Как заглушить егр на фольксваген пассат б6
Клапан EGR, можно ли глушить?
Всем привет. Можно ли глушить клапан ЕГР? Слышал, что после данной операции машина с низов лучше едет и впускной коллектор не засирается ничем.
Недавно взял машину, в ней он заглушен. Не знаю почему его заглушили, не работает или по какой причине прошлый владелец его заглушил. Может кто знает?
Егр идет только для зеленых. Машине будет лучше. Единственно на дизелях зимой намного хуже прогревается.
Поищи в поиске гугла или яндекса, там куча инфы.
Моё мнение правда такое, что если и глушить ЕГР, то не только физический заглушкой, а ещё и программно, дабы ЭБУ понимал, что движок работает без ЕГР.
На моём АХЛ нет системы ЕГР и хорошо, т.к. меньше гемора.
НО на прошлой машине Мазда 626 GF бензин, ЕГР имелась. И причём на то время (98г.), клапан ЕГР считался "продвинутый" с полностью электронным управление и обратной связью, и чисто заглушив его физический ЭБУ понял бы что его дурят.
Так вот решил я его не глушить, а разобрал и просто привёл в рабочее состояние отчистив от сажи.
Недавно взял машину, в ней он заглушен. Не знаю почему его заглушили, не работает или по какой причине прошлый владелец его заглушил. Может кто знает?
Заглушен и хорошо для двигателя.
EGR - система РЕЦИРКУЛЯЦИИ отработанных газов. Это значит, что из выхлопной трубы тебе во впуск двигателя идет гамно и засирает его изнутри, увеличивается износ, наросты во впускном коллекторе и прочая ерунда.
Егр идет только для зеленых. Машине будет лучше. Единственно на дизелях зимой намного хуже прогревается.
Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки
Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.
Сам же писал, что газы из выхлопной возвращаются обратно в двигатель тем самым его подогревая. Я это говорю не голословно, а на собственном примере. Пока стояла заглушка хуже прогревался, убрал намного лучше стало. У меня кат аыбит поэтому оттуда ничего не летит не зарастает, а вот если авто после 2003 г.в. придется еще и программно убирать егр, а иначе ошибка замучает пищать.
ребзя, что-то вы тут понаписали про прогрев двигателя от егр.
хм!
я всегда думал, что наоборот, егр служит для снижения температуры горения топливной смеси, так как кислорода, в поступающих газах через егр, меньше и тем самым просто снижается образование оксидов азота.
разве неее?)
при чём тут подогрев двигателя.
VW Passat B5.5, 2004, AWM, tiptronic, 4motion - продан со слезами на глазах
Skoda Octavia A7, 2015, 1.4 DSG Hockey Edition
zima, +100 ! Ребята просто не полностью изучили функционал системы ЕГР )))
Как ты уже писал выше ЕГР служит для снижения NOx в выхлопе за счёт снижения температуры в цилиндрах. Такова его задача, так как именно для снижения NOx служит ЕГР.
Для тех кто ещё не понял, почитайте факторы влияющие на повышение концентрации NOx. В двух словах скажу - высокая температура, стехиометрический состав ТВС (и более бедный) и давление. Снижая температуру в цилиндрах за счёт ЕГР и достигается снижение концентрации NOx.
Ещё надо знать, что ЕГР начинает работать при определённых условиях, а не сразу после пуска двигателя. Т.е. на холодном двигателе клапан исправной системы ЕГР будет закрыт для подачи выхлопа во впуск.
Сам же писал, что газы из выхлопной возвращаются обратно в двигатель тем самым его подогревая. Я это говорю не голословно, а на собственном примере. Пока стояла заглушка хуже прогревался, убрал намного лучше стало. У меня кат аыбит поэтому оттуда ничего не летит не зарастает, а вот если авто после 2003 г.в. придется еще и программно убирать егр, а иначе ошибка замучает пищать.
На твоем собственном примере следовало бы удалить теплообменник ЕГР правильно, тогда циркуляция антифриза будет правильно идти по системе.
Внутри теплообменника стоит термостат.
Да и опять же - заглушка это не удаление ЕГР. В первую очередь его надо отключить ПРОГРАММНО.
У тебя мозги не верно подготавливали топливно-воздушную смесь
Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки
Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.
jena13, так объясни хотя бы на пальцах, как работа ЕГР влияет на прогрев холодного двигателя ? При каких условиях начинает работать ЕГР на дизеле ?
Вообщем что бы ты не мучался :
Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.
Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
Всем привет !
Так как случилась не приятность, и идут запчасти и соответственно есть свободное время, решил почистить EGR . Как снимать, что делать, чем чистить, примеров уже очень много, но я тоже решил немного описать этот процесс )
И так, EGR и дроссельную заслонку будем снимать одним махом, держится это все на 3 болтах torx Т30, один из них выкручивается без проблем он смотрит прямо на нас) его первым и выкручиваем
Далее что бы выкрутить второй, нужно сначала открутить два болта (М10) трубки охладителя и отвести ее в сторону, после чего получаем доступ ко второму болту EGR, выкручиваем
Нужно изловчиться, подлезть снизу рукой, и выкручивать, процесс долгий, болт самый длинный, после того как выкручиваем, EGR и дроссель у нас в руках, и что мы видим …
Вопрос, как это все еще работало, ездило, дышало ) и не выдовало ошибок, кстати машина ехала очень достойно и проблем никаких не было, напомню что, чип я сделал, сажевый вырезал, прошил, но как бы это смешно не звучало — EGR заглушить мне просто ЗАБЫЛИ )
Отделяем ЕГР от дросселя, держится помоиму на 2х болтах, и начинаем все чистить, сначала отверткой, потом очистителем для карбюратора и дросселя (партнамбер Lavr LN1493 ), чистится быстро и легко
Двлее самое интересное, как я решил реализовать физическую заглушку, откручиваем крышку ЕГРа, держится на 6 болтах, по периметру видно, открываем и снимаем промежуточную шестерню, и собераем обратно, тоесть на ЕГР будет подаваться сигнал, моторчик будет срабатывать, но так как промежуточной шестерни нет, то и клапан открываться не будет, и ошибки соответственно тоже не должно быть
На дроссельной заслонке делаем тоже самое, только тут немножко сложнее, корпус скорее всего не разборной, по этому отверткой варворским способом, отгибаем крышку, отсторожно, там очень много масла вытекает
Как заглушить клапан EGR механическим путём мне ясно, вопрос как обмануть мозги авто, чтоб они не ругались на заглушенный клапан?
2.0 TDI (BMP) Passat , 6МКПП, чистый ариец. 2006. Хиг с желтенькой кожей и вебастой. Продан.
Tuoareg 3.0 V6 2010г. на пневме.
Тоже отношусь скептически к клапану Егр.
Можно было бы выкинуть его да и в придачу охладитель. Было бы просто чудесно.
Может кто делает такие заморочки?
Как заглушить клапан EGR механическим путём мне ясно, вопрос как обмануть мозги авто, чтоб они не ругались на заглушенный клапан?
А на ВКР такой номер прокатит? Можно ли это сделать с помощью VAG-COM? Имею в виду исключение ЕГР. А то сейчас масса народу набросится, что на ВКР нет сажевого фильтра.
karek, масло в патрубке после турбины-виновата турбина готовся к ремонту
ЕГР выхлопные газы вместе с сажей обратно в движок загоняет. Неделю впускной колектор отмывал вместе с впускными клапанами.
AST@H, расстаться с сажевым конечно придется, рано или поздно это всеравно произойдет
loki141, вопрос и заключается в том как бороться с прошивкой, если необходимо менять то как и на что?
Никак. вырезаешь сажевый, берешь новый ЕГР, заливаешь прошивку без сажевого. наслаждаешься жизнью.
+ турба еще выходит, хотя проверь её вначале.
я и неговорил что это просто, в механической части вопроса заглушки ЕГРа с удалением сажевого, удалением охлодителя, переключением ваумного контура у меня вопросов нет. Вопрос в том как конкретно обмануть мозги. Если есть знающие люди, подскажите по шагам как это реализовать, ну или на худой конец контакты проверенной конторы которая этим занимается.
Cпасибо за ссылки. Кстати тот нагар который показан на фотках по второй ссылке, это еще детский лепет. У меня во впускном коллекторе 1,5СМ нагара на стенках было (убитая турбина посторалась) смесь масла и нагара во впускном колекторе практически полностью перекрыли проходное отаерстие, поэтому ихочу заглушить ЕГР
PS: турбину уже отремонтировал
Cпасибо за ссылки. Кстати тот нагар который показан на фотках по второй ссылке, это еще детский лепет. У меня во впускном коллекторе 1,5СМ нагара на стенках было (убитая турбина посторалась) смесь масла и нагара во впускном колекторе практически полностью перекрыли проходное отаерстие, поэтому ихочу заглушить ЕГР
PS: турбину уже отремонтировал
2.0 TDI (BMP) Passat , 6МКПП, чистый ариец. 2006. Хиг с желтенькой кожей и вебастой. Продан.
Tuoareg 3.0 V6 2010г. на пневме.
Полагаю с таким описанием - тысяч 250-300 минимум. Или машина не исправна.
Вот нагар на пробеге 170 тысяч. BMR. Масляная пленка в коллекторе и егр и тонкий нагар в перепускной трубке.
karek, Реальный пробег машины 200, машина из германии без пробега по россии. Вскрытие показало:
задран распредвал
частично протерты гидрокомпенсаторы (гидрик второго целиндра выпускного клапана рвзбило вхлам и заклинило)
Выиснилось это после того как соскочил ремень грм и загнуло клапана, сейчас уже собираю движок.
Ремонт турбины обошелся в 8000р
Движок запустил! Пока попробовал приглушить EGR старым способом, поставил паранитовую прокладку толщиной 1мм с тремя отверстиями диаметром 6мм вместо штатной дыры. Планирую на выходных выкатиться из гаража и проверить будет ли чек.
А на ВКР такой номер прокатит? Можно ли это сделать с помощью VAG-COM? Имею в виду исключение ЕГР. А то сейчас масса народу набросится, что на ВКР нет сажевого фильтра.
на ВКР в версии с клапаном ЕГР пневматическим механическим клапан рециркуляци возле ДЗ тупо глушиться и машина никаких ошибок не выдает совсем(смотрел ваг комом когда-то на B6ом, который продал слава богу, может у меня только такая версия программы управления двигателем была и ЭБУ такой был, но ошибок не было). В версии ВКР с клапаном как на фотках в этой теме не прокатит наверно такой вариант точно(ошибка не только в компе будет но и джеки чан наверно, но не факт при ошибке только по клапану управления не всегда чек энджин лампа горит). Кстати на нем же перед катализатором и после нету датчиков, тоже выбрасывается если мешает - правильно вваривается на прямую труба и все отлично ничего в электронике авто менять не надо даже звук практически не меняется. Поэтому за катализатор переживать не стоит он и не нужен на ВКР, и на работу авто его отситстве никак не повлияет(если конечно правильно удалить по хорошему т.е. вскрыть банку вварить трубу или на прямую взять готовый кусок трубы такие в продаже есть тогда и варить ничего не надо правда получиться дороже около 400-600$)
Как заглушить клапан EGR механическим путём мне ясно, вопрос как обмануть мозги авто, чтоб они не ругались на заглушенный клапан?
2.0 TDI (BMP) Passat , 6МКПП, чистый ариец. 2006. Хиг с желтенькой кожей и вебастой. Продан.
Tuoareg 3.0 V6 2010г. на пневме.
Тоже отношусь скептически к клапану Егр.
Можно было бы выкинуть его да и в придачу охладитель. Было бы просто чудесно.
Может кто делает такие заморочки?
Как заглушить клапан EGR механическим путём мне ясно, вопрос как обмануть мозги авто, чтоб они не ругались на заглушенный клапан?
А на ВКР такой номер прокатит? Можно ли это сделать с помощью VAG-COM? Имею в виду исключение ЕГР. А то сейчас масса народу набросится, что на ВКР нет сажевого фильтра.
karek, масло в патрубке после турбины-виновата турбина готовся к ремонту
ЕГР выхлопные газы вместе с сажей обратно в движок загоняет. Неделю впускной колектор отмывал вместе с впускными клапанами.
AST@H, расстаться с сажевым конечно придется, рано или поздно это всеравно произойдет
loki141, вопрос и заключается в том как бороться с прошивкой, если необходимо менять то как и на что?
Никак. вырезаешь сажевый, берешь новый ЕГР, заливаешь прошивку без сажевого. наслаждаешься жизнью.
+ турба еще выходит, хотя проверь её вначале.
я и неговорил что это просто, в механической части вопроса заглушки ЕГРа с удалением сажевого, удалением охлодителя, переключением ваумного контура у меня вопросов нет. Вопрос в том как конкретно обмануть мозги. Если есть знающие люди, подскажите по шагам как это реализовать, ну или на худой конец контакты проверенной конторы которая этим занимается.
Cпасибо за ссылки. Кстати тот нагар который показан на фотках по второй ссылке, это еще детский лепет. У меня во впускном коллекторе 1,5СМ нагара на стенках было (убитая турбина посторалась) смесь масла и нагара во впускном колекторе практически полностью перекрыли проходное отаерстие, поэтому ихочу заглушить ЕГР
PS: турбину уже отремонтировал
Cпасибо за ссылки. Кстати тот нагар который показан на фотках по второй ссылке, это еще детский лепет. У меня во впускном коллекторе 1,5СМ нагара на стенках было (убитая турбина посторалась) смесь масла и нагара во впускном колекторе практически полностью перекрыли проходное отаерстие, поэтому ихочу заглушить ЕГР
PS: турбину уже отремонтировал
2.0 TDI (BMP) Passat , 6МКПП, чистый ариец. 2006. Хиг с желтенькой кожей и вебастой. Продан.
Tuoareg 3.0 V6 2010г. на пневме.
Полагаю с таким описанием - тысяч 250-300 минимум. Или машина не исправна.
Вот нагар на пробеге 170 тысяч. BMR. Масляная пленка в коллекторе и егр и тонкий нагар в перепускной трубке.
karek, Реальный пробег машины 200, машина из германии без пробега по россии. Вскрытие показало:
задран распредвал
частично протерты гидрокомпенсаторы (гидрик второго целиндра выпускного клапана рвзбило вхлам и заклинило)
Выиснилось это после того как соскочил ремень грм и загнуло клапана, сейчас уже собираю движок.
Ремонт турбины обошелся в 8000р
Движок запустил! Пока попробовал приглушить EGR старым способом, поставил паранитовую прокладку толщиной 1мм с тремя отверстиями диаметром 6мм вместо штатной дыры. Планирую на выходных выкатиться из гаража и проверить будет ли чек.
А на ВКР такой номер прокатит? Можно ли это сделать с помощью VAG-COM? Имею в виду исключение ЕГР. А то сейчас масса народу набросится, что на ВКР нет сажевого фильтра.
на ВКР в версии с клапаном ЕГР пневматическим механическим клапан рециркуляци возле ДЗ тупо глушиться и машина никаких ошибок не выдает совсем(смотрел ваг комом когда-то на B6ом, который продал слава богу, может у меня только такая версия программы управления двигателем была и ЭБУ такой был, но ошибок не было). В версии ВКР с клапаном как на фотках в этой теме не прокатит наверно такой вариант точно(ошибка не только в компе будет но и джеки чан наверно, но не факт при ошибке только по клапану управления не всегда чек энджин лампа горит). Кстати на нем же перед катализатором и после нету датчиков, тоже выбрасывается если мешает - правильно вваривается на прямую труба и все отлично ничего в электронике авто менять не надо даже звук практически не меняется. Поэтому за катализатор переживать не стоит он и не нужен на ВКР, и на работу авто его отситстве никак не повлияет(если конечно правильно удалить по хорошему т.е. вскрыть банку вварить трубу или на прямую взять готовый кусок трубы такие в продаже есть тогда и варить ничего не надо правда получиться дороже около 400-600$)
Ремонт и замена клапана рециркуляции выхлопных газов EGR на Passat B6 2.0 FSI
Произошел отказ клапана EGR…
Проблема характерная для наших моделей, особенно с большим пробегом.
Пригодилась информация:
Клапан рециркуляции отработанных газов N-18
Признаки: загорается CheckEngine, код ошибки P0400 — Неисправность системы рециркуляции отработанных газов:
001024 — Система рециркуляции ОГ
P0400 — 004 — сбой в работе — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 151301 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 00:13:21
Момент неисправности:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 15.0°C
Машина ведет себя как ни в чем не бывало. Собственно говоря я несколько месяцев так ездил, зная о проблеме и постоянно проверяя и сбрасывая ошибку бортовым компьютером после каждой поездки.
Причина, как правило, у всех одна: изношены шестеренки привода клапана, потому что они… пластмассовые! Может быть и неисправен мотор, но это редко.
Проверить очень лекго:
Отсоединяем разъем клапана и откручиваем шесть винтов Torx крышки с датчиком положения клапана.
Общий вид клапана EGR. Отсоединена колодка от датчика положения клапана.
Сняв крышку увидим вал электромотора с маленьким зубчатым колесом из металла и две голимые пластмаски — крайняя на оси клапана, средняя передаточная от мотора к клапану.
По их состоянию легко можно сделать выводы, работают они надлежащим образом или нет.
В моем случае было во так:
Состояние шестеренок клапана EGR
На фото клапан уже снят. Видим на промежуточной шестерне стерты 6-7 внешних зубьев и половина внутренних. На шестерне вала поворотной тарели уже отломан один зуб.
Кстати, среднюю шестерню можно смело снять с вала, потом ее также легко установить обратно.
Причина их стирания в этом:
Нагар на внутренней стороне тарели клапана EGR
Нагар на внешней стороне тарели клапана EGR
По проблеме все выяснили. Дальше каждый поступает так, как считает нужным. Собственно существуют две религии. Адепты первой убеждены в том, что этот клапан не нужен блоку управления двигателем, а самому двигателю вообще вреден. При первом же удобном случае его демонтируют и перепрошивают блок управления двигателем (иначе постоянно будет возникать ошибка). Эта процедура, по их мнению прибавит +15 к мощности, +10 к скорости, и +20 к карме.
Вторая религия — традиционная — просто заменить неисправный клапан на исправный.
Я выбрал второй вариант, т.к. перепрошивка ЭБУ двигателя соизмерима по стоимости с новым клапаном. Судя по состоянию болтов крепления, до этого клапан никто не снимал, это значит за все время эксплуатации он накрылся медным тазом только сейчас, что в принципе неплохо.
Один нюанс: новый клапан стоит веьма немало, на мой взгляд, что вопиюще несправедливо, учитывая те задачи которые он выполняет. Поэтому я купил БУ на разборе.
Если будете покупать на разборе, делаем следующее:
Снимаем аналогично крышку и смотрим на шестерни.
У меня было вот так:
Как видно, на промежуточной шестерне уже стерты два зуба.
Промежуточная шестерня
Вал тарели клапана можно вращать из одного крайнего положения в другое.
Упор крайнего положения тарели клапана EGR
Если зубьев стерто немного, устанавливаем промежуточную шестерню таким образом, чтобы при вращении тарели клапана из одного крайнего положения в другое стертые зубья средней шестерни не подходили к зацеплению с остальными шестернями.
Чистим нагар тарели средством для очистки карбюратора.
Замена клапана.
1. Отсоединяем разъем датчика положения тарели клапана.
2. Ослабляем хомуты и снимаем шланги охлаждения со штуцеров клапана.
3. Откручиваем винты (по две шт) крепления металлических трубок на подвод и отвод от клапана EGR.
Крепление подводящей трубки к клапану EGR
4. Клапан крепится к двигателю через свой кронштейн одним силовым болтом и двумя винтами Torx T12 M8 (с ними был длительный секс). Снимаем старый клапан, прикручиваем вместо него новый, все подсоединяем в обратном порядке.Адаптация клапана EGR
1. Подключаем шнур к диагностической колодке, включаем зажигание.
Выбираем Двигатель->Базовые установки->Группа 074
Базовые установки 074
2. Жмем кнопку "ВКЛ/ВЫКЛ". Ждем выполнения адаптации клапана.
В итоге должно получиться вот это.
Группа 074. Адаптация исполнительного устройства.
Читайте также: