Как глушить камаз с ключа
Почему разносит дизельный двигатель и что делать если это случилось!
Дальнобой. Заводим КАМАЗ после 7 месяцев простоя. Как завести с эфира
Съем энергача или как заглушить!
Почему греется маз,камаз,зил и.т.д. причины и их устранение
- Запчасти КАМАЗ список полный
- Экскаватор удс на базе КАМАЗ
- Перевозка зерна своим КАМАЗом
- Бортовые КАМАЗы с кму
- Шасси КАМАЗ 6520 с двигателем cummins
- КАМАЗ 5490 с автоматом
- Кольца для прицепов КАМАЗ
- КАМАЗ 55111 синий дым
- Снять стремянку КАМАЗ 6520
- КАМАЗ 5510 тягач
- Автобетоносмесители на базе КАМАЗа
- Возможные неисправности трансмиссии КАМАЗ
- Кабина КАМАЗ 43118 описание
- Дизтопливо для КАМАЗа евро 4
- Размеры КАМАЗа термобудка
Глушилка двс КАМАЗ | КАМАЗ
Камаз 55111 с двигателем ЯМЗ-236
Ремонт двигателя камаз 740. 1часть
ТНВД Камаз Евро 2 вместо Евро3
Регулировка клапанов КАМАЗ - Новый Метод
Дизельный двигатель на ЗИЛ-131
Регулировка ТНВД МАЗ 7511
камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ
Работа ТНВД КамАЗ
- Раздатка коробки КАМАЗ
- Авария в акушинском районе мерседес и КАМАЗ
- Автоэлектрик КАМАЗ евро 3
- Watch Online Full MovieThe Birthday Wish (2017)
- Термостаты на КАМАЗ 6520
- КАМАЗ 4308 евро 2 турбина
- Подшипник маховика КАМАЗ 740
- Дефлектор обдува на КАМАЗ
- Схема шестерен КПП на КАМАЗе
- Передвижная электростанция на базе КАМАЗа
- КАМАЗ 4326 газодизельный
- КАМАЗ рестайлинг 2015
- Схема подключения тахографа меркурий та 001 на КАМАЗ
- Лучший двигатель на КАМАЗ
- Регулировка привода коробки передач КАМАЗ
Клапан глушилка КАМАЗ | КАМАЗ
ЭПК КЭБ 421 02 клапан электромагнитный ZTD
Регулировка клапанов КАМАЗ - Новый Метод
ТНВД Камаз Евро 2 вместо Евро3
Будни Камазиста : Устранение утечки воздуха , ремонт
VID 20160422 175856
еду с вылетевшим седлом клапана!
Съемки скрытой камерой. Махинации с топливом
камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ
- Задний вид КАМАЗ самосвал
- Турбину КАМАЗ на ваз
- Шланг давления масла КАМАЗ размеры
- Регулировка гур автомобиля КАМАЗ
- Шпилька ось балансира КАМАЗ
- Автономка на КАМАЗ дизель
- Свой КАМАЗ зерновоз
- Ремонт грузовых автомобилей маз КАМАЗ
- Прошивка для КАМАЗа евро 4
- Андрей максимов КАМАЗ
- КАМАЗ тормоза в схеме
- Топливная система КАМАЗ 5410
- Шина can КАМАЗ евро 4
- Как поменять лист рессоры на КАМАЗе
- Размеры спального места в кабине КАМАЗа
Глушение двигателя КАМАЗ | КАМАЗ
Двигатель пошел в разнос(Смерть дизеля) - Подборка[DriftCrashCar]
КАМАЗ ЕВРО-2 глохнет на ходу
Динамический тренажер грузового автомобиля КАМАЗ ФОРВАРД
Отключение мочевины на КАМАЗе евро 4 с двигателем Cummins (65115). Программно.
Обзор агрегата депарафинизации на базе Камаз 5350-3029-42 производства Уралспецмаш
Евгений Лежнев ![]()
запись закреплена
Всем привет, как правильно глушить мот? Сначала кнопкой на пульте, а потом поворачивать ключ. Или можно сразу ключом? Я глушу сразу ключом, но видел что многие сначала кнопкой глушат… есть какая то правильная логичная комбинация? Ответы по типо как хочешь так и глуши смысла не имеют…. Везде есть логика, которую я хочу узнать для себя.
Уже поднимался вопрос. Я так ответа и не увидел. на пульте это кнопка экстренного отключения двигателя. слышал теорию, что катухи могут полететь если часто глушить кнопкой. но я пока логики не могу найти). Я глушу 5ый сезон ключом. Хотя пару раз глушил кнопкой и мне понравилось больше ибо, когда глушишь кнопкой,то если мот нагрелся , то вентиль дальше будет молотить.
Евгений Лежнев
Артем, я не глушу ни машину ни мот, если включились вентиляторы. Бывает что вентиляторы включаются уже в момент глушения, тогда я включают зажигание обратно не заводя, и жду пока вентиляторы остановятся. Но когда двигатель не работает, значит система охлаждения по сути стоит, и охлаждаешь только жидкость в радиаторе. Ну и малая часть остывшей охлаждающей жидкости уходит в двигатель путём естественной циркуляции. Что по сути роли не играет наверно) так как двигатель и так не работает, а значит уже начал остывать. Но страх перегреть двигатель остановив его на максимальной температуре все таки присутствует) скорей всего это действительно кнопка только аварийного выключения. И по сути она нужна для того, что бы заглушить мот если падаешь, либо упал, либо скользишь, либо если мот упал на передаче и начал крутиться. Потому что в этих случаях до ключа сложнее дотянуться чем до кнопки. Короче это аварийная остановка двигателя, который на постоянке пользоваться не имеет смысла. Имхо
Артем, какой нафиг экстренный?)))
Обычный стопдвигатель. На карбах - нет разницы чем глушить. На инжекторе - глушу кнопкой, потом ключ, чтоб акум не офигевал от резкой нагрузки, да и нафига мне жужжащий насос, когда я не хочу запускать мот, а нужно, например посмотреть пробег или температуру))
Евгений Лежнев ответил Александру
Александр, о какой резкой нагрузке на Аккум идёт речь? Из за чего? Если ты останавливаешь двигатель просто разрывая цепь, пропадает искра и двигатель глохнет. Что ключом, что кнопкой… причём тут жужжащий насос? Если кнопка разрывает цепь, а не отключает насос… мот глохнет моментально, а не от недостатка бензина… поэтому логично сделать вывод, что насос кнопкой не отключается.
Евгений, ты херню-то не пиши)
У меня не карбовый мот уже давно. Нагрузка? 2 лампы по 65 ватт, две - по 5, и так далее, + бензонасос. Киллсвич не дает питания на катушки, форсы и бензонасос, почитай электросхему.
Еще раз говорю: на карбовом хорьке - не принципиально. На чем-то другом - выбор каждого.
З.ы.: зачем дрочить отличный, но старый акум? А бензонасос, когда он не нужен?)
Евгений Лежнев ответил Александру
Александр, нагрузка то в чем. Я не могу понять. Вот ты заглушил двигатель кнопкой, ген остановился, лампы горят от аккума. Либо ты заглушил ключом, ген остановился и лампы тоже потухли. В чем разница и где нагрузка на аккум? Нагрузка на Аккум это когда ты стартер крутишь. Все остальное для него это пустяковый разряд без какой то нагрузки. Если хочешь посмотреть пробег или температуру, выключи кнопку двигателя, выключи дальний и посмотри, что бы насос не включался и не было нагрузки на Аккум. В чем проблема? Вопрос именно в глушение Мотоцикла, а не как посмотреть пробег с наименьшей нагрузкой на Аккум.
Евгений Лежнев ответил Александру
Александр, ну так ты начал объяснять в чем разница в моем посте. Вот и доводи объяснения до конца, причём тут закон Ома. Ты объясни на доступном для людей языке. Я просил объяснений с Точки зрения логики, а не кто как делает, потому что ему так кажется правильным и объяснять он ничего не хочет…
Евгений, около 150 ватт нагрузки при повороте ключа разве не нагрузка? Давай прикинем сколько это в амперах: 150/12=12,5 ампер только при повороте ключа. + Насос, который ампер 5 еще сверху берет. Итого почти 20 ампер тока из нифига, или почти 250 ватт нагрузки на акум при повороте ключа. Ответил?
Для справки: 125я болгарка потребляет 150 ватт из сети
Евгений Лежнев ответил Александру
Александр, что то ты не так сосчитал братан. Но да ладно, пусть будет так. У меня лампы включаются с ключом вместе. Поэтому эту нагрузку никак не снять, она постоянная. Максимум что можно снять это выключить дальний и кнопкой бензонасос. И по сути все. 50% нагрузки снимаешь максимум. Но так как я езжу без дальнего. У меня это особой роли не сыграет) вообщем все зто очень относительно…
Александр Юсупов запись закреплена
Мужики,выручайте. Урал мой не глохнет после отключения зажигания. Т.е еду я, остановился, глушу мотор а ска не глушится от ключа. Глушу передачами. Чё за хрень то?
P.S на холодную также. С утра заведу, секунд 5 потарахтит,начинаю глушить а он не глушится.
Если есть такой мот
Должно быть представление как настраивать зажигу, разбираться в проводке тоже должен
А тупыми вопросами в интернет кидаться тока и можете
Ключь на 10 от 17 отличить не можете
Проверить зажигу дело2х минут
Откуда люди знают что ты раздавил блок предов и у тебя все замкнуло
Василий, если бы такое было, я бы написал. А вот тупой вопрос или нет, не тебе решать. Я заметил, в этой группе есть такой процент подписчиков, которые ответить не могут, а вот начинать херню нести они могут. Если не можешь ответить , иди на другой пост и там отвечай. Я с такой херней раньше не встречался. Поэтому это для меня проблема. Про калильное зажигание я не знал. Если ты с разводным ключем родился , вопросов нет. С разводным ключем не родился? В животе до рождения моторы не перебирал? Тогда иди лесом и не умничай.
Глушилка была и рядом под воздушку тоже кнопка на 43101, 1993года да и на 5320 тоже самое было и на Бошь аппарате 65115 глушилка и на 6520евро2. На других горняк.
глушить двигатель
Всё что до евро 2 это останов двигателя, потом КамАЗ научили глушить двигатель с зажигания и эта кнопка стала горным тормозом. Хотя и до этого всего ее можно было использовать как горный тормоз на крутых спусках, только не до жимать до конца что бы движок не за глох.
это горняк,если евро 3 то электрическая наверное кнопка вообще. отключены как правило с завода.стоит как бутофория потому что должен быть чтобы соответствовать экологическому классу.
так и должно быть.только там где не бутафория все это работает и причем без последствий.а здесь все эти сопли просто должны быть в комплекте к машине.потому и бутафория ,отключенная с завода
Андрей, походу обрыв до кнопки, ведь КЭМ на пневмопривод заслонок "горняков" должен срабатывать,а мозги "душить" двигатель .
не обрыв.несколько машин приходило везде именно отключено.никто и неподключал итак эти прокладки заепли на коллекторах без горняков)
Эдуард Верёвкин
. бутафория управляет тормозами прицепа. Живешь кнопку горного тормоза, идет подтормаживание тягачем,сигнал на клапан прицепа . Прицеп подтормаживает в пол силы. Наивно полагаю.
Тимофей, может быть наоборот.на иномарках. нажимаешь тормоз и горный плюсом еще помогает.насчет турецкого мерседеса незнаю,сделали они там так или опять не догадались
Горный тормоз. Срабатывает при некоторых условиях на Евро с мозгами. 1. Педаль сцепления выжата. 2. В КПП стоит нейтраль. 3, Обороты двигателя ниже 1250. 4. Скорость ниже 20 км/ч. При любых других вариантах она работает, если конечно не сломали ничего. На стариках за этим следил водитель, сейчас на ДУРАКА комп..
Это глушить двигатель . Горный тормоз разполежен на панели снизу слева " аварийное расторжение " воздушный сигнал на гитаре
Валерий Шоров
Попробуй 1500 оборотов поднять и нажать
Валерий Шоров
Иваныч. А у меня два крана горного тормоза с ОДАЗа есть. Я вот репу чешу как примудрить к КУТП2 по контуру передних тормозов. Получится типа парашюта, как на старых иномарках. На гитаре кнопка пневмосигнала бездействует, вот к ней и хочу подключиться. Настроить 0.5-1.2 и посмотреть как всё это работать будет. Я думаю что это намного круче будет чем запасная система с ручником. Одно движение пальцем и прицеп сам себя выравнивать будет если раскачало или понесло на спуске.
Лазарь, привет мой друг. Твоя задумка конечно получится. Ты же не хуже меня знаешь, что и как в горняках работает. Запасной вариант притормаживания в растяжку прекрасная штука. Лишь бы не забыть, что горняк есть и по привыкнуть к нему надо. Замечу, что эл.клапан ОДАЗа срабатывает на самом прицепе без какого-либо КУТП2, просто от эл.сигнала.
Лазарь, аааааа - понял! Можно конечно и такой универсальный тормоз попробовать. Тогда конечно любой прицеп сможет работать как с горным тормозом. Может на иномарках такие горные и стоят? Я не знаю. Если ОДАЗовский клапан ставить чтобы он на КУТП2 влиял, по моему всёравно надо соединять его с управляющей магистралью задних тормозов, через двухмагистральный клапан. Или выход горного клапана соединять напрямую с управляющей магистралью на прицеп, после КУТП2 , но также через двухмагистральный клапан, иначе в момент срабатывания горного, будет травить КУТП2.
- немедленно отпустить ключ замка выключателя приборов и стартера;
- убедиться в наличии давления в системе смазки;
- плавно отпустить педаль сцепления.
Внимание!
Если на панели приборов загорается контрольная лампа аварийного давления масла (цвет-красный); при этом дисплей показывает:
- для двигателя Cummins - 0 кгc/см 2 ;
- для двигателя КАМАЗ от 39 до 78 кПа (от 0,4 до 0,8 кгс/см 2 ), то давление масла в системе смазки двигателя ниже нормы - остановить двигатель и устранить причину неисправности.
9. Довести давление в контурах тормозной системы до нормы (от 6,5 до 8,0 кгс/см 2 ), контролируя давление в I и II контурах тормозной системы по указателям, расположенным на комбинации приборов.
10. При достижении температуры охлаждающей жидкости 40 °С можно начинать работу под нагрузкой.
Выключить стояночный тормоз.
При пуске прогретого двигателя выполнять требование п. 5 настоящего раздела необязательно.
Останов двигателя
1. Остановить автомобиль.
2. Установить нейтральное положение в коробке передач.
3. Включить стояночный тормоз.
4. Перед остановом дать поработать двигателю 3-5 минут без нагрузки со средней частотой вращения коленчатого вала. Уменьшить частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего повернуть ключ замка выключателя приборов и стартера в нулевое положение.
5. Выключить аккумуляторные батареи автомобиля, нажав кнопку дистанционного выключателя (не более 2 секунд).
Внимание!
Не допускать прокачку системы топливоподачи при выключенном замке выключателя приборов и стартера.
Отключение аккумуляторных батарей производить не ранее, чем через:
- 30-40 секунд для автомобилей с двигателями экологического класса 4 и 5;
- 70 секунд для автомобилей с двигателями экологического класса 6.
В отдельных комплектациях автомобилей предусмотрена блокировка дистанционного отключения аккумуляторных батарей после поворота ключа замка выключателя приборов и стартера в нулевое положение:
- на 30 секунд для автомобилей с двигателями экологического класса 4 и 5;
- на 4 минуты для автомобилей с двигателями экологического класса 6.
При этом проконтролировать активность блокировки можно следующим образом: при включенном габаритном освещении на панели приборов загораются контрольные лампы указателей поворота.
Особенности пуска и останова двигателя Cummins см. в Руководстве по эксплуатации двигателя Cummins.
Читайте также: