Какие сайлентблоки лучше резиновые или полиуретановые на уаз патриот

Обновлено: 09.01.2025

Речь сегодня пойдет о сайлентблоках. Точнее о материале, который использован в них. Я выскажу своё мнение, разберу все плюсы и минусы. Ведь этот выбор для меня не может быть однозначным, всё зависит от многих факторов, которые мы так же рассмотрим.

И начнем мы по традиции с познавательного раздела.

Немного теории

Сайлентблок (от англ. Silent — бесшумный), правильное название которого резинометаллический шарнир — разновидность шарнира, подвижность в котором обеспечивается исключительно за счет эластичности резины или полиуретана. Что в свою очередь освобождает от необходимости смазывания и обслуживания, уваличивает срок службы подвески.

За счет того, что строение сайлентблока основывается на резине или полиуретана, он используется в качестве виброизолятора.

На сайлентблок возлагаются самые сильные нагрузки, так как он должен сглаживать все неровности и колебания, а так же противостоять деформации подвески.

Резиновые сайлентблоки

Резиновые сайлентблоки (насколько я знаю) устанавливаются на все автомобили с завода. Так что все знают, что они из себя представляют и как они проявляют себя при езде.

Но мы всё равно рассмотрим их качества более подробнее :)

Достоинства

Эластичность — резиновые сайлентблоки обеспечивают наибольшую амплитуду, тем самым удлиняя ход подвески. Это особенно хорошо при езде по бездорожью, так как колеса автомобиля не будут вывешиваться во время преодоления очередного препятствия.

Мягкость — резина достаточно мягкий материал, что позволяет сглаживать все неровности и поглощать вибрации, тем самым повышается комфорт в салоне.

Недостатки

На каждое свое преимущество резиновые сайлентблоки так же имеют и свои недостатки.

При их износе автомобиль начинает "косить" в сторону и реакция на повороты и маневры становится вялой.

Полиуретановые сайлентблоки

Мне кажется, что полиуретан вместо резины решил использовать какой-нибудь инженер поездив именно на наших дорогах :)

Ведь как говорится в одном анекдоте "В Америке есть дороги, которые построили, но забыли отметить на карте. В России есть дороги, отмеченные на карте, но их забыли построить."

Достоинства

Подвеска становится более жесткой за счет твердости полиуретана и уменьшения амплитуды, что дает улучшение в управлении и маневренности автомобиля.

Стойкость к перепадам температуры — в отличие от резины полиуретану не страшны морозы и жара, так как он устойчив к рассыханию и потрескиваниям.

Недостатки

Жесткость — жесткость является как преимуществом, так и недостатком, так как если автомобиль и так с более менее жесткой подвеской, то установка полиуретана вызовет больше дискомфорта. Так же это сказывается и на других элементах подвески (амортизаторы, кузов, ходовая в целом).

Скручивание — если где-то прибыло, значит где-то убыло. Так же и с полиуретаном, за счет повышенной прочности он совсем не переносит скручивание.

Стоимость — стоимость полиуретановых сайлентблоков в несколько раз превышает резиновые. И велика вероятность купить подделку, качество которой будет подобно коту в мешке.

Вывод

Как вы видите у каждого вида есть свои преимущества и недостатки, и что ставить решать вам.

Но я всё таки дам свой совет, а прислушиваться или нет — решать вам:

Если вы каждый день ездите по дорогам, состоящим из ям, кочек или вообще отсутствует асфальт, то нужно ставить полиуретан. Так же если ваш автомобиль имеет достаточно мягкую подвеску (возможно местами даже чересчур мягкую) тоже полиуретан поможет.

Но если ваш автомобиль имеет среднюю комфортабельность, подвеску твёрже мягкой и вы ездите в основном по достаточно ровной дороге, то нет необходимости тратить деньги на полиуретан, так как в лучшем случае вы не почувствуете разницу, а в худшем поездки станут хуже и невыносимее по сравнению с резиной.

Спасибо, что дочитали до конца! Если вам понравилась статья, то подписывайтесь на канал и ставьте лайки! ;)

Проблема с подвеской у жителей России была всегда, поскольку плохие дороги так и остаются главным "антидостоянием" РФ. С этим приходится мириться и. Чинить ходовую своего авто гораздо чаще чем этого хотелось бы. Все вы, наверно, знаете, что такое сайлентблоки и для чего они необходимы? Это резинометаллические изделия, которые выполняют роль демпферов (амортизаторов) и смягчают удары, поступающие от колес. Благодаря этим, на первый взгляд, неприглядных резинкам, езда по неровной дороге становится более мягкой и комфортной.

Однако прогресс не стоит на месте, и в последнее время стали набирать популярность аналоги классических резиновых сайлентблоков — полиуретановые сайлентблоки, которые, как и все новое приняли неоднозначно, в результате автомобилисты разделились на два "табора" тех, кто "за" полиуретан и те, кто "против" полиуретановых сайлентблоков.

Несколько слово о том, откуда появились эти полиуретановые аналоги. На мой взгляд устанавливать полиуретан вместо резиновых "сайлентов" придумали именно в России, потому что именно "у нас" обычная резина не выдерживает таких нагрузок и приходит в негодность в два раз быстрее, чем положено. Цена оригинальных сайлентблоков довольно высока, а если речь идет об иномарках, то и вовсе порою заоблачна. В то время как полиуретановый сайлентблок более прочен и способен выдерживать повышенные нагрузки, следовательно, и прослужит он дольше, в итоге реальная экономия на лицо.

Но почему же тогда возникает вопрос: "Что лучше: полиуретановые сайлентблоки или резиновые?", если на первый взгляд все очевидно и полиуретан выглядит более привлекательно с финансовой точки зрения? Дело в том, что за стойкость и выносливость полиуретана приходится платить комфортом, это, к слову, и есть одна из главных причин, по которой сайлентблоки из полиуретана многие автомобилисты не любят. Полиуретановые "сайленты" делают подвеску более жесткой, и если ваш автомобиль и до этого "козлил", то после установки полиуретановых втулок вы по-настоящему прочувствуете всю "прелесть" российского бездорожья. Короче говоря, "пятая" точка будет страдать постоянно, комфорта никакого не будет. Получше дела обстоят с "мягкими" комфортабельными автомобилями "бизнес-класса", которые отличаются мягкой подвеской. На этих авто полиуретановые сайлентблоки будут чувствоваться не так четко.

Плюсы полиуретановых сайлентблоков:

Повышенная стойкость к высоким нагрузкам;
Делает подвеску более собранной и жесткой. В некоторых случаях это качество играет на пользу, улучшая управляемость и маневренность машины;
Увеличенный срок службы по сравнению с резиновыми собратьями;
Стойкий к температурным перепадам. В отличии от резиновых сайлентблоков, которые "боятся" холода или перегрева, полиуретан не трескается на морозе и не рассыхается от жары;
Благодаря искусственному происхождению, полиуретан обладает стойкостью к агрессивной среде и не боится реагентов, нефтепродуктов и прочих вредителей, которые разрушают резину.

Минусы полиуретановых сайлентблоков:

Жесткость. Как я уже говорил, не во всех случаях и не на всех автомобилях жесткая подвеска — это хорошо. В большинстве случаев дополнительная жесткость вызывает лишь дискомфорт и желание заменить полиуретан на резину обратно;
Повышенная жесткость, которая не смягчает удары, негативно сказывается на кузовных деталях, амортизаторах, а также ходовой части в целом. Некоторые автомобилисты утверждают, что после установки полиуретановых "сайлентов" амортизаторы потекли, также есть те, кто утверждает, что после перехода на полиуретан отрывалось нижнее крепление стойки. Верить или нет — личное дело каждого, однако, как вы знаете, не бывает дыма без огня;
Скручивание недопустимо. Полиуретан довольно прочный материал и способен выдержать высокие нагрузки, однако есть у него слабые стороны — например, скручивание, от которого сайлентблоки очень быстро выходят из строя;
Стоимость полиуретановых сайлентблоков в 4-5 раз выше стоимости резиновых аналогов, при этом вы получаете не оригинальные запчасти, срок службы которых под большим вопросом, если учитывать вышесказанное.

Подведем итоги

Мое личное мнение, полиуретан имеет право на жизнь и возможно действительно более вынослив по сравнению с резиной, однако это не значит, что вам сегодня же необходимо срочно все бросить и заменить резиновые втулки полиуретановыми. Нет! Лично я бы рекомендовал устанавливать альтернативные сайленты тем, кто живет в районах с очень плохими дорогами, вдали от больших городов где хоть как-то эти дороги латают. Также в вопросе: «Что лучше: полиуретановые или резиновые сайлентблоки" первые можно рекомендовать тем, чей автомобиль может похвастаться мягкой подвеской и местами уж слишком мягкой, которую не испортят более жесткие заменители.

Если же ваш автомобиль не отличается особой комфортностью и мягкостью ходовой, а в семейном бюджете нет лишних денег, я бы не рекомендовал вам полиуретановые сайлентблоки. Устанавливая их, езда может стать невыносимой, может возникнуть нагрузка на другие узлы ходовой, к тому же в разы увеличатся расходы на запчасти. И это при том, что, еще раз повторяю, не факт, что эти более жесткие аналоги прослужат дольше оригинальных сайлентблоков.

Пытался поиском найти, но как-то все не то. Объясните плз, зачем эти желтенькие комплекты продаются? Для ЧЕГО люди меняют работоспособные узлы подвески на новые, даже при том, что эти самые новые стоят весьма заметных денег? Какие у них плюсы, какие минусы и т.п.?
Как Вы наверняка поняли, речь идет о заменителях черных резиновых втулок в подвеске на желтые полиуретановые.

Благодарю за просвещение

Подниму тему. :)
Прочитал, ребята а порекомендуйте, проверенного нормального производителя сих чудных заменителей.
В магазине глаза разбегаются от изобилия.
И на взгляд и на ощупь все сильно отличиться:
все разного цвета, что то очень жесткое что то мягче.
А чего брать ХЗ.
Да и отзывов не мешает об использовании полиуретана

APL писал(а): Подниму тему. :)
Прочитал, ребята а порекомендуйте, проверенного нормального производителя сих чудных заменителей.
В магазине глаза разбегаются от изобилия.
И на взгляд и на ощупь все сильно отличиться:
все разного цвета, что то очень жесткое что то мягче.
А чего брать ХЗ.
Да и отзывов не мешает об использовании полиуретана

То что "чудный" заменитель, наверное так и есть. Хотелось бы узнать чем штатные (резиновые) не устраивают, слишком дешёвые? :D

У меня пробег 31000, 1 год машине, а продольные штанги уже начали слегка погромыхивать, там стоят резинки. Чуть потеплеет - сменю всю резину в подвеске на полиуретан и забуду о грохоте навсегда. Был у меня 31519, до широкого распространения полиуретана менял резинки на продольных штангах через 13 - 15 тысяч. Несложно, но зачем делать 10 раз, когда можно сделать один. У нас М9 разбита капитально. Резина дешевле, но недолговечна.

poLevoz писал(а): Я не готов :( Ставлю обратно резину. Ездить можно, но хочется какого то комфорта, ходит очень долго, ставил себе в перемешку полиуретан и техмас, техмасовские на ощуп мягче, тока после становятся твёрдые как капролон, на аммортизаторы ставить можно только на передние, если вставить в штатные, то оторвет верхнее ухо после непродолжительной городской эксплуатации :(

Мой племяш поставил полный комплект, уже второй год ездит - все нормально, ничего не отрывает, и менять не собирается. Единственное, меняли с ним рессоры на 4-х листовые и сразу ставили втулки полиуретан, так помучались малось - туго вставляются. И на старом 31519 менял рессоры и ставил втулки полиуретан 2 года назад - так новый хозяин не жалуется, недавно видел в городе.

Авторитетные форумчане как-то упоминали про появление эффекта "шимми" после установки полиуретана вкруговую. :(

drobilchik933 писал(а): Купить шо нибудь полиуретановое и кинуть в морозилку. и все вопросы отпадут. ИМХО.

Использовал полиуретановые резинки в подвеске на X-trail'е. Впечатления - только положительные. Сейчас хочу поставить полиуретан на Патра. Начну наверное - с саилентблоков рессор.
А в морозилку если и кидать полиуретан, то только вместе с обычными резинками. Тогда все вопросы - точно отпадут.

Патриот, Iveco F1A, 2011
Хантер, ЗМЗ-40905, 2013 - продан.(((
Шевроле Нива LE+, 2018
Действия профессионалов можно предсказать, но мир полон любителей.

Так вы "тайну" раскройте , в чём преимущество? Я вот на резиновах втулках катаюсь, тоже впечетления только положительные :D , в отличие от салентблоков

Тайн здесь никаких нет.
Наберите в поисковике - "плюсы полиуретана", все почитаете сами.
А если коротко -
"Основные преимущества полиуретановых деталей:

Эффективность
В области малых деформаций жесткость полиуретановых деталей ВТРОЕ и более раз превышает жёсткость резиновых. Полиуретановые детали подвески более эффективны при эксплуатации автомобиля в тяжёлых дорожных условиях.

Надёжность
В области больших деформаций полиуретановые детали дольше сохраняют упругость, чем резиновые. Полиуретановые детали надёжно предохраняют подвеску и кузов при максимальных нагрузках.

Долговечность
Остаточные деформации полиуретановых деталей ниже, чем резиновых. Ресурс полиуретановых деталей выше резиновых в 4-5 раз и более.

Прочность
Соединение полиуретана с металлическими частями прочнее, чем у резины. Отслоение от металла не происходит. Предел прочности полиуретановых деталей на растяжение в 3 раза больше, чем резиновых.

Цена
При высочайших эксплуатационных характеристиках, цены на полиуретановые втулки и сайлентблоки, соизмеримы с ценами на оригинальные резиновые детали OEM.

Основные плюсы полиуретана:
Экономия — Так как в последнее время в автомобилестроении получила распространение новая конструкция узлов подвески, в которой шаровые опоры и сайлентблоки составляют единое целое с рычагами. Это выгодно авто производителям и продавцам запчастей, но не выгодно Вам. С помощью деталей из полиуретана, которые легко заменяют изношенные резиновые элементы, можно решить и эту проблему.

Надёжность и комфорт — В области больших и малых деформаций полиуретановые детали продолжают сохранять упругость и эластичность, в том числе и при низких температурах, надёжно предохраняя подвеску за счёт высоких амортизационных качеств."

Читать то я читал :) , а вот как практика? Я и резинки не каждый год меняю :D , не могу сказать что это мне настолько надоело - поставлю полиуретан и "забуду" на всю жизнь

роман300 писал(а): Читать то я читал :) , а вот как практика? Я и резинки не каждый год меняю :D , не могу сказать что это мне настолько надоело - поставлю полиуретан и "забуду" на всю жизнь

А их можить и не надо все менять. Поменять только те, которые чаще всего мозг выносят. Я так хочу махнуть на полиуретан сайленты рессор, ну и может сайленты тяги понара.

Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.

За 81000 км пробега заменил две длинные втулки на задних аммах и всё
Понятно, шо полиуретан модно, но не до такой же степени.
Вытащщил втулку поли. из морозилки -29 град., а она деревянная. вот и думай. думал думал.
Надумал в сторону резины ИМХО.

Всем привет! Через год покупки своего патриота(а это был 2008г.) я стал замечать скрип рессор, смазывание WD-40 хватало буквально до первой лужи, т.е. сразу после выезда с дачи )))Затем была силиконовая смазка и "графитка", которые помогали на первое время…Сейчас же мой патриот по кочкам ездит как не смазанная телега и ничего уже не помагает…С 2008г. я "душил жабу" на покупку "Новосибирского полиуретана".

Долго читал отзывы и до 2015 видел только положительные.Как сделал заказ-стал сразу же видеть отрицательные и что обидно- на патриотах!
У одного лопнуло ушко рессоры(, коренной лист, рессора от барса) Полиуретан был не смазан(зелёный)
У другого-просто лопнули втулки(через малое расстояние) на штоке переднего амортизатора и втулка ушка рессоры(ораньжевый), но у него было всё обильно смазано.
В то же время другие патриоты исправно ходят на тех же втулках и радуются.
В общем решил до заказать ещё дополнительные РТИ для нашего патриота. И на всякий случай полиуретан от достаточно новой и популярной фирмы "redBTR" (Китай)
Сегодня провёл эксперимент:
Взял оранжевый и зелёный новосибирский полиуретан, полиуретан от "redBTR", втулку штока переднего амортизатора(резина) и втулку штока переднего амортизатора от новых амортизаторов Monroe Adventure. и закинул все эти детали в морозильник на максимум.
Теперь о моих наблюдениях после заморозки(3-4 часа):
-Резина от Monroe Adventure-практически не потеряла эластичность, возможно из-за меньшего объёма
-Резина(заводская)-после заморозки незначительно потеряла эластичность.
-Полиуретан Новосибирский(оранжевый)-был плотнее чем штатная резина, но при сдавливании эластичность не потерял.И точно так же как и штатная резина сразу же принимает свою форму.
-Полиуретан Новосибирский(зелёный)-ещё плотнее, чем ораньжевый, но эластичность свою сохранил.
-Полиуретан от "redBTR"(розовый)-после заморозки стал твёрдым и свою форму сразу не возвращает…Хотя по твёрдости он такой же как и штатная резина.

К слову сказать "Новосибирский полиуретан" имеет на голову лучшее качество готового изделия, у "redBTR"-на одной втулке (из двух) явный недолив.
Резюмирую что лучшим показала себя иностранная резина…2-3 место разделили(ораньжевый новосибирский и отечественная резина) Аутсайдером стал полиуретан от "redBTR".
Теперь о моих размышлениях.
Как полагаю установка полиуретановых втулок несколько отличается от установки РТИ.
Полиуретановые втулки нужно(про Новосибирск):
-Смазывать водонепроницаемой смазкой рекомендуют обычным "Литолом" (без молибдена, графитки и т.п.)
-Полиуретановые втулки разработаны с учётом того что детали уже были в эксплуатации (примерная цитата с официального сайта)
-Нельзя затягивать полиуретан "до скрипа"(как это делают с резиной), тем самым изменяя внешний вид, объём и площадь соприкосновения с деталью
-Внутренняя втулка(металлическая), должна крутиться внутри полиуретана под нагрузкой).Т.е минимальный. люфт должен быть!
Пока это только мои наблюдения, я собираюсь устанавливать и полиуретан и нашу резину, и иностранную резину в некоторых местах(амортизаторы) .Посмотрим что из этого получится.

Прошу совета бывалых, кто ставил в свой автомобиль Новосибирский полиуретан.Что изменилось в поведении машины?На что стоит обратить особое внимание?

Comments 62

Поставил п/у в переднюю подвеску (кроме втулок амортизаторов). Слова Коллег (про собранность авто) подтверждаю. Ни какой "дубовости" не заметил. Мне понравилось. Я доволен.
Внимание стоит обратить на детали (пусть вещи и очевидные, но на всякий случай озвучу):
все резьбовые соединения — собрал на антикоррозийный состав (Супра-Щит),
все пары трения резина/резина — смазал силиконом (не аэрозольным),
все пары трения резина/метал — смазал специальной смазкой Wurth.
P.s.
Думаю, что не стоит экономить на качественных п/у деталях. Предполагаю, что отрицательные отзывы о п/у, — связаны с невысоким качеством безымянных (типа полиуретановых) изделий.
Сам покупал только брендовый п/у.

В клюшки тоже ставил?

Да. И в клюшки тоже…

Правильно ли я понял:поставлены сайлентблоки в клюшки и втулки из полиуретана?Появились ли вибрации в районе 90-100 км/ч?

Да, правильно. Ни каких вибраций не появилось.

Вот я и собираю информацию, поскольку появился расколбас с пиком на 95 км/ч.Заменил втулки на резиновые-ситуация улучшилась.

Ставил полиуретан на перёд. через неделю вернулся на резину. Машина стала дубовая. Это лично моё мнение

Можно поподробнее:куда именно ставил, какой?Появлились ли вибрации?

какой ставил не помню, скорее всего "ноунейм" белёсого цвета. Втулки аммортов, втулки стабилизатора, в клюшки по-моему тоже, но это не точно, на этом моя память закончилась :)

Я задал вопрос про новосибирский полиуретан

Когда поставил Новосибирский полиуретан в переднюю подвеску (всю) машина стала как бы собранее. Пропала это валкость и расхлябанность. Я доволен.
А по поводу шимми. Вверху пишут что оно появляется из-за полиуретана. Бред. Шимми из-за люфтов в рулевой и(или) подвески появляется. Просто есть факторы которые его усугубляют. Как например большие колеса с минусовым вылетом.

Собраннее, согласен!
В передней подвеске заменил всю резину на полиуретан.Новосибирский.Кроме амориков, они у меня монро, и втулки из комплекта не подошли.Люфтов в рулевом нет, ступицы и ШОПКи разобраны, обслужены и отрегулированы.Резине чуть больше месяца от роду, 265х70R16.На всякий случай перебалансировал все колёса, заменил рулевые наконечники и отрегулировал схождение.Колбасило в ноги и руль в диапазоне от 90 до 105 км/ч.По совету комрада вернул резиновые втулки клюшек.Ситуация улучшилась, вибрация заметно уменьшилась и осталась только в районе 100 км/ч (небольшая).Скорость чуть выше или ниже-пропадает.Дело точно в полиуретане!

Сами себе противоречите.
"вернул резиновые втулки клюшек.Ситуация улучшилась, вибрация заметно уменьшилась"
"Дело точно в полиуретане!"
Если вибрация осталась и только уменьшилась то дело точно не в полиуретане. Просто резина лучше смягчает эти колебания от которых вибрация в кузов идёт. У вас возможно в кардане проблема.
Как и в случае с шимми боритесь не с причиной и следствием.

Карданы снимались-ситуация не менялась абсолютно!
И не могу найти, где же я себе противоречу?Если утрировать-поставил полиуретан-появилась вибрация, частично снял-частично исчезла.Пост же написан для сбора информации о поведении автомобиля после установки НОВОСИБИРСКОГО полиуретана, не более того.
Если же вы считаете себя знатоком в этом вопросе-ну так помогите дельным советом, не впадая в пустопорожние высказывания о теории работы подвески автомобиля.Вполне вероятно, что это поможет кому-то ещё в решении подобной проблемы.
А то тут много таких, кто "на словах-Лев Толстой, …"

Извиняюсь. Не обратил внимание что только на клюшках поменяли обратно на резину. Решил что везде.
А по теме всё равно считаю что вибрация у вас идёт от моста и полиуретан только помогает его лучше ощутить пятой точкой. В чём он тут виноват?

Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы заключить, что в движении вибрация идёт от моста.От чего же ещё она может исходить?И вина полиуретана как раз в том, что он эти вибрации не гасит, а с определённым резонансом передаёт, порождая эффект воблинга, на кузов и рулевое.
Вот вы, конкретно ВЫ:можете назвать причину?Я в прошлом обращении предложил поделиться полезным советом, а вы как-то проигнорировали, скатившись в бесполезную полемику.Что ещё может в мосту создавать вибрацию?Что мне сделать?Отбалансировать главную передачу с дифференциалом и полуоси со ШРУСами?Вот только это и осталось!
И вот только не нужно здесь вставлять дежурную фразу, типа про два одинаковых уазика!Оставим её для рукожопых "умельцев"!

Причину как я могу назвать? Я могу только предположить. Чтоб хотя бы примерно понять что может вибрировать надо проехать и прощупать мост. Если люфтов нигде нет, колёса отбалансированы и снятие кардана ничего не дало остаются потроха моста. Кстати помню Хасан (ваксойл) в одном из своих постов про кардан их производства говорил что бывают случаи когда балансировка кардана результата не даёт потому что флянцы кривые. Может это как раз ваш случай.
По поводу вины полиуретана. В подвеске упругими элементами должны выступать только пружины и рессоры. Конечно есть и другие варианты но будем рассматривать только то что ставится на патриот с завода. А завод поставил именно такие мягкие сайлентблоки в подвеску видимо не просто так, а чтоб сгладить недостатки которые могут возникнуть в виде вибраций. Лично мне очень понравилась жесткость полиуретана. Особенно с лифтом машиной стало проще управлять. С резиной она как холодец. Если б была какая-то вибрация я б или забил (всё-таки машина не для города. И вообще не понимаю людей которые берут уаз по асфальту кататься). Или решал проблему с источником вибрации.
П.С. вообще не люблю эту фразу про два одинаковых уазика.

Я бы наверное был поражён, укажи вы мне неисправность…)))
Для меня важны дельные предположения, основанные на личном опыте.Там, глядишь-и до причины доберёмся!
Про мой передний кардан:Хасан поставил на него своё шлицевое, тогда они ещё не делали карданов, сделали только её.Я бета-тестер, если можно так сказать.Балансировали кардан у них же.Тогда и станок у них не таким совершенным был, но тем не менее:всё получилось.Мы ещё покатались с ними по Бийску, разгоняя до разных скоростей на предмет выявления вибраций-всё было чудесно!
Если в моём случае причина в потрохах моста-тут я уже конечно бессилен.Менять мост не буду-дорого!Придётся ставить в клюшки резину и забить…

Про кардан интересно. Сколько уже проехали на новой шлицевой? И как она себя чувствует?

32 не плохо. Спасибо за отзыв. Сам сейчас думаю о том чтобы заказать карданы ваксойл. Пока останавливает цена. Я конечно понимаю что хорошая вещь не может стоить дёшево. И денег впринципе не жалко. Но пока не до этого.
Бж я тоже забросил. И лень и времени нет. Последние записи писал когда ещё на дядю работал. Целый день за компьютером. Делать часто нечего было. Сейчас работаю на себя и времени совсем не до бж.

Карданы-реально стОящая вещь!Особенно передний, который мрёт у нас, как мухи, если стоят хабы…Вот только для смазки нужно снимать его, поскольку на шлицевой (на моей, по крайней мере) нет тавотницы.Мне пояснили, что мазать нужно через разбор.

Никогда не мог понять, в чем преимущество полиуретана перед резиной в подвеске автомобиля, больше похоже на то, что если другие ставят, значит и я поставлю, а потом, кто более менее чувствует машину, начинают обратно на резину переходить )))) Однозначно с уверенностью могу сказать, что полиуретан в передней подвеске патриота однозначно — лишний. Катался я на машинах с полиуретаном в подвеске, скажу вам, что разница есть, несущественная, но она присутствует.

Читайте также: