Чем отличается ваз 2107 от ваз 21074
Для СССР 1980 год был знаковым — новое десятилетие, грядущая Олимпиада в Москве. Менялась и автомобильная мода. Хром на кузове и в интерьере уже были неактуальны. На смену им пришли рубленые формы и обилие пластика.
Нужно было вписать старый кузов в новые реалии. Так появился ВАЗ‑2105.
Передние сиденья абсолютно новые, с большими подголовниками. Экспортные машины отличались тканевой обивкой (как на фото). Для машин внутреннего рынка — кожзам.
Передние сиденья абсолютно новые, с большими подголовниками. Экспортные машины отличались тканевой обивкой (как на фото). Для машин внутреннего рынка — кожзам.
По интерьеру тоже тяжело поверить, что в основе всё та же машина: квадратная передняя панель, формованные дверные карты, сиденья с большими подголовниками. Разве что жигулевская посадка с согнутыми в коленях ногами и далеко отодвинутым рулем неизменна.
ВАЗ‑2107
Центральная консоль опускалась вниз и плавно переходила в центральный тоннель. Сегодня такое решение привычно, но в 1982 году было в новинку.
Центральная консоль опускалась вниз и плавно переходила в центральный тоннель. Сегодня такое решение привычно, но в 1982 году было в новинку.
Культ спорта
ВАЗ‑2104
ВАЗ-2104 (1984–2012). Появившись в 1984 году, ВАЗ‑2104 стал последней моделью в семействе классических Жигулей. Изначально этот индекс должен был получить универсал на базе ВАЗ‑2103. Но тот автомобиль так и не пошел в серию.
ВАЗ-2104 (1984–2012). Появившись в 1984 году, ВАЗ‑2104 стал последней моделью в семействе классических Жигулей. Изначально этот индекс должен был получить универсал на базе ВАЗ‑2103. Но тот автомобиль так и не пошел в серию.
В 1984 году из ворот завода выкатился ВАЗ‑2104, которому будет суждено стать самым массовым универсалом в нашей истории. До сих пор гигантское количество 2104 служит рабочими лошадками по всей стране.
На закате своей жизни Жигули получили двигатель ВАЗ‑21067 с распределенным впрыском топлива, объемом 1,6 литра и мощностью 74 л.с.
На закате своей жизни Жигули получили двигатель ВАЗ‑21067 с распределенным впрыском топлива, объемом 1,6 литра и мощностью 74 л.с.
Вечная классика
Ничто не вечно! Сейчас классические Лады всё реже встречаются на наших дорогах.
Подстаканники в плацкартном вагоне, экзотические алоэ на подоконнике в хрущевке и купленная по блату семёрка в гараже. Люкс по-советски. К сожалению, очень многие так и не отошли от совкового понятия роскошной жизни простого человека, которую в полном формате олицетворяет этот автомобиль. ВАЗ 21074 был построен в 1982 году, но уже на тот момент имел некоторые устаревшие решения, сказывается происхождение. Подробнее об этом заслуженном автомобиле мы расскажем прямо сейчас.
Модификации ВАЗ 2107
Оказывается, что у семёрки было море модификаций, о которых не знают порой даже сами работники завода в Тольятти. А мы знаем и охотно делимся этой информацией с поклонниками ВАЗовского ретро. Технические характеристики ВАЗ 21074 (приведены в таблице) фактически ничем не отличаются от других Жигулей с шестерочным мотором, за исключением некоторых нюансов, которые и вообще можно было бы не замечать, но уважая традиции завода, подчеркнуть их стоит.
Чем отличается 21074
Главное и, пожалуй, единственное отличие от грядки других семёрок разных модификаций, в моторе. Это 1,6-литровый (точнее, 1 569-кубовый) мотор чугунным фиатовским блоком и алюминиевой головкой. Изначально мотор работал только на 93-м бензине, но позже степень сжатия понизили для возможности эксплуатации автомобиля на низших сортах топлива. Поскольку все равно система питания оставалась карбюраторной, то большой разницы не было. Семёрка с радостью поедала около 10 литров топлива в смешанном режиме.
Семьдесят пять сил мощности и 116 Нм крутящего момента по современным меркам выглядят беспомощно, но тогда для страны, которая строила коммунизм, это был пролетарский шик. Даже Волга была мощнее всего на десяток сил. Под закат своей карьеры 21074 все же получила распределенный впрыск, правда это была уже другая модификация, 21074-10, которая соответствовала нормам Евро2, а в следующем году появилась ещё более продвинутая семёрка 21074-20 с инжектором, которая могла соответствовать нормам Евро3. Но инжекторные версии шестерочного мотора напрочь отказывались от 92-го бензина и требовали только высокооктанового 95-го.
Эксплуатационные особенности и народная любовь
Говорить о каких-то динамических характеристиках ВАЗ 21074 с классическим карбюратором особенно не приходится. Стоковые семёрки могли разгоняться до сотни за 16 секунд. За это время Фольксваген Гольф того же года выпуска мог разогнаться до 200 км/ч, а спорткар средней руки — выйти на орбиту Земли, но не за это ценили семёрку. И ценят сейчас.
Лебединая песня 2107 или прерванный полет
Эта версия была снята с производства не то в 2002 году, не то на пять лет позже. Такая неточность связана с анархией, которая царила тогда на конвейере ВАЗа и на сборочных мощностях в Ижевске. Тогда семёрки собирали из того, что было и о соответствии модификации мало кто задумывался. К тому же была директива на максимальное удешевление конструкции автомобиля. К примеру, в середине первого десятилетия ХI века можно было купить семёрку с таким заводским тюнингом:
на дверных картах задних дверей могли отсутствовать пепельницы;
мягкий двухслойный пластик мог отсутствовать, а вместо него запросто могла попасться обычная дубовая пластмасса;
рукоятки-подлокотники также могли быть отлиты из этого самого твёрдого пластика;
клаксоны в последних версиях напоминали мопедовские таблетки, которые при первом намокании издавали нежный писк вместо мощного сигнала штатного семерочного рожка;
стойки дверей перестали окрашивать в чёрный цвет;
исчезли комбинированные молдинги по бортам.
Также нередко можно было встретить новые семёрки вовсе без омывателей передних фар. Но все это не останавливало публику и автомобили охотно покупали. Привычка — великое дело, работает получше любого маркетинга. Не обижайте старые семёрки и они ещё не один десяток лет будут служить верой и правдой. Хороших всем дорог и оптимизма!
Какой движок лучше? Основная масса комплектуется шестёрошным 1.6. Но есть модели и с 1.5 .
И в чём принципиальная разница между 2107 и 21074
Канеша инжктер! Или бери карб и вози запасной в бардачке Заодно есть маза узнать все его внутренности (карба) детально
А да, забыл! Еще придется купить резиновую киянку для того, чтобы долбить по карбу в случае залипания иглы
Конечно и с карбюром проблемы бывают , зато ты его сам где угодно отремонтируеш . А инжектор уже несможеш . У нас на работе есть инжекторные пятерки , водилы говорят , что с российским инжектором лучше не связываться . Не тянет из-за них двигло (настроены так ) и ломаються часто .
Конечно и с карбюром проблемы бывают , зато ты его сам где угодно отремонтируеш . А инжектор уже несможеш . У нас на работе есть инжекторные пятерки , водилы говорят , что с российским инжектором лучше не связываться . Не тянет из-за них двигло (настроены так ) и ломаються часто .
Да это уже бородатая проблема. Все давно исправлено самим заводом. Тем более как Вы понимаете "сам где угодно отремонтируешь", на коленке в поле что-ли. Помню я пытался в -20 С замерзшими руками заменить иглу, обплевался! Потом на сломанном инжекторе еще можно ехать хоть как-то до сервиса, на сломанном карбе чаще всего вообще не заведешь. Да и зимой парится с прогревом этого чуда(карба) не очень веселит.
Не знаю как на счет старой проблемы инжектора иправили или нет . На работе полугодовалые машины . К стати зимой тоже проблемы с запуском движка . И все отальные проблемы присутствуют как и в первых инжекторах на классике .
Я думаю невсегда на сломаном инжекторе до сервиса доедиш .
Даже если доехал за ремонт нужно денег побольше отдать , чем за ремонт карба .
Вообще если карбер правильно настроить проблем с ним особых не будет , а инжектор ( российский ) надолго правельно не настроиш ИМХО
опыт вождения карбюраторной машины выпуска октября 2004 года показал, что проблем с карбюратором не возникало до 20 000, пришлось чистить его из-за собственной лени. Лень было топливный фильтр врезать .
Проблема возникла на 5 000 с верхним подшипником трамблера и мотором печки(движок клина поймал). Но эти проблемы уже давно известны, все через это проходят. К сожалению наши ТАЗодел не делает выводы, и не исправляет свои ошибки (хотя может уже и исправили). сейчас на одометре около 25 500.
Я думаю невсегда на сломаном инжекторе до сервиса доедиш .
Даже если доехал за ремонт нужно денег побольше отдать , чем за ремонт карба .
Вообще если карбер правильно настроить проблем с ним особых не будет , а инжектор ( российский ) надолго правельно не настроиш ИМХО
Пытался я его чистить, менять иглы самостоятельно, а однажды по незнанию завернул болт там где сетчатый фильтр до упора и не расчитал сил, там появилась маленикая бороздка из которой впоследствии сифонил бензин. Такая же проблема случилась у друга, только он на том болте резьбу сорвал, кстати как мы ни пытались искать именно этот болт, нигде его нет в природе в отдельности. Пришлось нам обоим новый карб купить, благо только это барахло стоило 1500р. Но намучался я этим Солексом, то ЭПХХ, то игла, то заслонка. Вообщем мне хватило. Пусть с этим другие мучаются если хочется. Я уже здесь постил, про то как я его ремонтировал стоя в луже под дождем в чистом поле. Мне под завязку этих карбов уже. Хозяин -барин конечно!
Конечно и с карбюром проблемы бывают , зато ты его сам где угодно отремонтируеш . А инжектор уже несможеш . У нас на работе есть инжекторные пятерки , водилы говорят , что с российским инжектором лучше не связываться . Не тянет из-за них двигло (настроены так ) и ломаються часто .
Сам то чай не на карбе ездишь?
Все верно болты перетянуть не сложно . Чтобы этого небыло нужно умную книжку прочитать , там все описано . Есле всеже перетянул , карб новый покупать не нужно досточно купить ремкомплект .
Ромарио писал : Сам то чай не на карбе ездишь?
Сейчас не на карбюраторе ( но и не на российском инжекторе ) . Было время на карбе ездил , но особо он меня не достовал проблемами .
Все верно болты перетянуть не сложно . Чтобы этого небыло нужно умную книжку прочитать , там все описано . Есле всеже перетянул , карб новый покупать не нужно досточно купить ремкомплект .
Вот тут ты не угадал! Нет его в ремкомплекте! Его просто физически нет отдельно. Ездили в поисках даже в Южный порт. НЕТУ!
По поводу умной книжки и любителей: у меня два таких мануала было - один заводской, другой купленный от "За Рулем". Может есть у Вас ссылочка, в каком мануале написано с каким усилием в единицу времени нужно закручивать этот болт(ирония). Вообще по-поводу конструктивных особенностей этой детали(карба) я могу писать часами, особенно полный негатив. Любителям мазохизма рекомендую - берите карбюратор! Будете экстазировать от Ваших мучений!
ЗЫ. У моего отца уже более 3-х лет 2113, инжектор не разу не подвел. У меня 2 года была 21099 - два Солекса и еще пара ремкомплектов к ним до сих пор лежат на полке в гараже как напоминание о том, что такое карбюратор.
Вообщето в любом мануале описан мамент затяжки проктически всех болтов . Правда там рекомендуют прибором мерить ( не помню как называеться ) .
Ромарио писал :
Любителям мазохизма рекомендую - берите карбюратор! Будете экстазировать от Ваших мучений!
Ромарио писал :
Любителям мазохизма рекомендую - берите карбюратор! Будете экстазировать от Ваших мучений!
Во первых читайте внимательно - 2 Солекса на полке + 1 который сейчас на авто(благо уже не у меня). До этого была шоха - сравнительно те же проблемы на ДААЗе, только что доехать до гаража позволяла.
Ромарио писал :
Любителям мазохизма рекомендую - берите карбюратор! Будете экстазировать от Ваших мучений!
Во первых читайте внимательно - 2 Солекса на полке + 1 который сейчас на авто(благо уже не у меня). До этого была шоха - сравнительно те же проблемы на ДААЗе, только что доехать до гаража позволяла.
Тогда получается настроить правельно не смогли . Я на семере с ДААЗом вообще без проблем ездил (только чистил иногда ) . На 21093 с Солексом бывали проблемы , решал сам практически всегда .
Тогда получается настроить правельно не смогли . Я на семере с ДААЗом вообще без проблем ездил (только чистил иногда ) . На 21093 с Солексом бывали проблемы , решал сам практически всегда .
Настроить чего - иглу? Или ЭПХХ? Или разобрать/почистить его в чистом поле? А в мороз? Вы что смеетесь? Это не радиоприемник, его чтобы настроить бывает досконально разобрать надо и обратно собрать, желательно в гаражных условиях. А если игла залипла, что предложите, прямо в поле ремкомплект устанавливать. Машина-то не поедет. И все это барахло надо возить с собой в бардачке,чтобы не дай бог.
Да о чем я тут с Вами спорю. Это Вы мне докажите, чем инжектор хуже!
Ну вообщето если нормально следить за карбюратором и с огромным усилием не затягивать болты при его прочистке , ничего залипать , ломатся , гнутся и т. д. и т. п. не будет .
Вот к примеру на карбе забились жиклеры . Вы за пять минут снимете крышку , выкруте жиклеры , продуети их и соберете все . С успокоением поедите дальше . А на инжекторе забъются форсунки и . что вы прикажеде делать ЧИХ ПЫХ до сервиса (немного шучу ). Конечно все это происходит если не следить за машиной и вовремя не испровлять неисправности .
Вообще в хороших руках и запорожец летает .
А ваша личная ненависть к карбюратору основана на неудачном опыте общения с ним , а может и на некомпетентности в вапросах ремонта и настройки оных . Что в полне понятно . Я например не люблю Опели всех маделий после того как я с одним провазился пол года а позже продал с большим трудом .
Вот есче на счет марозов . Я в свое время на класике менял переднии рычаги в -20 и ничего не отморозил .
Вообще любая машина может сломаться когда угодно , будь то мароз , буть то жара . Она не спрашивает когда лучше сдохнуть , чтобы вадила в ней покавырялся . И карбюратор лучше тем . что его отремонтировать проще , чем инжектор . По поводу запчастей , на классике их всегда возить приходиться ( хоть инжектор хоть карб ) .
А вообще правельно для карбюратора приходиться возить запчасти , а для инжектора нет . Все потаму , что ( повтарюсь ) карб сам сделаеш , а инжектор нет . Ну встал ты в чистом поле на инжекторе и , что . За трактором 50 км. пехом ( пока деревенские колеса скручивают ) . А с карбом можно и самому повазиться и доехоть до населенного пункта .
Ну вообщето если нормально следить за карбюратором и с огромным усилием не затягивать болты при его прочистке , ничего залипать , ломатся , гнутся и т. д. и т. п. не будет .
Вот к примеру на карбе забились жиклеры . Вы за пять минут снимете крышку , выкруте жиклеры , продуети их и соберете все . С успокоением поедите дальше .
А на инжекторе забъются форсунки и . что вы прикажеде делать ЧИХ ПЫХ до сервиса (немного шучу ). Конечно все это происходит если не следить за машиной и вовремя не испровлять неисправности .
Вот именно. На ТО прочисть форсунки ультразвуком и ездий до следующего. Заливай только качественный бензин на хороших заправках. Я Вам сейчас тоже столько доводов приведу. У Вас всегда получается виноват во всем только водитель - долбо%б. Он оказывается должен знать внутренности карба как свои пять пальцев и всосать технику его разбора с молоком матери. А знаете ли, если вообще не хочу лезть под капот, не хочу пачкать руки, не люблю играть в конструктор в темноте при морозе и т.д. Тем не менее я готов своевременно посещать СТО для ТО и платить за обслуживание. Мне может просто ездить хочется, а не ковырять карб в полевых условиях. Да и поломки у него раз в 20 чаще, чем у инжектора. Кстати во многих иномарках на всем этом вообще так называемая "плита", чтобы такие вот Кулибины не настроили черт знает что!
Во, я блин должен механиком родится, чтобы на машине ездить!
А ваша личная ненависть к карбюратору основана на неудачном опыте общения с ним , а может и на некомпетентности в вапросах ремонта и настройки оных . Что в полне понятно . Я например не люблю Опели всех маделий после того как я с одним провазился пол года а позже продал с большим трудом .
Вот вот. Не к карбу у меня ненависть, а к возне с ним. Поэтому-то обеими руками за инжектор.
ВАЗ 2107 — пятиместный легковой автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель — четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Кузов несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан.
Габаритные размеры ВАЗ 2107
На автомобиле ВАЗ 2107 устанавливается карбюраторный двигатель модели ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 л.
В последние годы производства данной модели выпускались модификации автомобиля ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 л и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1,6 л, оборудованными впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей соответственно идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигателях ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными редукторами. Установка на автомобилях двигателей с распределенным впрыском топлива, а также применение системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в системах выпуска позволили снизить токсичность отработавших газов и расход топлива, повысить надежность пуска двигателя в холодную погоду. Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.
Предшественник — ВАЗ 2105, преемник — Lada Granta.
Модификации ВАЗ 2107
- LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
- LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ)
- LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
- LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)
- LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
- LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)
- LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
- LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2)
- LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3)
- LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт/72,7 л.с. 8 кл., инжектор, катализатор) (2010 г.в.)
- LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
- LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
- LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создана для нужд МВД и КГБ)
- LADA-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)
В таблицах ниже приведены технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.
Общие данные
| Параметры | ВАЗ 2107 | ВАЗ 21074 | ВАЗ 2107-20 | ВАЗ 21074-20 |
|---|---|---|---|---|
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1060 | 1060 | 1060 | 1060 |
| Полезная нагрузка, кг | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Разрешенная максимальная масса, кг | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 |
| Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм: | ||||
| до поперечины передней подвески | 162 | 162 | 162 | 159 |
| до балки заднего моста | 157 | 157 | 157 | 154 |
| Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Максимальная скорость, км/ч: | ||||
| с разрешенной максимальной массой | 148 | 148 | — | — |
| с водителем и пассажиром | 150 | 150 | 150 | 150 |
| Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: | ||||
| с водителем и одним пассажиром | 17 | 16 | 17 | 16 |
| с разрешенной максимальной массой | 19 | 17,5 | — | — |
| Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 |
| Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с разрешенной максимальной массой без разгона на первой передаче, % | 36 | 36 | 36 | 36 |
Двигатели
| Параметры | ВАЗ 2103 | ВАЗ 2106 | ВАЗ 2104 | ВАЗ 21067 |
|---|---|---|---|---|
| Число и расположение цилиндров | четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный | |||
| Система питания | карбюратор | распределенный впрыск | ||
| Октановое число бензина | 92-93 | 95 | ||
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 76×80 | 79×80 | 76×80 | 79×80 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |||
| Степень сжатия | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Рабочий объем, л | 1,45 | 1,57 | 1,45 | 1,57 |
| Номинальная мощность, по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.) | 52,5 (71,4) | 54,8 (74,5) | 50,0 (68,0) | 54,5 |
| Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 | 5600 | 5600 | 5000 | 5000 |
| Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин -1 (3000 мин -1 для двигателя ВАЗ 2106), Н*м | 103,9 | 116 | — | — |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1 | 850-900 | 850-900 | 820-880 | 820-880 |
| Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива | правое | |||
| Система смазки | комбинированная, под давлением и разбрызгиванием | |||
| Система охлаждения | жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией | |||
| Система вентиляции картера | принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод | |||
Трансмиссия
| Сцепление | однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной | |||
| Коробка передач | механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | |||
| Передаточные числа на передачах: | ||||
| первой | 3,67 | |||
| второй | 2,10 | |||
| третьей | 1,36 | |||
| четвертой | 1,0 | |||
| пятой | 0,82 | |||
| заднего хода | 3,53 | |||
| Карданная передача | двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой | |||
| Главная передача | гипоидная | |||
| Передаточное число главной передачи | передаточное число — 3,9 или 4,1 | |||
| Дифференциал | конический, двухсателлитный | |||
Ходовая часть
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами | |||
Рулевое управление
| Тип рулевого механизма | глобоидный червяк — двухгребневой ролик, передаточное число — 16,4 | |||
| Рулевой привод | трехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотными рычагами | |||
Тормозная система
Стояночный тормозс ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
- Более монументальная и крупная решетка радиатора из алюминия.
- Крышка багажника без выштамповок.
- Передние фары с омывателями.
- Иная задняя оптика с более широкой секцией фонаря заднего хода.
- Приборный щиток с тахометром, эконометром.
- Наличие более функциональной центральной консоли.
- Наличие подголовников на передних креслах.
- Более мощные двигатели, обеспечивающие лучшую динамику.
На последнем пункте стоит остановиться более подробно.
Для Лада 2107 предлагались следующие модификации, имеющие различные технические характеристики:
- 2107. Под капотом скрывается мотор 1.5 литра с отдачей в 77 лошадиных сил.
- 21072. В движение приводится двигателем 1.3 литра, который развивает 64 силы.
- 21074. Версия примечательна установкой 1.6 литра. Ее мощность равна 74 лошадиным силам.
- 2107 (ЗНГ). Установлен агрегат 1.7 литра с потенциалом в 80 лошадиных сил.
Стоит отметить, что все двигатели трудились вкупе с механической коробкой передач на пять ступеней. Привод − на заднюю ось.
Другой интересный факт заключается в том, что дизайн ВАЗ 2107 разрабатывался практически заново. Над авто трудились В. Степанов и М. Демидовцев. При этом, машина получилась максимально схожей с , а многие кузовные элементы оказались взаимозаменяемыми.
Обслуживание инжектора
Поскольку инжекторная система питания достаточно сложная, то в процессе эксплуатации автомобиля возникает необходимость устранения сбоев и отказов. Обслужить автомобиль можно своими руками, если иметь подробную схему. В частности, системы управления двигателем:
Электросхема электрических соединений ЭСУД ВАЗ 21074
Для поиска неисправностей требуется:
- наличие электронных тестеров (их цена невелика – следует обязательно купить);
- переходников, через которые тестер подключается к диагностическому разъему.
Сравнивая результаты замеров с рабочими параметрами, легко можно определить электрическую цепь, работающую с отклонениями. А уже затем при ее анализе обнаружить и неработающее устройство: датчик или проводку.
Технические характеристики ВАЗ 21074
Для ВАЗ 21074 инжектор присущи свои технические характеристики, определяющие его работу. Тип кузова автомобиля – седан с 4 дверями и 5 посадочными местами. Грузоподъемность автомобиля 400 кг. Вес багажа на крыше должен быть не более 50 кг. Клиренс авто в среднем составляет 16,4 см. А вот минимальное его значение составляет 9 см до нейтрализатора, что нужно учитывать при езде по некачественным дорогам. Максимальная скорость этого авто составляет до 150 км/ч. Разгон до 100 км/ ч осуществляется за 16-19 секунд.
Двигатель ВАЗ 21074 инжектор является рядным четырехцилиндровым с диаметром цилиндра 7,9 см и ходом поршня 8 см. Система питания с распределенным впрыском. Мощность двигателя 73,6 л. с. при рабочем объеме 1,6 литра и 5000 об/мин. Относительно трансмиссии ВАЗ 21074 инжектор технические характеристики можно выделить следующие. В авто установлена механическая 5-ступенчатая коробка передач. Машина с задним приводом.
Ходовая часть авто представлена двумя подвесками передней подвеской независимой на двух рычагах и задней зависимой подвеской (с жесткой балкой). Дорожный просвет у этого автомобиля на высоком уровне, еще бы, это ж российский автомобиль. Тормозная система представлена передним дисковым тормозным механизмом и задним барабанным механизмом.
ВАЗ-2107
Тот же ВАЗ-2107, но с инжекторным двигателем ВАЗ-2104 объемом 1.5 литров соответствующий экологическому стандарту Euro-2.
Автомобиль для Китайского рынка оснащался двигателем ВАЗ-21034, объемом 1,4 литра и мощностью 66 лошадиных сил, специально заточенный под бензин А-76. Поршни были взяты с ВАЗ-2108.
Экспортная модификация для европейского рынка, на которую устанавливался инжекторный двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 84 лошадиных сил. Двигатель данного автомобиля обладал каталитическим нейтрализатором, который удовлетворял требованиям о защите окружающей среды.
Модификация с инжекторным двигателем ВАЗ-21067-10 объемом 1,6 литра, который соответствует экологическому стандарту Euro-2
Модификация 2010 года выпуска, оснащенная инжекторным двигателем ВАЗ-21067 с катализатором. Объем двигателя 1,6 литра, мощность 72,7 лошадиных сил.
Экспортная модификация с правым рулем для рынка Великобритании. На автомобиль устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-2105, объемом 1,3 литра.
ВАЗ-121079
Модификация разработанная специально для нужд МВД и КГБ, оснащалась мощным, роторно-поршневым двигателем ВАЗ-413, объемом 1,3 литра и мощностью 140 лошадиных сил.
Продолжатель традиций
- С индексом ВАЗ 2107 – для внутреннего рынка;
- С индексом ВАЗ 21074 (за пределами страны – LADA-21074) – на экспорт.
Цена экспортной версии была немного дороже. Тем не менее, значительная часть автомобилей ВАЗ 21074 продавалась и в России. А большинство из них и по сей день исправно служат своим владельцам, предпочитающим своими руками обслуживать транспортное средство.
Однако в процессе ремонта и профилактического ухода за автомобилем владельцу требуется:
- Инструкция со схемами электропроводки, относящаяся к данной модели;
- Знание основ работы с электрическими системами автомобилей семейства ВАЗ (см. также статью Проводка — ВАЗ 2109: что можно, а что нельзя)
Ремонт спидометра
На сегодняшний момент машина является, наверное, самым комфортным способом перемещения. Автомобиль имеет множество преимуществ перед общественным транспортом, но каждое из этих преимуществ так или иначе связано с затратами денежных средств и вашего времени. Естественно вам, так или иначе, придется выделить время для ухода за своим транспортным средством, потому как без поломок тут не обойтись. Довольно частой проблемой панели приборов является нарушение функционирования спидометра. Естественно опытные автолюбители совершенно спокойно могут определить скорость передвижения автомобиля на глаз, но неопытные водители не смогут этого сделать. Во избежание возникновения опасных ситуаций на дорогах каждый водитель должен уметь ремонтировать приборную панель.
Итак, для проведения ремонта датчика скорости на автомобиле марки ВАЗ 21074 вам понадобятся:
- Набор инструментов;
- Инструкция по использованию транспортного средства;
- Герметик;
- Пластиковая вилка.
Панель приборов ВАЗ 21074
Естественно не у каждого владельца автомобиля ВАЗ 21074 сохранилась инструкция по использованию транспортного средства, но если оно у вас есть, то для начала изучите его, а уже потом приступайте к ремонту спидометра. В инструкции по использованию автомобиля размещено огромное количество полезных советов, которые желательно учитывать при передвижении на автомобиле. Наверное, у многих сейчас возник вопрос, а как же определить нарушение функционирования датчика скорости, который замеряет максимальную скорость автомобиля. Итак, вот несколько основных признаков нарушения функционирования спидометра:
- Стрелка спидометра находится в регулярном передвижении.
- При нахождении стрелки в одном расположении, они вообще перестают передвигаться.
После диагностирования нарушения работы спидометра необходимо провести такие действия:
Износились или стерлись зубчики на шестеренках датчика скорости, которые располагаются с обратной стороны панели приборов.
Разорвался трос датчика скорости. В таком случае необходимо провести полную замену датчика.
Изменилась форма стрелочки, которая замеряет скорость автомобиля
В таком случае необходимо провести замену стрелочки, а для этого нужно осторожно поддеть испорченную деталь с помощью пластиковой вилки и установить новую стрелочку.
После проведения ремонтных работ осторожно собирайте все в обратном порядке, потому как невнимательная сборка может повлиять на функционирование транспортного средства
Снятие панели приборов
В некоторых случаях для проведения небольшого ремонта необходимо будет снять панель приборов. Такая необходимость может возникать при проведении замены лампочек подсветки.
Итак, алгоритм проведения снятия приборной панели:
- Отсоедините минусовой проводок аккумулятора;
- Снимите рукоятку каждого из рычагов руководства отопителем при помощи шлицевой отвертки;
- Открутите гайку, которая закрепляет рукоятку сбрасывания показаний датчика суточного пробега автомобиля;
- Протолкните рукоятку за приборную панельку;
- С помощью тоненькой отвертки подденьте и снимите заглушку самореза, который закрепляет приборную панельку. Заглушка располагается с правой стороны блока рычагов руководства системой отопления и вентиляции салона транспортного средства.
- Открутите саморез, закрепляющий приборную панельку;
- Вытащите панельку приборов ВАЗ 21074;
- Открутите накидную рифленую гайку тросика привода датчика скорости и отсоедините тросик;
- Снимите шланг со штуцера экономайзера;
- Снимите цветные колодки с каждого жгута проводков;
- Полностью снимите приборную панельку.
Расход топлива
- расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
- По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
- В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
- Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
- Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.
Бортовой компьютер на ВАЗ 2107 инжектор
Видеоурок по установке бортового компьютера в ВАЗ 2107
Прибор полностью совместим с контроллерами Январь версий от 5.1 до Январь 7.2, а также Ителма, Автелм 73 под Евро3, но не предназначен для работы с контроллерами Бош, которые установлены на девятках. Поэтому Штат 2107×1 работает только с инжекторным семерочным мотором. Разобраться с прибором довольно просто. У него всего две кнопки и три цифры. Как для заглушки — лучше не придумаешь. Но кроме этого, прибор имеет целых 30 функций. На некоторых, самых полезных, есть смысл остановиться подробнее.
Электрооборудование ВАЗ-21074
ВАЗ 2107 Семерка технические характеристики
Модификации ВАЗ 2107
LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л (1290 см3), 8 кл., карбюратор, ременный привод ГРМ)
LADA-21073 (двигатель 1,7 л (1689 см3), 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л (1569 см3), 8 кл., карбюратор)
LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-2)
LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-2)
Читайте также: