Как занизить renault symbol
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Самые часто задаваемые вопросы
Drop Symbol а
я тоже хочу занизить, для устойчивости на скорости выше ста километров, для стабильности в повороте ну и более гармоничного внешнего вида, думаю миллиметров 30-35 самое то!
_________________
Если бы мыслью можно было убивать, то ты бы уже сдох!
_________________
Renault Koleos 2.5 MT 4x4 Expression (171 л.с.)
_________________
Renault Symbol 1.4 EX -》Volvo S60 2.3 T5 -》Renault Grand Scenic 1.5 dCi -》Peugeot 4007 2.4 CVT 4x4 Allure -》Mercedes-Benz ML W163 3.2
Ущерб в любом случае будет Мы с Батей задрали симу на 1,5 см. И кораблить её стало на трассе больше
тут скорее всего если задираешь то надо ставить какие-нибудь супер- жёсткие стойки.
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
_________________
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
1. Если занижать в качестве создания шоу кара, и участия на выставках то наверное смысл какой то есть.
Во всех остальных практичности ноль.
2. По управляемости - тут в чем проблема - машина очень лёгкая, плюс развесовка, плюс передний привод, плюс соотношение ширины и высоты не в пользу ширины. Вкупе эти факторы и дают такую нестабильную управляемость на скоростях за сто. Если уж и бороться с кренами и стабильностью, тогда нужно:
- Другая подвеска, т.е. пожёсче.
- другие колёса, т.е. пошире и ниже профиль.
- шире колея, другой вылет дисков, причемподумайте насколько шире что потом кстати вылезет в постоянной замене ступичных подшипников!
-колодецный люк в багажник а лучше сразу два слева и справа. Задница крайне лёгка, поэтому закручивать на плохом покрытии (типо стиральной доски) завинчивать повороты в крутой дуге - себе дороже - сорвёт тачку так как суперлёгкая задница грубо говоря подпрыгивает.
Символ не король автострад! Да он зажигалка, но всё таки в городе. Если прям такие фанатики, то готовьтесь к основательному вложению средств денежных, т.е. делать машину под себя, а соответственно это бует уже не сима а тока кузом и салон от симы. Оно вам нада? Нада и есть желание - делайте. Я бы эти деньги пустил бы на покупку седана гольф класса, большинство из них нормально держут дорогу до 170.
_________________
. Если уж и бороться с кренами и стабильностью, тогда нужно:
- Другая подвеска, т.е. пожёсче.
- другие колёса, т.е. пошире и ниже профиль.
- шире колея, другой вылет дисков, причемподумайте насколько шире что потом кстати вылезет в постоянной замене ступичных подшипников!
-колодецный люк в багажник а лучше сразу два слева и справа. Задница крайне лёгка, поэтому закручивать на плохом покрытии (типо стиральной доски) завинчивать повороты в крутой дуге - себе дороже - сорвёт тачку так как суперлёгкая задница грубо говоря подпрыгивает.
Последний раз редактировалось sbogomolov 07 июн 2013, 09:15, всего редактировалось 1 раз.
sbogomolov за эти деньги лучше джука взять - эт если стрит сракерством занимаешься. он хоть и подрифтит ещё!
Даже дешевле выйдет.
_________________
sbogomolov за эти деньги лучше джука взять - эт если стрит сракерством занимаешься. он хоть и подрифтит ещё!
Сам не гоняюсь. Уверен, что захватит. А захватит - разобьюсь. Поэтому симу брал 8кл. И орландо с 1.8, 140 сильный , такой здравый страх.
Я вчера свой Символ сравнила с Символом Карбона, мой ниже сантиметров на 5. Дроп))))
Его 15 колеса мне даже поставить не выйдет, они в арки упираются
_________________
Тато а что у тебя с подвеской если у тебя 15-е колёса будут упираться в арки.
У меня машинка в принципе позволяет ехать и 140 и 170 но смысла не вижу при таком количестве камер на трассе. Сегодня вот опаздывал с дачи на работу - ну раскочегарил её до 160, ну да едет, ну да нормально едет. Но смысл всё равно выиграешь максимум 5 минут.
Мне больше в кайф именно динамика разгона до сотки и конечно езда боком по зиме. Второе стараюсь практиковать как можно чаще но тока на безопасных безбарьерных трэках что бы ни себя ни кого то другого. Делаю это потому что хочу быть всегда готовым и потому что когда идешь боком это непередаваемое конечно ощущение!
_________________
_________________
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
_________________
Электронику наверное отключаете? С ESP боком не поездишь. Видел ролик как ESP отрабатывает. Боком точно не получится.
Электронику наверное отключаете? С ESP боком не поездишь. Видел ролик как ESP отрабатывает. Боком точно не получится.
Специально брал флюху без есп.
_________________
все норамально.
сколько гуляю по смежным клубным форумам,везде так:
если мягкая подвеска, пытаються сделать пожестче.
если низкая - завысить
и наоборот:)
Привет всем хочу рассказать как у меня получилось занизить автомобиль. Лазил по разным форумам сайтам, не очень много Советов находил Кто говорит резали пружины родные от симбола, кто говорит можно брать от жигулей передние пружины, тут же предлогают наварить доп. стаканы, ведь проблема в том что передок режется методом болгарки, а вот задние… Тут и начинается головоломка, т.к. установлены бочата. Ведь мне хотелось сделать грамотно и сменьшими затратами.
Решил эксперементировать в помощь резак и шпилька с шайбами.
Снял задние пружины одел их на шпильку и начал прогревать и постепенно сжимать, самое главное их нежелательно водой охлаждать, что б в процесе эксплуатации не лопнули сжал их до нужного размера и установил обратно на балку результатом пока доволен, но думаю через не которое время они еще просядут…
Renault Symbol 2007, engine Gasoline 1.4 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — styling
Comments 17
После покупки симбола первое что стало напрягать это крены и раскачка на скорости. Поменял на газовые аморты фирмы манро по кругу проблем больше нет. А занижение я это потеря его главного качества, за лесть и вылезти туда ку да многие да же и не мечтают.
А зачем занижать по нашим дорогам? Я бы наоборот завысил и поставил побольше колёса.
Главное чтобы не выпали.
Вообще Всем "передельщикам" Я бы посоветовал заглянуть в ПДД и вспомнить, что авто это средство повышенной опасности и владелец в ответе за её технич состояние. И так бездумно лезть и менять в авто — подвески, тормоза… лезть в настройки двигателя могут только глубокие дилетанты, которым нет смысла объяснять, что после их "доработок" на дороге появляются просто опасные во всех смыслах повозки не соответствующее тех. требованиям (тем более техосмотр все равно купим). Я бы Вам рассказал про управляемость Вашего авто после такой переделки, но не буду ( читай выше).
Я бы не писал всё это если бы точно знал, что "кулибины" вроде Вас катаются не на дорогах общего пользования, а на закрытых трассах и удовлетворяют своё техническое любопытство (свои доработки) без угрозы жизни для других.
Если, что без обид. Мой комментарий не конкретно для Вас, а "передельщикам".
P.S. Лучше содержите авто в исправном тех. состоянии так, как его задумали инженеры (поверьте совсем не глупые люди). А свою страсть направьте на внешний вид, музыку… и т.д. так во всяком случае будет безопасней для всех и для Вас тоже. Не лезьте в то о чём имеете смутные представления. Да и в ПДД многие изменения в конструкции авто напрямую запрещены.
Мне срать на чужие мнения моя машина и мне на ней ездить а то что за безопасность я ее хуже не сделал, а коль боишься таких кулибиных как я пешком ходи ИМХО
"Мне с…ть на чужие мнения" — "а то что кому не нравится мне П…УЙ", так для кого же Вы всё это выкладываете?
А если уж опубликовали, так готовьтесь выслушать разные мнения. И при этом не надо обижаться и применять ненормативную лексику. К народу надо относиться "помягше", а на вещи надо смотреть "поширше"
Боятся таких "кулибиных" Я не боюсь, но опасаюсь, а опыт инженера испытателя позволяет вычислить их ещё, как говорится "на подходе".
Удачи Вам на дорогах и главное без аварий.
Выкладываю я дл всех людей, Мне посрать на чужие мнения в том смысле что я все равно с машиной буду делать то что мне охото а не по советам других участников, ваши мысли это ваши я к ним отношусь с бехразличием, а если нравится некоторым ведь это хорошо… Я знаю что многие относятся снегативом к посадке, сколько людей столько мнений…
Вы мне напомнили ребёнка из анекдота, который "на зло бабушке отморозил уши", а у америкосов есть выражение "выстрелить себе в ногу". Я уж никак не предполагал, что Вы перестанете "с машиной буду делать то что мне охото".
Хорошо, что хотя бы с оружием в нашей стране есть надзор, а не " буду делать то что мне охото"
И спасибо за внимание и давайте закончим — "этот бесполезный разговор"
Ну я же ни кому то назло эксперементирую а себе в удовольствие…))
А смысл то в этом вообще какой? Что этим Вы хотели достигнуть? Мне просто интересно.
Смысл управляемость, лучше кренов меньше, авто красивее чем когда оно задранно у меня машина для себя а не для перевозок чего то, сколько людей столько мнений
Если вид, то да, лучше, а вот на счет управляемости с чего бы это? Вы взяли тот же материал и просто сжали, жестче она не стала, а следовательно крен тот же останется, если подкрылки не остановят)
Ну во первых жестче она стала, уменьшился ход подвески, а так как я на заводских стойках пооехал 150000 и только поменял я не гоню на сток. И поэтому кренов меньше. Пружина она дает высоту машине, метал нагрел, стал мягче но стойки ход уменьшили и стали жестче, а то что кому не нравится мне П****
Maksimilian64
Смысл управляемость, лучше кренов меньше, авто красивее чем когда оно задранно у меня машина для себя а не для перевозок чего то, сколько людей столько мнений
Поставь газовые амортизаторы-будет жестче подвеска. Вроде как на первом Symbol подвеска мягкая по отзывам. Так вот у меня амортизаторы менял предыдущий владелец. Сейчас крёнов вообще нет. И полицейские проезжаю не снижая скорость.
Симбол и так не надо занижать. Пружины сами по себе очень просачиваются. А если кинуть мешок цемента в богажник и возить то и получится занижение. Я наоборот думаю пружины найти по выше и чтоб виток был толще. А то 2 человека сзади и все машина сидит на земле.
Пружины разные стоят, на всех машинах, есть холодной навивки есть, горячей навивки, холодной навивки служит дольше потому что там берется другая сталь и больше прочности. на холодную меня пружины стоят заводы и за 8 лет ни разу не просил
Изначально надо было ставить KYB Excel G или Bilstein B4 Gas. Тогда бы и не стоял вопрос с крёнами. Не знай зачем ты взял сток? Сток-это компромисс между комфортом и управляемостью.
Мы тебя слепили из того, что Clio
История появления на рынке Симбола довольно занимательна: по сути это – Renault Clio второго поколения, которому в Турции решили приварить багажник только для того, чтобы получить более престижный, по мнению жителей развивающихся стран, седан. Поэтому задняя часть автомобиля кажется чемоданом, приклеенным к постороннему хэтчбеку. Однако вопросы дизайна разработчики, судя во внешности автомобиля, полностью проигнорировали, поставив целью сделать что-то похожее ценой на Logan, а присутствием хотя бы минимального комфорта – на Clio. Получился достаточно интересный конёк-горбунок, с такой же неоднозначной внешностью, но на очень неплохой В-платформе, используемой на Renault Clio, Logan, Modus (у нас, к сожалению, не прижился: цену буржуи загнули слишком высокую) и Nissan Micra и Note. Информации о происхождении и использовании этой платформы много, и мы на этом заострять внимание не будем. Отметим, что наша сегодняшняя машина – 2004 года выпуска, то есть, до рестайлинга 2008 года, после которого внешность автомобиля изменилась настолько, что уже не вызывала у особо буйных эстетов желание взять молоток и придать ему более приличную форму. Рестайлинг хоть и значительно затронул Симбол внешне, но сохранил его суть: недорогой седан, отличающийся достаточно высокой надёжностью и полным отсутствием хотя бы малой толики харизмы.
Осмотр в автосервисе
Для осмотра ходовой и двигателя, а также для выслушивания отзывов специалиста о Рено Симбол мы приехали на СТО G-Energy Racing Service, где занимаются ремонтом и проведением ТО практически всех популярных марок автомобилей. Загнав машину на подъёмник, занялись осмотром машины снизу, попутно слушая комментарии мастера. Подвеска машины обычно не доставляет владельцу никаких неприятностей. Передняя подвеска независимого типа McPherson не требует дорогого ремонта и обслуживания. В отличие от апофеоза французской скромности Логана, шаровые опоры не запрессованы в рычаги, поэтому их замена при необходимости происходит быстро. В нашей машине мастером был выявлен износ левого ступичного подшипника и наконечников рулевых тяг. Однако это не говорит о недостатках конструкции, речь идёт, скорее, о своевременности замены этих элементов. По словам специалиста СТО, стабилизатор поперечной устойчивости имеет значительный ресурс, но даже износившись, не проявляет это печальное событие стуком или каким-либо другим посторонним звуком. Выявить необходимость его замены способна только диагностика ходовой. Задняя подвеска полунезависимого типа с продольными рычагами. Проще придумать тяжело, и надёжнее тоже. Как и спереди, требуется замена ступичного подшипника слева. Задние пружины на этой машине уже были заменены. Оригинальные – переменного сечения, но десять лет отслужили. Потом просто сломались.
Заканчивая осмотр ходовой, специалист автосервиса заметил: - Я даже не могу припомнить, чтобы к нам приезжали с необходимостью какого-либо серьёзного ремонта ходовой. Она требует только своевременной замены некоторых частей, но ресурс в общем очень неплохой. Хотя, конечно, во многом он зависит от манеры вождения. - Какая тут манера, — саркастически усмехнулся хозяин Рено, — 75 лошадей… Да, 75 – это немного. Это, скажем прямо, мало. Особенно с учётом современных скоростей. Но в бюджетном автомобиле главное – не количество лошадей в табуне, а их здоровье и выносливость. И с этим у Симбола тоже всё хорошо. В нашей машине стоит самый простой из всех возможных на этом авто моторов: восьмиклапанный бензиновый агрегат, который практически не имеет очевидных недостатков. Однако есть некоторые интересные особенности. Первая касается ремня генератора. При его замене следует правильно расположить ремень на шкиве: в машинах с кондиционером на шкиве генератора должен остаться свободный ручей слева по ходу движения, без кондиционера – справа. В последнем случае ничего криминального не случится и при неправильной установке, но производители рекомендуют ставить именно так, что снизит нагрузку на подшипники. Второе – катушка зажигания. На нашем автомобиле стоит таковая от Bosch, которая немного отличается от родной катушки. Корпус новой катушки тоньше, и между ним и блоком остаётся зазор, которого не существует в случае с оригинальной запчастью. От постоянного нагревания от блока корпус катушки трескается, и искра начинает пробивать на блок ДВС. Константин с этим уже сталкивался, поэтому об этой тонкости говорит он, а не мастер СТО, который отклонений в работе ДВС нашего Рено не обнаружил.
Мнение автовладельца
Плюсы автомобиля Конкурентами при выборе автомобиля были Suzuki Baleno и Hyundai Accent. Первая машина была отвергнута по причине сложности обслуживания и возможного ремонта, а вторая – не понравилась жене внешне (представляете, да? Оказывается, Симбол симпатичнее Акцента!). Был ещё вариант Симбола в более богатой комплектации, но с большим пробегом. Константин свой выбор объяснил так:
На сегодня пробег составляет 60 тысяч. За это время из внепланового ремонта были заменены пружины, катушка зажигания и протёкший рабочий тормозной цилиндр. Для 11 лет эксплуатации – очень даже неплохо. Итак, что отмечает хозяин по системам. Мотор надёжен и предсказуем, прост в обслуживании. Метки для установки ремня ГРМ находятся прямо на ремне, что при замене не даёт ошибиться ни на зуб.
Переключения КПП чёткие, нареканий она не вызывает. Впрочем, мастер, проводивший осмотр машины, подтверждает: случаев поломок этих коробок на его памяти не было. Печка греет хорошо, свет, по мнению хозяина, очень неплох. Похвалы заслуживает качество лакокрасочного покрытия. После прошлогоднего ДТП машина получила вмятины на задних крыле и двери, но ни одного следа ржавчины за зиму не появилось. Несмотря на то, что машина частенько ездит по трассе, характерных сколов тоже нет. Ну и признаков коррозии на кузове не обнаружено, хотя машине идёт двенадцатый год. Недостатки автомобиля Как бы ни был надёжен мотор, но всё же он слабоват. Пытаясь соответствовать средней скорости потока, Константин успел выяснить, что отсечка на второй передаче срабатывает на 80 км/ч. Со временем он принял мудрое решение: кто хочет – пусть обгоняет, а эта машина не для активной езды. Конечно, о рисковых обгонах тоже следует забыть.
Читайте также: