Как замкнуть муфту вентилятор 124 мерседес
Имеем в наличии 2 вискомуфты и М104 (124 мерс). Одна летом перестала заклинивать и не блокировалась, была отложена в коробочку. Вторая со спринтера работала отлично, но при замене ремня и устройства его натяжителя была снята на неделю и так пролежала эту неделю.
После чего, ставим что одну что другую и вуаля - обе ЗАКЛИНЕНЫ постоянно.
Внимание вопрос - шо делать, искать третью, или можно как-то сделать хоть одну, чтобы была НЕзаклиненная (зима впереди). Потому как ускорение и набор оборотов у меня сейчас как у реактивного двигателя и по пробкам народ сильно шугается и косится.
кроме того, на трассе температура чуууууть выше 80.
кроме того, повышенное давление на крыльчатку (особенно учитывая что по трассе двигаюсь со скоростью 110-130)
Раньше читал что можно снять пластину и разработать шток, уже проделано на старой вискомуфте, которая летом была заменена в связи с тем что НЕ клинила. Итог - НЕ помогло, клинит все равно (самопочинилась за пару месяцев)))
Спасибо за мнения и советы, поиском по диагонали четкого ответа не нашел
м 104. 2.8. АКПП.r6. 1994 г.в.
Нужно ОСАГО? обращайтесь.
Всем привет.
Имеем в наличии 2 вискомуфты и М104 (124 мерс). Одна летом перестала заклинивать и не блокировалась, была отложена в коробочку. Вторая со спринтера работала отлично, но при замене ремня и устройства его натяжителя была снята на неделю и так пролежала эту неделю.
После чего, ставим что одну что другую и вуаля - обе ЗАКЛИНЕНЫ постоянно.
Внимание вопрос - шо делать, искать третью, или можно как-то сделать хоть одну, чтобы была НЕзаклиненная (зима впереди). Потому как ускорение и набор оборотов у меня сейчас как у реактивного двигателя и по пробкам народ сильно шугается и косится.
кроме того, на трассе температура чуууууть выше 80.
кроме того, повышенное давление на крыльчатку (особенно учитывая что по трассе двигаюсь со скоростью 110-130)
Раньше читал что можно снять пластину и разработать шток, уже проделано на старой вискомуфте, которая летом была заменена в связи с тем что НЕ клинила. Итог - НЕ помогло, клинит все равно (самопочинилась за пару месяцев)))
Спасибо за мнения и советы, поиском по диагонали четкого ответа не нашел
Что-то слышал, что их если снимаются при ремонте класть плашмя нельзя. Только в рабочем положении держать.
Пытался найти варианты переборки с заменой жидкости, ничего не нашел. Если буду менять, наверное поменяю на электрическую муфту как на М102, ОМ601. Насосы вроде одинаковые, значит заменить реально.
Прежним владельцем крыльчатка была приварена к шкиву. Решил восстановить справедливость.
Задолбался спиливать эти сварные сопли.
Датчик у меня 3-х контактный. Решил проверить муфту: замкнул два контакта на датчике — ноль эмоций, хотя на одном из контактов при включенном зажигании есть "+". Кинул + на прямую на муфту — работает, железки магнитит. Предохранитель целый.
Смотрел по схеме. Там нарисовано, что при замыкании датчика "+" с него идет сразу на муфту и все. А у меня оба провода с разьема датчика уходят в блок предохранителей, а плюсовой провод с муфты соединяется через фишку с проводом около воздухана, который уходит под него. На этой фишке при замыкании контактов датчика "+" не появляется.
Заодно поставил новый приводной ремень.
Короче, пока не разобрался. Как разберусь выложу продолжение. Может кто что подскажет?
Заранее всем спасибо за ответы.
Mercedes-Benz E-class 1991, двигатель бензиновый 2.3 л., 132 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
Ставь январь) Там все проще и забудешь про всякие датчики)
Вопрос : муфта срабатывает даже на полностью холодный двигатель, не остановить газетой и даже ломом. Тоесть всегда крутит одинаково температура прогретого 85 при езде. Муфта считается заклинившей ? Она должна останавливаться на холодном двигателе ? И влияет ли это на расход ?
тоже такая проблема, если решили отпишите пожалуйста )
Купил новую ))
Теперь срабатывает только на больших температурах
тоесть дело в самой муфте?
Купил новую ))
Теперь срабатывает только на больших температурах
Подскажи пожалуйста её номер
У меня сейчас такая беда: не крутит кидаю провод с электромуфты на +аккумулятора крутит, ставлю этот провод в датчик не крутит
В чем была проблема?
Разобрался с датчиком? На моём 102 такая же эл магнитная муфта но датчик одноштырьковый красного цвета. Реле никаких нет, весь ток нагрузки датчик берёт на себя, от чего со временем перестаёт это делать. Родной возможно выдержал не один десяток лет, а то что продаётся сегодня даже не дешёвое отказывает быстро. Поэтому я врезал реле, закрепил рядом с датчиком. Ещё хочу сказать, что эта муфта — лучшее что придумано для охлаждения, т.к. даже с не рабочим датчиком крыльчатка все равно крутиться и даже в летнюю жару не даёт закипеть. Стоит только заглушить мотор как температура тут же поднимается выше 105С, заводишь снова падает. Если не ездить в самую жару то можно никогда и не узнать что датчик не работает. В моей, более старой схеме плюс с предохранителя идёт на катушку муфты, с неё на датчик, который при 105 градусах изменит сопротивление, ток в катушке муфты подрастёт и увеличевшееся магнитное поле притянет полумуфту крыльчатки. Да, датчик с двойным контактом должен замыкать плюс.
Кинул "+" от предохранителя на один контакт датчика. С другого контакта кинул провод на муфту. Масса на муфте была, она постоянная. Теперь всё работает. Возможно причина была в умирающей проводке — её уже пора менять всю.
. тема такая . Вискомуфта перестала включаться. Подсоединил к акб нарямую работает. А через термодатчик нет. Прозвонил разъем от термодатчика он пищит, те замкнут? Сам термодатчик тоже пищит. Значит на вискомуфту не идет ток? Да, замыкал разъем с термодатчика никакого эффекта. Подскажите пожалуйста что может быть. 123\230e 1983 г.в. 102 движок
W124/200, 111 мотор, 94 г.в.,АКПП.
Нет у тебя вискомуфты.
С 10 предохранителя плюс идет на обмотку электромагнитной муфты. Другой конец обмотки - на датчик включения муфты.
До 100 градусов датчик разомкнут. После 100 - замкнут на свой корпус.
Попробуй заменить 10 предохранитель. Потом включи зажигание, сними разъем (он одноконтактный) с датчика включения муфты, и коснись им массы - муфта должна щелкнуть и прилипнуть к шкиву.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
W124/200, 111 мотор, 94 г.в.,АКПП.
W124/200, 111 мотор, 94 г.в.,АКПП.
Включи зажигание, и измерь тестером напряжение на 10-м предохранителе с обоих концов.
Если есть 12 вольт, то сними разъем включения муфты, и измерь на фишке.
Если есть - то все должно работать.
Там цепь простейшая : предохранитель - обмотка муфты - датчик.
Или возьми автомобильную лампу 21 ватт, и подоткни ее к разъему датчика (второй конец лампы - на массу).
Если загорелась - то цепь в порядке. Если нет - искать обрыв провода.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Фотку давай, может, ты датчики путаешь. Или опиши, где стоит.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
У тебя обогрев заднего стекла работает ?
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
У тебя обогрев заднего стекла работает ?
Удачи !
W124/200, 111 мотор, 94 г.в.,АКПП.
Фотку давай, может, ты датчики путаешь. Или опиши, где стоит.
Удачи !
W124/200, 111 мотор, 94 г.в.,АКПП.
Включи зажигание, и измерь тестером напряжение на 10-м предохранителе с обоих концов.
Если есть 12 вольт, то сними разъем включения муфты, и измерь на фишке.
Если есть - то все должно работать.
Там цепь простейшая : предохранитель - обмотка муфты - датчик.
Или возьми автомобильную лампу 21 ватт, и подоткни ее к разъему датчика (второй конец лампы - на массу).
Если загорелась - то цепь в порядке. Если нет - искать обрыв провода.Я тему переименую, чтобы народ в заблуждение не вводить.
Удачи !
W124/200, 111 мотор, 94 г.в.,АКПП.
нет не путаю когда его снимаю температуру на приборке не показывает
Как раз путаешь ! Датчик указателя температуры и включения муфты разные . Стоят рядом . Тот что на включение муфты стоит вертикально . Фишка двухконтактная прямоугольная .
W124 320 (104) МКПП 86г бывший 230 (102)- продан .
MB Vito 638 (111) 97 МКПП
когда его снимаю температуру на приборке не показывает
Тот что на включение муфты стоит вертикально . Фишка двухконтактная прямоугольная .
Сверху датчик - это точно. Но на W123 он ОДНОКОНТАКТНЫЙ.
Слева от трамблера этот датчик. Он у тебя, видимо, помер. Замкни на массу (зажигание включено).
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Это датчик указометра на приборку ! Он к муфте отношения не имеет !
Сверху датчик - это точно. Но на W123 он ОДНОКОНТАКТНЫЙ.
Слева от трамблера этот датчик. Он у тебя, видимо, помер. Замкни на массу (зажигание включено).
Удачи !
W124/200, 111 мотор, 94 г.в.,АКПП.
Всем привет! Вот как всегда не стал создавать темы-двойники, решил тута все спросить.
Вообщем прежде чем разбираться с моей проблемой эконометра, как мне посоветовали наши форумчане, сначала нужно отладить проблему охлаждения! И вот наконец-то у меня появилось время и деньги, поэтому в преддверии отопительного сезона начинаю делать охлаждение-отопление своего Мурзика, а проблем походу много и вот перво наперво - ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ муфта! значится так предыдущий хозяин чисто по немецки оставил мне вот такое чудо:
Для чего нужны эти шурупы я конечно сразу догадался, они клинят муфту и она получается постоянно крутит вентилятор, и газету "Правда"он рвет в клочья. Сегодня попробовал выкрутить их и покататься, без них вентилятор не пашет, разогрел движку почти до 100 вентилятор труп еле шевелится свободно можно даже рукой остановить.
Почитив форум подумал, а мож муфта рабочая просто датчик гонит или в цепи неполадки в связи с этим и вопросы, как это проверить:
Почитав все тот же форум я понял что датчик муфты на фото это третий сверху если считать. Тобишь первый это сдвоенный датчик температуры ОЖ - один штырь на КЕ, второй на ЕЗЛ - зажигание, второй тоже двойной какой-то, вообще ХЗ что за датчик, на других 102 его вообще нету, там пустое место просто. и если он у меня есть то почему левая часть без разъема ни к чему не подключена??
И вот собственно третий датчик вроде как на муфту, но куда он там подключается я так и не нашел, вроде никаких проводов к ней не подходит. предохранитель №10 проверил - норма.
Вообщем что за датчики такие и как проверить работоспособность электромуфты, а то куплю ща новую, а мож вовсе не в ней дело.
MB 190E 2.3 АКПП 1990 г.
датчик на муфту-самый нижний, померяй во первых напругу на одном из проводоффф должны быть постоянные 12 вольт при включоном зажигании-когда температур адоходит до 100, 12 вольт должно появляться и на второй ноге.-это проверка датчика(на коленке).
Проверка муфты-снимаешь с датчика провода и замыкаеш их напрямую между собой, муфта должна примагнититься (это более цивилизованный способ примагнить муфту-без мудацких саморезикоффф)
Если не примагничивается-значит снимай муфту и подавай напругу напрямую от аккума-муфту при этои положи на голое железо-если магниттся то значит рабочая.
Значит кольцо до магнита не достаёт- оттягивай железное кольцо от пропеллера-идея в том чтобы когда пропеллер посадил обратно-зазор между кольцом и магнитом был не больше 1 мм-из за большого зазора муфта может не магнитьтся.
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
С того времени как купили авто, вентилятор так и не работал до вчерашнего дня, точнее работал — прокручиваясь на подшипнике… казалось бы пока прохладно было, ездить совсем не мешало и только изредка в пробках приходилось включать печку чтоб немного остудить двигатель до нормальной температуры. но вот началось потепление и все чаще хотелось его сделать. и вот свершилось.
Открутили один болт, и вентилятор снят) подшипник исправен, но судя по всему чего то не хватает, но чего именно так и не понял. Поставили пару прорезиненных шайб и все готово)
По ощущениям есть небольшая потеря мощности, но зато больше не греется… Заодно поменяли навесной ремень и больше не свистим, так как тот уже доживал свое)
Сделали вентилятор и поменяли ремень) хотя изначально планировалось посмотреть подвеску, что конечно мы тоже сделали и чем были — очень удивлены)) Хотели поменять шаровые но они оказались приварены!
Mercedes-Benz E-class 1988 — DIY
Comments 19
А у меня вроде и муфта новая но звука работы не слышно( как проверить ее?
) Как временный вариант.
ну дано хотелось бы иметь понятие чего там не хватает
спасибо за такой обширный ответ) теперь точно разберусь)
И если вискомуфта встроенная ты ее получается замкнул на постоянку, а это не есть гуд!
там явно чего то не хватает, но чего кто подскажет
Она на холодный двигатель должна крутиться свободно, т.е. рукой можно удержать вентилятор))) при нагреве гель меняет свойства и происходит более жесткое сцепление соответственно обороты вентилятора растут по мере нагрева!
Она что встроенная в вентилятор? Не видел таких))) у меня вискомуфта отдельно от вентилятора…
1. Снимите провод массы с аккумулятора. На 4-цилиндровых бензиновых двигателях слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снимите радиатор и воздушный фильтр.
2. Снимите со шкива водяного насоса вспомогательный приводной ремень.
3. Отвинтите центральный болт крепления и снимите вентилятор радиатора с оси водяного насоса (см. рис. Затягивание центрального болта крепления муфты вентилятора радиатора, Отвинчивание центрального болта крепления вентилятора радиатора).
4. Отвинтите болты и снимите шкив с водяного насоса (см. рис. Расположение болтов крепления шкива водяного насоса).
5. На ранних моделях отвинтите три болта, крепящих корпус муфты к водяному насосу, снимите муфту, отсоедините электрические разъемы и извлеките муфту из моторного отсека (см. рис. Расположение левых болтов крепления электромагнитной муфты на ранних моделях, Расположение болта крепления электромагнитной муфты на ранних моделях).
6. На более поздних моделях отвинтите болты крепления на задней части корпуса электромагнитной муфты, крепящие муфту к кронштейну. Снимите электромагнит ную муфту, отсоедините электрические разъемы и извлеките муфту из моторного отсека.
Установка
Расположение шайб на болту крепления вентилятора радиатора
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. Проверьте, что шайбы на болту крепления вентилятора радиатора правильно расположены (см. рис. Расположение шайб на болту крепления вентилятора радиатора) и затяните все болты крепления требуемым моментом.
Читайте также: