Помогает ли раскоксовка двигателя при жоре масла лансер 9
Поговорим о раскоксовке поршневых колец, что это такое, для чего нужно, есть ли польза, и может ли быть вред от этой процедуры?
Начнем с причин.
При появлении у двигателя масложора, начинаешь задумываться, почему это происходит.
Основная причина износ поршневой группы цилиндров ДВС или залегание маслосъемных колец.
Это легко проверить путем замера компрессии в цилиндрах или же в цилиндр через свечной колодец автомобильный эндоскоп или по простому мини камеру.
Убедившись, что двигатель исправен и компрессия в норме, нет задиров на стенках цилиндра, можно сделать вывод о залегании маслосъемных колец. Естественно такую диагностику лучше делать у специалистов в автосервисе, так как это может быть не единственной причиной расхода масла в двигателе.
Почему же происходит образование отложений в поршневой группе?
Основные причины это езда на не прогретом двигателе, несвоевременная замена масла или использование некачественного, выход из строя маслосъемных колпачков, езда в пробках.
Предположим вы убедились, что проблема в залегании колец.
Стоит сказать, что маслосъемные кольца бывают цельные и наборные. Наборные залегают гораздо реже, но быстрее изнашиваются.
Что же в такой ситуации делать? Ремонт мотора с заменой колец? Это ведь недешево.
В этом случае, практически каждый лезет в интернет и начинает читать форумы, смотреть различные ролики с советами мастеров и т. д.
Естественно натыкаемся на рекламу или отзыв, что можно воспользоваться раскоксовкой и за 1000 рублей все проблемы будут решены.
А так ли это на самом деле?
По факту отложения на поршнях это очень твердая углеродистая субстанция и даже механическим путем ее довольно сложно убрать когда поршень достали из двигателя.
Когда заливаем раскоксовку в цилиндр, попадание нужного количества химии в канавку маслосъемного кольца сводится к минимуму, ведь зазоры на компрессионных кольцах крайне малы и отмоется только верхняя часть поршня и клапаны в лучшем случае.
Покажу поршень на 24 часа замоченный в этой химии (не буду говорить марку)
Как видно на фото, даже если вынуть поршень и положить в химию, с возможностью попадания ее без препятствий, в канавках все осталось.
Конечно часть нагара размягчилась, но это не существенно. Учитывая факт попадания лишь нескольких процентов химии, если не разбирать мотор, то эффект близится к нулю.
Может ли раскоксовка причинить вред мотору?
Ответ однозначен, да может.
Дело в том, что после проведения таких мероприятий часть химии однозначно остается в двигателе и начинает отмывать все на своем пути. Например крышка грм и поддон зачастую окрашены и эту краску химия благополучно смывает, и засоряет масляные каналы.
Кстати один мой знакомый в недавнем прошлом воспользовался такой штукой и через несколько тысяч км мотор застучал. Покупал контрактный. Конечно экспертизу не проводили, но с большой долей вероятности произошла эта ситуация по причине применения такой вот химии. При вскрытии мотора было видно, что масляные каналы сильно закоксованы.
Вывод можно сделать следующий.
Что бы кольца не залегали нужно в первую очередь менять вовремя масло, не каждые 15 тысяч, как рекомендует производитель, а либо раз в пол года, либо через 7-9 тысяч, что наступит раньше. Если автомобиль используется в основном по трассам, то может быть и длиннее интервал замены. На моем канале есть статья об этом, читайте о замене масел.
А так же не экономьте на топливе, нужно заливать хороший качественный бензин.
Двигатель потребляет масло литрами, хотя пробег у автомобиля смехотворный? Разбираемся с причинами и предлагаем способы лечения.
Причины масложора
Самая частая причина — угар масла из-за его старения. Как только масляные присадки утрачивают свои характеристики, масло начинает активно испаряться и через систему вентиляции улетучивается во впускной трубопровод, затем попадает в цилиндры, где сгорает вместе с рабочей смесью.
Но деградировавшее масло вдобавок может и разлагаться с образованием тяжелых фракций, которые будут скапливаться на маслосъемных кольцах и препятствовать их подвижности. В итоге маслосъемные кольца перестанут плотно прижиматься к стенкам цилиндров и начнут пропускать масло, которое сгорает в цилиндрах. В запущенной ситуации дело доходит до закоксовки и перекрытия сливных отверстий в поршне — тогда расход масла на угар становится сравним с расходом топлива.
Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат — лак и нагар на поверхностях деталей.
Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат — лак и нагар на поверхностях деталей.
Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.
Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.
Определяем без разборки
Точно определить причину повышенного расхода масла без грамотной диагностики трудно. Самый распространенный способ — замер компрессии — тут не поможет. Он эффективен, когда есть существенный износ цилиндропоршневой группы. А если компрессионные кольца в полном порядке, а маслосъемные залегли из-за закоксовки, показания компрессии останутся высокими, но двигатель будет литрами потреблять масло.
Один из действенных способов проверки — вакуумный. Для этого используют анализатор пневмоплотности цилиндров, состоящий из двух вакуумметров либо одного комбоустройства. Для проверки выкручивают свечи зажигания и в каждый цилиндр по очереди устанавливают вакуумметры. Сначала при ходе поршня определяют максимальное разрежение в цилиндре — его называют полным или полезным. Опираясь на этот параметр, диагност делает вывод об износе гильзы цилиндра.
При помощи второго вакуумметра определяют остаточный (паразитный) вакуум. При хорошем состоянии гильзы цилиндра и клапанов его величина характеризует состояние поршневых колец, а точнее их степень износа, залегание, поломку перемычек на поршне. Если оба параметра в норме, а расход масла повышенный, то маслосъемные кольца в порядке, а вероятная причина масложора — износ маслосъемных колпачков.
Другое эффективное средство диагностики — эндоскопия. Эндоскопы позволяют заглянуть почти в любой уголок двигателя. У диагноста нет на руках данных замеров компрессии и вакуума. Он оценивает состояния двигателя лишь визуально. Но опытного глаза часто достаточно для точного вердикта.
Итак, диагностика подтвердила, что причина масложора — в закоксовавшихся маслосъемных кольцах. В этом случае можно не разбирать мотор, а очистить его детали от смолисто-коксовых и нагаровых отложений, используя химические средства. Но какое выбрать? Препаратов много и принцип их работы разный.
Как раскоксовать?
Жидкие составы заливают в каждый цилиндр прогретого двигателя через свечное отверстие. Задача препарата — размягчить нагар, чтобы он потом сгорел без образования твердых частиц, которые могут повредить нежные керамические соты нейтрализатора. Жидкость попадает на днище поршня, проходит через зазоры компрессионных колец, поступает в их канавки в поршне. Далее — на маслосъемные кольца и в поддон двигателя. При этом лучше всего отмывается днище поршня. Из-за трудного доступа очистка канавок под компрессионные кольца слабая, маслосъемные моются еще хуже. Иногда приходится повторять обработку через небольшой пробег.
С учетом этих недостатков были разработаны пенные составы. Способ применения тот же — через свечное отверстие в головке блока. Но в отличие от жидкого пенный очиститель заполняет весь цилиндр и воздействует не только на днище поршня, но и на камеру сгорания. А если двигатель с непосредственным впрыском, то помоется и распылитель топливной форсунки. По эффективности пена лучше жидкости, так как дольше удерживает активное вещество во взвешенном состоянии.
Промывки с эффектом раскоксовки добавляют в масло. Это самые эффективные средства для восстановления подвижности маслосъемных колец.
Промывки с эффектом раскоксовки добавляют в масло. Это самые эффективные средства для восстановления подвижности маслосъемных колец.
Но и пена не шибко хорошо очищает маслосъемные кольца, так как доступ моющего состава ограничен конструктивными особенностями. А еще пенные препараты немного дороже жидких. Правда, у них есть одно весомое преимущество: пена хорошо очищает впускной трубопровод от нагара, который часто скапливается в двигателях с непосредственным впрыском топлива.
Импортные пенные препараты стоят 1500–2000 рублей. Отечественные — в два-три раза дешевле, а по эффективности им не уступают.
Импортные пенные препараты стоят 1500–2000 рублей. Отечественные — в два-три раза дешевле, а по эффективности им не уступают.
Чтобы расшевелить маслосъемные кольца, разработали жидкие составы, которые заливаются непосредственно в масляную систему двигателя. Только не путайте с популярными пятиминутными промывками на основе керосина, задача которых — разбавить старое загустевшее масло, чтобы оно лучше вытекало из двигателя. А средства, о которых мы ведем речь, рассчитаны именно на раскоксовку маслосъемных колец. Вперемешку с маслом активный состав циркулирует в системе под давлением и попадает во все труднодоступные для статичного состава места. Его заливают не на пять, а на двадцать минут. И гоняют мотор не на минимальных оборотах коленвала, а на средних оборотах, чтобы поднять давление в масляной системе и тем самым повысить эффективность состава.
Жидкие раскоксовки лучше всего очищают от нагара и лака днище поршня. В зависимости от производителя и объема флакона их цены колеблются от 500 до 1000 рублей.
Жидкие раскоксовки лучше всего очищают от нагара и лака днище поршня. В зависимости от производителя и объема флакона их цены колеблются от 500 до 1000 рублей.
Для раскоксовки используют и народные средства. Самое известное — димексид. Это антибактериальный медицинский препарат, продается в аптеках без рецепта, недорог и действует довольно эффективно. Правда, это средство слишком агрессивно и имеет побочные эффекты. Оно смывает графитовое покрытие с поверхности поршня, приводит к потере формы пластиковых и эластичности резиновых деталей. Вспучивает краску на стальном поддоне, которая отслаивается крупными фрагментами и потом прилипает к сетке маслоприемника. Последствия от его применения часто бывают плачевными.
Что купить?
Универсального препарата, который эффективно очищает всё и сразу, нет. Подходить к решению проблемы угара масла и очистки двигателя надо комплексно.
Если нагара и лака на деталях немного, используем жидкий или пенный составы. Они помогут размочить кольца и почистят другие детали двигателя от отложений. Если кольца залегли, заливаем моющий состав в масло, а непосредственно в цилиндры — пенную раскоксовку для устранения последствий угара масла. Таким образом и масложор победим, и сэкономим.
Пол: муж
Lancer IX 1.6MT
Я пользовал для профилактики.
Хуже не стало, первые дни двигатель стал работать тише и меньше вибраций. так мне показалось, но через пару дней все вроде как стало по-старому. Скорее всего просто казалось мне. Наливал на всю ночь, утром свечи выкрутил, а на них весь нагар был мягкий и легко снялся тряпочкой.
Через 10 тысяч может быть еще раз залью, но на час уже. Хуже точно не будет.
повезло, что хуже не стало ) есть риск, что вся это гряз забьёт потом каналы и сами думайте, что потом будет.
Эффективен только на самой ранней стадии масложорства, Но когда водитель кобылы понимает, что что то не так с расходом масла, мыть уже поздно, кольца залегли надежно. Но может быть имеено вам повезет.
Сам мыл, эффекта ноль.
Ну судя по отзывам, помогает не сразу, а через несколько процедур.
в инструкции написано -применять с определённой периодичностью.
купил 2 упаковки (ещё 3я упаковка римета досталась). весной буду пробовать.
У меня расход масла маленький. Пробовал один раз - не изменился. Просто хочу вернуть расход на ноль-как было.
Пол: муж
Lancer X 2.0 CVT
Пробывал. Компресионные кольца раскоксует, а маслосьемные нет. Компрессия выравнилась во всех цилиндрах.
сколько?
расход не прогрессирует? если да, то за какой пробег?
Пол: муж
Mitsibishi Lancer 9
это нормальный расход на угар, если гарцевать ,то такой расход будет прям с нуля,если ездить аккуратно то на 100-140.
Пол: муж
Touareg 3.0
Недавно столкнулся с проблемой, начала сильно дымить, не ехать и тд. Приехал, разобрали, сразу подозрение на кольца были, хотя в одном срвисе сказали, что маслосъемные колпачки. Очень не хотел разбирать двигатель. решил попробовать раскоксовку, купил, залил на ночь, не помогло выровнять компрессию, так что пришлось на след утро половить и разбирать двигатель. Ну вообщем не пожалел. Как я понял раскоксовка помогает, при залегших кольцах, но редко, ну и вообще если залегли кольца, раскоксовка помогла, то надо сразу продаватьмашину, так как эффект временный. Вот как-то так вышло, это все проверено на личном опыте.
ага это как говорят что
чупа-чупс придумал стоматолог
вирусы запускает касперский
.
раскоксовка как профилактика - как зубная счетка - ка смена фаервола - хм, да, но поршневые кольца должны отойти сразу
когда делаешь сам и таким разрекламированным препаратом, то и какой эффект ожидаешь? что авто полетит?)))
сделанная правильно раскоксовка и вакуумная диагностика дают результат ИМХО
я против лавра, я за проверенные но не рекламируемые препараты
Собственно раскоксовка раскоксовкой, но кольца я таки поменял, буквально позовчера перебрали двигатель, маслосъемные легли на пробеге в 320 тык, пока еще не выезжал, колеса еще не готовы
если бы не раскоксовка думаю легли совсем бы уже давно. кстати а легли они по причине маслоъемных колпачков кт я просил сервисменов поменять еще 2 года назад,но они испугались системы втэк и не стали лезть в мотор, и колпачки продолжаи ***** масло в камеры сгорания, и вот результат, так что лавр работает.
Делал себе пару недель назад на лансере 9, хавал движок масло,после раскоксовки перестал, примерно через чуть больше тысячи км снова жор продолжился. Но первая тысяча км после этой процедуры была очень приятная,движок хорошо тянул,но ненадолго этого хватило ((
Делал себе пару недель назад на лансере 9, хавал движок масло,после раскоксовки перестал, примерно через чуть больше тысячи км снова жор продолжился. Но первая тысяча км после этой процедуры была очень приятная,движок хорошо тянул,но ненадолго этого хватило ((
мертвому припарки эти раскоксовки! Если лилось качественное масло на протяжении всего пробега, и вовремя менялось то оно само моет двигатель, ибо в нем уже присадок хоть отбавляй!
мертвому припарки эти раскоксовки! Если лилось качественное масло на протяжении всего пробега, и вовремя менялось то оно само моет двигатель, ибо в нем уже присадок хоть отбавляй!
не знаете о чем говорите, не говорите. Присадки не отмоют нагар на поршнях, клапанах и не отквасят залегшие кольца. Повторюсь еще раз от залегания масляных колец они не помогут, именно поэтому и бывает временный эффект когда на нект время масло перестает расходоваться, но потом они как правило снова залегают, подлегшие компрессионные кольца отквасят легко, не один случай был.
не знаете о чем говорите, не говорите. Присадки не отмоют нагар на поршнях, клапанах и не отквасят залегшие кольца. Повторюсь еще раз от залегания масляных колец они не помогут, именно поэтому и бывает временный эффект когда на нект время масло перестает расходоваться, но потом они как правило снова залегают, подлегшие компрессионные кольца отквасят легко, не один случай был.
. Если лилось качественное масло на протяжении всего пробега, и вовремя менялось то оно само моет двигатель, ибо в нем уже присадок хоть отбавляй!
зачем так грубо? сколько на вашей практики, случаев когда не помогло с предысторией пожалуйста?
Я основываюсь на своей практике, а не на чьей то, где то там в интернете, и говорю то что выше написал.
удалить нагар и раскоксовать, можно достаточно просто, проехать на оборотах 5000, 7-8 км, все сгорит само, я себе лил изменений нет, как жрал масло так и жрет, мотор такой
Ну вот опять голые слова. Где я говорил, что это супер лекарство и оно вас отведет от капиталки в виде чистки/замены колец и маслосъемных колпачков?
P.S. Ну конечно мертвому припарки, тока мой мертвый мотор с этими припарками 160 тыс пробегал с литра расхода масла до 2-х литров, при этом за 40 тыс до капиталки у него пропадала компрессия в 3-м цилиндре с 14 до 5 очков, после раскоксовки, везде стали ровные 14. Вскрытие мотора показало залегшие маслосъемные кольца, при зазорах в допуске, т.о. достаточно было их просто почистить и собрать обратно, но коли уже кольца были куплены установили новые. С тех пор уже 45 тыс км, расход масла 0, от замены до замены, общий пробег 363 тыс. км.
Ну вот опять голые слова. Где я говорил, что это супер лекарство и оно вас отведет от капиталки в виде чистки/замены колец и маслосъемных колпачков?
P.S. Ну конечно мертвому припарки, тока мой мертвый мотор с этими припарками 160 тыс пробегал с литра расхода масла до 2-х литров, при этом за 40 тыс до капиталки у него пропадала компрессия в 3-м цилиндре с 14 до 5 очков, после раскоксовки, везде стали ровные 14. Вскрытие мотора показало залегшие маслосъемные кольца, при зазорах в допуске, т.о. достаточно было их просто почистить и собрать обратно, но коли уже кольца были куплены установили новые. С тех пор уже 45 тыс км, расход масла 0, от замены до замены, общий пробег 363 тыс. км.
Мне вообще все равно кто какую отраву льет в двигатель, да и вообще все извращаются в силу своих фантазий и средств! Я имею ввиду что если пихло не перегревали, правильно и своевременно эксплуатировали, своевременная замена качественных масел и фильтров не так быстро убьют двигатель! К сожалению естественного износа никто не отменял!)
Я много внимания уделял раскоксовке, когда масложор, рассказывал, что нужно делать. Бывают разные ситуации. Сегодня обзор о том, когда нужно проводить раскоксовку , и в каких случаях в ней никакого смысла нет. Давайте разберемся подробнее.
Если двигатель автомобиля начал кушать масло, то нужно проверить компрессию в цилиндрах. Если она будет в норме и везде почти одинаковая, то никакого смысла в раскоксовке я не вижу.
Они тоже участвуют в создании компрессии, как и компрессионные. Когда мы проверяем этот показатель в цилиндрах, то определяем, залегли кольца или нет. Если компрессия по цилиндрам везде хорошая, то это говорит о том, что кольца не залегли, и проблема скорее всего в другом.
Может быть это маслосъемные колпачки на клапанах. Очень часто бывает проблема по причине того, что маслосъемные колпачки на клапанах задубели. Обычно они твердеют из-за плохого качества материала, либо по причине некачественного масла, либо от перегрева.
Поэтому уделять внимание маслосъемным колпачкам необходимо. Но есть еще один момент, о котором я когда-то рассказывал, когда спонтанно у двигателя появляется масложор. Это происходит по причине того, что масло, применяемое в двигателе, имеет большой коэффициент угара.
Заранее можете купить маслосъемные колпачки перед раскоксовкой и ремонтом двигателя.
К таким маслам я отношу Кастрол Магнатек. Столкнулся лично с такой смазкой. Когда залил ее в свою машину, то появился сильный масложор – почти литр от замены до замены. Причем к тому моменту автомобиль еще не прошел 100 тысяч км. До этого было все нормально, заливал оригинальное масло .
Но, как только я перешел на Кастрол Магнатек, то появился резкий расход масла. Поначалу я даже испугался, но потом, разобравшись в ситуации, сменил смазку на другую марку, и масложор исчез. То есть, это была причина в марке масла.
Есть и другие масла, которые сильно угорают. Поэтому, перед покупкой определенного масла, выясняйте его качество, как оно ведет себя на угар. По этой теме много профильных форумов, поэтому интересуйтесь, узнавайте, и используйте только качественное масло, которое имеет минимальный коэффициент угара .
Это не приведет к тому, что появится масложор. Надеюсь, что рекомендации были полезны. Подпишитесь и сообщите нам, какое масло вы заливаете в двигатель, и делаете ли раскоксовку мотора. А если хотите купить маслосъемные колпачки, то можете посмотреть и выбрать здесь.
Читайте также: