Как замерить давление в топливной рампе тойота авенсис
Нужно отпилить от старого топливного фильтра сосок, купить в автозапчастях два тройника и насадку на топливный
фильтр, манометр, пару БМС шлангов. Один тройник распиливаем и одну часть припаиваем к манометру,
другую к соску от старого фильтра (у меня под углом слева). Соединяем все шлангами. Подключаем
в разрыв на входе в топливный фильтр, не забываем прежде открутить крышку бака и сбросить давление.
Что сложно как то. На манометр шланчик, снимаем быстросъем с фильтра и на него шланчик и все, даже хомут не одевал.
Что сложно как то. На манометр шланчик, снимаем быстросъем с фильтра и на него шланчик и все, даже хомут не одевал.
И как дальше мерил? замыкал реле бензонасоса? - получил давление бензонасоса.
А я мерил во всех режимах реальное давление при работе двигателя, плюс утечку через форсунки и клапан бензонасоса в стоячем режиме.
Что сложно как то. На манометр шланчик, снимаем быстросъем с фильтра и на него шланчик и все, даже хомут не одевал.
Просто давления насоса, остальное ничего не нужно было. У знакомого машина стала плохо разгоняться, проверили - все плохо с насосом. И я решил от нефиг делать у себя проверить по быстрому.
Тут всё правильно? Может на выходе с фильтра? Тема навеяла желание сделать сей девайс и обмерить всё.
Особенно интересно знать рабочий ли регулятор давления,какой алгоритм его проверки?
Спасибо за поправку, на выходе конечно!
А так на хранении
Давление нужно мереть в рампе. Это первое. Вы просто померили в системе. Хотя это тоже показатель. Я вообще фильтр замерял по току насоса. И фильтр оказался ни причем. Это из темы -когда менять масло. В мурзилке написано масло ч-з 10(5 ) и т.п. и т.д.
Давление нужно мереть в рампе. Это первое. Вы просто померили в системе. Хотя это тоже показатель. Я вообще фильтр замерял по току насоса. И фильтр оказался ни причем. Это из темы -когда менять масло. В мурзилке написано масло ч-з 10(5 ) и т.п. и т.д.
и что не так? ты вообще про физику и ее законы слышал?
"Гидростатика. Закон Паскаля : давление, производимое на жидкость или газ, передается жидкостью или газом во все стороны одинаково ." какая разница, в какой точке системы проводить измерения?
дальше просто бред- при чем здесь масло и когда его менять? заканчивай уже свои опыты с расширяющими сознание веществами.
Внимание! Бензин чрезвычайно горюч, поэтому при работе с топливной систьмой соблюдайте предельную осторожность.
1) Если есть подозрение на нехватку подачи (низкое давление) топлива, проведите следующие проверки:
а) Проверьте заряд аккумулятора.
б) Проверьте предохранитель топливного насоса.
в) Проверьте все топливопроводы и убедитесь в том, что не утечки являются причиной проблемы.
2) Проверьте работу топливного насоса. Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение ON – вы должны услышать легкое жужжание насоса (примерно в течение двух секунд) внутри бака, который должен создавать давление в системе. Примечание. Звук топливного насоса можно услышать, приложив ухо к заливной горловине топливного бака. Если звука насос не издает, ни продолжительного, ни короткого, проверьте цепь его питания (см. электросхемы в главе 12). Если насос жужжит, но давления топлива в системе нет, проверьте давление, создаваемое насосом.
3) Снимите давление в топливной системе (см. параграф 2). Подсоедините манометр.
Рис. 3.3,а. Комплект для измерения давления в топливной системе содержит манометр с тройником и набор шлангов с разнотипными фитингами и адаптерами
Рис. 3.3,в. Местонахождение разъемного фитинга топливопровода (показан стрелкой) на моделях выпуска с 2001 года
4) Выключите все потребители тока и поверните ключ зажигания в положение ON. Топливный насос должен включиться приблизительно на две секунды. Отметьте показание манометра. Если давление топлива выше предписанного Спецификациями, замените регулятор давления топлива. Если давление слишком низкое, может быть забит отложениями топливный фильтр (или фильтр грубой очистки в топливном баке), топливопроводы могут быть пережаты или протекать, может протекать форсунка или может быть неисправен регулятор давления топлива и/или топливный насос.
5) Заведите двигатель и оставьте его работать на холостых оборотах, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры. Давление топлива должно упасть в пределах, предписанных Спецификациями.
Если давление ниже предписанного, проверьте причины неисправностей, перечисленные в пункте 4.
Примечание, Если очевидные причины понижения давления топлива не найдены, наиболее вероятно, что неисправен регулятор давления топлива и/или топливного насоса. В этой ситуации рекомендуется заменить и регулятор, и насос.
6) Заглушите двигатель и проверьте показание манометра – давление не должно измениться. Спустя пять минут оно не должно опуститься ниже величины, предписанной Спецификациями. Если давление упало ниже предписанного, могут быть неисправны топливный насос или регулятор давления, а также может иметь место протечка форсунки (форсунок).
7) Закончив проверки, снимите давление в топливной системе и отсоедините манометр.
8 Если топливный насос не включается (не слышно его жужжания), когда ключ зажигания повернут в положение ON, проверьте предохранители IGN и EFI, находящиеся в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке. Проверьте также главное реле управления системой впрыска и реле питания топливного насоса.
Примечание. Эти модели оборудованы главным реле управления системой впрыска и реле питания топливного насоса. На моделях до2000года выпуска главное реле управления системой впрыска находится в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке, а реле питания топливного насоса – за левой откидной панелью под приборной доской. На моделях выпуска с 2001 года оба реле находятся в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке.
9) Если предохранители целы и реле исправны – ищите обрыв цепи питания топливного насоса (см. главу 12).
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
Toyota Avensis 2.0 где измерить давление топлива?
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
Toyota Avensis 2.0 где измерить давление топлива?
Здравствуйте!
Подскажите кто знает в каком месте подключиться чтобы измерить
давление топлива в Toyota Avensis 2004г/в двиг 2.0.
Облазил моторный отсек точки подключения не нашел, а к топливной рампе не подлезть.
Ведь на сервисе наверняка делается все просто!
Места соединений видны, но к ним не подступиться без снятия каких -либо частей двигателя. Хоть на топливный фильтр цепляйся. Как проверить производительность насоса под нагрузкой(в движении)? Частенько так делаю. И получается по моей статистике каждый 4-й тест заканчивается диагнозом заменить бензонансос - не хватает производительности. Грязный бензин - топливный насос убивается.
Автор же четко пишет - 2004 года авенсис!
А разве на авенсисе (как таковом, 2004 года) ставился D4 .
К сожалению да ! Если не D-4 то снимай заднее сидение ,потом крышку над баком и увидиш выходной штуцер бензонасоса с подсоединённым шлангом. Снимай шланг и подсоединяйся на штуцер тнасоса. Насос включается когда работает стартер.
Спасибо!
Но еще до написания темы так и было сделано.
Сняв сиденье звука вращения бензонасоса не было.
При вкл зажигания напряжения на колодке нет, при включении стартера напряжение появляется и сразу пропадает - видимо срабатывает защита и отключает подачу напряжения на бензонасос.
Выяснив какие контакты идут на указатель уровня топлива подал напряжение от аккамулятора напрямую на бензонасос - проскочила искра на контакте чуть поменьше сварочной и бензонасос заработал. Машину завели. Сняв подачу напряжения от аккамулятора заметил мотор теряет обороты накинул штатный разъем электропитания на бензонасос и все. Машина заработала.
Бензонасос был подклинен.
Мозги не смогли провернуть подклинивший бензонасос. Видя что ток возрос отключали подачу напряжения на насос.
Вывод: мозги следят за потреблением тока бензонасосом и в случае если они решают что ток мал или высок отключают его.
Полезность проверки давления в топливной системе сложно недооценить. Ведь по манометру мы можем судить о состоянии как ведущих элементов (бензонасос и регулятор давления топлива), так и копеечных расходников, как-то фильтры тонкой и грубой очистки. При желании в фокус диагностики можно включить форсунки и отдельные участки топливопровода. Измерения, необходимо признать, серьезные – без специальной аппаратуры и технических знаний не обойтись! Чем, как и где мерить давление в топливосистеме – рассказывают эксперты Autobann.su.
Чем мерить?
Безусловно, специальный набор со штуцерами, шлангочками и манометром – идеальный выбор. Но, если такового в наличии нет, то комплект можно собрать из подручных средств.
Центральное звено измерительной аппаратуры – манометр. Во время измерений максимальное давление будет колебаться в пределах 6 атмосфер, поэтому прибор должен быть рассчитан минимум на 7-8 атмосфер. Что же касается градуировки шкалы, то удобнее, чтобы она была именно в атмосферах.
Ценный практический совет – использовать манометр для измерения давления в шинах: шкала удобна, а условный проход трубки составляет 8 мм. Стоит отметить, что газовый манометр также подходит для подобных целей. Впрочем, диаметр выходного штуцера у него, как правило, больше. Например, для прибора на 1,0 МПа эта величина составляет уже 9 мм.
Внимание! 0,1 МПа – это примерно 1 атмосфера.
Как проверить топливную систему в домашних условиях?
Первой точкой замера по умолчанию является выход из топливной рампы. Здесь мы аттестуем всю систему в комплексе и регулятор давления топлива в частности. Оценка состояния форсунок выполняется на основании измерения давления на входе в рампу и на выходе из нее. А по напору на выходе из насоса и перед топливной рампой мы можем судить как о состоянии самого насоса, так и фильтра тонкой очистки.
Давление в топливной рампе
Отыскав под капотом трубку, распределяющую бензин по форсункам, нащупываем на ней пластмассовый колпачок. Его размеры и фактура практически идентичны тем, что на колесах. Под этой заглушкой находится привычный нам золотник. Узел необходим для того, чтобы стравливать избыточное давление из топливной магистрали после недавней остановки двигателя, например, при замене фильтра тонкой очистки.
Стравить топливо из магистрали проще простого. Достаточно нажать на золотник, подставив перед этим баклажку или тряпку. Перед подсоединением манометра этот самый ниппель необходимо выкрутить по принципу, аналогичному демонтажу колесного золотникового стержня.
Манометр подключается к топливной рампе с помощью шланга. Во избежание протечек и срывов трубка в районе штуцеров обжимается хомутами. Смонтировав аппаратуру, заводим двигатель и первым делом проверяем, не протекает ли бензин в местах подсоединения измерительной аппаратуры. Если все в порядке, приступаем к снятию показаний.
- После пуска мотора давление в топливной рампе должно быть 2,5-2,7 атмосфер.
- При перегазовке напор должен увеличиваться до 3 атмосфер.
У систем с РДТ, расположенным в корпусе насоса, цифры должны быть 3,8 и 4 атмосферы соответственно. Кратковременные колебания давления в пределах 0,2 атмосфер свидетельствуют о засорении фильтра грубой очистки (приемная сетка бензонасоса). Причиной этого является посредственная забота АЗС о сберегающих емкостях, наблюдаемая, как правило, у аутсайдеров рейтинга заправок по качеству бензина .
Регулятор давления топлива – исправен ли он?
Проверка бензонасоса
На системах с регулятором давления топлива, расположенным возле форсунок, достаточно пережать обратную магистраль (выходит из РДТ) и замерить давление в рампе:
- 6 атмосфер и более выдает новый и полностью исправный насос.
- 5 атм. свидетельствует о внушительном износе нагнетающего агрегата, но эксплуатацию можно временно продолжить.
- 4 атмосферы и менее – насосная станция неисправна или забит фильтр тонкой очистки. По этой причине работа мотора подобна детонации двигателя на всех оборотах .
Когда РДТ установлен в корпусе бензонасоса, проверку необходимо проводить прямо на выходе из нагнетателя: откидываем фишку топливопровода, идущего на фильтр тонкой очистки, подсоединяем манометр к насосу, включаем зажигание и снимаем показания с прибора. Сопоставлять необходимо с теми же цифрами: 6 атм. – отлично, 5 атм. – замена. Еще один индикатор исправности бензонасоса и чистоты фильтрующего элемента тонкой очистки – заметно подпрыгивающее давление в рампе при заглушенном регуляторе давления топлива.
Диагностика фильтра тонкой очистки
Здравый разум подсказывает, чтобы проверить промежуточный элемент топливной магистрали, необходимо замерить давление до него и после него. По такому принципу проверяется топливопровод на предмет засоренности и повреждений, фильтр тонкой очистки и форсунки.
А что же форсунки?
В заключение хотелось бы отметить, что давление в рампе 2,5-2,7 атм. и 5-6 атм. на выходе из насоса диагностируются в разных условиях: на заведенном двигателе и в режиме зажигания соответственно.
Читайте также: