Как поменять шпильку на переднем колесе хендай солярис
После установки развальных болтов закрутили гайки мне очень знатно. Когда ехал по М4, заметил биение после 130 км/ч. Сначала грешил на балансировку, но оказались все грузы на месте. Решил снять, посмотреть, вдруг центровочные кольца забыли или еще что. Начал откручивать, а не тут-то было)). В общем открутил с трубой, еле-еле. Одна гайка была затянута так, что срезала резьбу. Когда откручивал она шла не по резьбе и в конце концов шпилька отломилась. Ну что делать, посмотрел на Драйве как менять и поехал за шпилькой. Шпильку купил за 180 р, была в наличии, артикул 51752-07000. Руководствоваться решил вот этой записью в БЖ. Но, как обычно, первая попытка закончилась неудачей. Винты крепления тормозного диска прикипели так, что ремонт пришлось закончить). Поехал в Леруа и купил ударную отвертку.
Через несколько минут использования бита благополучно погнулась).
Я уже было совсем расстроился, т.к. ремонт опять откладывался до покупки нормальных бит, но благодаря оперативным советам ребят из Solaris Family Club я все таки открутил эти чертовы винты. После простукиваний тормозного диска по кругу открутился один, второй открутился после того, как я забил в него отвертку, т.к. шлицов не осталось. Сам диск снимался тоже с трудом. А уж как я выбивал шпильку… Помог нагрев шпильки горелкой, после этого получилось выбить.
Далее, для замены надо спилить край шпильки.
Чтобы вставить ее на законное место придется заняться вандализмом.
Конечно ничего страшного в этом нет, но все равно жалко железку. Снятие ступицы я не рассматривал, лезть туда совершенно не хотелось. Далее последовало забивание шпильки. Затянуть ее туда гайкой через проставку у меня не вышло, шпилька не шла, только гайка деформировалась. Решив, что у меня есть все шансы испортить резьбу на новой шпильке, решил тупо забить ее молотком, предварительно смазав графитовой смазкой. Не знаю, что будет со ступичным подшипником, но терпение уже заканчивалось. Потом все собрал в обратной последовательности, езжу радуюсь) Процедура оказалась не сложная, если бы не прикипевшее всё. Кстати, за новыми винтами крепления диска пришлось ехать, оригинальных в наличии естественно нет, взял винты с потайной головкой М6 за 2,5 р, обрезал по длине. Длину оригинальных не помню, что-то около 12 мм. Артикул 12203-06167K, называется почему-то "Винт М3" по каталогу. На Драйве есть инфа, что он М8, так вот — это не так. Вдруг кому понадобится.
Всем удачи в самостоятельных ремонтах)
После установки развальных болтов закрутили гайки мне очень знатно. Когда ехал по М4, заметил биение после 130 км/ч. Сначала грешил на балансировку, но оказались все грузы на месте. Решил снять, посмотреть, вдруг центровочные кольца забыли или еще что. Начал откручивать, а не тут-то было)). В общем открутил с трубой, еле-еле. Одна гайка была затянута так, что срезала резьбу. Когда откручивал она шла не по резьбе и в конце концов шпилька отломилась. Ну что делать, посмотрел на Драйве как менять и поехал за шпилькой. Шпильку купил за 180 р, была в наличии, артикул 51752-07000. Руководствоваться решил вот этой записью в БЖ. Но, как обычно, первая попытка закончилась неудачей. Винты крепления тормозного диска прикипели так, что ремонт пришлось закончить). Поехал в Леруа и купил ударную отвертку.
Через несколько минут использования бита благополучно погнулась).
Я уже было совсем расстроился, т.к. ремонт опять откладывался до покупки нормальных бит, но благодаря оперативным советам ребят из Solaris Family Club я все таки открутил эти чертовы винты. После простукиваний тормозного диска по кругу открутился один, второй открутился после того, как я забил в него отвертку, т.к. шлицов не осталось. Сам диск снимался тоже с трудом. А уж как я выбивал шпильку… Помог нагрев шпильки горелкой, после этого получилось выбить.
Далее, для замены надо спилить край шпильки.
Чтобы вставить ее на законное место придется заняться вандализмом.
Конечно ничего страшного в этом нет, но все равно жалко железку. Снятие ступицы я не рассматривал, лезть туда совершенно не хотелось. Далее последовало забивание шпильки. Затянуть ее туда гайкой через проставку у меня не вышло, шпилька не шла, только гайка деформировалась. Решив, что у меня есть все шансы испортить резьбу на новой шпильке, решил тупо забить ее молотком, предварительно смазав графитовой смазкой. Не знаю, что будет со ступичным подшипником, но терпение уже заканчивалось. Потом все собрал в обратной последовательности, езжу радуюсь) Процедура оказалась не сложная, если бы не прикипевшее всё. Кстати, за новыми винтами крепления диска пришлось ехать, оригинальных в наличии естественно нет, взял винты с потайной головкой М6 за 2,5 р, обрезал по длине. Длину оригинальных не помню, что-то около 12 мм. Артикул 12203-06167K, называется почему-то "Винт М3" по каталогу. На Драйве есть инфа, что он М8, так вот — это не так. Вдруг кому понадобится.
Всем удачи в самостоятельных ремонтах)
Вывешиваем и снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Снимаем поворотный кулак.
Зажимаем его в тисках.
Двумя монтажными лопатками…
…выпрессовываем ступицу из поворотного кулака.
Из-за плотной посадки подшипника на ступице он, как правило разрушается, и на ступице остается его внутреннее кольцо.
Внутреннее кольцо, оставшееся на ступице, сначала сдвигаем зубилом, а затем…
…в образовавшийся зазор вставляем две монтажные лопатки…
…и спрессовываем кольцо подшипника.
Напильником или надфилем аккуратно снимаем со ступицы образовавшиеся заусенцы.
…и снимаем стопорное кольцо.
Чашечным съемником выпрессовываем из поворотного кулака подшипник.
Тщательно очищаем поверхность под запрессовку нового подшипника.
Наносим на наружное кольцо нового подшипника тонкий слой моторного или трансмиссионного масла.
Устанавливаем новый подшипник в поворотный кулак.
Съемником запрессовываем его до упора, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника. При отсутствии чашечного съемника запрессовать подшипник можно в тисках или на прессе, используя старый подшипник как оправку.
Устанавливаем стопорное кольцо.
Наносим на поверхность под запрессовку тонкий слой моторного или трансмиссионного масла…
…и запрессовываем ступицу в подшипник, опираясь на внутреннее кольцо подшипника.
Устанавливаем на место поворотный кулак, затягиваем болты и гайки предписанными моментами.
Замена шпилек Хендай Солярис может потребоваться в случае срыва резьбы или изломе шпильки, на которые прикручивается колесо. При этом шпильки Hyundai Solaris стоят как для передних колес, так и для задних. Для замены шпильки переднего и заднего колеса придется проделать примерно одинаковые операции. Ведь и там и там дисковые тормоза с плавающей скобой. Процесс разбоки и сборки предлагаем рассмотреть на переднем колесе Хендай Солярис.
Для работы желательно иметь ножовку по металлу (ножницы), напильник, молоток, ну и набор стандартных ключей.
1. Срываем гайки крепления колеса.
2. Вывешиваем переднюю часть, окончательно откручиваем гайки и снимаем колесо.
3. Снимаем тормозной суппорт, для чего придется открутить два болта крепления к поворотному кулаку.
4. Снимаем диск тормозного механизма Соляриса.
5. Для того, что бы не снимать ступицу меняем шпильку сразу на машине.
6. Ножовкой или ножницами по металлу делаем два надреза на щитке тормозного механизма.
7. Пассатижами отгибаем освободившуюся часть.
11. Запрессовываем шпильку до упора ее головки во фланец ступицы, наворачивая на шпильку колесную гайку через подходящую втулку.
В качестве втулки удобно использовать гайку большого диаметра. Сборку тормозного механизма Хендай Солярис выполняем в обратной последовательности. Если менять шпильку со снятием ступицы, то придется еще и ступичный подшипник заменить, а это довольно непросто. Поэтому не стоит усложнять себе жизнь.
Читайте также: