Как заменить привод на фольксваген б3

Обновлено: 08.01.2025

Привод передних ведущих колес осуществляется двумя валами. Каждый вал имеет два шариковых шарнира равных угловых скоростей марки Rzeppa, один из которых скользящий, и антивибрационный груз. С августа 1989 г. вместо груза из двух частей устанавливается цельный антивибрационный груз.

Расстояние между наружной кромкой груза и наружной сопрягающейся поверхностью наружного шарнира, мм.
— на валу привода правого колеса: 521,0
— на валу привода левого колеса: 264,5

Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс.м

Гайка крепления ступицы колеса на шлицевом хвостовике вала привода колеса: 26,5
Болты крепления корпуса внутреннего шарнира вала привода колеса к фланцу выходного вала дифференциала: 4,5
Болт крепления колеса: 11,0

Проверка и ремонт
Примечание.
1. При отсоединении телескопической стойки, передней подвески от поворотного кулака во время снятия вала привода колеса отметить положение болтов крепления стойки, т.к. изменение их положения нарушает регулировку развала передних колес.

2. После работ на валах привода передних колес проверить положение антивибрационных грузов валов в соответствии с размерами, указанными в подразделе "Конструкции и технические характеристики".

Снятие и установка валов привода передних колес

Рис. 7-1. Детали вала привода переднего колеса: 1 - вал привода колеса в сборе; 2 - внутренний шарнир; 3 - наружный шарнир; 4 - антивибрационный груз

Снятие
• Снять колпак колеса.
• Затормозить колеса главной тормозной системой и отвернуть гайку ступицы колеса.
• Поднять переднюю часть автомобиля с нужной стороны и установить ее на подставку.
• Снять переднее колесо.
• Отвернуть два болга крепления телескопической стойки передней подвески к поворотному кулаку (рис- 7-2).

Рис. 7-2. Стрелками показаны болты и шайбы крепления внутреннего шарнира к фланцу выходного вала дифференциала

Предупреждение: Развал передних колес регулируется изменением положения болтов крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. Поэтому перед отвертыванием болтов нанести на них метки, что-бы при установке стойки завернуть их в прежнем положении.

• Отвернуть болты крепления внутреннего шарнира вала привода колеса к фланцу выходного вала дифференциала.
• С помощью молотка с бойком из мягкого материала вы прессовать вал привода из ступицы колеса.
• Снять вал привода колеса,

Установка
Произвести установку вала привода колеса в порядке, обратном снятию, учитывая следующее:
- в зависимости от комплектации заменить наклеенную прокладку внутреннего шарнира вала
- завертывать болты крепления телескопической стойки передней подвески по меткам, нанесенным при снятии вала, и затянуть их моментом 9.5 кгс,м.

Замена защитных чехлов наружных шарниров валов привода передних колес

Снятие
• Снять стяжные хомуты защитного чехла и сдвинуть чехол по валу
• Спрессовать с вала внутренний шарнир ударами молотка с алюминиевым бойком.
• Снять пружинное стопорное кольцо, упорное кольцо, пружинную шайбу и защитный чехол.

Установка
• Надеть на вал привода колеса новый защитный чехол.
• Надеть на вал пружинную шайбу вогнутой сторонок в сторону упорного кольца
• Надеть на вал упорное кольцо и установить новое стопорное кольцо.
• Очистить внутренний шарнир вала привода колес и полоожть в него 90 г смазки.
• Напрессовать внутренний шарнир на вал ударами молотка с пластмассовым бойком по торцу шарнира.
• Надвинуть защитный чехол на место и закрепить его двумя новыми стяжными хомутами.

Замена защитных чехлов внутренних шарниров валов привода передних колес

Снятие
• Снять стопорное кольцо
• С помощью пресса спрессовать внутренний шарнир с вала.
• Снять с вала пружинную шайбу, установленную под шарниром.
• Снять защитный чехол

Установка
• Надеть на вал новый защитный чехол
• Надеть на вал пружинную шайбу вогнутой стороной в сторону шарнира.
• С помощью пресса напрессовать на вал внутренний шарнир, направляя вперед его торец с фаской.
• Установить новое стопорное кольцо.
• Надвинуть на место защитный чехол и закрепить его хомутами соблюдая размер "С" указанный на рисунке.
• Очистить внутренний шарнир и заложить и него 120 г смазки.

Рис. 7-3 Установка защитных чехлов внутренних шарниров валов привода передних колес:
А — вал привода левого колеса; с=17 мм;
Б — вал привода правого колеса:
1 — вентиляционная камера
2 — вентиляционное отверстие

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Когда менял внешний приговорил к замене и внутренний!

Для замены куплен шрус SKF VKJA 8001

Также откручиваем ступичную гайку.снимаем колесо, откручиваем шаровую, .

шестигранником или насадкой м8 откручиваем 6 болтов крепления шруса к фланцу кпп.

Снимаем кольцо упора

Снимаем с полуоси шрус

Устанавливаем новый шрус на полуось.

Установка полуоси в обратном снятию порядке

Запчасти

Volkswagen Passat 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 88

Не подскажите номер прокладки?

Получается масло с кпп не нужно сливать там останется флянец ? Думаю скоро придется поменять внутреннюю гранату

Сколько проехал после замены? сегодня себе такие поставил, на вид говенцо по сравнению с GKN SPIDAN, но и цена на 30% ниже, у меня тупо на шлицах полуоси был

Данная работа достаточно сложна. Требует определенных знаний и навыков. Обязательное наличие надежного, необходимого инструмента. Работу удобнее выполнять на подъемнике или яме.

При полной разборке и промывке шарниров может выявиться определенный износ составляющих деталей и потребоваться их полная замена. В этом случае целесообразнее, приобретать новый шарнир, в комплекте к которому уже приложен новый защитный чехол, детали фиксации и смазка.

ВНИМАНИЕ! После снятия приводного вала, нельзя опускать авто и перекатывать его на колесах и крутить ступичный подшипник. Подшипник может быть поврежден.
Ниже будет описана работа по снятию и полной разборке приводного вала, с полной промывкой и переборкой шарниров равных угловых скоростей (ШРУС). И заменой защитного чехла (пыльника) внешнего шарнира.

1. Приобретен защитный чехол, в комплекте даются хомуты, детали крепления и смазка.

2. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз. Ключ должен быть в замке зажигания, руль разблокирован, т.к. возможно понадобится свободный ход поворотного кулака.

3. Полностью ослабить болты крепления колеса и гайку фиксации приводного вала.
Фото 3.

Снятие и разборка приводного вала Фольксваген Пассат Б3-Б4

4. Поднять автомобиль, снять колесо.
Открутить защитный кожух, защита шарнира от приемной выпускной трубы.
Фото 4.

5. Для фиксации, от прокручивания, закрутить два колесных болта, в штатные отверстия. Вставить отвертку в отверстия, вентилируемого диска. Все "силовые" нагрузки, по откручиванию гайки ступицы, уже выполнены на фото №3. "Стопор" отверткой, обеспечивает фиксацию, только при окончательном откручивании ступичной гайки и откр. болтов крепления внутреннего шарнира, к фланцу КПП, при этом нагрузка на отвертку очень мала. Полностью открутить центральную гайку.
Фото 5.

7. Для отсоединения и последующего снятия правого приводного вала, может потребоваться отсоединение шаровой опоры. В этом случае, необходимо открутить большой болт, фиксирующий палец шаровой опоры к поворотному кулаку. Монтировкой, опустить рычаг, с шаровой опорой вниз, чтобы палец шаровой опоры вышел из посадочного отверстия, поворотного кулака. В данном случае этого не потребовалось. Чуть сдвинув, внутренний шарнир и приподняв его вместе с приводным валом вверх, выдавив съемником (ударом молотка, через проставку), вынимаем приводной вал с внешним ШРУСом из ступицы колеса. При этом, возможно, появится необходимость в повороте кулака.
Фото 7а.

8. Снятый приводной вал крепим в тисках.
Фото 8.

9. Внутренний шарнир. Снятие.
Снимите стопорное кольцо, сбейте шарнир. Если нужно, отметив расположение, снимите тарельчатую шайбу, Разборку, промывку, осмотр работопригодности и обратную сборку шарнира, должен производить человек со знаниями и опытом.
Фото 9а. Рабочий шарнир со старой смазкой.

Фото 9б. Его посадочное место и защитный чехол.

Фото 9в. Поставив метки острым предметом, разбираем шарнир и удаляем старую смазку.

Фото 9г. Промываем шарнир в керосине.

Фото 9д. Чистая ступица, сепаратор и шарики.

Фото 9е. Осмотр ступицы на износ. Если имеются следы износа, шарнир необходимо заменить на новый.

Фото 9ж. Осмотр корпуса, сепаратора и шариков на износ и повреждения. Если имеются следы износа, шарнир необходимо заменить на новый.

Фото 9з. Собранный шарнир с приклеенной прокладкой. Шарнир готов установке на вал.

Фото 9и. Если необходимо, меняем защитный чехол (пыльник). Правильно установив тарельчатую шайбу, если снимали, шарнир устанавливаем на приводной вал, фиксируем шарнир стопорным кольцом. Шарнир готов к смазке.

Фото 9к. Сдвигаем шарнир.

Фото 9л. Выдавливая смазку из тюбика, набиваем шарнир с одной стороны.

Фото 9м. Набиваем смазку с другой стороны.

10. Внешний шарнир. Расстегиваем большой хомут на защитном чехле внешнего шарнира. Киянкой сбиваем шарнир с приводного вала.
Фото 10а.

Фото 10б. Внешний щарнир, со старой смазкой.

Фото 10в. Если необходимо, снимаем пружинное кольцо, пласт. прокладку и тарельчатую шайбу. Расстегнув малый хомут, снимаем защитный чехол (пыльник).

Фото 10г. Разбираем шарнир, удаляем старую смазку и промываем.

Фото 10д. Вытираем шарнир, готовим все составляющие к осмотру на роботопригодность.

Фото 10е. Осматриваем корпус и ступицу шарнира.

Фото 10ж. Если есть износ, необходима замена всего шарнира.

Фото 10з. Если износ, на всех, составляющих отсутствует. Шарнир можно собирать.

Фото 10и. Набиваем шарнир смазкой.

Фото 10к. Если необходимо, ставим новый резин. чехол, хомуты, тарельчатую шайбу, пласт прокладку(выбрать одну из двух, дающуюся в комплекте с новым чехлом, выбрать по толщине, сравнив со стоявшей), пружинное стопорное кольцо. Устанавливаем шарнир на приводной вал, одеваем чехол, обжимаем хомуты.

Правый приводной вал готов к установке на место. Все собираем в обратной последовательности.

Окончательную, сильную затяжку, центральной гайки крепления приводного вала к ступице производим после установки колеса и опускания авто, на колеса.

Почему? Симптомы были такие: при разгоне (не важно по прямой или нет) или при торможении двигателем слышались слева постукивания примерно с частотой вращения колеса. Сначала слабые и то появятся, то исчезнут и две недели ничего не слышно, потом через месяц – сильнее, еще через месяц – вообще караул! Колесо проверил – норма. Подергал левый привод – люфтит, зараза. Правый подергал – люфта почти нет.

В Existе заказал LOBRO №302261. Пришел приличный комплект: ШРУС, пыльник, ступичная гайка, разрезное стопорное кольцо, три упорных шайбы, шесть новых болтов крепления привода к полуоси, уплотнительная прокладка, смазка. Все удовольствие за 2500руб.

Домкратил передок, завешивал оба колеса. (предварительно конечно стронул ступичную гайку) Передок ставил на подпорки. Оба колеса завешивать крайне желательно, иначе не получается вытащить палец шаровой опоры из кулака, но об этом позже.

Вот примерно так:

Далее откручиваем ступичную гайку.

В каком-то мануале прочитал, что надо отсоединять стойку от поворотного кулака – жуткий обман. Все получается проще.

Чтобы вытащить привод из поворотного кулака достаточно разъединить шаровую опору рычага подвески и поворотный кулак.

Правда, чтобы подлезть к болту и гайке, которая крепит палец шаровой опоры, пришлось снять скобу суппорта. Если вы раньше этого не делали, то может оказаться не просто. Но у меня все прошло легко, т.к. год назад менял тормозные диски и болты скобы суппорта сажал на автопластилин и они не приржавели. (Может у кого-то получится открутить гайку и не снимая скобы суппорта, но у меня не получилось.)

Вот эта гайка (вид спереди авто)

Гайку открутил, болт вынул.

Теперь нужно вывести палец шаровой опоры из кулака. Для этого берем трубу вот так вот ее всовываем и наступаем ногой так, чтобы давление приходилось на рычаг подвески. (Могут быть и другие способы) Короче нужно наступить на рычаг и вывести палец (только аккуратно, чтобы не порвать пыльник наружного ШРУСа)

Вот чтобы это получилось правое колесо должно быть завешено, иначе придется приглашать слона, чтобы наступал он.

Вынимаем привод из ступицы.

Теперь остается открутить шесть болтов крепления привода к полуоси.

Все. Привод у вас в руках – тащим его в более теплое место.

Дальше фоткать не получилось, но нюансы были - о них далее.

Сдернул пыльник, снял разрезное стопорное кольцо, снял шайбу – все просто.

Далее нужно завесить ШРУС (у меня были большие тиски) и кияночкой (или молотком) через проставку выбить привод. Больших усилий не прикладывал.
Все хорошенько отмываем и готовимся ставить новенький, хорошенький ШРУС!

Сложности появились при сборке.
В комплекте были три упорные шайбы. Изучив разные сборочные чертежи я понял: чтобы собрать так как положено нужен гидравлический пресс.

Пресса, соответственно, у меня не было.
При снятии ШРУСа с вала я заметил, что упорная шайба стояла всего одна – снаружи (видимо до меня кто-то ШРУС уже менял). Я решил: не надо париться и сделать как было. Т.е. на свободный вал натягиваем пыльник, затем насаживаем ШРУС, потом упорную шайбу (вогнутой стороной к ШРУСу) и стопорное кольцо – все встало замечательно.

Вот такой чертежик (кривенько но суть видна)

Черным нарисован привод, зеленым –ШРУС (сажается до упора), красным – упорная шайба, синим разрезное стопорное кольцо.

Вобщем по-другому все это дело не собиралось. Старый привод был собран именно так, и я подумал, что не будет никакого криминала, если соберу так же.

Теперь половину смазки замазываем со стороны пыльника, надеваем пыльник на ШРУС, приляпываем новую уплотнительную прокладочку, намазываем вторую половину смазки снаружи (забиваем смазку во все промежутки) и бодренько бежим устанавливать все это обратно.

Сначала прикручиваем шестью новыми болтами привод к полуоси, затем опять завешиваем правое колесо, чтобы легче было поставить на место палец шаровой опоры.

Заводим привод в ступицу, притягиваем новой ступичной гайкой, крепим палец, возвращаем на место суппорт, цепляем колесо и опускаем машину. Затягиваем гайки колеса и затягиваем гайку ступицы.

Испытать машину в этот же вечер не получилось – силы покинули меня.

На следующий день поехал – ничего не гремит – красотища. Пробег уже 100 км.

Снятие и установка привода передних колес Volkswagen Passat B3

Рис. 9.1. Привод передних колес: 1 – стопорное кольцо; 2 – специальная прокладка; 3 – внутренний шарнир; 4 – шайба; 5 – защитный чехол; 6 – защитный кожух; 7 – болт; 8 – приводной вал; 9 – малый хомут; 10 – защитный чехол; 11 – большой хомут; 12 – тарельчатая шайба; 13 – шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – внешний шарнир; 16 – цилиндрический штифт; 17 – гаситель крутильных колебаний (из двух частей); 18 – болт; 19 – пластина

Снятие привода передних колес проводите в следующем порядке:

– затяните рычаг стояночного тормоза и снимите декоративный колпак с соответствующего переднего колеса;

– ослабьте гайку крепления приводного вала и болты крепления колеса;

– вывесите и зафиксируйте на опорных стойках переднюю часть автомобиля;

– отвернув болты крепления колеса, снимите колесо;

– отверните гайку крепления приводного вала и снимите её вместе с прокладкой;

– для снятия левого приводного вала отверните поворотный кулак от амортизационной стойки. Болтами крепления поворотного кулака устанавливается угол развала передних колес, поэтому перед отворачиванием, необходимо отметить положения болтов для корректной установки их в том же положении. Для регулировки угла развала передних колес требуется использование специального оборудования;

– для доступа к правому внутреннему шарниру приводного вала отвинтите и снимите противовес с нижней рамы рулевого управления и защиту шарнира;

– используя многогранную торцовую головку 8 мм, отвинтите болты крепления фланцев приводных валов на коробке передач;

– отсоедините приводной вал от коробки передач и поднимите его;

– съемником выдавите приводной вал из ступицы колеса. Обратите внимание: внутренний конец приводного вала должен располагаться над коробкой передач, так как при выдавливании приводного вала он смещается внутрь и может упереться в коробку передач. При необходимости отсоедините рулевую тягу от поворотного кулака и стабилизатор поперечной устойчивости от поперечного рычага подвески;

– извлеките вал привода из поворотного кулака, одновременно подтягивая колесо автомобиля наружу;

– после снятия привода колес с автомобиля, не опускайте автомобиль на землю и не перемещайте его из-за опасности повреждения подшипника ступицы.

Установку привода передних колес проводите в следующем порядке:

– перед установкой очистите шлицы и сопрягаемые поверхности на внутреннем и внешнем конце приводного вала. Очистите шлицы в ступице колеса;

– совместите шлицы и вставьте приводной вал в ступицу колеса;

– установите новую прокладку на внутренней части приводного вала;

– заполните смазкой полость внутреннего шарнира, затем установите приводной вал на фланце коробки передач, установите пластины и болты и затяните болты требуемым моментом;

– установите защиту шарнира и противовес;

– при установке левого вала соедините амортизаторную стойку с поворотным кулаком. Установите болты в положение, в котором они находились перед снятием, и затяните их регламентируемым моментом;

– установите прокладку и заверните, не затягивая, гайку крепления приводного вала к ступице;

– установив колесо, заверните болты крепления колеса и опустите автомобиль на землю;

– окончательно затяните гайку крепления приводного вала к ступице и болты крепления колеса. Установите на колесо декоративный колпак.

Видео про "Снятие и установка привода передних колес" для Volkswagen Passat B3

Замена ступицы и подшипника ступицы VW Passat B3 Замена наружного пыльника шруса Passat B3 Замена внешнего ШРУСа

Читайте также: