Как заправить кондиционер форд транзит
Автокондиционер в Ford C-Max II / Grand C-Max 2010-16
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл | |
| R134a | 540±15 | PAG WSH-M1C231-B | 93 | 10 |
Автокондиционер в Ford EcoSport (включая рестайлинг 2017) 2014-18
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 625 | PAG WSH-M1C231-B | 120 |
Автокондиционер в Ford Escape 2000-07
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 900 | YN-12-C | 170 |
Автокондиционер в Ford Explorer V 2011-15
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 1320 | PAG WSH-M1C231-B | 213 |
Автокондиционер в Ford Explorer V (рестайлинг) 2015-18
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 1080 | PAG WSH-M1C231-B | 215 |
Автокондиционер в Ford Fiesta V 2001-08
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 650 ± 15 | PAG WSH-M1C231-B | 207 |
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл | |
| R134a | 390 ± 10 | PAG WSH-M1C231-B | 170 | 10 |
Автокондиционер в Ford Focus I 2001-05
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 740 ± 15 | PAG WSH-M1C231-B | 200 |
Автокондиционер в Ford Focus II 2005-11
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 600 ± 15 | PAG WSH-M1C231-B | 200 |
Автокондиционер в Ford Focus III 2011-15
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 540 ± 15 | PAG WSH-M1C231-B | 150 |
Автокондиционер в Ford Focus III (рестайлинг) 2015-18
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 600 ± 15 | 102 | 150 |
Автокондиционер в Ford Fusion 2002-12
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 650 ± 15 | PAG WSH-M1C231-B | 207 |
Автокондиционер в Ford Fusion 1,6 TDCI 2002-12
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 520 ± 15 | PAG WSH-M1C231-B | 200 |
Автокондиционер в Ford Galaxy II / B-Max 2006-15
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл | |
| R134a | 600 ± 15 | 7 | PAG WSH-M1C231-B | 200 |
| R134a | 850 ± 15 | 8 | PAG WSH-M1C231-B | 250 |
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 600 ± 15 | PAG WSH-M1C231-B | 200 |
Автокондиционер в Ford Kuga II (включая рестайлинг 2016) 2012-18
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 710 ± 15 | PAG WSH-M1C231-B | 130 |
Автокондиционер в Ford Maverick 2001-06
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл | |
| R134a | 850 | 8 | PAG WSH-M1C231-B | 200 |
Автокондиционер в Ford Mondeo III 2000-07
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 820 ±15 | PAG WSH-M1C231-B | 200 |
Автокондиционер в Ford Mondeo IV 2007-15
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 620 ± 10 | PAG WSH-M1C231-B | 200 |
Автокондиционер в Ford Mondeo V (бензиновый дв.) 2007-15
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 570 | PAG WSH-M1C231-B | 145 |
Автокондиционер в Ford Ranger II 2006-12
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 475 | PAG FD45XG | 180 |
Коммерческий транспорт
Автокондиционер в Ford Transit Tourneo Connect 2002-14
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл | |
| R134a | 750 ± 25 | PAG WSH-M1C231-B | 200 | 26 |
Автокондиционер в Ford Transit Van / Combi 2003-06
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл |
| R134a | 990 ± 20 | PAG WSH-M1C231-B | 280 |
Автокондиционер в Ford Transit Van / Combi 2006-14
| Хладогент | Кол-во хладогента, г | Тип масла | Кол-во масла, мл | ||
| R134a | 750 ± 20 | 7 | PAG WSH-M1C231-B | 280 | — |
| R134a | 1400 ± 35 | 8 | PAG WSH-M1C231-B | 640 | 9 |
Несмотря на то, что приняты все меры для предоставления точных данных в справочнике, авторы и издатели данного справочника не несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной или неправильно преподнесенной информации, упущениями или ошибками, которые могли случиться при подготовке данного справочника по автокондиционерам.
Выберите марку автомобиля:
Всем Привет!
С наступлением тепла, а точнее жары, начал думать о починке кондиционера.
Маленькая пред история моего авто с кондиционером…
Когда то очень давно он у меня работал, холодил, всё как положено… Холодил он сильно… Затем перестал работать. Причиной был тогда датчик давления фреона. Поскольку было это давненько, то цена на новый такой датчик была космос. И только под заказ… Ну я и забил на кондиционер.
У кума стоял Транзит 2003его года, он был разбит, ремонту не подлежал, он был с кондиционером. Соответственно я снял от туда датчик и поставил себе.
Кондер снова заработал, но не надолго. Разбирали двигатель, соответственно весь фреон ушёл…
После ремонта двигателя я кондёр вообще не трогал, как то забыл про него или забил на него…))))
Сейчас же матаясь по городу, стоя в пробках, в невыносимую жару, серьёзно начал думать а кондиционере. Он же как бы есть почему бы ним не пользоваться…
После работы поехал по СТО где заправляют кондиционеры… 4 Сто объехал очередь на неделю вперед. Потеряв надежду что буду ездить с кондиционером уже по дороге дамой заехал ещё в одно сто, в последнее.
И тут мне удача улыбнулась, сказали что через 30 мин. смогут принять авто на заправку и диагностику кондиционера. Прождал я около полтора часа, загоняю Транзита, подключают всё, откачивают остатки, какие правда остатки…)))
Во время процедур откачки, закачки, аппарат раза 3 ломался, что то зависал ну в общем с ним творилось что то не понятное… Отключали, продували аппаратуру…
Спустя ещё полтора часа, настал тот долгожданный момент, когда специалист говорит, запускай…
Запускаю авто, врубаю кондиционер, а компрессор включается и тут же выключается. И так постоянно клоцает муфта кондея. Фреона у меня положено 900+ грамм, специалист говорит что задул 1200 грамм, так как система не новая и нужно чуток больше давать… В общем спускает он до 900 грамм, ничего не поменялось. Ещё несколько раз спускает, тоже ничего не меняется. И делает вывод что хана моему компрессору. Так и пишет в заключении, требуется замена или переборка компрессора… При этом я ему говорил, может датчик какой то проверить нужно, может где то что то забилось… Говорит что фреон туда не заправил, а если и есть то чучуть. Менеджер начал наваливать, что мол давайте снимем компрессор, мы его переберём, вы купите у нас ремень на Транзит 2.4 без кондея, поездите пока так, мы сделаем ваш компрессор, приедите всё соберём поставим! Всё у вас будет отлично!))))) Я говорю что не, ничего я такого делать не буду, сколько я должен, и я поехал… Ответ менеджера, ничего не должен… Ну думаю бред какой то…)))) Что то заправляли, или нет, ничего не понятно…))) Понятно только то что не хотят они искать причину, чуть что сразу компрессор виноват…))))
Поехал я дамой чуток расстроенный и в не понятках…
Спустя неделю менял масло, делал ТО, и смотрю, снизу датчик давления фреона который я менял, весь в мазуте, в грязи. Тю думаю, не порядок. Окрутил его, разъединил разъемы, всё прочистил, промыл, подключил. И тут случилось настоящее счастье, кондер работает как положено, проблем нет, не выключается, всё в общем чётко… Я даволен как слон катаю, даже на 0 скорости вентилятора хватает…
Но не долго я радовался. Сейчас заметил начала появляться такая ситуация. Он может холодить пол дня без проблем, но потом в один прекрасный момент он дует просто еле прохладным. И ничего больше не происходит. При этом компрессор работает как положено… Выключишь его, спустя время включишь, опять дует холодным всё хорошо, но уже через короткий промежуток времени опять еле прохладный… Получается что чем жарче, тем он меньше работает. Как будто бы перегревается и вырубается…
Теперь думаю нужно поехать к нормальным спецам, на нормальный сервис, что всё посмотрели, дозаправили к норме, почистили его, а то я что то не могу найти инфы как и где чистить испаритель, и где вообще он находиться…
Пока гоняю так, можно сказать с периодическим кондиционером…
С ним конечно вообще супер… Особенно в жару в пробке…)))))
Вот такая история с одной фоткой…))))
Всем Удачи!
Должен ли работать пассажирский кондиционер в салоне? Заправили, передний морозит отлично, а задний что-то не хочет-дует теплым и всё. Может его нужно как-то включать (кроме как регулировкой на потолке)? И может быть что сзади (в салоне) стоит только печка?
Transit 2.0 2005 г.в. 125 л.с. пассажир
GRINDI, посмотри есть ли подходящие трубки от кондея к заднему.у меня в салон только печка,кондей только спереди
FT 100, 11+1. 1999г. 2.0 DOHC
Прошу помощи!
Имеется грузовой Транзит 2007 года с кондеем, один контур.
Кондей стал отвратительно работать. Как только садишься в авто, дует ледяным, но где то через полчаса (при полном нагреве авто) воздух идет уже как на улице, холодом и не пахнет!
Тыкаясь по пробкам в городе - воздух практически теплый дует. Если ехать - то дует слегка свежее, но холодным это тоже не назвать!
Компрессор включается, вентиль радиатора тоже исправно работает.. Заправили полностью в мастерской, ситуация не изменилась.
В одном месте говорят - надо снимать и чистить радиатор кондея (ни разу не чистился), мол соты забиты и это причина.
В другом месте сказали что плохое давление компрессора, надо мол его менять! Но цена жесть и знать бы точно, не лукавят ли там.
У кого какие есть мысли на сей счет? Может были такие траблы, как решали.
Форд-Транзит 2011 г.в., 2.2/125л.с.
Прошу помощи! Имеется грузовой Транзит 2007 года с кондеем, один контур.
Кондей стал отвратительно работать. Как только садишься в авто, дует ледяным, но где то через полчаса (при полном нагреве авто) воздух идет уже как на улице, холодом и не пахнет!
Тыкаясь по пробкам в городе - воздух практически теплый дует. Если ехать - то дует слегка свежее, но холодным это тоже не назвать!
Компрессор включается, вентиль радиатора тоже исправно работает.. Заправили полностью в мастерской, ситуация не изменилась.
В одном месте говорят - надо снимать и чистить радиатор кондея (ни разу не чистился), мол соты забиты и это причина.
В другом месте сказали что плохое давление компрессора, надо мол его менять! Но цена жесть и знать бы точно, не лукавят ли там.
У кого какие есть мысли на сей счет? Может были такие траблы, как решали.
Форд-Транзит 2007 г.в., 2.2/85л.с.
я бы начал с датчика температуры воздуха. если он глючит, то кондей работать не будет.
Транзит 1992 года, 2,5Д, омар, БОШ. белый, длинный и высокий
Помог - скажи СПАСИБО
. Самый хороший учитель в жизни – опыт. Берет, сука, дорого, зато объясняет доходчиво.
Сейчас езжу с перемкнутым датчиком давления, полёт нормальный.
Претензий никаких. Дует холодным, вентилятор включается.
Интересует пару вопросов:
1. На сколько увеличивается расход топлива?
2. У друга Форд Транзит 2007ого года с кондеем, так у него дует холоднее, а у меня не такой холодный воздух. От чего это зависит.
У меня бывает часа 2 езды, едешь тут раз и перестал работать кондёр, вентилятор крутит, а он не холодит. Я залезу под левое колесо, подёргаю релюху, опять нормально, это что получается, контакт слабый. Провода при езде выпадают.
Кто как их перемыкал. Может напрямую провода без фишки перемкнуть.
Ford Transit 2.4 DuraTorQ DI 115Т350 -- 2005 год.
Всем привет. Помогите найти решение, нужен електроразъем муфты компрессора кондиционера на транзит 2007г.в. 2,2ТД 85 л.с. Т.е. нужна фишка, которая подсоединяется к муфте компрессора, отдельно она не продается, но вроде как можно подобрать универсальную или переделать от отечественных авто. Может кто сталкивался?
Ford Transit 2007 2.2TD
Парни привет. Вопрос вот в чем.У друга ф.т. 2007года.Появился металлический звук\не правильный\ у муфты на который ремень одевается.Что может быть и как лечить?
1994 длинный высокий\парус\ краб бош R-15- ПРОДАН.1997 длинный средний краб бош R-14ПРОДАН. 2007 длинный высокий 2.2 r-15Продан.9650689015
Миша то-есть муфту под замену?
1994 длинный высокий\парус\ краб бош R-15- ПРОДАН.1997 длинный средний краб бош R-14ПРОДАН. 2007 длинный высокий 2.2 r-15Продан.9650689015
sergey_851, не обязательно, смотреть нужно, может подшипник на замену просится, а может. она вообще конечно несильно ремонтопригодна, но если лицо славянской натуры то.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Ford Transit , характеристики Ford Transit , система охлаждения Ford Transit , система смазки Ford Transit , система питания Ford Transit , система управления Ford Transit , система впуска Ford Transit , система выпуска Ford Transit , электросхема Ford Transit , коробка передач Ford Transit , тормоза Ford Transit , кузов Ford Transit , подвеска Ford Transit , двигатель Ford Tourneo Connect , характеристики Ford Tourneo Connect , система охлаждения Ford Tourneo Connect , система смазки Ford Tourneo Connect , система питания Ford Tourneo Connect , система управления Ford Tourneo Connect , система впуска Ford Tourneo Connect , система выпуска Ford Tourneo Connect , электросхема Ford Tourneo Connect , коробка передач Ford Tourneo Connect , тормоза Ford Tourneo Connect , кузов Ford Tourneo Connect , подвеска Ford Tourneo Connect
1. Общие сведения
Меры предосторожности при ремонте
Инструкции по обращению с хладагентом R134a
Несмотря на то, что R134a при нормальной температуре не является ядовитым, легковоспламеняющимся или взрывоопасным в любом соотношении с воздухом веществом, при обращении с ним следует соблюдать определенные меры безопасности.
1. R134a откачивается с помощью сервисной станции с соблюдением руководства по эксплуатации и после очистки снова используется для заправки кондиционера.
2. Заправленный контур хладагента кондиционера находится под давлением. При ремонте кондиционера хладагент необходимо откачать.
3. Избегать работ над заправленным кондиционером и в местах, где возможна утечка R134a, если эти работы связаны со сваркой и пайкой. При контакте с пламенем или при воздействии высоких температур (≥ 50° С) могут образовываться ядовитые продукты распада (фтористый газ). Поэтому курить во время таких работ тоже нельзя.
4. Заправленные и находящиеся под давлением емкости с хладагентом следует хранить таким образом, чтобы исключить попадание на них прямых солнечных лучей или воздействие других источников тепла (макс. 45° С). Так же следует избегать механических воздействий (например, падения).
5. Избегать любого контакта с хладагентом R134a, будь он в жидком или газообразном состоянии. При работах над контуром хладагента надевать перчатки и защитные очки. При попадании на кожу R134a может вызвать обморожение. Пораженные участки тела необходимо тщательно промыть холодной водой. Если R134a попал в глаза, их необходимо промыть большим количеством воды. При недомоганиях, вызванных вдыханием паров R 134a, необходимо немедленно обратиться к врачу.
6. R134a представляет собой газ без цвета и запаха. Этот газ тяжелее воздуха. При попадании в атмосферу он может незаметно вызвать удушье или нарушение сердечного ритма. Особенно велика эта опасность в смотровых ямах. Поэтому помещение, где производятся работы, должно хорошо проветриваться. Имеющиеся в помещении вытяжные установки должны быть включены.
7. Непременным условием удовлетворительной работы кондиционера является поддержание чистоты при работе над ним, а также тщательное вакуумирование (удаление влаги из контура хладагента в течение минимум 30 минут) системы перед ее заправкой.
8. R134a очень гигроскопичен. Поэтому открытые отверстия трубопроводов, конденсатора, испарителя, компрессора необходимо сразу заглушать пробками.
9. При замене деталей удалять пробки следует непосредственно перед подсоединением запчасти к трубопроводам.
10. Подходящие средства тушения на случай пожара: двуокись углерода (CO2), гасящий порошок или вода из распылителя. Охлаждать поврежденные бачки только водой из распылителя (опасность растрескивания!).
После каждой полной заправки кондиционера необходимо проверить плотность установки защитных крышек заправочных клапанов. Они служат для дополнительной герметизации.
Требования техники безопасности при обращении с хладагентом R134a
- Высокое давление в контуре хладагента. К работам над контуром давления допускаются только квалифицированные специалисты.
- ПЕРЕД проведением любых работ над контуром хладагента откачать хладагент.
- ПОСЛЕ откачки хладагента давление в контуре отсутствует.
- Строго соблюдать руководство по эксплуатации сервисной установки.
1. Меры защиты/правила поведения:
- Надевать защитные очки.
- Надевать маслостойкие защитные перчатки.
- Не курить.
- Соблюдать принятые в стране пребывания правила техники безопасности.
2. Первая помощь:
- Попадание в глаза: промыть глаза большим количеством проточной воды и обратиться к окулисту.
- Попадание на кожу: при попадании на кожу снять промокшую одежду и омыть кожу большим количеством воды.
- При вдыхании: при отравлении концентрированными парами хладагента вывести пострадавшего на свежий воздух и присматривать за ним до приезда врача. При затрудненном дыхании дать пострадавшему кислород. Если пострадавший дышит с трудом или не дышит вообще, запрокинуть его голову и сделать искусственное дыхание.
Система кондиционирования воздуха
*Охлажденный воздух Наружный или рециркулируемый воздух Вентилятор Подает воздух из салона в испаритель, откуда охлажденный воздух поступает обратно в салон. Дренажный шланг Расширительный клапан Обеспечивает быстрое расширение хладагента, при котором он охлаждается и превращается в распыленную жидкость при низком давлении. Влагоотделитель Встроен в конденсатор и находится сбоку от него. Используется для хранения хладагента и удаления из него воды и других посторонних веществ. Конденсатор Установлен перед радиатором. Охлаждает горячий газообразный хладагент высокого давления до точки конденсации, превращая его в жидкость под высоким давлением. Вентилятор конденсатора Компрессор Приводится в действие клиновидным ремнем двигателя и превращает испаренный хладагент в горячий газ высокого давления, подаваемый в конденсатор. Рабочий цикл компрессора управляется магнитной муфтой. Испаритель Под действием создаваемого вентилятором потока воздуха хладагент испаряется, отбирая тепло из воздуха, подаваемого вентилятором (при этом воздух охлаждается). Газ под высоким давлением и высокой температурой Жидкость под низким давлением и с низкой температурой Жидкость под высоким давлением со средней температурой Газ под низким давлением и с низкой температурой*
Сбои в работе системы кондиционирования, появление следов масла на трубках, наледь на вентилях бака или иней на теплообменнике - все эти признаки свидетельствуют о появление течи и необходимости дозаправки кондиционера. Какой именно принцип действия лежит в основе работы данного устройства? В каких случаях и в какой последовательности специалисты рекомендуют наполнять систему хладагентом? Сколько именно фреона требуется кондиционеру для нормальной работы и нужно ли доливать масло в процессе дозаправки? На эти и ряд других вопросов дает ответ наша статья.
Кондиционер в автомобиле - спасение для автолюбителя. Особенно устройство актуально в летний зной, когда даже открытые полностью окна не спасают от духоты. Зато нет ничего приятнее, чем закрыть все окна, включить автокондиционер и почувствовать реальную прохладу. Но пользуясь благами, автолюбители забывают о важности его своевременного обслуживания и дозаправки. Какие нюансы учесть в процессе пользования системой? Как и в каких случаях рекомендуется производить дозаправку? Что стоит знать в процессе выбора фреона? Эти и ряд других вопросов будут рассмотрены в статье.
В чем принцип действия?
Для корректного обслуживания и дозаправки кондиционера стоит четко представлять особенности и принцип действия устройства. Здесь можно выделить три главные составляющие - конденсатор, компрессор и испаритель. Именно они обеспечивают своевременное охлаждение воздуха. К вспомогательным устройствам стоит отнести осушитель и ресивер, без которых кондиционер автомобиля не смог бы в полной мере выполнить поставленную задачу.
- Рабочий состав (фреон) постоянно циркулирует по замкнутому контуру;
- При подходе к компрессору системы газ сжимается и прогревается;
- Горячий поток воздуха направляется к конденсатору, выделяющему тепло. Благодаря этому действию происходит конденсация воздушной массы;
- Далее хладагент направляется в контур, после чего под определенным давлением переходит к расширительному клапану;
- После поступления к точке назначения происходит распыление состава и его перевод к испарителю. Здесь же имеет место испарение фреона и охлаждение воздушного потока посредством выделения тепла;
- Завершающий этап - направление хладагента (уже в виде охлажденного газа) к компрессору по стороне сниженного давления. Далее весь процесс повторяется. При этом стоит учесть, что для обеспечения исправной работы кондиционера компрессор должен своевременно ремонтироваться с обязательной проверкой трубок на герметичность.
Когда заправлять кондиционер?
Как упоминалось, хороший автолюбитель должен своевременно выявить неисправность или наличие утечки в системе. По заявлению производителей допустимый уровень утечки хладагента не должен превышать 15 процентов. Если же этот показатель превышен, то можно говорить о неисправности систем. Чтобы избежать негативных последствий, заправку кондиционера стоит делать через три года с момента последней заправки (как минимум, но лучше - чаще). При этом процесс дозаправки кондиционера рассмотрен ниже.
Факт утечки фреона в системе кондиционирования может означать целый ряд проблем. Среди них - повреждение системных трубок, появление течи в местах соединений шлангов или появление ржавчины на конденсаторе.
Как проверить кондиционер?
При рассмотрении принципа действия говорилось, что главным элементом является специальный газ - хладагент, заполняющий систему и обеспечивающий ее работоспособность. Сегодня все авто заправляются фреоном серии R134a, а до 1992 года - R12. В процессе дозаправки эти моменты должны быть учтены. Особого внимания заслуживают автомобили, которые были выпущены в период с 1992 по 1993 года. В этот временной промежуток не все производители успели перейти на новые нормы, поэтому машины выпускались как с новым, так и со старым хладагентом.
К слову, заправку кондиционера на авто до 1992 году выпуска придется производить самостоятельно, ведь на СТО такая работа уже запрещена. Чтобы точно узнать типа хладагента в системе автомобиля, достаточно заглянуть под капот и изучить надпись на специальной табличке. Хотя, даже без таких надписей перепутать что-либо невозможно, ведь штуцеры для заправки систем различаются. Так, в новых системах с R134а выход более высокий и имеет диаметр большего размера.
Уровень фреона (норма), которая характерна для системы кондиционирования определенной модели, прописана в инструкции к автомобилю. Дефицит хладагента можно выявить по ряду симптомов, среди которых:
- Обледенение вентилей бака, расположенного с наружной стороны;
- Периодическое срабатывание или отказ системы. Кондиционер может сегодня работать, а на следующий день вообще не охлаждать воздух;
- На шлангах, которые объединяют разные узлы системы, заметны следы масла;
Чтобы определить, сколько хладагента находится в системе, стоит воспользоваться манометром, устанавливаемым на специальном разъеме (сервисном порту). Если была обнаружена утечка, то причины могут быть следующими - появление трещин в кондиционере из-за вибраций, низкое качество спаек внутренних узлов системы кондиционирования.
Стоит отметить, что при значительном повреждении лучше обратиться к профессионалам и не устранять проблему собственноручно. При этом заправлять кондиционер разрешается только после завершения работ по устранению неисправности.
Сколько фреона требуется кондиционеру?
Перед дозаправкой стоит определить, какой объем хладагента требуется для нормальной работы системы кондиционирования. В противном случае можно не угадать при покупке нужного числа баллонов. Выше упоминалось, что узнать требуемую норму хладагента можно из информации на табличке под капотом машины. Но бывают ситуации, когда таблички под рукой нет. В такой ситуации стоит пойти другим путем - изучить инструкцию по эксплуатации или получить требуемую информацию у автомобильного дилера.
Минус частичной дозаправки в том, что в этом случае невозможно узнать, какой объем хладагента остался в системе. По этой причине заправка кондиционера производится с постоянным контролем давления (фиксируется по манометру). Если по какой-либо причине узнать точные цифры не удалось или же отсутствует информация об объеме фреона в системе, то стоит контролировать показания стрелки. Такой вариант удобен. Особенно это актуально, если речь идет о дозаправке хладагента в условиях гаража и при отсутствии необходимого оборудования.
Доливать ли масло в процессе дозаправки?
Рассматривая таблицу, где указаны нормы фреона, можно найти и другую информацию - требования к добавлению масла в состав. При этом автолюбители (в первую очередь новички) не всегда представляют, зачем добавлять масло в хладагент. Опытные автолюбители уверяют, что добавление смазывающего состава при дозаправке системы кондиционирования обязательно. С другой стороны, чрезмерный объем масла может стать причиной поломки поршневого компрессора ведь масло, которое проходит через агрегат одновременно с газообразным хладагентом, нагорает на деталях.
Здесь главное - соблюсти золотую середину и сразу производить дозаправку с применением правильного фреона. В частности, сегодня в продаже есть хладагент с добавлением масла. Узнать требуемую информацию несложно - достаточно изучить информацию, указанную на баллончике. В случае когда требуется отдельное добавление смазывающего состава, рекомендуется применять масло типа PAG. Заливка дополнительного состава производится в компрессор через картер.
Как самостоятельно почистить систему?
Заправка кондиционера актуальна в весенний период, перед потеплением. В это же время специалисты рекомендуют очистить системы. Для выполнения работы потребуется активная пена, которая при очистке полностью заполняет емкости радиаторов и отопителя системы кондиционирования.
Для наполнения кондиционера с применением пены производить разборку устройства или какие-то иные манипуляции нет нужды. Наполнить систему удается через тренажную трубку, расположенную за пластиковой панелью (находится у ног пассажира спереди).
Заполнение системы пеной через дренажный вывод производится по простому алгоритму. Для начала на патрубок надевается резиновая трубка, после чего шланг снимается и убирает я в сторону. Далее вводите в патрубок вывод трубки очистителя, после чего протягивайте его вверх до касания радиаторной полости. Чтобы слить лишнюю пену, рекомендуется подставить таз, бутылку с обрезанным верхом или другую пустую емкость.
После завершения работ остается завести авто, запустить систему кондиционирования и переключить ее в режим рециркуляции. Далее выходите из машины и дайте кондиционеру погонять жидкость в течение 12-15 минут. Как только процесс очистки завершен, меняйте салонный фильтр (на это уходит не более нескольких минут).
Как выполнить вакуумирование кондиционера?
В процессе эксплуатации возможны ситуации, когда в системе остается до 50 процентов фреона, что чревато проникновением воздуха и влаги. Какое-то время кондиционер работает в таких условиях, но это не может продолжаться бесконечно. Через определенный период компрессор может выйти из строя, а на других деталях появляются следы ржавчины. В этом случае вопрос окончательной поломки кондиционера - дело времени (если не предпринимать никаких шагов).
Чтобы устранить воздух и влагу из системы, требуется провести вакуумирование. Для выполнения этой манипуляции под рукой должен быть вакуумный насос (можно приобрести или взять на какое-то время).
Перед началом работ включается отопитель, после чего стоит выждать какое-то время для прогрева автомобиля. Если этого не сделать, то влага собирается в испарителе. Далее подключайте насос к выводу компрессора, откручивайте ниппель, после чего проворачивайте кран под штуцером против вращения часовой стрелки. Как только система подготовлена, запускайте подключенный насос.
Одного вакуумирования системы недостаточно - рекомендуется повторить процедуру несколько раз, с периодичностью в один-два часа. Общая продолжительность каждого отдельно взятого подхода - 12-15 минут. Как только процесс вакуумирования завершен, закрывайте кран и приступайте к дозаправке.
Особенности заправки автомобильного компрессора
Как только все манипуляции произведены и неисправность (если она имела место) устранена, можно приступать к заправке системы. Но здесь стоит учесть ряд нюансов. Бывают ситуации, когда система полностью разгерметизирована. В такой ситуации внутри нет фреона - только пар. Как упоминалось, вода к опасна для кондиционера, ведь при снижении температуры она может замерзнуть и сделать нормальную работу регулирующего органа невозможной. Кроме того, влага (особенно, если она с реагентами) - главный источник коррозии.
Чтобы выполнить работу быстро и правильно, стоит собрать необходимое оборудование и изучить последовательность действий. Так, для выполнения всех мероприятий потребуются трубки, баллон с хладагентом (учитывайте год выпуска автомобиля - R134a или R12). Кроме того, под рукой должна быть метрологическая станция с подключенным к ней переходником. Чтобы упростить задачу, можно сразу покупать готовый набор для дозаправки - в нем уже присутствует все необходимое для выполнения работ.
Читайте также: