Как выставить ремень грм на тойоте камри
Взялся я менять грм. Разобрал, поменял сальники, ролики, ремень. Перед тем как все снимать сделал метки на шкифах коленвала и распредвала. Сальник коленвала, как то подозрительно вошел в свое место. Ну думаю да ладно. Вобщем все поставил, собрал, завел - потекло масло ручьем. Ёпт. Разбираю все снова. Распредвала сальник сухой, маслонасоса тоже, коленвала в масле. Я погрешил на него. Поменял его на другой, зашел довольно таки плотно, как и положено сальнику. Поставил все обратно, не завелась. Сбились метки. Разобрал, выставил, завел - снова побежало. Вот так дело. Думаю может прокладка маслонасоса, хотя я ее новую ставил. Щас на всякий случай снял маслонасос, промазал герметиком. Поставил обратно. Теперь выжидаю время что бы герметик встал. Кто что может подсказать, в чем может быть причина. И еще, по меткам вопрос. На распредвале я понял, там есть отверстие на шкиве, через него должен увидеть я ризку на головке двигателя. А вот на коленвале я что то ничего не наблюдаю, кроме двух отверстий с резьбой для съеников.
И еще, по меткам вопрос. На распредвале я понял, там есть отверстие на шкиве, через него должен увидеть я ризку на головке двигателя. А вот на коленвале я что то ничего не наблюдаю, кроме двух отверстий с резьбой для съеников.
На шкиве коленвала есть два борта. Ближний к тебе и дальний от тебя - тот, что у пластиковой крышки ГРМ. Вот на дальнем от тебя борту шкива есть прорезь размером 1х1 мм. Это и есть метка. Ее нужно совместить с меткой "0" на крышке ГРМ. При этом через отверстие в шестерне распределительного вала впускных клапанов должно быть видно метку на головке блока цилиндров.
Зубчатые колеса распределительных валов также имеют две пары меток:
1. Установочные;
2. Настроечные.
На шкиве коленвала есть два борта. Ближний к тебе и дальний от тебя - тот, что у пластиковой крышки ГРМ. Вот на дальнем от тебя борту шкива есть прорезь размером 1х1 мм. Это и есть метка. Ее нужно совместить с меткой "0" на крышке ГРМ. При этом через отверстие в шестерне распределительного вала впускных клапанов должно быть видно метку на головке блока цилиндров.
Зубчатые колеса распределительных валов также имеют две пары меток:
1. Установочные;
2. Настроечные.
Т.е. Я так понял. В отверстие шкифа реаспределительного вала я должен увидеть отметку, а шкиф, на который одевается 2 приводных ремня, должен выставить на ноль,(там 15 10 5 0), который расположен на защитном кожухе грм. И должно завестись да?
Т.е. Я так понял. В отверстие шкифа реаспределительного вала я должен увидеть отметку, а шкиф, на который одевается 2 приводных ремня, должен выставить на ноль,(там 15 10 5 0), который расположен на защитном кожухе грм. И должно завестись да?
Да, метки совмещаете, надеваете ремень, постоянно держа в натяге его обе ветви. После того как надели ремень отпускаете натяжной ролик. ременья натянется и нужно затянуть болт ролика.
После этого необходимо провернуть ключом за шкив коленвала коленвал на 360 градусов и на шкиве и крышке снова метки совместить. После этого проверить видно ли метку в отверстии шкива распредвала. Если видно, то можете заводить, если не видно, то снимать ремень и пробовать все заново.
И на будущее, чтобы не получать глупых и ненужных вопросов заранее читайте ФАК и заполните данные на ваш автомобиль, чтобы люди не гадали какой у вас двигатель. Потому что везде все разное - по-разному и настраивается.
Да, метки совмещаете, надеваете ремень, постоянно держа в натяге его обе ветви. После того как надели ремень отпускаете натяжной ролик. ременья натянется и нужно затянуть болт ролика.
После этого необходимо провернуть ключом за шкив коленвала коленвал на 360 градусов и на шкиве и крышке снова метки совместить. После этого проверить видно ли метку в отверстии шкива распредвала. Если видно, то можете заводить, если не видно, то снимать ремень и пробовать все заново.
И на будущее, чтобы не получать глупых и ненужных вопросов заранее читайте ФАК и заполните данные на ваш автомобиль, чтобы люди не гадали какой у вас двигатель. Потому что везде все разное - по-разному и настраивается.
Получается так, что коленвал я могу выставить только после того, как одену нижнюю(грубо говоря) часть ремня на коленвал, обводной ролик, помпу и маслонасос, одену защитный кожух, шкиф приводных ремней.
Т.е. Я так понял. В отверстие шкифа реаспределительного вала я должен увидеть отметку, а шкиф, на который одевается 2 приводных ремня, должен выставить на ноль,(там 15 10 5 0), который расположен на защитном кожухе грм. И должно завестись да?
Еще по технологии:
Исходное положение - шкив коленвала снят, ролики и шкивы маслонасоса, нососа ОЖ и распредвала на месте, поршень первого цилиндра находится в ВМТ.
1. Одеть ремень на шестерню коленвали и обвести его вокруг шестерни насоса ОЖ, обводного ролика и шестерни маслонасоса.
2. Держать в натяжке обе ветви ремня и скотчем их связать вверху, так чтобы натяжка ремня не ослабла если его отпустить;
3. Одеть нижнюю крышку ГРМ и закрутить все болты;
4. Совместить отверстие на шкиве распредвала с меткой на головке блока;
5. Натяжной ролик отвести так чтобы пружина его максимально растянулась и закрутить в таком положении болт;
6. Отвязать скотч, удерживая в натяжке обе ветви ремня;
7. Удерживая в натяжке обе ветви ремня обвести ремень вокруг натяжного ролика и надеть его на шестерню распредвала;
8. Удерживая ремень от провисания - открутить болт натяжного ролика, чтобы ролик выбрал слабину ремня. Ролик должен хорошо натянуть ремень. Если это не произощло нужно чистить поверхность за роликом и заменить его пружину;
9. После натяжки ремня закрутить болт натяжного ролика.
10. Провернуть за болт шкива коленвала коленвал на 360 градусов до совмещения метки на шкиве коленвала и метки "0" на крышке.
11. Проверить видимость метки на головке через отверстие в шкиве распредвала.
12. Если совпали метки, то можно одевать верхнюю крышку. Если нет - снимать ремень и пробовать снова.
а) Совместите профили шкива и вала, и установите шкив.
2. Установите зубчатый шкив коленчатого вала. (Если был снят).
а) Установите шпонку в шпоночный паз.
б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.
3. Установите промежуточный шкив (если был снят).
б) Проверьте, что шкив вращается свободно.
4. Временно установите натяжной ролик и его пружину.
а) Совместите отверстие с направляющим штифтом.
б) Установите натяжной ролик и болт. Не затягивайте болт.
Примечание: используйте болт длиной 42 мм.
в) Установите пружину натяжного ролика.
г) Отожмите ролик влево, насколько это будет возможно и затяните болт.
д) Проверьте, что натяжной ролик вращается свободно.
5. Временно установите ремень привода ГРМ.
а) Поверните коленчатый вал за болт шкива.
б) Совместите установочные метки зубчатого шкива коленчатого вала с метками на корпусе масляного насоса.
в) Удалите, если имеется, масло или воду со шкива коленчатого вала, шкива масляного насоса, шкива насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжителя и направляющего ролика.
г) Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала, шкив масляного насоса, ролик натяжителя, шкив насоса охлаждающей жидкости и направляющий ролик.
Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень стрелкой, указывающей в направлении вращения коленчатого вала двигателя.
6. Установите направляющую ремня привода ГРМ
7. Установите нижнюю крышку ремня привода ГРМ.
а) Установите или приклейте прокладку на крышку ремня привода ГРМ.
Примечание: если прокладка из-за течи масла разбухла или изменила размеры, обрежьте лишние.
б) Установите крышку ремня привода ГРМ и затяните четыре болта.
8. Установите шкив коленчатого вала.
а) Совместите шпонку шкива с канавкой на шкиве и установите шкив.
а) Совместите установочный штифт распределительного вала с отверстием под штифт, и установите зубчатый шкив распределительного вала.
б) Используя специнструмент, поверните распределительный вал, и совместите отверстие зубчатого шкива распределительного вала с установочной меткой крышки подшипника.
11. Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив распределительного вала.
Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, проверьте, что метки на ремне привода ГРМ и крышке совмещены.
Проверьте совмещение меток ремня привода ГРМ и зубчатого шкива распределительного вала.
При необходимости, переустановите ремень привода ГРМ, до их совмещения.
а) Удалите, если имеются, масло или воду с зубчатого шкива распределительного вала.
б) Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив распределительного вала контролируя натяжение рабочей ветви между зубчатым шкивом коленчатого вала и зубчатым шкивом распределительного вала.
12. Проверьте фазы газораспределения, а) Ослабьте натяжной ролик, повернув болт на 1/2 оборота.
б) Медленно поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.
Примечание: всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке, иначе ролик "отыграет", ремень получит слабину и проскочит на зуб.
в) Проверьте, что каждый шкив совмещен с установочными метками, как показано на рисунке.
Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно его установите.
г) Произведите натяжение ремня привода ГРМ. Медленно поворачивая шкив коленчатого вала на 1 и 7/8 оборота, совместите его риску с меткой 45° до ВМТ (для цилиндра №1) на нижней крышке ремня привода ГРМ.
Примечание: всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке.
а) Установите прокладку на нижнюю крышку ремня привода ГРМ.
Примечание: лучше приклеить прокладку, что бы она не соскочила во внутрь.
б) Отсоедините защиту жгута проводов от головки блока цилиндров и задней крышки ремня привода ГРМ.
в) Установите крышку ремня привода ГРМ, затянув четыре болта.
г) Установите два зажима жгута проводов.
д) Установите зажимы защиты жгута проводов двигателя к двум болтам крепления верхней крышки ремня привода ГРМ, в указанной на рисунке последовательности.
- Момент затяжки — 18 Нм
- Момент затяжки — 52 Нм
16. Установите генератор.
а) Установите генератор на шарнирный, стопорный болты (модели с кондиционером) или на регулировочный болт (модели без кондиционера). Не затягивайте болты.
б) Установите ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.
в) Затяните все болты
- шарнирный болт — 54 Нм
- стопорный и регулировочный болт — 19 Нм
е) Подсоедините провод генератора, затянув гайку крепления провода и установите резиновый колпачок.
В мастерской за такую операцию, именно на таком двигателе возьмут от 1500р.
Наличие эстакады или смотровой ямы обязательно.
Снимаем правое колесо, правый грязезащитный кожух мотора, крепится он 2 болтами и 2 пластмассовыми защелками.
И приступаем к самой ответственной процедуре: откручивание болта шкива коленвала. Как видно на фотографии, в шкиве имеются 4 отверстия для спец. инструмента, но они слишком малого диаметра, вставить в них что-либо кроме специнструмента не предоставляется возможным. Чтобы зафиксировать шкив воспользовался ручными тисами и ломиком. Нужно хорошую головку на 19, 2 удлиннителя и ручку длинной не менее 0.5 метра (торцевой нструмент). Дополнительный человек конечно желателен для удержания ломика.
Ручку ключа крутим против часовой стрелки !
Вероятно мне повезло, болт поддался без долгих упрашиваний.
На этом самая тяжелая фаза работы закончилась.
Теперь снимаем ремни
привода генератора и кондиционера :
для чего ослабляем "осевой", регулировочный и стопорные болты генератора.
приоткрутить натяжной болт
добраться со "осевого" не предствляется возможным, поэтому ослабляем натяжение ломиком и снимаем ремень.
Желательно, сразу отсоединить черный провод от мотора к опроре, чтобы не мешал.
Установив под правую часть мотора домкрат продолжим.
Необходимо демонтировать опору (правую) мешающую съему грязезащитных кожухов, для чего откручиваем 5 болтов и 4 гайки: верний кронштей опоры (3 болта и 2 гайки), опора (2 болта и 2 гайки).
К мотору, верхний кронштейн притянут 2-мя гайками
(вид снизу из колесной арки),
немного приподнимем мотор и вытащим
Теперь почти ничто не мешает снимать кожухи, откручиваем сначала верхний кожух (5 болтов), самый неудобный это нижний левый болт :(((( , добраться к нему можно только правой рукой, очень тесно и очень мало места для ключа, все на ощупь.
(вид на снятый кожух)
Нижний кожух сниматся без проблем.
Необходимо выкрутить свечи (чтобы было легко крутить коленвал), насаживаем шкив на коленвал и совмещаем метки звездочки коленвала с отливом блока.
Проверить совпадение меток звёздочки распредвала (повернул звездочку, чтобы видно было метку на блоке), если поглядеть через маленькое зеркальце в дырочку на звездочке, то должно быть видно метку на блоке.
Если не совпадают на 180 град., то повернуть распредвал на оборот.
Далее приоткручиваем болт-фиксатор натяжного ролика, снимаем пружинку.
Аккуратно, желательно, не дергая и не крутя ремень, снимаем его с роликов и звездочек.
Обязательно сравнить ремни (старый и новый) на совпадение серийных номеров, количества зубьев, длинны.
Желательно проверить, как крутятся помпа и привод маслонасоса на предмет маломальских заеданий и неравномерностей при кручении.
Меняем обводной ролик (стоит под помпой).
Натяжной ролик ставим, но пружинку накидываем после установки нового ремня ГРМ, а болт-фиксатор вкрутим так, чтобы он не мешал ролику двигаться.
После того как накинули пружинку натяжителя ремня ГРМ, необходимо прокрутить коленвал на 2 оборота, чтобы ролик натяжитель делал свою работу - натянул ремень с определенным моментом.
Совмещаем метки и контролируем точное совпадение меток коленвала и распредвала (маленьким зеркальцем удобно).
Если метки несовпали, то ослабляем ролик-натяжитель и перемещаем ремень ГРМ относительно звездочки на несколькозубьев, и повторяем 3 последние абзаца, до тех пор пока метки не совпадут.
Самый верный способ не ошибиться, это перед тем как все снимать, поставить свои метки на шкифах. Я этого не сделал. Потому и ошибся потом на пару зубьев. Я после того как поставил нижнюю крышку ремня ГРМ, выставил шкиф на ноль(на шкифе ризка есть), а шкиф распредвала выставлял при помощи зеркальца. В шкифе распредвала есть дырдочка, а на головке двигла есть ризочка, так вот ты должен через эту дырдочку(при помощи зеркальца) увидеть эту самую ризку. Собсно все. На первый взгляд замудрено всё, но на самом деле оказывается все проще простого. Я тему создавал по этому вопросу уже. Ща поищу и скину ссылочку.
Самый верный способ не ошибиться, это перед тем как все снимать, поставить свои метки на шкифах. Я этого не сделал. Потому и ошибся потом на пару зубьев. Я после того как поставил нижнюю крышку ремня ГРМ, выставил шкиф на ноль(на шкифе ризка есть), а шкиф распредвала выставлял при помощи зеркальца. В шкифе распредвала есть дырдочка, а на головке двигла есть ризочка, так вот ты должен через эту дырдочку(при помощи зеркальца) увидеть эту самую ризку. Собсно все. На первый взгляд замудрено всё, но на самом деле оказывается все проще простого. Я тему создавал по этому вопросу уже. Ща поищу и скину ссылочку.
Да он на любой тачке шумит ). Где больше где меньше. Я выставлял метки очень простым способом, описания которому здесь не нашел. Накидываем ГРМ, как стоят метки ащще не смотрим, ставим натяжной ролик, болт на нем не затягиваем, ставим нижнии кожух, ставим шкив коленвала, ставим генератор, накидываем ремень гидры и приводной ремень гены, натягиваем его, затем вращая коленвал либо за болт шкива ключом, либо за ремень генератора руками, выставляем метку на распредвале, затем вращаем коленвал в обратном направлении, при этом распредвал не вращается, а ролик отыгрывает за счет пружины и ремень перескакивает, выставляем метку на шкиве коленвала. Просто, быстро и без геморроя ). Не знаю на сколько это правильно, но всё встало на свои места и работает.
Снятие и установка ремня привода ГРМ (3S-FE, 4S-FE). 1 - ремень привода ГРМ, 2 - прокладка, 3 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 4 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 5 - правая опора двигателя, 6 - амортизатор правой опоры двигателя, 7 - ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 8 - шкив коленчатого вала, 9 - ремень привода генератора, 10 - направляющая ремня привода ГРМ, 11 - правая часть защиты двигателя.
Снятие ремня привода ГРМ 3S-FE, 4S-FE
1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снимите правую часть защиты двигателя.
3. Снимите ремень привода генератора.
4. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
5. Снимите правую опору двигателя, отвернув 4 болта и 2 гайки, снимите амортизатор опоры.
6. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.
7. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
а) Проверните шкив коленчатого вала, чтобы совместить установочную выемка на зубчатом шкиве распределительного вала, была совмещена с установочной меткой крышки подшипника. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°).
в) Снимите шкив с помощью спец-приспособления.
После снятия шкива коленчатого вала, проверьте, что метки на зубчатом шкиве распределительного вала и крышку подшипника по-прежнему совмещены.
9. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.
10. Снимите ремень привода ГРМ. Примечание: если предполагается снимаемый ремень использовать повторно, нанесите стрелку направления движения ремня в сторону вращения коленчатого вала, а также метки на шкивах и ремне.
а) Ослабьте болт крепления натяжного ролика и стараясь не повредить ремень, отожмите ролик влево, насколько можно, и временно затяните болт.
б) Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива распределительного вала.
в) Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
г) Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива коленчатого вала.
12. Снимите натяжной ролик и пружину натяжного ролика, отвернув болт.
13. При необходимости, снимите промежуточный шкив, отвернув болт.
14. При необходимости снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если шкив трудно снять вручную, используйте две отвертки.
Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.
15. При необходимости снимите шкив масляного насоса, отвернув гайку.
Установка ремня ГРМ 3S-FE, 4S-FE
1. Установите шкив масляного насоса. (Если был снят).
а) Совместите профили шкива и вала, и установите шкив.
б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.
Момент затяжки. 28 Н-м
2. Установите зубчатый шкив коленчатого вала. (Если был снят).
а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.
б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.
3. Установите промежуточный шкив. (Если был снят).
а) Установите шкив и затяните болт.
Момент затяжки. 42 Н-м
Примечание: используйте болт длиной 35 мм.
б) Проверьте, что шкив вращается свободно.
4. Временно установите натяжной ролик и его пружину.
а) Совместите отверстие с направляющим штифтом.
б) Установите натяжной ролик и болт. Не затягивайте болт. Примечание: используйте болт
в) Установите пружину натяжного ролика.
г) Отожмите ролик влево, насколько . это будет возможно и затяните болт.
д) Проверьте, что натяжной ролик вращается свободно.
5. Установите зубчатый шкив распределительного вала.
а) Совместите установочный штифт распределительного вала с отверстием под штифт, и установите зубчатый шкив распределительного вала.
б) Затяните болт шкива.
Момент затяжки. 55 Н-м
6. Установите ремень привода ГРМ.
а) Совместите установочные метки зубчатого шкива коленчатого вала с метками на корпусе масляного насоса и установочное отверстие шкива распределительного вала с меткой на крышке подшипника.
б) Удалите, если имеется, масло или воду со всех шкивов.
в) Установите ремень привода ГРМ на все шкивы.
Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень в соответствии со стрелкой, указывающей направление вращения коленчатого вала двигателя
7. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.
8. Проверьте фазы газораспределения,
а) Ослабьте натяжной ролик, повернув болт на 1/2 оборота
б) Медленно поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.
Примечание: всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке, иначе ролик "отыграет", ремень получит слабину и проскочит на зуб.
в) Проверьте, что каждый шкив совмещен с установочными метками. Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно его установите.
г) Затяните болт крепления натяжного ролика.
Момент затяжки. 43 Н-м
9. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.
а) Установите или приклейте прокладку на крышку ремня привода ГРМ.
Примечание: если прокладка из-за течи масла разбухла или изменила размеры, обрежьте излишки материала.
б) Установите крышку ремня привода ГРМ и затяните болты крепления.
10. Установите шкив коленчатого вала.
а) Совместите шпонку шкива с канавкой на шкиве и установите шкив.
б) Затяните болт шкива.
Момент затяжки. 110 Н-м
11. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, используя новую прокладку.
Примечание: лучше приклеить прокладку, что бы она не соскочила во внутрь.
Читайте также: