Как закрепить задние подкрылки на газель

Обновлено: 08.01.2025

Необходимость установки подкрылков и брызговиков на Газель максимально подробно описана многими продавцами и водителями, существует однозначный вывод о положительной практике их использования. Если вы готовы к установке перейдем в выбору и описанию креплений.

Передние подкрылки и брызговики на Газель бизнес некст

Подкрылки передние на Газель модели включая бизнес производятся несколькими фирмами. У всех достойное качество и форма позволяющая устанавливать широкопрофильную резину без касания подкрылков, в крайних точках поворота руля. Цены, так же различаются не существенно, на сегодняшний день настолько доступные за комплект, что затраты ничтожны по сравнению с пользой от покупки. Немного дороже обойдется установка в сервисе, но этих затрат можно избежать закрепив подкрылки самостоятельно далее опишем что потребуется для крепления. Брызговики на передние колёса устанавливать не обязательно, подкрылки имеют свисание и обеспечивают отбой грязи от колеса, исключение представляет Фермер, из за длины кабины возможно налипание грязи или льда под днище кабины в 20-30 см. от края колёсной арки. В этом случае установка коротких резиновых брызговиков решает проблему.
Подкрылки и брызговики на Газель Некст и на цельнометаллический фургон Некст как и на другие модели высокого качества, однако конструкция кабины требует установки кроме подкрылков, резиновых брызговиков. Подкрылки даже с длинным выходом из арки полностью не исключают попадание грязи под кабину, кроме того отсутствие пластиковых арок защиты крыла приводит к пескоструйке низа крыла и двери. Подкрылки выходящие за габариты крыла частично решают эту проблему, но от налипшего льда могут привести к раскалыванию крыла или раскачиванию его креплений. Хорошим решением являются штатные резиновые брызговики на Газель некст. Они изготовлены для плотной посадки в изгибы арки колеса с защитной накладкой торца крыла. Брызговик сбивает выброс из под колеса и защищает низ крыла и кабину под порогом.
Для крепления передних подкрылков понадобится 25 саморезов с самосверлящей головкой длиной не менее 20 мм. на каждую сторону На первый взгляд при толщине подкрылка не более 5 миллиметров нужен короткий саморез, но часто приходится засверливаться через штатные локеры и есть опасность не достать до металла, для этого и нужна увеличенная длина. Чтобы получить доступ к арке нужно снять передние колёса.

Задние подкрылки и брызговики на Газель бизнес и некст

Задние подкрылки на Газель бизнес и некст имеют практически одинаковую конструкцию из за сходности кузова. Выпускаются в двух вариантах круглые и квадратные. Круглые крепятся двумя болтами к платформе, боковые части закрепляются на кронштейнах, трубных или пластинчатых. Легче всего крепить квадратные подкрылки, для этого используют штатные болты и отверстия в кузове. Подкрылок прикручивается к платформе в четырёх точках, дополнительно их крепить не нужно. На задних подкрылках практически в 90% случаев требуется установка брызговиков из резины, длина которых подбирается исходя из потребности. К подкрылку брызговик прикручивается тремя болтами через металлическую планку.

Кузов современного автомобиля, имеющий многослойное лакокрасочное покрытие, чрезвычайно подвержен механическим ударам и последующей коррозии. Все усугубляется влажным и холодным климатом, в котором мы живем. Весь тренд можно развернуть в обратную сторону, если вплотную заняться качественным тюнингом ЛКП автомобиля. Для этого придется прикупить соответствующую автомобильную химию и аксессуары. Для защиты ЛКП от дождя или снега отличным решением окажутся современные полироли, сделанные на основе воска или силикона и имеющие твердые, полутвердные или мягкие структуры. Стоит обработать кузов авто любой из вышеуказанных полиролей собственными силами, как ЛКП сможет надежно защищено от осадков в течение нескольких дней. Внутренние части крыльев также быстро подвергаются ускоренной коррозии из-за механических повреждений. Если в прошлом веке водители использовали битумную мастику, отличную не всегда презентабельным внешним видом и обладающую повышенной массой, то в наше время лучше использовать профильные подкрылки, сделанные из резины, пластика или полиуретана. По дизайну он подразделяются на две основные категории – односоставные и двухсоставные. Первые стоят дешевле и легко монтируются на посадочные места с помощью пистонов, но последние за счет большей площади, лучше защищают крылья от механических и погодных воздействий. Задние части крыльев лучше защищать с применением подкрылок, подразделяющихся на оригинальные и универсальные. Последние с легкостью подходят к большинству моделей грузовых авто, тогда как первые лучше защищают все проблемные места от камней и воды. Материал брызговиков встречается разным – резиновым, полиуретановым или пластиковым. Резиновые аналоги чаще устанавливаются на большегрузные авто, пластиковые отличаются доступностью в цене, но лучшими считаются полиуретановые версии, отличные прочностью и сохраняющие пластичность даже при минусовых температурах. Если заехать на автомобиле на поребрик или бордюр, то такой брызговик никоим образом не повредится.

Передние подкрылки и брызговики на Газель бизнес некст

Подкрылки передние на Газель модели включая бизнес производятся несколькими фирмами. У всех достойное качество и форма позволяющая устанавливать широкопрофильную резину без касания подкрылков, в крайних точках поворота руля. Цены, так же различаются не существенно, на сегодняшний день настолько доступные за комплект, что затраты ничтожны по сравнению с пользой от покупки. Немного дороже обойдется установка в сервисе, но этих затрат можно избежать закрепив подкрылки самостоятельно далее опишем что потребуется для крепления. Брызговики на передние колёса устанавливать не обязательно, подкрылки имеют свисание и обеспечивают отбой грязи от колеса, исключение представляет Фермер, из за длины кабины возможно налипание грязи или льда под днище кабины в 20-30 см. от края колёсной арки. В этом случае установка коротких резиновых брызговиков решает проблему.
Подкрылки и брызговики на Газель Некст и на цельнометаллический фургон Некст как и на другие модели высокого качества, однако конструкция кабины требует установки кроме подкрылков, резиновых брызговиков. Подкрылки даже с длинным выходом из арки полностью не исключают попадание грязи под кабину, кроме того отсутствие пластиковых арок защиты крыла приводит к пескоструйке низа крыла и двери. Подкрылки выходящие за габариты крыла частично решают эту проблему, но от налипшего льда могут привести к раскалыванию крыла или раскачиванию его креплений. Хорошим решением являются штатные резиновые брызговики на Газель некст. Они изготовлены для плотной посадки в изгибы арки колеса с защитной накладкой торца крыла. Брызговик сбивает выброс из под колеса и защищает низ крыла и кабину под порогом.
Для крепления передних подкрылков понадобится 25 саморезов с самосверлящей головкой длиной не менее 20 мм. на каждую сторону На первый взгляд при толщине подкрылка не более 5 миллиметров нужен короткий саморез, но часто приходится засверливаться через штатные локеры и есть опасность не достать до металла, для этого и нужна увеличенная длина. Чтобы получить доступ к арке нужно снять передние колёса.

Задние подкрылки и брызговики на Газель бизнес и некст

Задние подкрылки на Газель бизнес и некст имеют практически одинаковую конструкцию из за сходности кузова. Выпускаются в двух вариантах круглые и квадратные. Круглые крепятся двумя болтами к платформе, боковые части закрепляются на кронштейнах, трубных или пластинчатых. Легче всего крепить квадратные подкрылки, для этого используют штатные болты и отверстия в кузове. Подкрылок прикручивается к платформе в четырёх точках, дополнительно их крепить не нужно. На задних подкрылках практически в 90% случаев требуется установка брызговиков из резины, длина которых подбирается исходя из потребности. К подкрылку брызговик прикручивается тремя болтами через металлическую планку.

Нет времени писать, фотографии как обработал колесные ниши и установил подкрылки, и фотографии каталожных номеров того что завод устанавливает на автомобиль.

2С колесными гайками или со шпильками уже распрощался, но нет обошлось(слишком круто на заводе закрутили).

Удачи на дорогах!

Parts

GAZ Соболь 4Х4 2018, engine Diesel 2.8 liter., 120 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 17

Новое такое всё…
Я жидкими подкрылками обошёлся.

Я провёл эксперимент — на одной машине локеры были, на другой нет. Теперь на одной порогов и арок нет, на второй спустя 8 лет остались)) дело было в питере. Так что сей девайс маст хэв

На какой нет? На той где не ставил?

На той где ставил. Как бы я к локерам не относился но на газели маст хэв. Тем более можно не свершить железо. Я ставил ни одной дырки не сделал

В общем локеры за сараем третий год лежат. Арки целы. Правда задние остатками грунтовки после мойки покрасил. Грунтовка стала отваливаться сейчас, а под ней чисто. Смотрел арки из багажника — чистые.

С локерами в салоне тише и звука от камней вообще нет. А на форде, который я утилизировал, между локерами и кузовом стояли 3-4см. прокладки из непонятного мне материала, вот главный секрет тишины в иномарках! :)

В нынешних иномарках там пусто :). Без локеров у меня тихо. А уж если ты поедешь с пробуксовкой по мелкой щебенке — и с локерами будет бить по аркам замечательно.

Кронштейн кабины передний уже газельные правильный 👍

А с родными рама точно лопнет? Две газелевские за 500 продают, вот думаю брать или нет.

Однозначно брать ) и лучше добавить усилителей в это место

Что бы поменять, надо остальные опоры открутить немного и кузов чуток вверх приподнять?

Достаточно только эти опоры отвернуть. Кузов приподнять на см или так можно.

Дырку надо ещё одну просверлить она не совпадает в старых рамах

Кронштейн кабины передний уже газельные правильный 👍

Это завод стал так ставить?

Да, я вгруппе вацапа фотки с конвейера показывал

Вот сцуки. Дада. Им говорили рама трескается. Они — мы тут болтик добавили, ножку удлинили. Им говорили — да млять от Казели лапу ставят и ок. И вот не прошло и 15+ лет как стали ставить казелью лапу. В моем случае стоит обычная + вставка в раму. Рама целая. Не знаю даже. Менять не менять…

Ну вот опять недоволен )))))

Я на обоих соболях сразу менял

Ты то знал все сразу. А я решил на 64 усилитель вставку. Ладно добавить можно потом… Там трубки хитрозадо у меня проложены тормозные…

На спарку r12 наилучшим образом подошли от газели, (к470) , правда некие доработки нужны в виде укорачивания подрезов подпилов и пр . но под родные ляжет ввакурат .цена вопроса 500 деревянных + мастика для обработки 200руб.. чуть потеплеет буду ставить для наглядности фото .

Конечно, ведь я их сам сделал уже, вырезал полосу и две половинки потом внахлест на клёпки соединил.

короче подкрылок тыльной стороной упирается в этот выступ ланжерона который выпирпет

к штатным местам крепеж подходит только к 2 шт (родные штатные)что на лицевой стороне к краю кузова

2)возникает необходимость в прорези на подкрылке под ланжерон (пилится легко ножовкой ,затем канц ножом , на раме тоже выступ не дает плотно прижатся к ней и под него делаем потай

[b]rodion70, все фото делал на сотовый от сюда и качество ..(в последнем посте на фотокамеру там получше) передние буду ставить в теме" Кузов и рама" -Подкрылки на передние колёса там ищите

ED, более чем согласен , но прикинув ,что это вовсе не хлопотно потратил ровно 10 минут на каждую сторону поставив их на штатные места , а че!? раз они есть родные держаки, почему бы и не поставить, есть пить не просят

отрезаем кусок оцинковки ,сверлим отверстие в нём ,крепим на родной кронштейн , подставив к подкрылку ,намечаем места креплений,(2 к пластику,1 крепёжное ) всерлим, отрезаем излишки, крепим родными болтами .

крепёж готов .

Realmen1977, это наверное от части для тех кто любит колхозить , ковырятся, что то мастерить ,речь не идёт о том что родные подкрылки как то не прочно крепятся все отлично , но согласись

они реально только для защиты "чёб грязь не летела по сторонам "

между ними над колесами обычное железо причем даже не как не обработанно , это очень чревато

а вот монтируемый подкрылок по своей структуре реально даёт защиту кузова как раз таки в том месте . и если родные подкрылки

Давайте разберёмся, кто из них прав.

Защита колесных арок: зачем она нужна

Вылетающие из-под колёс камни и прочие предметы, движимые центробежной силой, устремляются вверх, где их и встречает внутренняя поверхность колёсной арки. Как известно, вода и камень точит. В этом смысле металл для камня является более податливой инстанцией. Но дело не только в этом. Современная антикоррозионная обработка достаточно неплохо справляется с подобными механическими воздействиями, одновременно защищая металл от коррозии.

Но если в действие вступают химические факторы (вспоминаем о зимних реактивах для гололёда), такая защита оказывается бессильной. Вот для чего нужны подкрылки.

Многие автопроизводители устанавливают на колёсные арки собственную защиту. Обычно это тонкий пластик, который под действием гравия, песка, отсева, соли и других факторов со временем разрушается. Так что вопрос, зачем нужно ставить на авто подкрылки, всё же является довольно актуальным, особенно для возрастных авто. Автовладельцам нужно просто внимательно следить за состоянием внутренней полости колёсных арок (как и днища), и если оно внушает опасения, предпринять меры для того, чтобы избежать дальнейшего их разрушения.

Лучшего способа для этого, чем установка дополнительной защиты не придумано. Поэтому давайте рассмотрим, что такое подкрылки, какие они бывают и как можно установить их самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов.

Разновидности подкрылок

Существует несколько способов защиты автомобильных арок. Рассмотрим наиболее популярные и распространённые из них:

пластиковые подкрылки. Локеры из мягкой пластмассы пришли на смену металлическим подкрылкам, которые били весьма распространёнными в советские времена. Они обладали хорошим ресурсом, но были тяжёлыми и неудобными в монтаже. Пластиковые изделия лишились этих недостатков, практически не уступая им по показателю механической прочности. Они намного эластичнее, легче, характеризуются высокой износостойкостью, легки в монтаже. В рознице имеются изделия самой разной формы, рассчитанные практически на все отечественные модели и большинство иномарок. Да и стоимость пластика не в пример ниже металла. Их главный недостаток – необходимость крепления к металлу с помощью саморезов – даже если обработать это место антикоррозионным составом, со временем именно здесь могут образоваться очаг ржавчины;
стеклопластиковые подкрылки по своим характеристикам мало чем отличаются от пластиковых – малый вес, прочность и невосприимчивость к температурным и атмосферным факторам делает их неплохой, хотя и более дорогой альтернативой пластику;
жидкие локеры уже давно стали стандартом де-факто при нанесении антикоррозионного/антигравийного слоя в заводских условиях. Сформировать такую дополнительную можно и самостоятельно, используя соответствую жидкость, коих в торговой сети имеется с избытком. Основным достоинством жидких локеров является легкость обработки любых предварительно очищенных поверхность вне зависимости от их геометрии. Недостаток тоже вполне очевиден – недолговечность покрытия (средний срок службы – 2-3 года);
бронирующая пленка – разновидность защиты металла, появившаяся относительно недавно. Впрочем, в заводских условиях технология уже успела зарекомендовать себя с положительной стороны, её используют для защиты всех подверженных внешним воздействиям кузовных деталей: бамперов, порогов, фонарей оптических приборов. Прочностные качества таких плёнок не хуже пластика, плюс они прозрачные, то есть не портят внешность автомобиля. Единственный существенный недостаток – сложная технология нанесения;
подкрылки из ABS-пластика обладают примерно тем же набором плюсов и минусов, что и обычный полиэтилен – при небольшом весе и стоимости они не отличаются высокой прочностью, к тому же обладают низкой атмосфероустойчивостью. Их не рекомендуют прижимать к аркам слишком плотно из-за риска образования трещин, общий срок службы таких изделий невысок;
алюминиевые локеры, равно как и оцинкованные, сегодня практически не применяются. При высокой механической прочности они обладают рядом недостатков (необходимостью использования резиновой прокладки, риска лопнуть в месте крепежа или подвергнуться деформации).

Элементы крепежа

Не требуют использования крепёжных элементов только жидкие локеры. Все остальные их разновидности нужно как-то зафиксировать, закрепить. Разные производители справляются с этим неодинаково. Так, отечественные автозаводы предпочитают применять саморезы, автопроизводители из Азии используют и саморезы и клипсы. В США в основном применяют пластиковые клипсы, а в Старом Свете используют многие разновидности крепежей.

Рассмотрим все распространённые способы, как крепятся подкрылки:

клипсы применяются для крепления не только подкрылок, но и других частей кузова и салона (например, обшивки). Альтернативное название этой разновидности крепежа – пружинный зажим. В этом наименовании есть резон: фиксация происходит за счёт расширения разрезанной части клипсы после её монтажа;
защёлки, как и клипсы, не обеспечивают идеальной жёсткости крепежа, но их основное преимущество – нетравматичный способ монтажа, используемый преимущественно для жёстких типов подкрылок (стеклопластик, ABS-пластик);
саморезы наиболее просты в использовании, имеют больший срок службы, но оставляют после себя отверстия в кузовной детали. Рекомендуется использовать только оцинкованные изделия, а место крепежа подвергнуть обработке антикоррозионным составом;
пистоны тоже можно назвать распространённым и универсальным способом крепежа автомобильных деталей. Фиксирующая способность остаётся высокой даже в тех случаях, когда пистон не полностью заходит в отверстие;
болт + гайка – разновидность резьбового крепления, отличающаяся высокой надёжностью соединения и его низкой эстетичностью. Требует антикоррозионной обработки.

Шумоизоляция

Колёсные арки наряду с моторным отсеком являются одним из самых доступных мест в плане проникновения в салон внешних шумов. Обычно шумоизоляция подкапотного пространства выполняется на хорошем уровне, поэтому звуки работающего мотора внутрь автомобиля практически не доходят. Другое дело – арки, которые отлично передают акустику работы покрышек. Так что вместе с установкой антикоррозионной и антигравийной защиты следует подумать и о дополнительной звукоизоляции. Здесь также имеется немалый выбор средств и способов, от жидких материалов до специальных уплотнителей. Можно также приобрести подкрылки с уже нанесённым шумопоглощающим покрытием.

Что потребуется для монтажа подкрылок

Всё зависит от вида используемых локеров. Так что начинать нужно с их подбора. В торговой сети они представлены комплектами, но можно приобрести подкрылки и по отдельности, если в этом есть необходимость. Оригинальные изделия стоят дорого, но поставить их в посадочное место легко, проблем с совместимостью в этом случае не бывает, в отличие от аналогов.

Что потребуется, кроме локеров:

материал для шумоизоляции. Самый распространённый – вибропласт, который, кроме шумоизоляционных свойств, защитит кузов от воздействия влаги;
материал для антикоррозийной обработки тех мест, где используется крепёж или местах соприкосновений локера с кузовом;
строительный фен – используется для покрытия арки вибропластом, для предварительного прогрева некоторых разновидностей локеров, особенно неоригинальных;
крепление подкрылков (саморезы, клипсы, защёлки). С помощью клипсов можно крепить локеры к пластиковым бамперам, саморезы используются для крепежа к металлически кузовным деталям.

Алгоритм установки подкрылок своими руками

Монтаж локеров на передние арки в большинстве случаев – более простая операция. Причина проста – здесь имеется больше возможностей для того, чтобы установить подкрылки без саморезов. Как это сделать, мы попробуем описать. Задачу упрощает возможность крепления к боковой кромке пластикового бампера, который на большинстве современных моделей примыкает к колёсному проёму. Понятно, что риск образования очагов коррозии в этом месте сведен к нулю. Кроме того, локеры можно установить в имеющиеся пазы, в этом случае дополнительная фиксация часто вообще не нужна. Ещё один простой вариант – крепление подкрылков к брызговикам, в этом случае саморезы можно использовать в области стойки арки, где металл кузова защищён хорошо.

Установка задних локеров осуществляется сложнее:

начать нужно с примерки подкрылок и обрезки выступающих частей;
затем следует подготовить поверхность металла (освободить его от грязи и ржавчины) и сразу же её обработать мастикой или другим аналогичным веществом;
теперь моно приступать к монтажу локера. Если без саморезов не обойтись, стремитесь минимизировать их количество не во вред прочности соединения;
старайтесь использовать пластиковый крепёж (клипсы, пистоны, защёлки) там, где это возможно;
если есть сомнения в надёжной фиксации, можно аккуратно проклеить места крепежа.

Со временем первоначально не имеющие зазора с кузовом локеры могут отойти, поэтому в процессе эксплуатации машины за этим необходимо следить. В случае обнаружения таких мест необходимо срочно предпринять меры, направленные на устранение недостатков. В противном случае щели неизбежно станут местом накопления грязи и влаги, то есть очагом распространения коррозии.

Читайте также: