусловлен и рост цен на топливо, получаемое из нефти. Объем метана в угольных пластах России оценивается примерно в 83,7 трлн куб. м, что составляет до половины мировых запасов. Этого хватит как минимум на полвека. Кроме того, метан можно получать не только из недр, но и перерабатывая биоотходы. Технологии переработки непрерывно совершенствуются.
10. В сфере государственных интересов
Метановых заправок (вернее, АГНКС, автомобильных газонаполнительных компрессорных станций) в России пока мало — всего 581 на конец 2021 года. Но правительство выделяет огромные средства на развитие транспорта на газомоторном топливе и инфраструктуры и привлекает большие частные инвестиции в эту сферу. К 2024 году количество АГНКС в стране должно увеличиться до 1400, а количество автомобилей на КПГ (компримированном природном газе) со 160 000 до 300 000.
Пара сложностей
1. Подземные паркинги теперь не для вас
Автомобилям, оснащенным ГБО, запрещен въезд в подземные паркинги или иные непроветриваемые помещения — из-за теоретической опасности утечки газа. Спорить с охраной или даже дирекцией ТЦ или иного заведения, куда вы хотите попасть, доказывать безопасность машины и рассказывать об отличиях метана от пропана и прочих видов газа, бесполезно — вам все равно придется парковаться на улице.
2. Техосмотр отменили. Но вам — нет
В то время как у нас отменяют техосмотр для частных легковых автомобилей, владельцы автомобилей с ГБО все равно должны будут приезжать на регулярную проверку газобаллонного оборудования — раз в два года или ежегодную, в зависимости от интенсивности использования автомобиля. Да, зачастую эта процедура формальна и не имеет никакого отношения к безопасности, как и любой другой техосмотр. Но все же некоторая сложность есть…
Читайте также: