Как заменить пороги на фольксваген пассат б3
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
manuez
Я здесь живу
Зайди на сайт Klokkerholm, в каталоге вся информация есть..
Брал такие пороги, почти идеальны! Внутреннюю часть порога ставили от ВАЗ 08.
borzoj
Завсегдатай
Зайди на сайт Klokkerholm, в каталоге вся информация есть..
Брал такие пороги, почти идеальны! Внутреннюю часть порога ставили от ВАЗ 08.
Kelman
Живая легенда
если на продажу, то толщиной 0,8 (они дешевле), если для себя, то миллиметровка и сразу обработать после установки антикоррозийкой. А усилители порогов можно, как было сказано выше, и от тазика, и никто не упрекнет тебя в колхозе!
borzoj
Завсегдатай
borzoj
Завсегдатай
SergejNikolaevich
Постоянный участник
borzoj
Завсегдатай
просто загнал в тупик
SergejNikolaevich
Постоянный участник
просто загнал в тупик
Я так понял, ты хочешь, поменять снаружи? Правильно.
Значит бери накладку порога. Она так и называется. Оригинал брать не стоит, дорого и не оправдано. Бери Тайваньские, цена соответствует качеству. Пару когда будешь брать прикинь одну к другой, по длине они должны быть одинаковы, а то бывает впаривают разнобой (от разных моделей).
Дальше можешь с импортными ремвставками и не заморачиваться.
Покупаешь усилитель порога от "08" или "09" - в принципе одно и тоже, сейчас в продаже на классику идут тоже широкие усилители, так что можно и их взять.
Это такая широкая пластина с большими дырками по средине.
Если у тебя пороги в труху сгнили, то 100%, что и соединение с днищем в таком же состоянии, поэтому тебе нужен соединитель порога и днища, это такая полоса железа, загнутая с одной стороны, брать 3 штуки, потому как 2 на обе стороны не хватит, лучше брать ВАЗовскую от "классики" она поуже и попрочнее, "Челночную" не бери (в смысле производства Н.Челны).
Если хочешь поставить поддомкратники, или усилить места перехода под лыжу и сзади под сидушками, возьми площадки поддомкратников.
Вот и всё, что тебе нужно. Дальше к мастеру, и если начнет втирать, что типа - давай оригинал, всё это туфта. Посылай его сразу и ищи нормального мужика с ровными руками, который тебе всё это соберёт по уму. Нормально обработаешь потом. И скажешь мне спасибо за сэкономленные таким образом тысяч 10 российских киллорублей.
Всем привет и как я обещал вчера, выбрасываю на всеобщее обозрение запись о замене порогов в автомобиле ПАССАТ В3. Работа прошла успешно без всяких осложнений. Начнем, первым делом нужно демонтировать данный элемент.При использовании Болгарки буду говорить простыми словами вырезаем гнилье.
Теперь начинаем вырезать проем точнее высверливать в местах родной точечной сварки.Делаем это при помощи дрели.Если такой вещи под рукой не нашлось то вырезаем при помощи болгарки.
Надрезаем по краям проем и начинаем сверлить.Берем сверло на размер больше точки и сверлим место сварки до тех пор пока проем не отойдет от усилителя.Не нужно сверлить усилитель и внутреннюю часть авто насквозь.
на места такие как это я ставлю заплатку предварительно выдрав всю монтажную пену
Теперь время доходит до очереди усилителя . Прошу не ругать хозяин не захотел покупать новый я ему запихнул лист метала 0.2 вместо усилителя а в места под домкрат поставил вставки листов 0.3 СМОТРИМ ФОТО
Примерно вот так можно вырезать усилитель либо куски проемов если под рукой нету дрели.При помощи болгарки.
Накидываем порог и смотрим промеряем зазоры стыки чтобы все становилось на свои места. Парой бывают такие пороги что приходится их подрезать чтобы стали на то место куда нужно.
Начинаем варить. Варю я полуавтоматом с использованием углекислоты. Я не пользуюсь проволокой, которой можно варить без кислоты. Проволоку я использую 0.6 0.8 в зависимости что я варю. в местах где порог сваривается со стойкой и везде где накладывается в будущем шпаклевка я варю сплошными швами. Когда это все дело варишь точками то в дальнейшем влага изнутри порога поднимает шпаклевку. на лакокрасочном покрытии появляются ржавые трещины или шпаклевка отваливается . Они могут появится и на сплошных швах если их плохо проварить.
затем все швы зачищаю лепестковым или зачистным кругом при помощи болгарки . Может чего упустил дополняйте. Я к критике отношусь нормально. Делал конечно в спартанских условиях считай на коленях все. Ну вот так варятся пороги почти во всех моделях гольф, пассат, вента и другие.
Комментарии 76
Работа конечно проделана, но можно вопрос, почему на стойках сварино швом,
ведь ранее были точки.А так класс.
Так попросил Хозяин авто. А я уже устал с ними бороться поэтому и делаю как хотят. Но иногда я и так сам делаю в некоторых авто но не во всех
Пескоструйку не используете, такие места как внутренняя часть порога (короб) остался ржавым ?
нет тут не использовал. Читай внимательно комментарии.
Если я все комментарии на драйве буду читать, да ещё и внимательно мне жизни не хватит )
а зря парой это очень интересно=)
так высверливать то нужно не сверлом! а продаются спец фрезы, для раскройки кузова от точечной сварки, сверлом ты и внутреннюю часть кузова затронешь, даже может и до дыр, а с фрезой, она высверливает именно точку, и почти не касается внутреннего кузова
я в курсе. читай комы прежде чем что то написать.
указывать дома будешь!
согласен=) но ты почитай поймешь что к чему.
я так и понял. языком чесать веселее
ротик то прикрой.и иди научись пользоваться инструментом.
Санек, почему такой злой?
ну я вообще то Леха. да просто понимаешь, бесит вот такой народ, которому утверждаешь как надо делать, что тут лучще не так, а вот так а они все равно твердят мол"спецы"…сварщики-маляры и все тут, все они знают, все соблюдают.
может глупый вопрос, мы знакомы, откуда такая уверенность в имени? просто интересно…
Да сейчас хватает разных плохих мастеров.
Ник попутал, извини.
=) хорошо что ты у нас от бога
ну я вообще то Леха. да просто понимаешь, бесит вот такой народ, которому утверждаешь как надо делать, что тут лучще не так, а вот так а они все равно твердят мол"спецы"…сварщики-маляры и все тут, все они знают, все соблюдают.
может глупый вопрос, мы знакомы, откуда такая уверенность в имени? просто интересно…
Не надо наезжать на пацана.
В его отчёте всё ясно и понятно написано.
Выкладывайте свой материал — а мы поглядим — как это делаете вы.
а то что будет?
там ясно и понятно написано как не надо делать!
я это делаю правильно, по технологии, как заложено годами, а не страдаю хренью, как быстрее слить авто заказчику…
никто и не видел что ты там делаешь. А когда увидят все скажут что ты реально крут, как ты себя тут расписываешь, мега мастер технологий.
мега ФЛОмастер это походу ты у нас.
кому надо, тот увидел, писал лично в личку, все объяснял, снимал видео.
мне не надо пиарится тут, чтоб почувствовать себя мужиком, а ваш детский лепит меня уже в корни задолбал.
я уже сказал что ты сделал, мягко говоря, плохо, что ты еще хочешь? в каком месте я указал вроде, а пиарится все могут, только не всем это нужно, усек?
я зарегался тут, на драйве не с целью саморекламы, а совсем по другому поводу, мне нужны были советы по ремонту машины, (ходовка, электрика, двс) вот так и прижилось, а некоторые тут только и занимаются саморекламой.
да и смысл викладывать в блог сообщества запись, по которой все видно, все косяки и тд, мастер сразу скажет плохо, заказчик конечно и скажет хорошо сначала, но через какой то срок (год) он не будет так тебе признателен, и в итоге ты потеряешь клиентов, что тут не понятно то?
Рано или поздно владельцам автомобилей приходится столкнуться с поломкой порогов. Отремонтировать их вполне возможно водителю своими руками.
Зачем автомобилю нужны пороги?
Эта деталь на машине выполняет множество задач:
- защищает от механического воздействия, деформаций и прочих царапин и вмятин;
- помощь при входе и выходе из авто;
- выполняет защиту порогов кузова;
- модный аксессуар к автомобилю, который способен придать ему привлекательный вид.
Ремонт порожков следует выполнять по имеющейся конструкции. Она может быть из металла, пластика, хрома, с подсветкой и прочими дополнениями. Порог может иметь съемную конструкцию, которую следует учесть при проведении ремонта. Экономия на материалах приведет к большим затратам.
Как выполнять ремонт несъемного порога
Такие элементы требуют применения специальной технологии. Пороги с такой конструкцией отлично приварены к автомобилю, поэтому выполняемые работы требуют исключительной аккуратности, чтобы не испортить лакокрасочную поверхность.
Для этого понадобится определенный опыт работы с инструментом. Если он отсутствует, не экспериментируйте, обратитесь за помощью к специалисту.
Инструменты, необходимые для восстановления
Чтобы придать порогам первоначальный вид без применения сварки воспользуйтесь:
- эпоксидным клеем;
- специальным раствором по удалению ржавчины;
- растворителем;
- наждачной бумагой;
- алюминиевой пудрой;
- шпаклевкой;
- стеклотканью;
- кистью для клея;
С помощью такой технологии вы сможете удалить ржавчину даже из глубоких слоев порожков и предотвратите ее увеличение. Для начала тщательно удалите коррозию с применением раствора. После разведите смолу с пудрой и отвердителем.
Нанесите полученную смесь на очищенный и обезжиренный порог. На клеевую основу аккуратно уложите стеклоткань в количестве не менее 4 штук. Далее прикатайте валиком из резины. Так компоненты лучше и надежнее скрепятся с друг другом.
Теперь необходимо дождаться полимеризации, которая может продлиться до 12 часов. Финальный этап заключается в шлифовании неровностей, наложении грунтовки и покраске отремонтированного порога. От качества выполненных работ будет зависеть долгосрочность эксплуатации отремонтированного порога.
Ремонт порожков с несъемной конструкцией
Для выполнения такого восстановления необходимо иметь опорную плиту, болгарку, сварочный аппарат и специальный инструмент, чтобы сделать рихтовку данной детали. В исключительных случаях может понабиться вытяжка.
Вот как должна выглядеть подобная технология:
Ремонтируем пороги на Пассате Б3 (Volkswagen Passat B3)
Объем работ с порогами этой марки автомобиля зависит от полученных повреждений. В некоторых случаях может понадобиться частичная замена порога. В любом случае придерживайтесь следующих рекомендаций:
- При возможности лучше заменить испорченную деталь на новую;
- Чтобы добиться качественного результата, понадобиться использование аппарата для сварки;
- Если решили полностью заменить порог, то не приобретайте цинковые или железные детали, так как они имеют короткий срок службы и требуют трудоемкого процесса по монтажу. Экономия приведет к большим затратам.
РАЗБОРКА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 PASSATB3 B4 запись закреплена
Александр Боголюбов
Виталий Косинов
Александр Синельников
Александр, если те сложно ответить так не отвечяй у меня. На пасике пороги живые. Я для себя интересуюсь
Привари трубу 2мм чтоб у тебя металл рвать начало из за жесткости. Какой формы стоят пороги такие и ставь.
Данил Бояркин
Вячеслав, не буду писать всякие глупости про рельсы и прочее, объясню: порог не приварен всплошную, он "наживлен" точками сварки, за счёт чего на кузове при сворачивании винтом не рвёт металл. У вас, полагаю, нет условий, при которых вы сможете отштамповать профиль и вварить его со всеми расчётами, в результате кузов начнёт "рвать", причём возможно не в месте стыка с усилителем порога, а в другом месте, где усталость металла будет на большем уровне (а она за 30 лет накопилась, уж поверьте). Для реализации порогов из профиля потребуется изготовление целого каркаса, составляющего целую конструкцию, что совершенно нерентабельно. Я купил пороги по 1200 за штуку от хорошего производителя и не придумывал себе проблем, что и вам советую. ПС: на работе сижу, вот и пишу много)
РАЗБОРКА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 PASSATB3 B4 запись закреплена
Всем хаюшки.Перевариваю сарай.И возникло много вопросов.
1)Как по заводу корыто днища соеденяется с усилителем прогов?
2)пороги б4 и б3 отличаются только штамповкой ребра ?в б3 она есть,в б4 ее нет
3)одинаковы ли эти пороги по размерам?
4)Если вварить пороги б4 то листва б3 встанет на них(имеются ввиду накладки прогов?
5)как обработать все это дело,чтобы забыть про все это?
Машина делается под себя.Хочется на совесть.Может отчеты на д2 кто писал?всем добра и негниющих пассатов)
Артём Молчанов
Братан, в инете же есть, порог насколько знаю от б4 порог по размером садится нормально, насчёт отличий и т.д не буду врать
Насчёт первого, в инете прогугли, там на фото есть, "усилитель порогов Пассат б3/б4" - так вбей, там тебе все покажет думаю и видно будет и различие
Ровных дорог
Я своего пасика б3 весь переварил. Днище полностью из полутора мелеметровой стали, усиливал проф трубой 2мм. Днище обрабатывал : первый слой кислотный грунт.2 слой эпоксидный грунт.3 слой обычный грунт.4 слой шовный герметик( стыки сварки мазал густым. Кистью.) Всё остальное через пулевизатор в несколько слоев( разбавлял оббезжиревателем) 5 слой мастика кистачкой мазал.6 слой мовиль через пулевезатор предварительно разогреть или разбавить. Вот уже третий год а днище как новое.
1.Идет корыто(днище)
Потом прямой усилитель порога
А 3тий идет наружний порог и все это соединяется в одном месте внизу в ребре
Виталик Соболенко
Виталик Соболенко ответил Павлу
4 . если под рукой болгарка то встанет порог и от десятки.
В чем проблема заказать порог оценкованный от б3? И не мучаться не подрезать и подгонять
Посмотрю, чё пишуть
Александр, зачем было полностью порог? Варить можно было спокойно заводской не трограть,а часть отпелить порога например вот так сделал я. Всё не отпиливал порожек не трогал салонный, быстро и удобно
Александр, кантики по которой резинки укладываются смысл было срезать потом будешь менять опять будешь ослаблять металл при каждой варке при замене порогов, быстрее сгниют пример таков
Александр, Ты подумал когда менять будешь пороги к чему привариваться будешь? Опять будешь приваривать к усилителям где уплотнительные резинки устанавливаются? Лично я третий год ежжу и не чем не жалею ни жучка. Некоторые варят целый порог как делают это как то не правильно
Геннадий, совершенно верно. Мне тоже так делали. Срезали нижнюю часть и приварили новый порог к верхней части, которая в салон под двери заходит. и все стоит отлично. Пороги старые только снизу были проржавевшие.
Геннадий, я увидел охрененный профессионализм в этом. Это лажа полная. И не надо мне ничего доказывать. Для меня быстрее отсверлить порог по заводским точкам, так же прихватить, пройти швы герметиком, шпакленуть, ковырнув из уха, и забыть об этом на долго, чем вваривать пунктирами такую плоскость, которая 100% поведётся, потом заваливать всю длинну волосьнёй, тем более, что вы наделали пор, которые нахерачили во всю длинну порога и как поступали с внутренней перегретой частью, где сто пудов торчет проволки от прожёгов. Не надо мне наплетать тут херни всякой, вварка кусками всегда была и будет лажей и не говорите, что проездит вечно. Я в скинутой в личку информации увидел много лажи, начиная от сварки, партачного нанесения шпакли и всего остального. Зделали себе и хорошо, не надо никого убеждать, что так лучше и проще, ГАВНоремонт.
Геннадий, на этом пороге нет половины чайной ложки шпакли, сколько на вашем? Если собрать все точки по кругу, то в длинну это получится вдвое короче вашего сплошного шва вдоль всего порога, ответте мне, что сгниёт быстрее? Замече ещё то, что привариваемые плоскости перед сваркой обработаны сварочным грунтом и порог заранее в эпоксиде с обоих сторон.
Александр, Ты своими методами быстрее машину угробишь, убираешь хороший металл который переживёт ещё. Обычно низа гниют и усилители, а салонные пороги у них цельный металл, если срезаешь весь то может повести металл
Геннадий, друг, я 20 лет в теме, херни мне не пори, адьёс
Геннадий, по твоим методам выходит тут проще китайску ремонтную вставку вварить ведь верх живой и заводской, накидать вагон шпакли и пусть внутри будет не обработанные сварные тычки-извини, это колхоз колхозом, я меняю целиком крыло, по заводским точкам-вот это мой метод.
Читайте также: