Как залить масло в коробку вольво фм

Обновлено: 08.01.2025

начиная с трансп. средства с номером 1808546, начиная с трансп. средства с номером A 263637, начиная с трансп. средства с номером B 171252, начиная с трансп. средства с номером C 755108, справа, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, Ось FRAX - BAS 0°35'+0°30'-0°30' начиная с трансп. средства с номером 1808546, начиная с трансп. средства с номером A 263637, начиная с трансп. средства с номером B 171252, начиная с трансп. средства с номером C 755108, слева, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, Ось FRAX - BAS -0°40'+0°30'-0°30' начиная с трансп. средства с номером 1808546, начиная с трансп. средства с номером A 263637, начиная с трансп. средства с номером B 171252, начиная с трансп. средства с номером C 755108, справа, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, Ось FRAX - BAS -0°40'+0°30'-0°30' начиная с трансп. средства с номером 1808546, начиная с трансп. средства с номером A 263637, начиная с трансп. средства с номером B 171252, начиная с трансп. средства с номером C 755108, слева, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, Ось FRAX - BAS 0°35'+0°30'-0°30' до трансп. средства с номером 1808545, до трансп. средства с номером A 26336, до трансп. средства с номером B 171251, до трансп. средства с номером C 755107, слева, справа, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, Ось FRAX - BAS 0°35'+0°30'-0°30' слева, справа, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, Ось FA -STRAI 1°20'+0°30'-0°30' слева, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, Ось FRAX - UNI 0°40'+0°15'-0°15' справа, Автомобиль(-и) с левосторонним рулевым управлением, Ось FRAX - UNI -0°10'+0°15'-0°15' слева, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, Ось FRAX - UNI -0°10'+0°15'-0°15' справа, Автомобиль(-и) с правосторонним рулевым управлением, Ось FRAX - UNI 0°40'+0°15'-0°15'

Продольный наклон шкворня назад передних колёс

Боковой наклон оси шкворня

Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)

Ось FRAX - BAS, с высоким дорожным просветом, с дисковым колесом 24 дюймов +35°00'+0°00'-2°00' Ось FRAX - BAS, с высоким дорожным просветом, с низким дорожным просветом, с дисковым колесом 22,5/20 дюймов +50°00'+0°00'-2°00' Ось FRAX - BAS, с высоким дорожным просветом, с колесом со спицами 24 дюймов +38°00'+0°00'-2°00' Ось FA -STRAI +45°00'+0°00'-2°00' Ось FRAX - UNI +49°00'+1°00'-1°00'

Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)

Ось FRAX - BAS, с высоким дорожным просветом, с дисковым колесом 24 дюймов +30°00'+0°00'-0°00' Ось FRAX - BAS, с высоким дорожным просветом, с низким дорожным просветом, с дисковым колесом 22,5/20 дюймов +34°00'+0°00'-0°00' Ось FRAX - BAS, с высоким дорожным просветом, с колесом со спицами 24 дюймов +30°00'+0°00'-0°00' Ось FA -STRAI +33°00'+0°00'-0°00' Ось FRAX - UNI +34°00'+1°00'-1°00'

Продольный наклон шкворня назад передних колёс

Боковой наклон оси шкворня

Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)

Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)

Вторым фактором, влияющим на износ трансмиссионного масла, является накапливание в нем продуктов износа фрикционов и ленточных тормозов, которые всегда образуются в процессе нормального переключения передач. В современных гидромеханических коробках передач Volvo отсутствует фильтр тонкой очистки масла. Поэтому все эти продукты износа постоянно циркулируют в масляной системе АКПП, откладываясь на стенках масляных каналов гидроблока, в электромагнитных клапанах и других компонентах. Эти отложения меняют механические характеристики компонентов управления трансмиссией. Кстати, именно для компенсации изменения механических характеристик и существуют программные адаптации АКПП, по их значениям можно косвенно определить степень износа трансмиссии. Устранить эти отложения возможно только путем регулярной замены масла в АКПП, по другому – никак. Очень часто в сети встречается мнение, что полная замена масла в АКПП может привести к ее полному выходу из строя. Это мнение как раз и основано на том, что если в АКПП не менять масло слишком долго (150-200 тыс. км), а затем выполнить полную замену, то есть вероятность, что новое масло, вымыв отложения в каналах гидроблока, этими самыми отложениями выведет из строя клапана управления или полностью закупорит каналы.

Теперь, что касается технологии замены масла в АКПП Volvo. Общий объем масла в гидромеханической трансмиссии составляет 7-7,6 литра. Если открутить сливную пробку, то из АКПП сольется, в лучшем случае 3,5 литра масла. Все остальное масло остается в гидротрансформаторе и в масляных каналах АКПП и гидроблока. Для полной и качественной замены масла в АКПП используется метод так называемого последовательного замещения. Суть его заключается в следующем: мы разъединяем линию охлаждения трансмиссионного масла,

подключаем к выходному из АКПП штуцеру прозрачный шланг и запускаем двигатель. Масляный насос начинает выгонять из АКПП старое масло.

Доброе время суток!
Сильно не ругайте — это мой первый опыт написания статьи (а я далеко не писатель :) ).

Решил поменять масло в АКПП. Судя по документам от прежнего хозяина последняя замена была в 120000 км. На данный момент пробег 183000 км.
Вот что по маслу говорит VIDA

MOBIL 98GX57 (Mobil ATF 3309) — 1 л. (примерная стоимость на 28.02.14 — 252 руб.)

Для работ понадобится следующий инструмент и приспособления:

3 ключа типа TORX (звездочка) — две пробки на коробке и корпус воздушного фильтра
Шланг с воронкой для залива масла
Шланг для слива масла. Шланг я использовал 10х17.
Трубчатый ключ (расстояние между гранями 17 мм) для сливной пробки
"Головки" "удлинители" "трещетки" и "накидной"для снятия защиты,
воздухозаборника и отворачивания болта масляной трубки

И так, начнем! :)
--- Снимаем защиту и добираемся до сливной пробки АКПП
Это пробка две в одной. Центральная пробка (под "звездочку") — контрольная, а под трубчатый ключ — сливная.

--- Окручиваем аккуратно пробку трубчатым ключом, подставив тару для масла. У меня вылилось примерно 4 л. масла. После слива масла ворачиваем пробку на место.

--- Откручиваем болт, который держит возвратную масляную магистраль (шланг). Нижний шланг — это возврат масла от радиатора, верхний подача на радиатор.

--- Подставив тару для масла, вытаскиваем шланг из АКПП. Польется немного масла.
Если есть время и желание, можно попытаться открутить верхний шланг, тем самым опустошив от грязного масла радиатор. Шланг (верхний) обязательно вернуть обратно.

--- Одеваем купленный резиновый шланг на масляную магистраль (нижний шланг!). Второй конец опускаем в тару для отработанного масла.

--- Теперь сверху :) Откручиваем воздухозаборник (2 болта) и убираем его подальше.

--- Раскручиваем корпус воздушного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент

--- Снимаем с нижней части корпуса фильтра разъем

--- Отогнув аккуратно вверх и влево верхнюю часть фильтра, вытаскиваем нижнюю часть (короб) и убираем его чтоб не мешал.

Вот она заветная заливная пробка :)

--- Выкручиваем её, предварительно очистив от грязи саму пробку и пространство вокруг.

--- Вставляем в заливное отверстие шланг с воронкой и заливаем 4 л. масла (VIDA рекомендует 2 л.)

--- Переключаем рычаг АКПП в каждое положение на 2-4 сек. Возвращаем рычаг в положение P. И ждем, когда в таре начнут появляться пузыри воздуха.
Если заливать по 2 литра масла, не возможно успеть "пощелкать" рычаг АКПП по всем положениям. Слишком быстро кончается масло в АКПП

--- Как только пошли пузыри, глушим двигатель.

--- Опустошаем тару с отработкой и ворачиваем её на место

--- Заливаем следующие 4 л. масла

--- Заводим двигатель. Переключаем рычаг АКПП во все положения 2-4 сек. Возвращаем рычаг в положение P. И ждем, когда в таре начнут появляться пузыри воздуха.

--- Появились пузыри — глушим двигатель.

--- Убираем тару с отработкой. Ворачиваем на свое место возвратную масляную магистраль (нижний шланг) и закручиваем фиксирующий её болт.

Я ради интереса вывернул сливную пробку. Из АКПП выбежало примерно 0,3 литра почти чистого масла.

--- Выкручиваем контрольную пробку (центральная пробка под "звездочку" в сливной пробке)

--- Заливаем в АКПП масло, пока не побежит с контрольного отверстия. У меня вошло примерно 2 литра.

--- Переключаем рычаг АКПП во все положения.

--- Доливаем масло в АКПП пока не побежит с контрольного отверстия. У меня вошло 1,7 литра.

--- Закручиваем контрольную пробку

--- Согласно инструкции VIDA нужно долить 0,5 литра масла (я долил остатки т.е. 0,3 литра), завести двигатель и попереключать передачи. Прогреть масло до температуры в диапазоне от 50 до 60 °C. На работающем двигателе выкрутить контрольную пробку для слива остатков.

--- Протягиваем сливную и контрольную пробки.

--- Ставим на место защиту

--- Ставим на место нижнюю часть воздушного фильтра, фильтрующий элемент и воздухозаборник.

Вот результаты замены:

P.S. По ощущениям переключения передач стали проходить быстрее, а толчки при переключении с 1 на 2, с 2 на 3 передачи стали незаметными.

Запчасти

Volvo XC90 2008, 185 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 119

А че не через обратку радиатора, пустили?

заливаю лукойл в мотор ==написано синтетика =движок на моем вольво хс 90== 3.2 самый мощный =залил и в коробку лукойл АТФ 6 ка =в конце там римская …1500 =4 литра и поставил щас на обратку фильтр после радиатора на акпп… ни пинков пока что… ни перегрева… видимо норма!==я купил масляный фильтр RP25430PLR003… и везде написано что он акпп… а на нем ни строчки нету …что типа трансмисион… и ни на упаковке картонной ни на нем… ну ни слова …ну только ROERS-PARTS RP25430PLR003 ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ …и все ибольше нифига! и стоит пол тыщи !я поставил на вольво прямо в трубку воткнул …где зеленая штучка КЛИПСА обратка шланг…ну пока что ничего… ну посмотрим …ну этот фильтр такой= где то 6 сантемтров ну очень маленький …а по размеру трубочки в фильтре которая …идеально в штаттную втыкаеца !=трубку ну…а так надо наверно помощнее искать фильтр .все таки …ну. пока что работает !КЛИПСЫ ЗЕЛЕНЫЕ кто то спрашивал = =Родные Volvo 9485149 Клипса втыкания шланга коробка = обратка где

Обратка в акпп на 3.2 сверху радиатора выходит?

Я еще датчик температуры хочу врезать.

Читайте также: