Как вывести на ниве сапуны на
notnick, Нормально! Сапуна вообще нет и проблем похоже не было ))) Может вообще и не стоит заморачиваться?
eunick, а как же маслоотражательная пластина внутри редуктора? Человек врежет сапун, а масло не будет гнать через этот сапун?
Тормозные металлически трубки
Стоят копейки, фиг оторвешь.
С прокладкой, да, придется повозиться.
На соединители - МБС шланги.
Граждане, нельзя ли, так сказать, в общих чертах опытом поделиться? Как добраться до сапуна КПП, не снимая коробку? Может, секретные приёмы какие есть, отращивание дополнительных суставов на руке, которые позволили бы до нехо добраться для очистки и последующего надевания трубки?
Tom Hadson
КПП высоко в тоннеле, если не пларируешь купаться "по помидорки" то особого смысла выводить её сапун нет.
На боевой выводил когда снимал.
Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев)
Если сапун старого образца (с колпачком подпружиненным), то в руки две короткие отвертки (идеально велосипедные). Обнимаем КПП двумя руками, наощупь за юбку сапуна выпрессовываем отвертками с двух сторон. Вставляем от руки сапун нового образца Г-образный (как на РПМ). Максимально запрессовываем подручными средствами (опираясь о тоннель) и на него одеваем шланг.
Если сапун нового образца (с резиновым колпачком), то без съема КПП никак - отломится. Он силуминовый. Но и снимать его необязательно. Можно снять резиновый колпачек и надеть шланг Ф=8. Хотя я его менял на Г-образный (по случаю замены сцепы). Шланг на Г-образный сапун подходит лучше и не трется о тоннель.
А кто подскажет, какое давление нужно нагнетать в систему вывода сапунов, чтоб вода через сальники не поступала, и при этом масло не гнало? Сапуны понятно без клапанов.
gavidon
Из курса физики средней школы считаем от глубины погружения агрегатов.Если она 1м то 0,1 атм,если 0,5м то 0.05 атм
nibor
А если еще вспомнить, что 1атм это 760мм.рт.ст., то при погружении на 1м - 76 мм.рт.ст, а при 0,5м - 38 мм.рт.ст.
Далее берем бабушкин механический тонометр (с грушей), и качаем в согласно глубины)))
П.С. Тонометр не испортишь (обычное артериальное давление порядка 120 мм.рт.ст., а качают до 200), главное после бродов не забыть вернуть
Снял сапуны с КПП и РК,вывел под капот (в дальнейшем к шноркелю планирую).Столкнулся с проблемой вывода сапуна РПМ.Слишком мало места прессануть туда штуцер.(штуцера специальные выточил).Кто как решал прмблему?Резьбу туда что ли нарезать,да полый болт с переходником присобачить?
Если снимать РПМ, то сапун выводится элементарно: снимается крышечка и на головку, завинченную в РПМ, надевается жигулёвкий топливный шланг, фиксируется хомутом и РПМ возвращается на место.
Мне было влом его снимать, поэтому поступил следующим образом - из жигулёвской тормозной трубки вырезал кусок, загнутый на 90 градусов, с одной стороны легка газвальцевал, вставил с натягом в головку сапуна и обмазал со всех сторон герметиком. На другой конец соответственно надел топливный шланг. Герметичность проверял, дуя в шланг.
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
У меня ни че не стояло.Штуцер и сверху крышка.Ни каких клапанов и пружинок.Мало того, намедни у знакомого резинки на задних амах менял,на балке заднего моста не обнаружил сапун .Даже отверстия под его устоновку нет!По сальникам потеков нет.
Клапан с пружинкой удерживается металлическим колпачком, который напрессован на сапун. Снимаешь колпачок плоскогубцами, и пружинка с клапаном улетает в небо
Renegat А вот это оооочень странно.
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
Такой вариант прдумал: от штатного сапуна оставляем тока корпус,место где крепилась крышка спиливаю полностью.Внутреннее отверстие рассверливаю и впаиваю туда медную трубку.Латунная от пипетки грузового авто тоже ниче подходит.Шланг использую тот,который идет на обратку.
С КПП и РК я использовал шланг который отсасывает картерные газы за дроссельную заслонку карба.
Ребята, подскажите, почему обычно выводят сапуны под капот все, а потом соендиняют вместе трубочки вместо того, чтобы соендинить тойничками от омывателя стекла под брюхом? так же меньше трубок получается? Или на это есть причина?
Renegat
Отвёрткой сорвал крышку сапуна.
На трубку (похожа на нашу топливную, но с более тонкой стенкой) надел хомут.
Узкогубцами надел шланг на сапун (не снимая РПМ).
Переместил на нужное место хомут.
Затянул хомут.
С первого раза не получилось, но за пять минут управился.
Трубка получилась с изгибом, но не пережатая (воздух не масло - ему намного меньше щель нужна, чтобы уйти из моста). Эмульсии больше не видел.
На одной машине видел такое: мост заменили (задний) а болт не поменяли на сапун:о))) Как ни странно - сальники сухие, а вокруг болта маслянные разводы.
satana
Под капот вывел тролько РПМ, КПП и РК (каждый в свой бачёк сцепления), РЗМ выведен в арку.
. Мало того, намедни у знакомого резинки на задних амах менял,на балке заднего моста не обнаружил сапун .Даже отверстия под его устоновку нет!По сальникам потеков нет.
Посоветуй знакомому залить масло в мост
Ну не могЁт быть, чтобы сальники сухие были, если ездит. И сомнительно, что на заводе отверстие не просверлили, хотя это я ещё могу допустить
Ну и я спрошу:
1. Зачем выводить сапун в какую-то емкость, нельзя ли просто "в воздух"?
1. Обязательно ли заводить все сапуны в один бачок (как в статье ФАКа)?
Нет ли опасности, что если, например, попрет воздух из заднего моста, то этим давлением начнет выдавливать масло из остальных агрегатов?
Ну не могЁт быть, чтобы сальники сухие были, если ездит. И сомнительно, что на заводе отверстие не просверлили, хотя это я ещё могу допустить
Нет, это смотря как и в какую погоду ездить. У меня два года сальники не текли, я езжу не более 80 км/ч. В прошлом году ездили в археологическую экспедицию. Темп движения - все время 90, иногда 100, на улице жара до 40 доходила. В основном по асфальту, только километров 30 по полям, сухо. Когда приехали на место, я под машину залез - обалдел: отовсюду подтеки на заднем мосту. Оказалось, что на сапуне крышку сорвало, видимо, еще у предыдущего хозяина, и ее напрочь чем-то забили. А я не глянул, каюсь, хоть и всю машину перебирал.
1. Зачем выводить сапун в какую-то емкость, нельзя ли просто "в воздух"?
1. Обязательно ли заводить все сапуны в один бачок (как в статье ФАКа)?
Нет ли опасности, что если, например, попрет воздух из заднего моста, то этим давлением начнет выдавливать масло из остальных агрегатов?
1. Можно и без емкости.
2. Не обязательно (важен уровень выноса, чтобы не попала вода)
3. Воздух никуда не попрет. В агрегатах нет давления Вывод сапуна в агрегатах значительно выше уровня смазки, поэтому в трубки трансмиссионка сможет попасть только в положении вверх колесами.
Делай то, о чем думаешь, думай о том, что делаешь.
---------
1,6->1,7; Моноблок КПП-РКПП; Резанные И502 на дисках РАФ; Come Up DS-9,5; ГП 4,44; СРПМ; Локи VAL 5,0 и 5,5; Задние амортизационные стойки Т-терсел и пружины Н-Скайлайн
Batman
1. Можно и просто в воздух, но спокойнее, когда в ёмкости.
1. (2.) Совсем не обязательно, имхо это требует больших усилий.
Нету, если ёмкость в которую осуществлён вывод "дышит".
Сапун меньше места занимает, чем бачек от тормозов или сцепления и подумал, что если просто шланг, то может пылью, грязью забиться, ну и плюс подпор пружинкой.
Народ подскажите,какой лучше шланг использовать для вывода сапунов,и сколько метров нужно на машину,чтоб вывести со всех агрегатов?
Ну ты хоть тему то полистай
Себе с РЗМ в качестве длинной трубки использовал длинную тормозную от Жигулей - дешево и прочно. Остальные выводил МБС шлангочкой ф7мм. По метражу тоже не подскажу. На глаз.
Lomonosov
Имха, лучьше по отдельности. В случае, если агрегат засопливел маслом или хапнул аквы,сразу знаешь какой.
Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев)
Lomonosov
У мне на всех фильтрики от карбовой авто стоят - по ним сразу видно - если масло в нем. Масло было от СРПМ и из РК. В первом вылечил установив маслоотражающую пластину, а вторая - попросту притерлась и перестала давить масло. По воде - имха, должен мокрым быть из-за испарения воды при работе агрегата.
Само собой - если какой сальник потек - то только внешним осмотром агрегата.
Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев)
С весны текут сальники полуоси, мост вроде относительно ровный, сальники менял раз 5, поменял подшипники, ездил доливая масло и протирая колодки. Начал искать. Попало масло в шланг сапуна зм, в районе раздатки масло зависло, плохо продувалось, плюс родной сапун на конце шланга. Этому делу уже лет 10. Первый раз такое
Обнимаем КПП двумя руками, наощупь за юбку сапуна выпрессовываем отвертками с двух сторон. Вставляем от руки сапун нового образца Г-образный (как на РПМ). Максимально запрессовываем подручными средствами (опираясь о тоннель) и на него одеваем шланг.
Прочитав это и прикинув воочию решил что мне с моей рукожопостью это не под силу. Купался тут в бродах много раз за неделю, по фары, кратковременно заныривал и поглубже. Всякий раз проезжал без проблем, нигде не стоял. При обследовании агрегатов на предмет содержания воды получил следующие результаты:
РЗМ - масло в норме (сапун выведен так себе)
РК - небольшая примесь воды в масле (сапун выведен ужасно)
КПП - конкретная такая эмульсия в виде ряженки (сапун штатный)
СРПМ - масло в норме (сапун выведен хорошо)
С РК все понятно, я раздолбай, сделал вывод очень плохо, описывать даже стыдно. Уже исправил.
А с КПП выяснилось что сапун вряд ли виноват (точнее - совсем не причем), вода радостно затекла через развалившийся пыльник кулисы, который совсем недавно был почти новый и целый на вид.
Качество этих пыльников очень низкое. Отсюда вопрос: кто с этим сталкивался и что делать ? Может какой-нибудь альтернативный способ герметизации кулисы есть, или пыльник какой другой подходит ? Или надо просто ставить новый убогий и постоянно проверять на целостность ?
Всем привет. Сегодня речь пойдёт про вывод сапунов. Вещь, на мой взгляд, нужная, даже если вы особо по глубокой воде не ездите. Потому как если коробка и раздатка относительно высоко, то вот мосты полностью в воде могут оказаться практически в каждой второй луже. При этом стандартные сапуны воду пропускают очень хорошо.
Всё это удовольствие выйдет примерно на 1500-2000 рублей. Зависит от того брать точно по расчёту или с запасом. Брал с запасом, потому как делал всё первый раз, и у меня получилось даже больше 2-х тысяч.
Начнём. На Ниве 2019 года выпуска сапун раздаточной коробки уже выведен. Начать решил с сапуна коробки, он самый интересный. Находится он на картере сцепления. Расстояние от него до кузова всего в несколько сантиметров. По этому его не видно и делать всё предстоит на ощупь. Клапана у него нет, он просто накрыт резиновым колпачком.
Снимаем его. Стягивается он легко. Намазываем герметиком освободившийся сапун. Берём шланг, надеваем на него хомут, а сам шланг надеваем на сапун.
Хомут обязательно сразу затяните до положения когда шланг будет только только налезать на сапун, а винт хомута расположите так, чтобы его было можно достать после установки шланга на сапун. Примериться можно на свободном сапуне или тройнике. Сделать это нужно ввиду того, что когда шланг будет на сапуне двигать и затягивать его будет не просто, места там очень мало. Далее затягиваем хомут. Сверху ещё раз мажем всё герметиком. Шланг тянем под капот по месту закрепляя пластиковыми стяжками.
Далее сапун РПМ. Расположен он с правой стороны РПМ и запрессован в него. Этот сапун нужно заменить на угловой. В отличии от сапуна коробки его видно, но места около него также мало. Он прикрыт подпружиненным металлическим колпачком который является клапаном (к сожалению фото в стоковом виде не сделал). Сначала снимаем колпачок. После выпрессовываем сапун (делал это газовым ключом плавно поворачивая и вытягивая при этом сапун вверх). Выпрессовывается легко.
Читайте также: