Как заменить шпильку на переднем колесе мтз 82
В каждый фланец, стоящий на ступичном узле тракторных колес впереди и сзади, запрессованы специальные болты. Детали служат для надежного монтажа колес МТЗ 80 82. В дисковых отверстиях и на гайках имеются заглубленные фаски с конусной формой. Назначение деталей заключается в центрировании колесных механизмов и предотвращении свинчивания гаечного крепежа.
Монтаж колес МТЗ 80 82 - инструкция
Работа техники в условиях переувлажненных почв требует повышения тяговых и сцепных параметров машин. Задача решается установкой сдвоенных колес с проставкой на заднюю полуось МТЗ. Деталь включается в комплект машины по спецзаказу.
Монтаж выполняется с учетом ряда нюансов:
- Установка проставки МТЗ на ступице колеса сзади предусматривает запрессовывание болта, длина которого увеличена на 35 мм;
- Колесо, стоящее с внутренней стороны, монтируется на более длинный болт, затягивается гаечными креплениями;
- На те же болты монтируется проставка;
- Элемент крепится гайками.
При монтаже колес МТЗ 80 82 для наружных колес действует иная технология. Их монтируют на болты, которые запрессовывают во фланец, а затем крепят гайками.
Техобслуживание колесных механизмов
В рамках техобслуживания и монтаже колес МТЗ 80 82 колесных компонентов проверяются фиксирующие соединения, устраняются найденные дефекты. Контроль затягивания болтов в передних колесных ступицах выполняется после завершения обкатки машины, а затем – через 240 часов функционирования.
Одновременно контролируют крепление гаек с конусной формой и крепление гаек на опорах дисков в переднем колесе.
Гаечные крепления затягиваются равномерно при одинаковой степени усилия. Фаски должны точно соединяться с отверстиями в диске с конусной формой. Ослабленная фиксация приводит к формированию трещин, деформации резьбы на крепеже и деформации самих дисков.
Каждый из болтов, вышедших из строя, следует менять сразу же при монтаже колес МТЗ 80 82. Работать на тракторной технике при неполном количестве болтов, удерживающих диск, запрещено. Это вызывает повреждение остальных креплений, поломки кронштейнов на ободе и диска колеса.
Напоминаем, что в каталоге нашего магазина вы найдете самые низкие цены на колеса для трактора, большой ассортимент как оригинальных деталей, так и их аналогов. Если не можете выбрать запчасти для трактора – звоните нашему менеджеру по + 7 (863) 303-21-21.
Современная шпилька МТЗ используется для монтажа колес техники на ступицу. Дополнительным элементом фиксации служит гайка. В данной статье мы расскажем вам об особенностях устройства детали.
Напоминаем, что в каталоге компании вы найдете широкий ассортимент запчастей МТЗ в Ростове по самым выгодным ценам.
Функции шпилек МТЗ
Применение шпильки трактора позволило сократить количество фиксирующих деталей и одновременно повысить надежность крепления.
Компонент заменяет отдельные крепежи дисков и тормозных элементов.
.jpg)
Обе детали закрепляются на ступице только шпильками, причем гаечный прижим считается более надежным, чем болтовой. Устройство крепежа очень простое. Изготавливается деталь из самых крепких материалов.
Благодаря этому достигается высокая прочность и долговечность соединений. Передняя шпилька МТЗ выполняет сразу несколько функций:
- Крепит тормозные компоненты к ступице;
- Обеспечивает максимально прочное соединение ступицы с колесом;
- Центрирует элементы;
- Поддерживает надежность фиксации.
Немаловажным фактором является простота устройства шпильки МТЗ и длительный срок работы.
Особенности выбора запчастей для трактора
Если вы не знаете, какую купить шпильку для МТЗ 80 82 или других модификаций автотехники, позвоните менеджеру нашей компании.
Специалист не только поможет быстро выбрать комплектующие, но и организует удобную доставку в любой город страны.
Замену шпилек МТЗ крайне важно проводить при ТО. Если вы увидели, что на соединении появились следы износа, лучше купить новую деталь.
Так монтаж комплектующих будет не только более легким, но и долговечным. при выборе шпилек МТЗ приобретайте детали, рекомендованные заводом изготовителем.
На всех колесах тракторов МТЗ стоят ступицы. Такая конструкция обеспечивает высокую ремонтопригодность подвески и позволяет заменять отдельные детали без разбора всего узла. Ступица колеса МТЗ необходима, чтобы соединить подшипник с подвеской. За счет этого достигается свободное вращение тракторных колес.
О том, каково устройство и размер ступиц переднего и заднего колеса МТЗ, в чем отличие деталей старого и нового образца, как снять, разобрать и провести регулировку, поговорим далее в статье.
Особенности ступицы трактора МТЗ
Ступица колеса МТЗ представляет собой узел, соединяющий подшипниковую часть и подвеску. Именно ступица обеспечивает свободное вращение колеса и передачу крутящего момента.
Главным компонентом ступицы трактора МТЗ является подшипник. Вращение подшипника приводит в движение колесо и тормозной диск и барабан – они вращаются относительно поворотного кулака или балки.
Беларусы МТЗ 80 и 82 различаются приводом – у МТЗ 80 задний привод с колесной формулой 4х2, а 82-й имеет привод на все колеса. Соответственно, на МТЗ 80 нет привода переднего моста, и вращение от коробки передается только на задние колеса. Передний мост служит в качестве опорной балки полурамы, на которой находятся рулевые тяги и управляемые колеса. На ведущих колесах тракторов МТЗ ступицы передают крутящий момент через полуоси. Их отличительной особенностью является наличие специальных шлиц, в которые вставляется выходной вал (привод) от трансмиссии.
Таким образом, ступица колеса МТЗ выполняет следующие функции:
- передает крутящий момент на колесо;
- удерживает узлы на полуоси;
- позволяет колесу трактора свободно вращаться;
- удерживает компоненты тормозной системы;
- крепит колесный диск.
Устройство и размер передней ступицы МТЗ
Ступица переднего колеса МТЗ выполнена в виде чугунной литой детали с фланцем и двойной расточкой под подшипники. Во фланец запрессованы болты для фиксации колесного диска.
Передняя ступица вращается на 2-х подшипниках – они роликовые конические. Внутренняя обойма подшипника фиксируется на полуоси, наружная обойма запрессована в расточки ступицы.
Подшипники передней ступицы колеса затянуты гайкой, которая накручивается на конец полуоси с резьбой. Между подшипником и фиксирующей гайкой имеется прокладочная шайба. Чтобы она не вращалась вокруг полуоси (для предотвращения выкручивания гайки), шайба усом входит в паз полуоси.
С наружной стороны ступица переднего колеса закрыта штампованным колпаком. Изнутри в расточку вставлена самоподжимная манжета. Чтобы обеспечить более сильное уплотнение, к полуоси крепится защитный козырек. Он охватывает ступицу переднего моста трактора с маленьким зазором.
На тракторах МТЗ 82 и 102 крепление передних колес осуществляется посредством болтов к кронштейнам, которые приварены к ободу.
Размер и номер подшипников передней ступицы МТЗ 80
Усиленная ступица нового образца
| Место установки | Номер по каталогу | Размер |
| внутренняя опора | 7609А 32309 | роликовый конический радиально-упорный подшипник: |
Передняя ступица колеса МТЗ старого образца
| Место установки | Номер по каталогу | Размер |
| внутренняя опора | 7608А 32308 | роликовый конический радиально-упорный подшипник: |
Устройство и размер задней ступицы МТЗ
Задняя ступица МТЗ крепится на выпирающем конце полуоси конечной передачи заднего моста. Крепление осуществляется при помощи шпонки, вкладыша и четырех болтов. У вкладыша есть регулировочный винт – он зацеплен с зубчатой рейкой, нарезанной на полуоси. Вращая винт задней ступицы, можно ее передвигать относительно полуоси. Таким образом регулируется ширина колеи зада.
Во фланцы ступицы заднего колеса запрессованы болты. Они используются для фиксации колесного диска. В отверстиях дисков имеются рельефные конусные фаски, которые предотвращают произвольное раскручивание гаек.
При монтаже ступицы заднего колеса МТЗ крайне важно следить за равномерностью затяжки гаек. Нужно убедиться, что их фаски плотно прилегают к отверстиям в форме конуса в колесных дисках. Если гайки ступицы были затянуты недостаточно сильно, в отверстиях диска появятся трещины и может повредиться резьба. Контролировать затяжку необходимо как во время замены колесного диска, так и в процессе эксплуатации трактора: рекомендуется осматривать гайки ступицы МТЗ каждые 240 моточасов.
Ступица заднего колеса, как и в случае с передним, защищена от попадания грязи приваренным к полуоси защитным козырьком, который расположен с небольшим зазором по отношению к ступице.
Размер и номер задней ступицы МТЗ 80 и 82
Различие между ступицами тракторов МТЗ старого и нового образца
Раньше на Белорусах устанавливались уменьшенные ступицы с подшипниками небольшого размера. В начале 80-х годов их модернизировали и сделали больше. Кроме того, подшипники ступицы МТЗ нового образца унифицировали с подшипниками ступицы ЮМЗ, так что они стали взаимозаменяемыми. Различие между ступицами МТЗ и ЮМЗ заключается лишь в ширине фланца: на белорусских тракторах он тоньше и нет тавотницы.
Ступицы колес МТЗ нового образца – усиленные.
| Ступицы старого образца | Ступицы нового образца |
| меньше, с маленькими подшипниками | больше, усиленные |
| расстояние от выступа под болты крепления крышки 1,5-2 см | расстояние от выступа под болты крепления крышки до диска 0,5-1 см |
| сальник 65х90 | сальник 80х105 |
Замена ступицы: как снять и разобрать
О том, как выкрутить болты ступицы трактора, если они заржавели, закисли или обломились, мы подробно рассказывали в этом материале.
Замена ступицы МТЗ может потребоваться, если наблюдаются проблемы с колесами во время эксплуатации трактора: они могут скрипеть, ходить восьмеркой или ощущаться биения. При любом из этих проявлений нужно осмотреть ступицу и провести регулировку.
Основная причина, по которой появляется необходимость замены передней или задней ступицы Белоруса, − разрушение подшипников. Также может ослабнуть затяжка гайки конических подшипников.
Визуально определить разрушение подшипников не всегда удается, поскольку даже незначительное нарушение геометрии, не заметное для глаза, может привести к ощутимым дефектам в работе. Чтобы точно определить состояние ступицы, нужно выполнить осевой промер.
При размере зазора более 1/2 мм понадобится его регулировка. Для этого надо сначала до максимума закрутить корончатую гайку, а после этого отвернуть ее примерно на треть. После этого колесо должно свободно вращаться при прокручивании рукой. Если колесо все равно заедает или скрипит, ступицу необходимо снять и разобрать.
При регулировке зазора в подшипниках ступицы МТЗ может оказаться, что ослабла резьба корончатой гайки. Если они не затягивается до упора, нужно проверить состояние конических подшипников. Для этого отвинчивают гайку, снимают шайбу и при помощи выпрессовывателя снимают ступицу.
Осматривая ступицу трактора МТЗ, обоймы подшипников передвигают в направлении оси. При этом нужно попытаться провернуть подшипники в посадочные места.
Если при диагностике обнаружились сколы или трещины, подшипник ступицы колеса подлежит замене.
Схема ремонта и последовательность, как снять ступицу МТЗ, выглядит следующим образом:
4. ступица колеса
2. ступичный блок
2. ступичный блок
Чтобы снять ступицу заднего колеса МТЗ, необходимо выполнить следующие действия:
На тракторах МТЗ устанавливаются колесные диски разных типоразмеров. Узкие, средние и широкие, различных диаметров – разнообразие вариантов позволяет для конкретной задачи подобрать оптимальные варианты и менять ширину колеи. О том, как подобрать передний или задний колесный диск на МТЗ, как определиться с размерами и шинами, что выбрать – 5 или 8 отверстий, поговорим далее в статье.
Виды и классификация
Одним из секретов универсальности тракторов МТЗ является возможность регулировать колею и другие рабочие параметры, используя разные колесные диски и шины. К примеру, подобная функция реализована на поздних модификациях МТЗ 80 и 82 и современных машинах: у них ширина колеи меняется без замены колес, но при необходимости поменять их тоже можно.
Сегодня практически под каждую задачу предлагаются специализированные варианты колес (колесных дисков), а также выпускается много универсальных и многофункциональных моделей.
Представленные на рынке модели различаются размером, местом установки, назначением и конструктивными характеристиками.
По месту установки диск может быть:
Передние диски трактора меньше, а задние идут большего диаметра.
Также для энергонасыщенных машин выпускаются спаренные модификации (спарка), которые обычно предлагаются в качестве дополнительной комплектации. Спарка дает возможность установить двойное колесо для увеличения площади контакта с поверхностью. Это уменьшает давление на грунт. Спаренные проставки устанавливаются на тракторы, которые работают на мягких почвах, в заболоченной местности и т.д.
По методу изготовления все варианты — штампованные, однако они бывают двух основных типов:
- Цельные – в таких конструкциях элементы – обод и непосредственно сам диск – жестко сварены друг с другом;
- Разборные – у них опорный диск и обод фиксируются друг с другом болтами.
Сварной вариант – дешевый и имеет простую конструкцию. За счет сварки достигается максимальная прочность, и даже под нагрузкой элементы колеса не расшатываются. На моделях стандартной ширины сварка используется точечно в нескольких местах, а узкие конструкции, как правило, провариваются по всему периметру. По этой причине любой задний колесный диск МТЗ будет сварным. Из минусов такого решения можно отметить невозможность менять колею. Передние могут быть как сварными, так и разъемными – это зависит от конкретной модификации сельскохозяйственной техники.
Разборные диски колеса считаются более универсальными, поскольку их можно устанавливать тремя разными способами, т.е. получить сразу несколько вариантов колеи. Разъемным может быть только передний диск, поскольку нагрузка на переднюю ось меньше, чем на заднюю.
Устанавливать разборные передние колесные диски имеет смысл только на машины, которые используются для фермерских и сельскохозяйственных нужд. В строительном и ЖКХ-сегменте необходимости ступенчато менять колею нет, и значит, можно обойтись более дешевыми сварными моделями.
Что касается размеров, то для тракторов МТЗ наиболее распространенными вариантами являются следующие:
- диаметр 20 дюймов, ширина 9 дюймов (передние);
- диаметр 38 дюймов, ширина 14 дюймов (задние).
Важно: Размер дисков не совпадает с размером шин – последние должны быть немного больше по ширине, а диаметр должен совпадать.
Например, на передний колесный диск МТЗ 80 подойдут колеса шириной от 11,2 дюймов. Для задних дисков шириной 14 дюймов подходят шины шириной 15,5 или 16,9 дюймов.
Для тракторов МТЗ выпускаются конструкции в десятках вариантов ширины. Их принято делить на три группы:
Также при выборе необходимо обратить внимание на количество крепежных отверстий: они подбираются под тип ступицы колеса. Общепринятыми являются два варианта крепления:
Как читать маркировку
Чтобы правильно выбрать колесные диски для трактора МТЗ, нужно знать, как читать маркировку. Разберемся детальнее, какие обозначения можно встретить:
- Профиль обода (W, DW, DD) – только на средней и большой ширины;
- Размеры бортовых закраин (E, F, L) – присутствует не на всех;
- ширина и диаметр обода в дюймах.
Маркировка имеет следующий вид: ХХ00Е-11. Буквами и цифрами зашифрованы следующие характеристики:
ХХ – профиль обода;
00 – ширина в дюймах;
Е – тип бортовых закраин;
11 – диаметр в дюймах.
Также вводится маркировка ЕТ, которая указывает на расстояние смещения плоскости крепления фланца ступицы по отношению к середине оси вращения обода. Обратить внимание на показатель ЕТ нужно особенно при выборе колесных дисков для пропашных тракторов, поскольку от этого зависит, получится ли сформировать колею заданной ширины.
Конструкция колесных дисков
И цельные, и разъемные варианты состоят из 2-х элементов:
Опорный диск необходим для крепления колеса к ступице, а обод – это деталь, на которую непосредственно надевается шина.
В сварных моделях обод не отсоединяется от опорного диска. Достоинства такого решения: низкая цена, легкая центровка. Главный недостаток – невозможность ремонта или замены отдельно поврежденного элемента. Если сварной элемент погнется или повредится, придется менять его целиком.
В разборных моделях обод крепится к опорному диску при помощи болтов. Чтобы было проще соединять детали и центровать их, в диске имеются отверстия, а в ободе – упорные кронштейны. Особенность конструкции в том, что обод можно посадить на опорный диск как сверху, так и изнутри. Это дает возможность регулировать колею.
Несмотря на более высокую стоимость разъемных элементов, владельцы, как правило, предпочитают именно их. Связано это с тем, что детали колеса подвержены износу и могут повредиться в процессе эксплуатации. Заменить поврежденный элемент будет дешевле, чем установить новый. Таким образом, стоимость эксплуатации трактора снижается.
Каким бы ни был тракторный диск, в нем будет отверстие под вентиль камеры. На узких и средних моделях отверстие круглое, а на широких – вытянутое, чтобы исключить повреждение вентиля.
На передних и задних колесных дисках МТЗ проделано множество отверстий:
- большое центральное для насаживания на ступицу;
- 5 или 8 отверстий под шпильки;
- дополнительные отверстия для уменьшения массы конструкции и воздухообмена.
На заднем колесном диске Беларуса может быть дополнительно приварено усилительное кольцо со стороны крепления к ступице.
Для максимальной надежности крепежные отверстия делают конусными. Таким образом, для крепления понадобятся 5 или 8 шпилек также в форме конуса. Подобное решение позволяет обеспечить максимальное прилегание метизов и предотвратить самопроизвольное откручивание. По этой же причине шпильки часто закисают или обламываются, как их выкрутить в этой ситуации – мы писали тут.
Как заменить колесный диск
Чтобы заменить передний или задний диск МТЗ, выполняют следующие действия:
- ослабить конусные гайки, но не до конца, а чтобы они продолжали фиксировать конструкцию;
- приподнять колесо, слегка оторвав его от земли, при помощи домкрата;
- выкрутить до конца гайки и снять колесо.
Если при снятии диска шпильки не выкручиваются, прочитайте о том, как выкрутить прикипевшую шпильку или заломыш. Применение излишней силы при откручивании или закручивании гаек приведет к трещинам в металле. Как следствие – его прочность снизится, и появятся деформации.
Чтобы изменить колею и расставить или сократить расстояние колесами, выполняют следующие действия:
- При переводе в диапазон колеи с 1200 – 1500 мм на 1500 – 1600 мм (или наоборот) опорный диск снимается с обода и ставится с внутренней стороны упоров (кронштейнов). При этом выемки в диске дают ему возможность пройти через эти кронштейны;
- При переводе в диапазон 1600 – 1800 мм — колеса полностью снимаются и просто меняются местами, оставляя правильное направление их вращения (оно обозначено стрелкой на шине). То есть, правое колесо ставится на место левого и наоборот.
Задние колеса можно ступенчато расставлять до увеличения колеи до 1800 мм. Для этого колеса тоже меняются местами (левое вместо правого и наоборот). Переставляются они вместе со ступицами.
Если нужно на энергонасыщенных тракторах установить спаренные колеса, то для этого понадобятся специальные проставки (спарки). Их можно приобрести в качестве дополнительной комплектации, проставки предлагают и многие сторонние производители запчастей для сельскохозяйственной техники.
Чтобы смонтировать проставку и сделать сдвоенные колеса на МТЗ, потребуются длинные болты. Их устанавливают вместо штатных коротких болтов, поэтому диаметр и шаг резьбы должны совпадать. На длинные болты крепятся одновременно диск и проставка, что ускоряет и упрощает переоборудование спецтехники. Наружное колесо крепится на шпильки, которые запрессованы в проставку.
Эксплуатация и обслуживание
Определенные мероприятия по обслуживанию колесных дисков желательно выполнять каждый раз при замене покрышек. В частности, нужно очищать их от грязи и пыли, ржавчины и следов, оставленных техническими жидкостями.
Общие рекомендации по техническому обслуживанию и эксплуатации следующие:
- регулярно очищать от грязи и ржавчины;
- зашлифовывать заусенцы на металле;
- выправлять вмятины;
- менять треснувшие или поврежденные шпильки.
При серьезных повреждениях деталь нужно заменить на новую. Это поможет сделать нагрузку на колеса равномерной, и значит, продлить срок службы ходовой.
Как выбрать колесные диски для МТЗ: таблица моделей и размеров
Размер дисков для Беларусов приведен в таблице.
Размер колесных дисков для мотоблоков МТЗ приведен в таблице.
| Модель мотоблока | Размер | Каталожный номер |
| МТЗ-05/06/08/09 | R12, 6.00-12, 6.50-12, 7.00-12, 7.50-12 | 05-3101020, 05-3101021-01, 05-3101015 |
| МТЗ-012/132 | R12, 6.00-12, 6.50-12, 7.00-12, 7.50-12 | 05-3101020, 05-3101021-01, 05-3101015 |
Передние колесные диски МТЗ 80 и 82
Рассмотрим детальнее характеристики наиболее распространенных дисков для передних колес МТЗ 80 и 82 размером W9-20. Они же подойдут и для других Беларусов 1,4-го тягового класса.
Передние сварные диски для Беларусов выпускают в двух вариантах:
- с постоянным вылетом;
- с переменным вылетом.
Неразъемные элементы устанавливаются преимущественно на тракторы с ведущим мостом портального типа. На машинах старого образца используется крепление на 5 шпилек – соответственно, диск имеет 5 отверстий. На Белорусы 80 и 82 нового образца применяются усиленные крепления на 8 шпилек, и у деталей будет 8 отверстий под них.
Главное различие между разными дисками для переднего колеса МТЗ 80/82 будет заключаться в вылете. Под вылетом понимают расположение плоскости крепления ступицы на диске по отношению к центральной оси обода колеса. В маркировке вылет обозначается буквами ЕТ.
Технические характеристики передних колесных дисков для МТЗ 80 или 82:
- количество отверстий (5 на конструкциях старого образца, 8 – для нового образца);
- ширина обода – 228 мм;
- диаметр посадочного отверстия – 512 мм;
- вылет − +32-80 мм;
- размер подходящих шин −2-20.
Что касается разборных модификаций переднего колеса МТЗ 80 и 82, то они более универсальные, поскольку допускают возможность регулировки ширины колеи. Разъемные модели выпускаются только с 8 отверстиями, их крепят на 8 шпилек. Они специально были разработаны для эффективной работы на усиленных балочных ПВМ с планетарно-цилиндрическими редукторами.
Задние колесные диски МТЗ 80 и 82
Диски заднего колеса МТЗ 82 имеют размер DW14L-38, они все сварные и используют однотипную систему креплений на 8 отверстий. Подходящие размеры шин: 15.5R38 и 16.9R38.
Технические характеристики задних колесных дисков для МТЗ 80 или 82:
- размеры шин − 15.5R38, 16.9R38;
- диаметр – 38 дюймов;
- диаметр ступицы – 199 мм;
- вылет ЕТ – 125;
- число отверстий – 8.
Самым популярным производителем является БЗТДиА. Также детали выпускают КрКЗ и другие предприятия.
Характеристики дисков МТЗ 1221
На Беларусе 1221 используется усиленный балочный передний ведущий мост с планетарными редукторами колес. Такая конфигурация имеет ограничения в регулировке ширины балки. Поэтому изменения колеи преимущественно осуществляются за счет переменного вылета.
Диски передних колес МТЗ 1221
Передние колесные диски МТЗ-1221 имеют размер W12-24, это наиболее распространенный вариант. Вылет у них регулируется в диапазоне -68 — +140 с определенным шагом. Подходящие шины − 420/70R24 или 14,9R24.
Также на МТЗ-1221 могут устанавливаться передние колесные диски размером W10x24. У них вылет меняется ступенчато: +1, +51,+120, -83, -33. Для них подходят шины 11.2-24 или 12.4-24.
Диски задних колес МТЗ 1221
Для задних колес на МТЗ-1221 предлагаются колесные диски размером DW15L-38. Подходящие шины для них − 18.4R38 или 16.9R38.
Альтернативный вариант задних колесных дисков для МТЗ-1221 − W8x42 с каталожным номером 3101020. На оборудованный этими дисками трактор устанавливаются шины 11.2R42.
Случается, что шпилька крепления колеса выходит из строя, и закрепить надежно его на ступице не представляется возможным. Нередко это происходит при частом снятии колеса. Повреждения могут быть различными – это срыв резьбовой части, облом шпильки или ее искривление. Износ происходит по причине несоответствующего ухода за таковой. Происходит попадание грязи и песка, который в свою очередь играет роль абразива. Причиной износа также является плохо затянутая гайка. Облом детали может быть из-за усталости металла, от сильного удара и от момента перетяжки гайки колеса. Вследствие этого передвижение на машине становится небезопасным. Этот факт может стать причиной более серьезной поломки и дорожно-транспортного проишествия.
Решение данной проблемы
При возникновении данного вида поломки необходима обязательная замена шпильки переднего колеса.
При этом желательно поменять не только сломанную деталь, а весь комплект. Это характеризуется тем, что при обрыве одной могли повредиться и остальные шпильки, хоть визуально этого можно и не заметить.
С учетом марки вашего транспортного средства, процесс замены может происходить как на снятой ступице, так и непосредственно на авто. Это связано с конструктивными особенностями машины. Но, как правило, сделать ремонт можно, не снимая ступицу. Установить шпильку самостоятельно сможет практически каждый автомобилист. Достаточно иметь необходимый инструмент и немного опыта в ремонтных работах.
Как демонтировать непригодную деталь
Непосредственно перед заменой нужно определиться с приобретением набора запасных шпилек. Наилучшим вариантом будет покупка именно оригинальных деталей, качество которых не вызывает сомнения. В противном случае существует риск приобрести шпильки низкого качества, которые могут быстро обломиться, или же их резьбовая часть в скором времени сорвется. Также следует не ошибиться с местом их установки. Передняя и задняя ступицы имеют различные шпильки. Данный совет относится ко всем автомобилям, на которых необходима замена шпильки ступицы переднего колеса.
Поэтапный процесс замены
Для работ понадобится стандартный набор торцевых ключей, молоток, наставка, баллонный ключ и домкрат. Автомобиль устанавливается на ровной поверхности и ставится на стояночный тормоз. Далее отпускаем гайки крепления колеса и, поддомкратив авто, снимаем колесо.
После подготовительных работ следует приступать к снятию тормозного суппорта.
Головками на 17 откручиваем болты крепления суппорта и снимаем его с диска. Отсоединять шланг подачи тормозной жидкости не обязательно, просто отводим корпус тормозного механизма немного в сторону.
С внутренней стороны ступицы предусмотрен технологический разъем для демонтажа и монтажа шпильки. Проворачиваем ступицу так, чтобы поврежденная шпилька разместилась напротив этого разъема. Далее, при помощи молотка выбиваем шпильку. Если она надежно удерживается в своем посадочном месте, то нужно обработать ее WD-40 или соляркой и дать немного откиснуть. После этого демонтаж пойдет легче, при необходимости можно использовать наставку.
Стоит отметить, что к новым болтам не желательно применять гайки, которые были установлены на старых шпильках, так как существует вероятность повреждения их резьб. Это в итоге может привести к быстрому износу нового комплекта изделий.
Процесс ремонта на ВАЗах
Автомобиль вывешивается домкратом, снимается колесо, суппорт и защитная скоба тормозного механизма. Далее шпилька-болт выбивается молотком, предварительно сопоставив ее с вырезом для демонтажа. Чтобы ступица колеса не проворачивалась, нужно включить первую передачу. Посадочное место очищается от грязи и ржавчины и затем в него устанавливается новый болт. На корпусе шпильки и в ее посадке имеются продольные шлицы.
Поэтому нужно проследить, чтобы они совпали. Действуя со стороны двигателя, шпильку вбивают молотком, а затем дотягивают гайкой до момента, пока она полностью сядет. Весь объем работ занимает около полутора часов времени.
Замена шпильки переднего колеса со снятием ступицы
Первым делом извлекается поворотный кулак, тормозной суппорт в сборе с колодками и отводится в сторону. От первого откручивают рулевую тягу. Далее демонтируется крепление ступицы к стойке, откручивается и выбивается шаровая опора. Предварительно открутив ступичную гайку, снимаем ступицу, а вал привода фиксируется так, чтобы ШРУС не вышел из коробки передач.
В дальнейшем ступица разбирается и появляется доступ к шпилькам.
Замена шпильки переднего колеса происходит стандартно. Поврежденная выпрессовывается, а на ее место устанавливается новая. После этого можно приступать к сборке механизма подвески.
Ремонт шпилек
Зачастую автомобилисты не рекомендуют производить ремонт болтов. Во-первых, это не всегда возможно сделать (облом и искривление). Во-вторых, снижается безопасность вождения транспортного средства. Но все-таки их можно восстановить.
Речь идет о повреждении резьбы. Замена шпильки крепления переднего колеса может и не проводиться, если резьбу восстановить. Для этого шпилька демонтируется со ступицы. Далее ее зажимают в тисках и с торцевой части напильником снимают фаску. Затем, используя необходимого размера плашку, прогоняют поврежденный участок. Если деталь не имеет трещин и сколов в основании, ее можно использовать в дальнейшем.
Чтобы не сталкиваться с такой проблемой, как поломка и замена шпильки переднего колеса, необходимо следить за степенью затяжки гаек. При отпущенных происходит биение диска о шпильки. Это приводит к их обрыву и износу резьб. Перед тем, как снимать колесо с авто, нужно тщательно очистить болты от грязи, чтобы она не попала на витки резьбового соединения. Эту же операцию следует проводить и перед накручиванием гайки.
Желательно, откручивая колесо, предварительно смочить резьбы, используя любой тип нефтепродуктов. Так вы облегчите ход гайке. Эти нехитрые манипуляции способствуют сохранности детали и занимают времени намного меньше, нежели сама замена и ремонт шпилек колеса.
Дополнительно обязательно следует проверять затяжку гаек и болтов после посещения шиномонтажа. Велика вероятность того, что в спешке работник сервиса может не дотянуть колесо и это приведет к повреждению шпилек в лучшем случае.
Читайте также: