Какой двигатель лучше на фольксваген туарег дизель
VOLKSWAGEN TOUAREG
История модели
• 2005 Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт/241 л.с.
• 2010 Представлена новая модификация — NF
обилие электроники
В машине обилие электроники. Жаль только, что порой она сбоит, в том числе разряжая аккумулятор даже после непродолжительной стоянки.
В машине обилие электроники. Жаль только, что порой она сбоит, в том числе разряжая аккумулятор даже после непродолжительной стоянки.
Кузов и электрооборудование: н ервная система
Кнопка открывания багажника
Кнопка открывания багажника и плафоны подсветки номера часто становятся жертвами противогололедных реагентов.
Кнопка открывания багажника и плафоны подсветки номера часто становятся жертвами противогололедных реагентов.
Начинка самих блоков вполне надежна. Часто неполадки были вызваны халатностью владельцев: блоки заливало при химчистке салона; бывало, забивался дренаж отопителя или люка в крыше, а попавшая под коврики вода быстро расправлялась с проводкой.
Выбирая четырех-пятилетки, обратите внимание на моторедукторы стеклоочистителей и кнопки открывания двери и стекла багажника. Всему виной коррозия, прихватывающая оси и разъедающая контакты концевиков. У тех, кто редко заезжал на мойку, еще и плафоны подсветки номера превращаются в труху. У чистюль другие проблемы: из-за частых моек с активными шампунями слезал хром с декоративных деталей кузова. На машинах после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.
проверьте штуцеры пневмотрубок
Если после стоянки машина проседает, проверьте штуцеры пневмотрубок. Окисляясь, они начинают травить воздух. Обратите внимание: верхний рычаг и шаровая опора — единая деталь.
Если после стоянки машина проседает, проверьте штуцеры пневмотрубок. Окисляясь, они начинают травить воздух. Обратите внимание: верхний рычаг и шаровая опора — единая деталь.
Если ржавеет сам кузов, то, скорее всего, он успел побывать в ремонте (а следовательно, в аварии). Ведь в штатной эксплуатации даже семилетние экземпляры держатся молодцом. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которым коррозия нипочем (последний перед покраской пассивируют), но и в добротном лакокрасочном покрытии.
Вид со стороны снятого бампера
Вид со стороны снятого бампера: раньше трубки были прикрыты резиновыми чехлами, но вскоре от них отказались, поскольку попавшая в зазор грязь протирала алюминий до дыр.
Вид со стороны снятого бампера: раньше трубки были прикрыты резиновыми чехлами, но вскоре от них отказались, поскольку попавшая в зазор грязь протирала алюминий до дыр.
Трансмиссия: рывок в упоре
В пробную поездку нужно отправляться на прогретом автомобиле. Так лучше почувствуете рывки при переключении передач — первый признак скорой кончины гидроблока АКП, замена которого обойдется в кругленькую сумму. Обычно первые симптомы проявляются не ранее 200 тыс. км, но если машина регулярно напрягалась на бездорожье или таскала прицеп, то будьте готовы к досрочной замене.
втулки стабилизатора
Особенности эксплуатации конкретного экземпляра сильно влияют на разброс сроков замены тех или иных узлов. Например, при преимущественно шоссейных разъездах самые слабые элементы подвесок — стойки стабилизаторов — служат 50–60 тыс. км, а при частых поездках по разбитым трассам не выдерживают и 30 тысяч. Шаровые опоры верхних рычагов отходят соответственно 60–100, передние амортизаторы — 80–150 тыс. км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., втулок стабилизаторов — 100 тыс. км. Примерно до 130 тыс. км помалкивает подвесной подшипник вала, идущего от раздатки к редуктору заднего моста. Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. км, диски держатся втрое дольше.
Моторедуктор блокировки раздаточной коробки на машинах первых лет выпуска редко жил более 70 тыс. км. Дефект хорошо заметен при развороте на чистом асфальте: если после разблокирования межосевого дифференциала машина идет рывками, значит, привод не сработал.
Моторчик блокировки раздатки
Моторчик блокировки раздатки до 2004 года не отличался надежностью, пока производитель не сменил поставщика. Масло в АКП (она на заднем плане) рассчитано на весь срок службы, но дилеры рекомендуют менять его каждые 60 тыс. км.
Моторчик блокировки раздатки до 2004 года не отличался надежностью, пока производитель не сменил поставщика. Масло в АКП (она на заднем плане) рассчитано на весь срок службы, но дилеры рекомендуют менять его каждые 60 тыс. км.
Задняя подвеска
Задняя подвеска доставляет меньше хлопот, чем передняя. Не забываем только регулярно проверять схождение и развал! Выпускная система — долгожитель, чего не скажешь об основном бензонасосе (он стоит в правой секции бака).
Задняя подвеска доставляет меньше хлопот, чем передняя. Не забываем только регулярно проверять схождение и развал! Выпускная система — долгожитель, чего не скажешь об основном бензонасосе (он стоит в правой секции бака).
таблица 1
Двигатель: нагрузка на сердце
Дизель 2,5 л самый слабый в линейке моторов. Тем не менее он популярен и, следовательно, хорошо изучен. Агрегат весьма требователен к качеству масла, поэтому строго соблюдайте рекомендации производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506–01 или 507–01). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп. Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Бывало, в масло проникала охлаждающая жидкость через помпу или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор для турбины. Может проникать и солярка через обратку насос-форсунок — тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутаешь.
Стойки стабилизатора
Стойки стабилизатора (сам стабилизатор здесь снят) заменить просто. На этой машине они прошли 40 тыс. км и еще послужат.
Стойки стабилизатора (сам стабилизатор здесь снят) заменить просто. На этой машине они прошли 40 тыс. км и еще послужат.
Трехлитровый дизель с индексом BKS достаточно надежен, чего не скажешь о его сородиче CASA. Последний весьма требователен к качеству топлива, поэтому поломки ТНВД не редкость. Одно радует: заменить просто.
Все бензиновые агрегаты роднит одна болезнь — отказ основного бензонасоса (есть еще дополнительный, подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел порой не доживал до 40 тыс. км. Еще беда — лопаются катушки зажигания. Чаще это случается при замене свечей, но порой и в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна — в сервис. Причем двигаться надо на самом малом газу, иначе нейтрализатор раскалится так, что оплавит элементы интерьера — подобные случаи были. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и на то есть причина: агрегат не настолько мощнее моторов AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), насколько сложнее и капризнее.
таблица 2
И еще: следите за контактом силовой клеммы генератора, особенно если машина пожилая. Частенько из-за повышенного сопротивления, которое регулятор напряжения не в силах отследить, перезаряжается аккумулятор (выкипает электролит). Если нового провода нет, просто обожмите наконечник старого в тисках.
VOLKSWAGEN TOUAREG
Все моторы не имеют гильз в привычном понимании этого слова. Вместо них — плазменное напыление, а при износе цилиндропоршневой группы заводская технология предусматривает замену блока. И хотя наши умельцы научились гильзовать эти двигатели, работа обходится в кругленькую сумму. Кроме того, угар масла после такого ремонта снижается незначительно.
Здравствуйте форумчане! Человек я тут новый так что не судите за может быть глупые вопросы. Собираюсь приобрести подержанного таура года 10-12, решил что буду брать дизель. Моторы разные по мощности. Подскажите какой лучше мотор брать? Не могу сам определится. В инете много разной информации. уже запутался. Помогите советом! Заранее благодарен!
Любой не убитый.
seregaW0077, 204 и 245, далеко не 5 лс
Здравствуйте форумчане! Человек я тут новый так что не судите за может быть глупые вопросы. Собираюсь приобрести подержанного таура года 10-12, решил что буду брать дизель. Моторы разные по мощности. Подскажите какой лучше мотор брать? Не могу сам определится. В инете много разной информации. уже запутался. Помогите советом! Заранее благодарен!
В 10 году и до середины 2011 года были только casd и casa 204 и 239 л с, потом до 2015 года cjma 204 и crc 245 сил. Я за последний
Хотелось бы чтобы расход по топливу был минимальный
seregaW0077, 204 и 245, далеко не 5 лс
В 10 году и до середины 2011 года были только casd и casa 204 и 239 л с, потом до 2015 года cjma 204 и crc 245 сил. Я за последний
меня вообще отговаривают мои знакомые от таура. типа не оберешься хлопот с ремонтом и т.д. в нашем регионе в большей степени развит японский автопром
меня вообще отговаривают мои знакомые от таура. типа не оберешься хлопот с ремонтом и т.д. в нашем регионе в большей степени развит японский автопром
У моего приятеля дизель 245 лс. ездит по Екб. дом - работа - дом расход как у меня на бензе, на трассе дизель
а сам катался на японце?
У моего приятеля дизель 245 лс. ездит по Екб. дом - работа - дом расход как у меня на бензе, на трассе дизель
Ищи у себя в городе кто в вагах разбирается, они тебе помогут за определённую сумму.
vip2012, ниссан пасфайндер, прадик, Леха 470. Туарег в совокупности лучше, даже киа мохав лучше ниссан и Тойоты был.
vip2012, слухи о ломучести Туарегов идут от первого поколения GP - там действительно были проблемы, особенно по Пневме.
NF - уже хорош. А если сможете поднапрячься и взять FL, то и подавно.
Сравнивать Тура с японцами - сложно. Да и с какими, каких годов?
Я до тура 10 лет отъездил на полноприводном Марке-Блите 2003 года – могу сказать, что везде есть свои нюансы, сильные и слабые стороны.
Потому и перешёл на Тура, что такого сочетания характеристик у Тойоты и других Япов просто нет, к сожалению.
CRCA 245 - ракета, и наиболее надёжный.
Если ездите активно и быстро, то определённо его.
Если ездите спокойно, то 204-СJMA - вполне. Его тоже можно чипануть и приблизить к 245-му.
Если повезёт найти 204-СRCD - совсем хорошо, но маловероятно.
Т.к. у вас зимы суровые, перед окончательным решением бенз/дизель и пневма/пружины - определённо стоит пообщаться с Туроводоами из вашего региона на тему зимней эксплуатации - как они себя ведут в морозы, на каких АЗС стабильно хорошая солярка и когда обычно завозят зимнюю.
Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.
Здравствуйте форумчане! Человек я тут новый так что не судите за может быть глупые вопросы. Собираюсь приобрести подержанного таура года 10-12, решил что буду брать дизель. Моторы разные по мощности. Подскажите какой лучше мотор брать? Не могу сам определится. В инете много разной информации. уже запутался. Помогите советом! Заранее благодарен!
Любой не убитый.
seregaW0077, 204 и 245, далеко не 5 лс
Здравствуйте форумчане! Человек я тут новый так что не судите за может быть глупые вопросы. Собираюсь приобрести подержанного таура года 10-12, решил что буду брать дизель. Моторы разные по мощности. Подскажите какой лучше мотор брать? Не могу сам определится. В инете много разной информации. уже запутался. Помогите советом! Заранее благодарен!
В 10 году и до середины 2011 года были только casd и casa 204 и 239 л с, потом до 2015 года cjma 204 и crc 245 сил. Я за последний
Хотелось бы чтобы расход по топливу был минимальный
seregaW0077, 204 и 245, далеко не 5 лс
В 10 году и до середины 2011 года были только casd и casa 204 и 239 л с, потом до 2015 года cjma 204 и crc 245 сил. Я за последний
меня вообще отговаривают мои знакомые от таура. типа не оберешься хлопот с ремонтом и т.д. в нашем регионе в большей степени развит японский автопром
меня вообще отговаривают мои знакомые от таура. типа не оберешься хлопот с ремонтом и т.д. в нашем регионе в большей степени развит японский автопром
У моего приятеля дизель 245 лс. ездит по Екб. дом - работа - дом расход как у меня на бензе, на трассе дизель
а сам катался на японце?
У моего приятеля дизель 245 лс. ездит по Екб. дом - работа - дом расход как у меня на бензе, на трассе дизель
Ищи у себя в городе кто в вагах разбирается, они тебе помогут за определённую сумму.
vip2012, ниссан пасфайндер, прадик, Леха 470. Туарег в совокупности лучше, даже киа мохав лучше ниссан и Тойоты был.
vip2012, слухи о ломучести Туарегов идут от первого поколения GP - там действительно были проблемы, особенно по Пневме.
NF - уже хорош. А если сможете поднапрячься и взять FL, то и подавно.
Сравнивать Тура с японцами - сложно. Да и с какими, каких годов?
Я до тура 10 лет отъездил на полноприводном Марке-Блите 2003 года – могу сказать, что везде есть свои нюансы, сильные и слабые стороны.
Потому и перешёл на Тура, что такого сочетания характеристик у Тойоты и других Япов просто нет, к сожалению.
CRCA 245 - ракета, и наиболее надёжный.
Если ездите активно и быстро, то определённо его.
Если ездите спокойно, то 204-СJMA - вполне. Его тоже можно чипануть и приблизить к 245-му.
Если повезёт найти 204-СRCD - совсем хорошо, но маловероятно.
Т.к. у вас зимы суровые, перед окончательным решением бенз/дизель и пневма/пружины - определённо стоит пообщаться с Туроводоами из вашего региона на тему зимней эксплуатации - как они себя ведут в морозы, на каких АЗС стабильно хорошая солярка и когда обычно завозят зимнюю.
Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.
Здравствуйте форумчане! Человек я тут новый так что не судите за может быть глупые вопросы. Собираюсь приобрести подержанного таура года 10-12, решил что буду брать дизель. Моторы разные по мощности. Подскажите какой лучше мотор брать? Не могу сам определится. В инете много разной информации. уже запутался. Помогите советом! Заранее благодарен!
Любой не убитый.
seregaW0077, 204 и 245, далеко не 5 лс
Здравствуйте форумчане! Человек я тут новый так что не судите за может быть глупые вопросы. Собираюсь приобрести подержанного таура года 10-12, решил что буду брать дизель. Моторы разные по мощности. Подскажите какой лучше мотор брать? Не могу сам определится. В инете много разной информации. уже запутался. Помогите советом! Заранее благодарен!
В 10 году и до середины 2011 года были только casd и casa 204 и 239 л с, потом до 2015 года cjma 204 и crc 245 сил. Я за последний
Хотелось бы чтобы расход по топливу был минимальный
seregaW0077, 204 и 245, далеко не 5 лс
В 10 году и до середины 2011 года были только casd и casa 204 и 239 л с, потом до 2015 года cjma 204 и crc 245 сил. Я за последний
меня вообще отговаривают мои знакомые от таура. типа не оберешься хлопот с ремонтом и т.д. в нашем регионе в большей степени развит японский автопром
меня вообще отговаривают мои знакомые от таура. типа не оберешься хлопот с ремонтом и т.д. в нашем регионе в большей степени развит японский автопром
У моего приятеля дизель 245 лс. ездит по Екб. дом - работа - дом расход как у меня на бензе, на трассе дизель
а сам катался на японце?
У моего приятеля дизель 245 лс. ездит по Екб. дом - работа - дом расход как у меня на бензе, на трассе дизель
Ищи у себя в городе кто в вагах разбирается, они тебе помогут за определённую сумму.
vip2012, ниссан пасфайндер, прадик, Леха 470. Туарег в совокупности лучше, даже киа мохав лучше ниссан и Тойоты был.
vip2012, слухи о ломучести Туарегов идут от первого поколения GP - там действительно были проблемы, особенно по Пневме.
NF - уже хорош. А если сможете поднапрячься и взять FL, то и подавно.
Сравнивать Тура с японцами - сложно. Да и с какими, каких годов?
Я до тура 10 лет отъездил на полноприводном Марке-Блите 2003 года – могу сказать, что везде есть свои нюансы, сильные и слабые стороны.
Потому и перешёл на Тура, что такого сочетания характеристик у Тойоты и других Япов просто нет, к сожалению.
CRCA 245 - ракета, и наиболее надёжный.
Если ездите активно и быстро, то определённо его.
Если ездите спокойно, то 204-СJMA - вполне. Его тоже можно чипануть и приблизить к 245-му.
Если повезёт найти 204-СRCD - совсем хорошо, но маловероятно.
Т.к. у вас зимы суровые, перед окончательным решением бенз/дизель и пневма/пружины - определённо стоит пообщаться с Туроводоами из вашего региона на тему зимней эксплуатации - как они себя ведут в морозы, на каких АЗС стабильно хорошая солярка и когда обычно завозят зимнюю.
Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.
В целях ликбеза решил поднять тему различия двух дизельных 3,0-литровых двигателей,
мощностью 204 л.с. (CJMA) и 245 л.с. (CRCA), устанавливаемых на Туарег.
Первое отличие это конечно разница в цене, которая составляет (по состоянию на февраль 2017) – 140 000 рублей в пользу менее мощного агрегата.
Двигатели комплектуются разными турбонагнетателями:
Honeywell Turbo Technologies (HTT) GT 2256 у 204 л.с.
Honeywell Turbo Technologies (HTT) GT 2260 у 245 л.с.
Есть информация (за достоверность не скажу), что у 245 л.с. турбина с изменяемой геометрией в отличие от 204 л.с.
Также отличаются форсунки и распредвалы. Если кому известны более точные подробности об отличиях в узлах двигателей делитесь в комментариях.
Все вышеуказанные отличия влекут разницу в технических характеристиках:
— крутящий момент;
— динамика;
— расход топлива;
— мощность.
Крутящий момент отличается на 150 Нм, 400 Нм у дизеля на 204 лошади против 550 Нм у дизеля на 245 л.с.
Разница не малая, в процентом соотношении 37,5%. Отличаются и планки крутящего момента:
204 л.с. — 400 Нм / 1250-3200 об. мин
245 л.с. – 550 Нм / 1750- 3800 об. мин.
Расход топлива (по данным производителя) усредненный:
204 л.с. — 7,5 л/100 км; Город/трасса/ средний (8.5 / 6.7 / 7.4)
245 л.с. — 7,7 л/100 км; Город/трасса/ средний (10 / 6.4 / 7.7)
Интересно, что показатели расхода топлива в загородном режиме меньше у более мощного дизеля.
Разница в 41 л.с. мощности дает экономию на транспортном налоге в 3 075 рублей (по СПб) в год.
По шуму и вибронагрузке полагаю паритет, хотя владельцы 245 л.с. заявляют о том, что 2450-тыс более тихий в чем я совсем не уверен.
Учитывая вышеизложенное, разницу в сто с лишним тысяч рублей я решил потратить в пользу более мощного дизеля, для чего отказался от навигационного головного устройства RNS 850.
Читайте также: