Как заглушить вторую камеру карбюратора на ваз
Пришла мне сегодня в голову такая мысль или даже идея: Читал что некоторые владельцы ВАЗов в целях экономии топлива отключают полностью вторую камеру на карбюраторе. Но, на мой взгляд, так ездить постоянно как то тупо (о обгонах на трассе можно забыть). Потому предлагаю сделать её отключаемой когда надо и из кабины. Например можно поставить соленоид, который во включённом состоянии удерживал бы закрытой заслонку. Прошу всех кому это кажется интересным писать свои предложения и мысли по этому поводу.
Если вторая камера на механике, то просто поставь дополнительную пружину на ее возврат, что бы ногой чувствовать усилие при котором она начинает открываться и не парься, оно того не стОит
на счет соленоида, я так понимаю он будет постоянно сдерживать 2-ю камеру. Можешь его просто сжечь при таких эксперементах.
а если ее отключить то езда превращается в ад, лично я готов переплатить за сэкономленый литр к 100, лишь бы не ползти как черепаха, имею при этом запас в динамике. Особенно по городу.
Хочешь экономить? Доведи до ума свой карбюратор. У людей с Озоном и Солексом по трассе получается расход 6,5 л. Или ставь ГАЗ, экономия практически вдвое.
( а вообще я считал что в этом разделе про "экономию топлива" не может идти и речи)
Береги копейку! Друзья обманут-предадут, а копейка никогда не подведет.
Настоящий жигулист в жизни должен сделать 3 вещи - поварить кузов, откапиталить мотор и перебрать ходовую
- Откуда: Киев
- Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива
в разделе о форсировании двигателей за такие идеи надо банить
а по факту, идея не жизнеспособна. гораздо проще поставить тахометр и просто не крутить мотор выше 3,5 тысяч - это и будет езда на первой камере.
Для меня важно дело не в экономичности, просто интересует возможность доработки карбюратора таким образом, чтоб основной режим его роботы на всех оборотах проходил на первой камере без каких либо значительных ухудшений скоростных и динамических характеристик авто, а вторую камеру включать когда надо и на каких оборотах хочешь (типа форсаж) - ёё естественно доработать тоже. Может эта мысль и бредовая, но всё же мне очень интересна на сколько она осуществима.
- Откуда: Киев
- Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива
Для меня важно дело не в экономичности, просто интересует возможность доработки карбюратора таким образом, чтоб основной режим его роботы на всех оборотах проходил на первой камере без каких либо значительных ухудшений скоростных и динамических характеристик авто, а вторую камеру включать когда надо и на каких оборотах хочешь (типа форсаж) - ёё естественно доработать тоже. Может эта мысль и бредовая, но всё же мне очень интересна на сколько она осуществима.
двигатель не будет работать на всех оборотах только на первой камере без потери мощности. тут специально все так рассчитано, чтобы две камеры работали в определенной последовательности. не надо изобретать велосипед.
чтоб основной режим его роботы на всех оборотах проходил на первой камеребез каких либо значительных ухудшений скоростных и динамических характеристик авто
так не бывает.
На одной камере впуск задавится по-любому.
поддерживаю мысль о экономичном стиле езды до 3,5 тык,
или про доп пружину, чтобы чуствовать ногой.
Если хочешь мне что-то сказать, попытайся использовать рот. типа(с)БГ
ну я одно время катался с заколоченной вторичкой. Полторалитровый мотор еле ехает под горку. Жрет как ока, чуть ли не три литра на сотку в режиме кукурузника.
Диапазон оборотов тот же, просто мотор оч медленно их набирает в таком режиме..
Да и мало того, двиг был еще и дефорсирован под 80-й бензин
Хочешь экономить - поставь жиклеры попроще на первичку и не жми тапку, и получишь результат
Ну что же, если идея не имеет право на жизнь, тогда считаю тему закрытой. Всем большое спасибо за уделённое внимание.
Береги копейку! Друзья обманут-предадут, а копейка никогда не подведет.
Настоящий жигулист в жизни должен сделать 3 вещи - поварить кузов, откапиталить мотор и перебрать ходовую
Если в целях экономии, то заглуши на Солексе жиклер ускорительного насоса во вторичную камеру,; жиклера в первичную камеру достаточно. Когда вы разгоняете спокойно свое авто, то жиклера в первичную камеру более чем достаточно, а если в этом случае есть жиклер во вторичную камеру, то он льет в закрытую заслонку, Но кадысь вы давите до полика, дадысь льет во впускной колектор и т.д. Удачи!
Если в целях экономии, то заглуши на Солексе жиклер ускорительного насоса во вторичную камеру,;
А в чем экономия? ИМХО, ускорительный насос всеравно свое выкачает, только дольше.
И еще - какая -то дикая идея: блокировка!? Отсоедините привод -легко. Но разве есть в этом надобность? А обгон ? А если рвануть быстро, ну очень надо ежели!? На первичной камере вы не разовьете максимум мощности, и даже близко. Мы не смеемся , предостерегаем.
Идея как раз и заключается в том что бы не навсегда отключить вторую камеру, а реализовать возможность ее отключения\включения кнопочкой из салона
Разберемся зачем нужна, как устроена, как работает блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс.
На примере карбюратора Солекс 21073. Так же рассмотрим неисправности, возникающие в работе двигателя автомобиля по причине неправильной работы или отказа этого механизма.
Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры Солекс
Назначение механизма блокировки открытия дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Солекс
Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс предназначен предотвращать открытие этой самой заслонки на режиме пуска, холостого хода, малых и средних нагрузок двигателя автомобиля.
Для чего это нужно? Карбюратор Солекс 21073 двухкамерный. Первая камера у него основная. Так рассчитано, что количества проходящего через нее воздуха и силы возникающего разрежения достаточно для обеспечения работы двигателя на перечисленных режимах. Лишний воздух тут будет только мешать, нарушая смесеобразование, а излишне малое разрежение не будет вытягивать бензин из поплавковой камеры.
Вторая камера подключается на мощностных режимах. Причем не сразу, а постепенно, по мере открытия дроссельной заслонки первой камеры. Такое вступление в работу дополнительной второй камеры даст дополнительный объем воздуха и топлива в цилиндры двигателя и увеличит отдачу от него.
Включение сначала первой, а затем второй камер называется последовательным принудительным включением и его обеспечивает как раз механизм блокировки.
Устройство механизма блокировки открытия дроссельной заслонки 2-й камеры Солекс
Помимо собственно дроссельной заслонки второй камеры и ее оси механизм блокировки имеет рычаг оси дроссельной заслонки второй камеры с прорезью, рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры, установленный на оси заслонки первой камеры. Рычаг привода имеет штифт который вставлен в паз на рычаге оси второй заслонки. На рычаге привода имеется подпружиненная защелка.
Как работает блокировка?
При взведенном пусковом устройстве рычаг привода воздушной заслонки нажимает на штифт подпружиненной защелки, поворачивая ее на оси. В результате защелка перестает взаимодействовать с выступом рычага привода первой дроссельной заслонки. Во время нажатии на педаль газа выступы заходят один под другой. В результате, первая заслонка вращается одна вместе со своим рычагом, а вторая, вместе с рычагом привода, остается неподвижна.
При повороте рычага управления дроссельной заслонки 1-й камеры выступы рычагов заходят один под другой и дроссельная заслонка 2-й камеры не двигается с места
Если воздушная заслонка карбюратора открыта (двигатель прогрет), то рычаги дроссельных заслонок обеих камер могут сцепиться своими выступами, заставляя их открываться практически синхронно
В результате чем сильней водитель давит на педаль газа и вращает рычаг управления д/з 1-й камеры, тем сильнее открывается д/з 2-й камеры под воздействием всех этих рычагов.
Считается, что дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, когда дроссельная заслонка первой камеры открылась на 2/3.
Начало открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора
При полностью открытой первой заслонке, вторая так же будет полностью открыта.
Работа механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 21073 на прогретом двигателе
Тем самым удается достигнуть топливной экономичности двигателя автомобиля так как на большинстве режимов его работы работает одна первая камера карбюратора, а ее проходные сечения рассчитаны на максимальную топливную экономичность.
Неисправности механизма блокировки
Механизм блокировки открытия может загрязниться или иметь механические повреждения. Дроссельная заслонка второй камеры при этом будет либо не открываться, либо не закрываться полностью, что приведет к нарушению в работе двигателя практически на всех режимах.
Для того чтобы определить исправность механизма блокировки придется снимать карбюратор с двигателя и проводить его проверку.
Примечания и дополнения
Дополнительно стоит проверить и отрегулировать привод дроссельной заслонки первой камеры и привод воздушной заслонки карбюратора.
Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105-2107 Озон обеспечивает ее своевременное открытие на мощностных режимах, чем обеспечивается приток в цилиндры двигателя дополнительного объема топливной смеси.
Это влечет за собой увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля, улучшение его динамики при движении на повышенных передачах.
Поэтому стоит провести несложную доработку карбюратора Озон и раз и навсегда избавится от возможных проблем и несколько оживить двигатель автомобиля.
Цель доработки пневмопривода дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Озон 2105, 2107
Путем изменения схемы подведения разрежения к мембранному устройству пневмопривода добиться более чёткой и своевременной его работы, тем самым несколько увеличить мощность двигателя и соответственно улучшить динамику автомобиля.
Необходимые инструменты
1. Крестовая отвертка.
Подготовительные работы
1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.
2. Отсоединяем корпус пневмопривода.
Для этого поддеваем шилом и снимаем стопорную шайбу на штоке, и крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода к карбюратору.
Снятие корпуса пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
3. Отсоединяем нижнюю часть (блок дроссельных заслонок) карбюратора.
Снимаем пружину, отворачиваем крестовой отверткой два винта крепления нижней части, рассоединяем и выводим из зацепления с рычагом изогнутую тягу.
Отсоединение нижней части (блока дроссельных заслонок) карбюратора 2105, 2107 Озон
Что нужно знать?
Разрежение в корпус пневмопривода подается по двум каналам из обеих камер карбюратора. В тот момент, когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, поступает разрежение из первой камеры, дроссельная заслонка второй камеры в это время еще закрыта и вместо разрежения из второй камеры в канал поступает воздух, снижающий величину разрежения.
Жиклеры пневмопривода Озон
В результате заслонка второй камеры открывается с запаздыванием, так как пневмопривод приоткрывает ее неохотно. Отсюда снижение мощности, и провалы.
Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
1. На дне канала подведения разрежения в корпус пневмопривода, ведущего во вторую камеру карбюратора, виден жиклер.
Отверстие в нем необходимо запломбировать.
Жиклер в канале подведения разрежения в корпус пневмопривода из второй камеры
Для этого можно использовать холодную сварку, кусочек олова, свинца, или в крайнем случае каплю герметика. Забиваем отверстие в жиклере тщательно, чтобы пломба потом не выскочила.
2. Переворачиваем карбюратор, находим жиклер в канале подведения разрежения из первой камеры и дрелью со сверлом 3 мм аккуратно высверливаем его.
Жиклер, который нужно высверлить
3. Продуваем карбюратор от стружки и загрязнений и собираем его.
В результате проведенной доработки разрежение в корпус пневмопривода будет поступать только из первой камеры карбюратора по расширенному (без жиклера) каналу. Этим обеспечивается своевременное, без запаздывания, открытие дроссельной заслонки второй камеры.
И, наоборот, при закрытии дроссельной заслонки первой камеры вслед за ней, без задержек, закроется дроссельная заслонка второй камеры, вызывая уменьшение поступающего в цилиндры двигателя топливной смеси и тем самым снижая скорость автомобиля.
Примечания и дополнения
— Следует отметить, что приведенная выше доработка пневмопривода имеет смысл только при герметичности его каналов, корпуса и целостности диафрагмы. Ось дроссельной заслонки должна вращаться легко, без заеданий и также легко возвращаться в исходное положение пружиной на оси.
— Вместе с доработкой пневмопривода обычно проводят доработку кронштейна возвратной пружины рычага блокировки дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.
Признаки неисправности
После остановки двигателя либо на работающем на холостом ходу (ХХ) двигателе некоторое время топливо вытекает через носик распылителя ускорительного насоса (УН) или распылителя малого диффузора второй камеры.
Бензин откуда-то сочится по стенке второй камеры карбюратора на работающем или заглушенном двигателе.
Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином.
— Неисправен ускорительный насос карбюратора
Не герметичен запорный нагнетательный клапан в корпусе распылителя. Топливо под действием разряжения вытягивается через него в карбюратор.
— Дроссельная заслонка второй камеры приоткрыта
Дроссельная заслонка второй камеры Солекс полностью закрыта
— Перекачивает бензонасос
Регулировка выступания толкателя привода бензонасоса подбором прокладок
— Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры
Если клапан не держит и подтекает, то уровень в поплавковой камере увеличивается, что позволяет топливу вытекать через распылители диффузоров.
Игольчатый клапан карбюратора 21083 Солекс
— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере
Уровень топлива в поплавковой камере может быть высоким по причине неисправности запорного игольчатого клапана, неверной регулировки, заедания поплавков за стенки камеры.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21083
— Вышло из строя резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала СХХ
На трубке топливного канала СХХ между крышкой и корпусом карбюратора установлено резиновое уплотнительное кольцо. При его износе герметичность соединения теряется и бензин начинает вытекать в смесительные камеры по стыку крышки и корпуса.
— Неисправен экономайзер мощностных режимов
Если прохудилась его диафрагма, то бензин будет вытекать через распылитель диффузора во вторую камеру карбюратора на всех режимах работы двигателя.
Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Проверить уровень топлива в карбюраторе и герметичность игольчатого запорного клапана поплавковой камеры.
Проверить положение дроссельной заслонки второй камеры (на снятом с двигателе карбюраторе).
Проверить состояние резинового уплотнительного кольца на трубке топливного канала СХХ (сняв крышку карбюратора).
Проверить и при необходимости отрегулировать привод бензонасоса.
Проверить обратную магистраль с клапаном.
Проверить целостность диафрагмы экономайзера мощностных режимов.
Примечания и дополнения
Читайте также: