Как залить мовиль в пороги рено каптур
Понятно, что о коррозионной стойкости кузова говорить преждевременно — машина новая, а на накопление статистики все-таки уходят годы. Но, возможно, некоторые владельцы этой модели все-таки пожелают из чувства долга или природного любопытства приложить к ней руки. К примеру, владелец сегодняшнего экземпляра из дополнительных опций предусмотрительно поставил сетку в радиатор, металлические накладки на пороги и в багажнике, а также размышляет про обновление антикора.
Разумеется, за такой короткий срок эксплуатации еще ни один Kaptur не облез, не заржавел и не сгнил — подождем несколько зим, а потом уже оценим. К примеру, полуторагодовалый Renault Kaptur Евгения пережил две зимы и накатал больше 60 тысяч км. Поскольку большую часть времени мужчина проводит в разъездах, из нюансов по кузову он называет лишь сколы на кромке капота и передней стойке как следствие активной эксплуатации паркетника по трассам РБ.
В модном двухцветном окрасе кроссовер уверенно заезжает в бокс автоцентра.
По традиции автомобиль взмывает вверх на специальных опорах, а мы дружно заныриваем под брюхо свежего паркетника российской сборки. Первым делом директор представительства KROWN в Беларуси Сергей Мухлаев хвалит французскую марку:
Глядя на паркетник снизу, видим, что днище щедро измазано густым слоем антикора. Вряд ли с ним что-либо случится в ближайшем будущем, не будь каких-либо механических повреждений. Другое дело — как законсервировали авто изнутри, силясь защитить его от рыжей напасти. Насколько известно, Renault проливают изнутри составом на восковой основе, которого хватает на обещанный срок.
Чтобы убедиться в этом воочию, Сергей Мухлаев отлучается на пару минут за эндоскопом. Евгений на пару с нами всматривается в экранчик прибора, отображающего состояние внутренних полостей. В идеале мы должны увидеть равномерный слой заводского консерванта, а по факту он лежит беспорядочно желтыми пятнами, не попадая в полной мере куда надо — в места швов и стыков.
Представитель центра обращает отдельное внимание на дренажные отверстия на порогах, которые должны быть чистыми, чтобы беспрепятственно выводить скопившуюся внутри влагу во избежание рисков возникновения коррозии. С этим в представленном на осмотр экземпляре все в полном порядке. Зато эксперт советует задуматься о другом — тормозные трубки из стали уже в семилетней машине начинают ржаветь, а потому уже сейчас можно принять превентивные меры.
Предусмотрена в Kaptur и полная защита колесных арок локерами, которые не только защищают металл от попадания соли, песка и грязи, но и поглощают шум. Металлические накладки на порогах — это уже отдельная опция, установленная владельцем, чтобы избежать потертостей и царапин. Такие же есть и в багажнике.
Открывая капот с горбинкой, который невольно ассоциируется с гасконским носом, замечаем, что дополнительный антикор на стаканы не наносился, хотя обычно производитель или дилеры этим занимаются.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
Любой автомобиль нуждается в уходе, который включает в себя защиту от ржавчины и проведение звукоизоляции. При обработке наружных элементов, проблем, как правило, не возникает. А вот покрытие внутренних полостей зачастую занимает много времени. В решении вопроса помогает Мовиль.
Любой хороший владелец следит за чистотой своего автомобиля. Но не все процедуры получается проводить из-за труднодоступных мест. Для обработки таких участков автовладельцы привыкли использовать Мовиль. В его составе находится олиф, машинное масло и растворитель ржавчины. Однако обработку Мовилем лучше осуществлять с самых первых пор приобретения автомобиля, а не ждать, когда половина кузова покроется ржавчиной.
- через отверстия снаружи;
- через салон.
Обработка через наружные отверстия. Процедуру по удалению ржавчины на труднодоступных деталях можно проводить, используя Мовиль с цинком. Он продается в виде баллончика с длинной трубочкой. Также в магазинах можно найти раствор в обычной бутылке. Кроме самого раствора, понадобится шприц и щетка. Перед работой Мовиль нужно подогреть - можно поставить на солнце.
Перед тем, как начать процедуру, следует подготовить порог. Для этого нужно демонтировать накладки с внешней и внутренней стороны. Обработка проводится по следующим пунктам:
- Вооружившись отверткой, снять заглушку на боковой стороне порога.
- Трубочку баллона с Мовилем вставить в открывшееся отверстие. Затем нажимать на кэп баллончика. Чтобы содержимое попало во все области, нужно поворачивать трубку в разные стороны. Для более лучшего результата, процедуру нужно повторить 2 раза.
- Набрать Мовиль в шприц и вводить состав во все отверстия порожка.
- Сверху пройтись щеткой, смоченной в растворе.
После проведенных операций, заглушки можно устанавливать обратно. Как видно, обработка с наружной стороны не занимает много времени.
Обработка через салон. В более старых автомобилях, обработку Мовилем можно производить через салон. Для этого необходимо установить машину под наклоном так, чтобы перед был выше. Рекомендуется установить под задние колеса любой упор.
Обработка через салон предполагает:
- Поднятие авто домкратом так, чтобы левый порог был немного выше.
- Снятие обшивки на передней части возле руля.
- Заливка раствора в образовавшееся отверстие при помощи небольшой лейки.
Затем вышеперечисленные процедуры нужно проделать с другой стороны. Если обработка проводится через салон, не стоит экономить Мовиль, так как средству необходимо проникнуть как можно глубже через усилители.
Итог. Обработка Мовилем необходима для каждого автомобиля. Средство, попав внутрь, обеспечит долгосрочную защиту от ржавчины. Процедуру лучше проводить хотя бы раз в год.
Данная запись скорее сделана для меня, чем для отчёта, но тем не менее, вкрадце, расскажу о проделанной работе по антикору рено каптур. Данный пост не будет шибко содержательный, поэтому ссаными тряпками не кидайте в меня))))
Спустя 4 года эксплуатации и 90 тыс км пробега, решил обновить антикор на днище + снять фетровые локера и посмотреть что твориться под ними.
Дополнительный антикор я наносил у диллера при покупке машины, но там он был поверхностный. Но, тем не менее, не считаю эту процедуру лишней, т.к. за 4 года он немного подшкрябался, истёрся, смылся. А ведь это могло бы быть заводское покрытие.
Так же, по скольку я планирую на этой машине ездить ещё года 4, решил подойти к этому вопросу серьёзно и основательно.
Первым делом нужно отмыть днище от грязи. Делал это у гаража на самодельных мини-эстакадках.
Далее нужно поснимать всё лишнее с днища, например теплоэкраны, кардан, защиты.
Для этого загоняем машину на эстакаду.
Затем снимаю кардан, снимается просто, фланцы откручиваются головкой на 16, подвесной подшипник от кузова головкой на 13. Так же зубилом пометил положение кардана перед снятием, что-бы потом вернуть всё на свои места.
После съёма всех защит и так далее, отогнал машину обратно к гаражу поставил на пеньки, снял колёса и арки, для того чтобы опять всё тщательно отмыть.
вот эти вот штуки, которые стоят в передних арках, впитывают в себя очень много воды! А этот ещё и порван
Далее загнал машину в гараж на яму, опять высталяю её на пеньки и снимаю колёса.
На переднем лонжероне (под сиденьем водителя есть такая свисающая "сиська") обнаружился небольшой очаг коррозии, видимо когда-то зацепился и ободрал поверхность до металла. Всё было зачищено, обработано преобразователем ржавцины, обработано кислотным грунтом, краской, затем антикором.
Ещё один очаг коррозии был обнаружен в задней правой арке после снятия горловины бензобака.
Потом взял антикор под пистолет для антикорозийной обработки и после обезжиривания покрыл полностью всё дно, пороги и арки. Ушло 4 баллона.
Затем очередь скрытых полостей. Для этих целей куплено было пушсало.
Грел его на электрической плитке и мешал с мовилью и трансмиссионкой. Так сказать на века!)))
Пушсало наносил с помощью самодельной приспособы, сделанной из старого порошкового огнетушителя (фото нет). На конце обязательно длинный шланг и распылитель.
т.к. пушсало очень горячее, нужно быть аккуратнее, что бы не получить ожоги.
Понятно, что о коррозионной стойкости кузова говорить преждевременно — машина новая, а на накопление статистики все-таки уходят годы. Но, возможно, некоторые владельцы этой модели все-таки пожелают из чувства долга или природного любопытства приложить к ней руки. К примеру, владелец сегодняшнего экземпляра из дополнительных опций предусмотрительно поставил сетку в радиатор, металлические накладки на пороги и в багажнике, а также размышляет про обновление антикора.
Разумеется, за такой короткий срок эксплуатации еще ни один Kaptur не облез, не заржавел и не сгнил — подождем несколько зим, а потом уже оценим. К примеру, полуторагодовалый Renault Kaptur Евгения пережил две зимы и накатал больше 60 тысяч км. Поскольку большую часть времени мужчина проводит в разъездах, из нюансов по кузову он называет лишь сколы на кромке капота и передней стойке как следствие активной эксплуатации паркетника по трассам РБ.
В модном двухцветном окрасе кроссовер уверенно заезжает в бокс автоцентра.
По традиции автомобиль взмывает вверх на специальных опорах, а мы дружно заныриваем под брюхо свежего паркетника российской сборки. Первым делом директор представительства KROWN в Беларуси Сергей Мухлаев хвалит французскую марку:
Глядя на паркетник снизу, видим, что днище щедро измазано густым слоем антикора. Вряд ли с ним что-либо случится в ближайшем будущем, не будь каких-либо механических повреждений. Другое дело — как законсервировали авто изнутри, силясь защитить его от рыжей напасти. Насколько известно, Renault проливают изнутри составом на восковой основе, которого хватает на обещанный срок.
Чтобы убедиться в этом воочию, Сергей Мухлаев отлучается на пару минут за эндоскопом. Евгений на пару с нами всматривается в экранчик прибора, отображающего состояние внутренних полостей. В идеале мы должны увидеть равномерный слой заводского консерванта, а по факту он лежит беспорядочно желтыми пятнами, не попадая в полной мере куда надо — в места швов и стыков.
Представитель центра обращает отдельное внимание на дренажные отверстия на порогах, которые должны быть чистыми, чтобы беспрепятственно выводить скопившуюся внутри влагу во избежание рисков возникновения коррозии. С этим в представленном на осмотр экземпляре все в полном порядке. Зато эксперт советует задуматься о другом — тормозные трубки из стали уже в семилетней машине начинают ржаветь, а потому уже сейчас можно принять превентивные меры.
Предусмотрена в Kaptur и полная защита колесных арок локерами, которые не только защищают металл от попадания соли, песка и грязи, но и поглощают шум. Металлические накладки на порогах — это уже отдельная опция, установленная владельцем, чтобы избежать потертостей и царапин. Такие же есть и в багажнике.
Открывая капот с горбинкой, который невольно ассоциируется с гасконским носом, замечаем, что дополнительный антикор на стаканы не наносился, хотя обычно производитель или дилеры этим занимаются.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
Renault Kaptur (Рено Каптюр) Клуб запись закреплена
Константин, так надо было сразу, пока машина новая. С пробегом слишком хлопотно всё защищать отмывать, сушить. Но, если сам, или нашёл хорошую станцию, сделать можно, живя в "солевом" регионе типа МО.
У всех Рено производимых в России, более чем достаточная защита днища - толстым пластизолевым покрытием обработано целиком все днище и колесные арки, с заходом на пороги. Не вижу никакого практического смысла. Проводить дополнительно антикоррозионную обработку, можно рекомендовать, если автомобиль эксплуатировался в тяжёлых условиях бездорожья, и штатное покрытие при этом повреждено (ободрано о камни, например).
Вроде оно и так обработано, но мне при покупке предложили дополнительную обработку, так как заводская не ах, и я согласился, а по сути, что они там сделали, одному богу известно.
Читайте также: