Вариатор не едет на горячую ниссан
Доброго всем времени суток, в частности 125 региону. Извиняюсь за длинный пост, но хочу раскрыть всю суть.
Приобрел с месяц назад Тииду Латио 1.5 варик правый руль 86тыс скрученных км) и вот спустя некоторое время начались проблемы.
Читал много, но так ни чего и не нашел. Много похожих ситуаций, а решений нету. Итак:
Купил машину, жидкости все проверил, масла поменял все, кроме вариаторного. Оно почему то розового цвета как декстрон у автомата. оригинал должен быть зелёный, как я узнал в последствии. Езжу езжу и вдруг однажды утром при прогреве на дисплее магнитолы вышла табличка с надписью по японски и с картинкой OIL, проверил масло, в варике масло ниже уровня(машина стояла заведённой порядка минут 30, после прокатки масло тоже ниже нижнего уровня). Переключаю рычаг с режима Р на R или D и происходит сильный удар или как еще говорят пинок(до этого ни чего не было, все переключалось плавно и ровно), бывает даже машина глохнет от этого. Поехал купил литр розовой жижи подходящей для варика залил, но окозалось мало купил еще и долил, вышло где то 1.3литра. После чего при движении машина вообще едет 20кмч, а оборотов 3-4тыс. Сбросил клема, подождал 5 минут, завел машину подержал обороты на 1500 и после этого все стало работать как надо, но толчки не ушли. Поехал на СТО и местный механик подергав за рычаг автомата и послушав удры сказал что мол сгорел какой то там пакет и его ремонт стоит 15тыс рупий, ну я так подумал что торопиться не стоит и Утром когда я решил ехать на другое сто, толчки прошли сами собой, есть не большой когда ставишь на D, но это почти не заметно. Парнишка подключил КПК к борт компу и сканировал чего то там. После сказал что какой то датчик разладился он его обнулил и тот в свою очередь со временем должен сам настроится. Ни какие чеки и т.д. не горят и не горели. И да режим SPORT не включался до этого обнуления, а сейчас при нажатии обороты прыгают до 3тыс). На радостях поехал во Влад по делам, намотал 200+км и на очередном светафоре машина отказалась ехать, ну едет но 20кмч как и в первый раз, обороты растут а толку нету, пинков нету и режим SPORT не включается. Какой-то аварийный режим, как я вычитал на форуме, машину загнал во двор до утра, на СТО ездить страшно.. на говорят хрен знает чего. Итак вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ?((((((((
Забыл сказать. Когда разгоняюсь из под капота гул ужасный доноситься, возможно из двиги, но скорее из варика, думал может из за того что двига полторашка мб мощей не хватает.. до этого 1.8 была. И трение какое-то, как-будто колесо трёт об резину. незнаю.. визуально все хорошо..
Доброго всем времени суток, в частности 125 региону. Извиняюсь за длинный пост, но хочу раскрыть всю суть.
Приобрел с месяц назад Тииду Латио 1.5 варик правый руль 86тыс скрученных км) и вот спустя некоторое время начались проблемы.
Читал много, но так ни чего и не нашел. Много похожих ситуаций, а решений нету. Итак:
Купил машину, жидкости все проверил, масла поменял все, кроме вариаторного. Оно почему то розового цвета как декстрон у автомата . оригинал должен быть зелёный, как я узнал в последствии. Езжу езжу и вдруг однажды утром при прогреве на дисплее магнитолы вышла табличка с надписью по японски и с картинкой OIL, проверил масло, в варике масло ниже уровня(машина стояла заведённой порядка минут 30, после прокатки масло тоже ниже нижнего уровня). Переключаю рычаг с режима Р на R или D и происходит сильный удар или как еще говорят пинок(до этого ни чего не было, все переключалось плавно и ровно), бывает даже машина глохнет от этого. Поехал купил литр розовой жижи подходящей для варика залил , но окозалось мало купил еще и долил, вышло где то 1.3литра. После чего при движении машина вообще едет 20кмч, а оборотов 3-4тыс. Сбросил клема, подождал 5 минут, завел машину подержал обороты на 1500 и после этого все стало работать как надо, но толчки не ушли. Поехал на СТО и местный механик подергав за рычаг автомата и послушав удры сказал что мол сгорел какой то там пакет и его ремонт стоит 15тыс рупий, ну я так подумал что торопиться не стоит и Утром когда я решил ехать на другое сто, толчки прошли сами собой, есть не большой когда ставишь на D, но это почти не заметно. Парнишка подключил КПК к борт компу и сканировал чего то там. После сказал что какой то датчик разладился он его обнулил и тот в свою очередь со временем должен сам настроится. Ни какие чеки и т.д. не горят и не горели. И да режим SPORT не включался до этого обнуления, а сейчас при нажатии обороты прыгают до 3тыс). На радостях поехал во Влад по делам, намотал 200+км и на очередном светафоре машина отказалась ехать, ну едет но 20кмч как и в первый раз, обороты растут а толку нету, пинков нету и режим SPORT не включается. Какой-то аварийный режим, как я вычитал на форуме, машину загнал во двор до утра, на СТО ездить страшно.. на говорят хрен знает чего. Итак вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ?((((((((
Вот вот скорее всего у меня универсальное ибо на баночке огромный перечень марок машин с вариаторами разного типа включая ниссан флуид нс-2.
для начала наверное все что есть с коробки слил,и по уровень ниссан флуид нс-2 залил.и еще раз обнулить.
у кореша похожее на примьере было,степ-мотор менял.
Доброго всем времени суток, в частности 125 региону. Извиняюсь за длинный пост, но хочу раскрыть всю суть.
Приобрел с месяц назад Тииду Латио 1.5 варик правый руль 86тыс скрученных км) и вот спустя некоторое время начались проблемы.
Читал много, но так ни чего и не нашел. Много похожих ситуаций, а решений нету. Итак:
Купил машину, жидкости все проверил, масла поменял все, кроме вариаторного. Оно почему то розового цвета как декстрон у автомата. оригинал должен быть зелёный, как я узнал в последствии. Езжу езжу и вдруг однажды утром при прогреве на дисплее магнитолы вышла табличка с надписью по японски и с картинкой OIL, проверил масло, в варике масло ниже уровня(машина стояла заведённой порядка минут 30, после прокатки масло тоже ниже нижнего уровня). Переключаю рычаг с режима Р на R или D и происходит сильный удар или как еще говорят пинок(до этого ни чего не было, все переключалось плавно и ровно), бывает даже машина глохнет от этого. Поехал купил литр розовой жижи подходящей для варика залил, но окозалось мало купил еще и долил, вышло где то 1.3литра. После чего при движении машина вообще едет 20кмч, а оборотов 3-4тыс. Сбросил клема, подождал 5 минут, завел машину подержал обороты на 1500 и после этого все стало работать как надо, но толчки не ушли. Поехал на СТО и местный механик подергав за рычаг автомата и послушав удры сказал что мол сгорел какой то там пакет и его ремонт стоит 15тыс рупий, ну я так подумал что торопиться не стоит и Утром когда я решил ехать на другое сто, толчки прошли сами собой, есть не большой когда ставишь на D, но это почти не заметно. Парнишка подключил КПК к борт компу и сканировал чего то там. После сказал что какой то датчик разладился он его обнулил и тот в свою очередь со временем должен сам настроится. Ни какие чеки и т.д. не горят и не горели. И да режим SPORT не включался до этого обнуления, а сейчас при нажатии обороты прыгают до 3тыс). На радостях поехал во Влад по делам, намотал 200+км и на очередном светафоре машина отказалась ехать, ну едет но 20кмч как и в первый раз, обороты растут а толку нету, пинков нету и режим SPORT не включается. Какой-то аварийный режим, как я вычитал на форуме, машину загнал во двор до утра, на СТО ездить страшно.. на говорят хрен знает чего. Итак вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ?((((((((
утром заводишь и едет нормально. если с начало нормально потом когда коробас прогреется начинает дергаться и пинаться и при этом вставать в аварийный режим то я бы поставил диагноз на старых вариках что накрывается один из датчиков хола - они же датчики скорости.. при нагреве они начинают подклинивать и у коробаса крыша едет и он встает в аварийный режим. вот как то так. машина какого года.?
Машинка 2005 года с 10 года в рф 2 хоз. Говорили мне что то про датчик скорости, ездил на норм диагностику, но сканер ошибок не выдал кроме Степ-а..сказали замыкание в обмотке что ли, но менять дороговато.
Доброго всем времени суток, в частности 125 региону. Извиняюсь за длинный пост, но хочу раскрыть всю суть.
Приобрел с месяц назад Тииду Латио 1.5 варик правый руль 86тыс скрученных км) и вот спустя некоторое время начались проблемы.
Читал много, но так ни чего и не нашел. Много похожих ситуаций, а решений нету. Итак:
Купил машину, жидкости все проверил, масла поменял все, кроме вариаторного. Оно почему то розового цвета как декстрон у автомата. оригинал должен быть зелёный, как я узнал в последствии. Езжу езжу и вдруг однажды утром при прогреве на дисплее магнитолы вышла табличка с надписью по японски и с картинкой OIL, проверил масло, в варике масло ниже уровня(машина стояла заведённой порядка минут 30, после прокатки масло тоже ниже нижнего уровня). Переключаю рычаг с режима Р на R или D и происходит сильный удар или как еще говорят пинок(до этого ни чего не было, все переключалось плавно и ровно), бывает даже машина глохнет от этого. Поехал купил литр розовой жижи подходящей для варика залил, но окозалось мало купил еще и долил, вышло где то 1.3литра. После чего при движении машина вообще едет 20кмч, а оборотов 3-4тыс. Сбросил клема, подождал 5 минут, завел машину подержал обороты на 1500 и после этого все стало работать как надо, но толчки не ушли. Поехал на СТО и местный механик подергав за рычаг автомата и послушав удры сказал что мол сгорел какой то там пакет и его ремонт стоит 15тыс рупий, ну я так подумал что торопиться не стоит и Утром когда я решил ехать на другое сто, толчки прошли сами собой, есть не большой когда ставишь на D, но это почти не заметно. Парнишка подключил КПК к борт компу и сканировал чего то там. После сказал что какой то датчик разладился он его обнулил и тот в свою очередь со временем должен сам настроится. Ни какие чеки и т.д. не горят и не горели. И да режим SPORT не включался до этого обнуления, а сейчас при нажатии обороты прыгают до 3тыс). На радостях поехал во Влад по делам, намотал 200+км и на очередном светафоре машина отказалась ехать, ну едет но 20кмч как и в первый раз, обороты растут а толку нету, пинков нету и режим SPORT не включается. Какой-то аварийный режим, как я вычитал на форуме, машину загнал во двор до утра, на СТО ездить страшно.. на говорят хрен знает чего. Итак вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ?((((((((
Даже не знаю за что взяться.. утром норм всё, после того как по езжу на большой скорости 100+кмч, появляется оный аварийный режим. хз Степ это или Датчик скорости. Кстати убрали мне там же и торможение двигателем и сбросили датчик старения масла в автомате, машинка стала на много резвее ездить и не тормозит при отпушеной педали газа на скорости от 20-60км\ч.
про глюки датчика скорости и его замену никогда не слышал.а вот про Степ. а,и его глюки встречается часто,вариатор не так себя ведет,диагностировать степ-мотор в первую же очередь,только как минимум в трех разных местах и у тех кто занимается ремонтом cvt.
Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2.5L, 2011 г.в., пробег — 125997 км.
Модель вариатора: JF011E.
Причина обращения: На горячую машина не ехала. Ошибки: P0746, P0868.
Похоже, что совсем недавно менялось масло. Очень много чистого масла. Но это не спасло от капитального ремонта.
— Задиры на ведомом и ведущем конусах.
— Размолотило паз ведущего конуса.
— Шарики впрессованы в поршень.
— Все что осталось от шариков.
— Задиры на клапане масленого насоса.
— Задиры на ремне вариатора.
— Подшипники под замену.
Итоговая стоимость ремонта — 107410 руб. Гарантия — 6 месяцев, без ограничения пробега.
P.S. еще один отчет по ремонту вариатора JF011E Ниссан Х-трейл можно посмотреть здесь.
И так, для всех кто читал мой бортовик вкурсе проблем с работой вариатора:
При нагреве вариатора вследствие езды на повышенных оборотах либо движении в пробке вариатор сваливался в аварийный режим (30км/ч на оборотах около 3500-4000об, дальше машину насиловать нормальный владелец не станет, и я не исключение). Резкий пинок при старте с места. В итоге помогала стоянка в течение 5мин с заглушенным двигателем, и сброс ошибки путём — Завести — заглушить, или 3 раза Вкл-Выкл зажигания
О пропадании ошибки свидетельствовало прекращение мигания лампы Sport 16раз при запуске двигателя.
Зимой проблемы наступали только в пробках, и значительно позже чем летом/осенью, но также доставляли дискомфорт.
О том что было сделано и на что это повлияло:
1) Замена жидкости вариатора Eneos на Ravenol — на пробег около 3000км перегрев жидкости позже, после всё встало на свои места
2) Установка маслянного радиатора УАЗ — добавил отсутствие проблем на высокой скорости, и минуты при стоянии в пробке до ухода в аварийный режим
3) Эксперимент с отключением внешнего масляного фильтра вариатора — результата ни положительного, ни отрицательного нет
4) Замена верхнего датчика скорости на Немецкий аналог Henshel K319358E005 — после замены аварийный режим стал делиться на 2 фазы: 1) машина медленно разгоняется и едет до 90км/ч на 3000об/мин 2) машина едет до 25км/ч на 3000об/мин.
Зависимости появления того или иного режима мною не выявлено
5) Замена нижнего датчика скорости на уже знакомую фирму Henshel K319358E004 — проблемы полностью исчезли, даже после 2х часов в пробке машина трогается и разгоняется в штатном режиме, а про мигание лампы спорт я уже забыл как страшный сон
Так что всё не так сложно на самом деле как может казаться. Установку дополнительного радиатора и регулярную замену масла (не реже раза в 30000км) я рекомендую всем владельцам автомобилей Nissan с вариаторами Jatco первых двух поколений, особенно если вы эксплуатируете машину в суровых условиях жара/пробки/резкие старты/длительные поездки на высоких оборотах/пробуксовки
P.S. Для тех кто дружит с паяльником есть вариант намного дешевле решить проблему с датчиками — перепаять умершие от времени конденсаторы на КМ-5 емкостью 0.1мкф и стоимостью по 5-10₽ за штучку
Всем привет!
Ну вот послезавтра наступило. Помыл у дома шлангом радиаторы, первый стал чище, второй не особо. Сначала показалось, что все отмылось, но утром увидел ту же грязь. Тяжело туда пролезать: в общем случае получается мыть второй через первый. Больше напор, соты начитают гнуться. Чет я ток ступил и никакую химию не использовал, ну да ладно проехали, все равно временное решение.
Давал машинке два раза остывать, но особо это не помогало:
В итоге: не заметил каких-либо отклонений с разгоном, все норм. Мб было страшно и я особо не напрягал, а мб. темп не было столь критичной как в прошлый раз. По приезду на сервис датчик старения показывал 952 вместо около 450 фактических.
Начали менять масло… и тут ждал сюрприз.
В прошлый раз на сервисе мне говорили о частичной замене, и что для замены нужно только масло. Что в вариаторе стоит металическая сетка — ее промыть и все. Ну я то умный :D, я Драйв читаю :D. Заказал все остальное, в том числе фильтр тонкой очистки от Mitsubishi…
Бегло осмотрев коробку и все в округ, как-то не нашли сразу маслоохладитель с фильтром. Ну ладно, слили масло, сняли поддон, а где фильтр? Сморю на мануал: там есть, а у меня нет, как так?!
Я уже почти сдался и обругал всех "Драйвовчан", но Денис механик (респект ему), "пошурудив" инет, нашел мне-умнику другую ссылку на лансер, где маслоохладитель можно увидеть под аккумуляторной крышкой. И о чудо, у меня он там же. Причем там маслоохладитель есть как таковой (см 7 шириной железяка), а у меня просто крышка под которой фильтр.
Перегрев вариатора с уходом в аварийный режим С-25, С-26. не набирает обороты. ⇐ Serena. Трансмиссия
В общем, еду по автобану 140-145, потом тапку в пол 2800-3000 оборотов. Что это? Защита от перегрева (дурака)? Полная замена масла вариатора со съёмом поддона и чисткой фильтра не помогла. Стружки не было. Насчёт свиста вариатора, не парьтесь. Это нормальная его работа.)))
были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г
привет! тут нажми Ниссан Серена с-25 ч.2 (без флуда)
Напиши в подписи какая у тебя машинка.см. как у всех подписано.
были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г
Доброго дня всем!
Машина начала капризничать не так давно. Поменял свечи и одну умершую катушку. Вроде всё вернулось на круги своя, но вот неделю (как начало теплеть на улице) машина тупит на горячую. Первые полчаса где-то всё нормально, а потом начинается: газ набирает медленно, как будто сзади прицеп какой-то, при наборе с 1500 до 2000 стрелка как будто скачет вверх/вниз в пределах 100 оборотов, а после 2000 набирает скорость уже живее, иногда, но очень редко, при нажатии на гашетку, обороты как будто не набираются.
на что смотреть в первую очередь? у меня есть несколько моментов, которые на мой взгляд могут повлиять:
1. при замене свечей обнаружили, что резиново-пластиковая гофра от воздушка до заслонки рассохлась и появились трещины. Перемотали намертво резиновой черной изолентой (может сине надо было? ). но на холостых работает ровно, обороты не плавают.
2. опять же при замене свечей обнаружил что дросельная заслонка вся черная, как от нагара. чистить не стал, так как в сервисе не было спеца способного обучить дросель заново. в планах было сделать это при плановой замене масла (где-то через 1000 км)
3. очень не охота рассматривать этот вариант, но такое ощущение что вариатор подтупливает. судя по наклейкам (как сказали мне в сервисе), жижу в варике надо мне поменять на 150 тыщах пробега, а сейчас 142 тыщи). Деньги появились, думаю сменить раньше сроков.
4. свечи поменял все на оригинал, а катушку поставил тока одну новую. может оставшиеся три стали помирать?
знакомый говорит что похожая проблема у него решилась на Примере путем чистки форсунок.
Читайте также: