Как выставить метки на опель зафира дизель

Обновлено: 09.01.2025

Автомобиль Opel Zafira B 1.7 CDTI 2010 г.в. был только приобретен новым владельцем. Так как машина уже не новая, то автовладелец сразу же решил произвести замену ремня газораспределительного механизма, дабы быть уверенным что он не оборвется при работе двигателя раньше чем положенного срока.

В комплекте с зубчатым ремнем ГРМ обязательно меняются и все ролики данного механизма, а также помпа. Во время проведения работы, был осмотрен механизм приводного ремня. При этом осмотре были выявлены неисправности водяного насоса и обгонной муфты генератора. Поэтому пришлось также внепланово поменять как сам шкив так и навесной ремень генератора.

Согласно регламента ТО заводом производителя предусмотрено производить замену зубчатого ремня ГРМ каждые 90 000 км. Так же при этом же пробеге необходимо заменить ремень генератора.

Какой ремень ГРМ, ремень генератора, помпу и шкив генератора ставить на Zafira 1.7 CDTI

Ремень и ролики ГРМ (комплект)

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
OPEL	1606384	10500
Аналоги
DAYCO	KTB531	3700
INA	530033810	4700
GATES	K045563XS	5800

Помпа

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
OPEL	97251178	7000
Аналоги
DOLZ	O142	1400
INA	538009610	1400
HEPU	P326	2500

Шкив генератора

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
OPEL	6204889	6900
Аналоги
VALEO	588021	1500
INA	535006510	1400
CARGO	238690	1600

Ремень генератора

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
OPEL	97385845	1800
Аналоги
DAYCO	6PK1250	500
BOSCH	1987946087	730
CONTITECH	6PK1250	800

После замены помпы решили произвести полную замену охлаждающей жидкости. Рабочий объём системы охлаждения 7,1 литров. Рекомендуемый класс использования антифриза G12.

Необходимые инструменты

• Колесный ключ;
• Домкрат или подъемник;
• Ключи торцевые и рожково-накидные на 7 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 15 мм и 17 мм;
• Отвертки "+" и "-";
• Битка torx T30, Т50;
• Головка torx Е14;
• Подпорка под двигатель или домкрат;
• Емкость для охлаждающей жидкости;
• Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
• Корректор канцелярский;
• Специальный съемник для обгонных муфт;
• Чистая ветошь.

Как поменять ремень ГРМ и помпу

• Снимаем крышку двигателя;
• Снимаем корпус воздушного фильтра;
• Выставляем автомобиль на подъемник или домкрат;
• Снимаем переднее правое колесо и защиту двигателя за колесом;
• Устанавливаем подпорку под двигатель и снимаем подушку двигателя и кронштейн;
• Снимаем приводной ремень и осматриваем все механизмы задействованные этим ремнем;
• Снимаем шкив коленвала и защитные кожухи ГРМ;
• Выставляем двигатель по меткам ГРМ;
• Откручиваем ролики и снимаем ремень газораспределения;
• Откручиваем и меняем водяной насос;
• Устанавливаем новый комплект газораспределительного механизма;
• Меняем обгонную муфту ремня генератора;
• Собираем все в обратной последовательности;
• После сборки заливаем в систему охлаждения новый антифриз.

Также смотрите как заменить ремень ГРМ на:

Опель зафира с дизельным двигателем 1.7. В данном фотоотчете мы покажем вам как произвести замену ремня ГРМ и насоса охлаждающей жидкости.

Для лучшего доступа снимаем верхнюю крышку двигателя, открутив маслозаливную горловину и вытащив крышку из направляющих на двигателе.

Далее приступим к снятию корпуса воздушного фильтра. Отключаем разъем ДМРВ и снимаем патрубок, открутив хомут, воротком с головкой на 7мм.

Ключом torx T30 откручиваем болт кронштейна корпуса фильтра.

И вытягиваем сам корпус, выдернув нижний кронштейн из своего паза и отсоединив шланг, указанный стрелкой.

Теперь мы имеем больший доступ к механизму ГРМ. С помощью маленькой трещетки с головкой на 10мм откручиваем болты крепления защитного пластика ремня ГРМ.

Для того, чтобы была возможность открутить крепежный болт с правой стороны кожуха, нам необходимо снять металлическую пластину, открутив болт и гайку, используя ключи на 12 и 13 мм.

Далее мы снимем ремень генератора. Это нам позволит лучше подлезть к крепежному правому болту. Для снятия ремня необходимо прокрутить натяжной механизм ремня, надев ключ на 15мм на болт натяжного ролика, по часовой стрелке и скинуть ремень с ролика.

Теперь начнем освобождать доступ для работы снизу и со стороны колеса. Снимаем колесо, откручивая его колесным ключом или головкой на 17мм и гайковертом.

За снятым колесом находится защита, которую необходимо также снять. Крепиться защита снизу к балке двумя болтами под ключ на 7мм.

А со стороны колеса одним болтом, тоже под ключ 7мм. Откручиваем болты и снимаем защиту.

Еще нам нужно снять подушку двигателя, а для этого необходимо выставить двигатель на подпорку или домкрат.Чтобы не порвать подушки двигателя при поддомкрачивании мотора мы открутим сперва три болта крепления подушки к лонжерону. Используем для этого вороток с удлиннителем и головку torx E14.

Теперь можно смело поддомкрачивать двигатель или выставлять его на подставку.

Приподняв двигатель, мы откручиваем еще три крепежных болта, соединяющих подушку и кронштейн двигателя. Открутив подушку убираем ее в сторону.

Теперь необходимо снять и сам кронштейн двигателя, открутив четыре болта головкой torx E14.

Далее мы снимаем открученный ранее верхний пластиковый кожух ремня ГРМ.

Выпутываем из роликов и шкивов приводной ремень и тоже убираем его в сторону.

С помощью ключика на 10мм откручиваем четыре болта шкива коленвала и снимаем шкив.

Сняв шкив коленвала у нас появился доступ к крепежным болтам нижнего кожуха ГРМ. Откручиваем их (ключ на 10мм) и снимаем кожух.

И убираем в сторону проставочный кронштейн крепежа подушки двигателя.

Заглянув снизу двигателя сразу бросается в глаза подтеки из под помпы. На данном автомобиле водяной насос приводится в действие ремнем генератора, но при замене ГРМ было замечено неисправность помпы и поэтому далее последует её замена.

За центральный болт коленвала начинаем прокручивать двигатель до установок меток ГРМ. На распредвале и ТНВД шкивы стопорятся специальными штифтами, или можно спользовать обычные болты диаметром на 6мм и 8мм.

Также рекомендуем нарисовать свои метки на ремне и всех шкивах, используемых в приводе ГРМ. Это значительно облегчит и ускорит обратную сборку.

С помощью рожково-накидного ключа на 15мм откручивам натяжной и обводной ролики ГРМ.

Чтобы была возможность скинуть ремень с шкива распредвала нам необходимо ключиком на 10мм открутить крепежный болт датчика положения распредвала и отодвинуть датчик.

Сняв ремень и ролики ГРМ, приступим к снятию и замене водяного насоса. Так как затяжку болтов шкива помпы сразу не ослабили, теперь придется застопорить шкив с помощью другого, ненужного ручейкового ремня. Одеваем ремень на шкив и закладываем его так как указанно на фото, а другой конец жестко закрепляем где-то на другом шкиву или болту. С помощью маленькой трещетки с головкой на 10мм откручиваем болты шкива и снимаем его.

Откручиваем крышку заливной горловины расширительного бачка, чтобы в системе охлаждения не образовался вакуум и охлаждающая жидкость свободно вытекла.

Откручиваем пять крепежных болтов насоса системы охлаждения, используя торцовый ключ на 12мм. Один болт на фото не видно, он находится снизу помпы.

И аккуратно снимаем помпу, сливая антифриз в заранее подготовленную емкость для охлаждающей жидкости.

Сравниваем старую и новую помпу, осматривая их со всех сторон. Мы устанавливали насос фирмы Dolz O142.

Очищаем всю посадочную поверхность на двигателе под установку новой помпы. И хорошенько ее обезжириваем.

Промазываем герметиком посадочное место на новом водяном насосе. Устанавливаем новую прокладку.

Сверху новую прокладку также промазываем небольшим слоем герметика.

Устанавливаем и прикручиваем на свое место новую помпу. После полного закручивания всех крепежных болтов необходимо покрутить помпу и убедиться что она не за что не цепляется (прокручивается свободно).

Теперь переходим к сборке ГРМ. Сравниваем приобретенный комплект ГРМ со снятым ремнем роликами.

Переносим свои, нарисованные, метки со старого ремня на новый, слаживая ремни один к одному.

Устанавливаем на свои места ремень и ролики ГРМ. Ремень натягивается автоматически с помощю пружины на натяжном ролике. После установки ремня необходима вытащить установленные стопора, прокрутить двигатель делая один полный оборот распредвала и заново проверить совпадение всех меток.

После проверки меток, можно собирать всё обратно. Устанавливаем на место проставочный кронштейн и защиту ГРМ.

Прикручиваем подушку двигателя и снимаем мотор с подпорки.

Перед установкой ремня генератора мы проверили все механизмы задействованные этим ремнем. Было обнаружено что обгонная муфта генератора не исправна. Она должна в одну сторону крутиться вместе с якорем генератора, а в другую, при резком вращении, проскальзывать, не приводя в действие сам генератор. Но на данном автомобиле обгонка оказалась заклинившая и требовала замену.

Для откручивания обгонной муфты нам понадобился специальный ключ для откручивания обгонок генератора и битка torx Т50, для фиксации якоря генератора. И еще нужны два ключа на 10мм и 17мм. Нужно немного напрягтись и муфта открутится без снятия генератора.

Новую обгонную муфту мы установили фирмы INA имеющую артикул 535 0065 10.

Заменив обгонку прикручиваем шкив коленвала и шкив помпы

Устанавливаем новый ремень генератора.

Устанавливаем на место защиту двигателя со стороны колеса.

Прикручиваем на место колесо.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра и подключаем всё открученное ранее.

Заливаем в расширительный бачок охлаждающую жидкость

Запускаем двигатель и проверяем его работу. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, а после остывания проверяем уровень охлаждающей жидкости. И не забываем установить верхнюю крышку двигателя.

Всем здрасти! Я сделал это)
Ну вот и я решился заменить ремень грм, помпу и ролики само собой. Ремень контик, помпа хепу, ролики ина. Так же, по ходу ремонта решил ещё заменить заднюю опору)
Выбрал день пятницу, и поехул к другану в гараж с ямой. Описывать как это делать поэтапно не буду, так как достаточно инфы на просторах форумов. Скажу лишь одно, можно поменять и без спец инструмента) который я заказывал делать, у Валеры Батова))
Инструкция по замене тут www.drive2.ru/l/10002504/ которая мне больше всего понравилась, по информативности, кроме натягивания ремня!
Как заряжать натяжитель, я не смогу объяснить, СМОТРИТЕ ФОТО НИЖЕ ;)
Не просто одному заряжать, но вполне возможно, я это сделал без "труда". Такс, немного почикался)
На всё про всё, у меня ушло часов 5, в следующий раз за пару часов легко сделаю.
Что ещё скажу, новый ремень контитечь, идёт с метками, выставив вмт по меткам на рв, кв, тнвд, можно менять и без стопаров, установив новый ремень по меткам. Сложнее взводить натяжитель.
Помпа была пиербург, ролики ина, а вот ремень ноу нейм. Всё в достойном состоянии, кроме ремня, похоже он вытянулся, так как по стрелке натяжителя было видно, что она была уже в самом низу.
Когда по меткам выставите ремень, после прокрутки двигателя, метки на ремне уползают, по отношению меток шкивов, и совпадут хрен знает через сколько оборотов, чудеса да и только))) а вот метки на шкивах, оборотов через три или четыре, уже не помню, возращаются в исходное положение при вмт.
Да, у помпы есть мизерный люфтец, это нормально, это тепловой зазор. Так же, у натяжителя есть небольшой шат, как у старого, так и нового.
Натяжитель взвел даже выше кружочка, что положительно будет сказываться при дальнейшем растяжении ремня. Но слишком высоко взводить, не стоит, так как будет слишком сильное натяжение, и для помпы это не есть хорошо!
Как взводить, думаю разберётесь, раз у вас Опель. Я взводил, при помощи мата, высказывания нехороших слов в сторону инженеров-макаронников, ещё терпением и упорством, что бы довести дело до конца. Болты все, всегда тяну от руки, профессионализм не пропить)))
Машинка завелась без проблем, пуляет как и прежде! Валит только в путь, аш кайфую постоянно)
Так же немного видео по замене ремня! Не судите строго, я только учусь ;) ставте палец вверх, кому не сложно! Можете подписаться на мой канал, это будет меня мотивировать снимать больше видосов, по ремонту опеля, и другой технике)))
Сменил так же заднюю опору двигателя, которую оставил на потом, так как не было ямы.
Ну и фото и видео о проделанной работе.
Если что то упустил, то дополню попозже.
КАК НАТЯГИВАТЬ НАТЯЖИТЕЛЬ, СМОТРИТЕ ФОТО НИЖЕ, ПОД ФОТО ВСЁ ОПИСАНО!

Всем мира и добра! Ах да, и всех с днём автомобилиста!

Периодичность замены зубчатого ремня ГРМ на Opel Zafira B 1.9 CDTI составляет каждые 150 000 км. При замене ремня необходимо обязательно менять все ролики газораспределительного механизма.Также рекомендуется вместе с ремнем ГРМ производить замену и водяного насоса.

В данном случае во время разбора ременных приводов двигателя необходимо было проверять еще и состояние всех крутящихся механизмов так как возникли подозрения на неисправность обгонной муфты генератора. Поэтому в фотоотчеты кроме стандартной процедуры замены ремня ГРМ на Зафире Б вы сможете увидеть как заменить ролики ремня, сальник распредвала и обгонную муфту генератора.

Выбор необходимых деталей (ремень ГРМ с роликами, помпа, сальник, обгонная муфта)

Комплект ГРМ

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
FIAT ALFA LANCIA	71736726	6957
Аналоги
CONTITECH	CT968K2	2338
SNR	KD45833	4124
SWAG	99020062	4503

Насос охлаждающей жидкости (помпа)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	6334003	6499
Аналоги
INA	538001310	1379
DOLZ	S314	1573
HEPU	P1055	2199

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Обгонная муфта генератора

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	1204413	6649
Аналоги
VALEO	588009	2052
INA	535011510	2390
SKF	VKM03206	3274

Сальник распределительного вала

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
GM	96350161	219
Аналоги
ELRING	203808	116
CORTECO	12010674B	22
SWAG	70914211	213

Для доливки или полной замены понадобится также и охлаждающая жидкость. Объем жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя 1,9 CDTI — 7 литров. Рекомендуемый класс антифриза — G12+.

Необходимые для работы инструменты

• Колесный ключ;
• Домкрат или подъемник;
• Ключи рожково-накидные на 10 мм и 17 мм;
• Трещотка с головками на 7 мм, 8 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 15 мм, 17 мм, 18 мм, 22 мм;
• Отвертки "+" и "-";
• Шестигранник на 5 мм, 6 мм;
• Битка torx T20, T30, T40, Т50, Т55;
• Головка torx Е14, Е18;
• Подпорка под двигатель или домкрат;
• Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
• Корректор канцелярский;
• Ключ для обгонных муфт генератора;
• Чистая ветошь.

Как заменить ремень ГРМ, водяной насос и шкив генератора Zafira B 1.9

1. Снимаем декоративную крышку с двигателя;
2. Откручиваем и снимаем корпус воздушного фильтра;
3. Снимаем верхний защитный кожух ГРМ;
4. Снимаем приводной ремень;
5. Снимаем нижнюю защиту двигателя;
6. Выставляем двигатель на подпорку;
7. Снимаем подушку двигателя;
8. Снимаем шкив коленвала и приводные ролики;
9. Откручиваем и снимаем кронштейн двигателя;
10. Выставляем двигатель по меткам;
11. Снимаем ГРМ и ролики;
12. Снимаем звезду распределительного вала;
13. Меняем водяной насос;
14. Меняем обгонную муфту генератора;
15. Меняем сальник распредвала (при необходимости);
16. Устанавливаем новый комплект ГРМ;
17. Производим сборку в обратном порядке.

Моменты затяжки болтов:

• Приводная шестерня распределительного вала — 120 Nm;
• Натяжное приспособление для агрегатного ремня — 50 Nm;
• Направляющий ролик — агрегатного ремня — 60 Nm;
• Натяжной ролик зубчатого ремня — 25 Nm;
• Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала — 50 Nm;
• Кожух зубчатого ремня — 25 Nm;
• Насос подачи охлаждающих средств — 25 Nm;
• Центральный винт коленчатого вала — 340 Nm;
• Генератор — 70 Nm.

Начинаем разбирать двигатель добираясь до ремня ГРМ. Ключом на 10 мм откручиваем крепеж декоративной крышки двигателя. Заднюю часть крышки немного отводим от себя и приподнимаем вверх. После выведения крышки из пазов, убираем её в сторону.

Далее мы будем снимать корпус воздушного фильтра. Отключаем от датчика электроразъем, и отсоединяем провод от корпуса фильтра. Ключом на 7 мм откручиваем хомут воздушного патрубка и снимаем патрубок.

Сзади корпуса воздушного фильтра откручиваем болт крепления корпуса. Используем torx T30.

Переднюю часть корпуса вытаскиваем из паза на кузове авто. Убираем корпус фильтра из под капота.

Биткой или ключом torx T40 откручиваем пять болтов крепления верхней защиты ремня ГРМ.

И снимаем кожух, открывая доступ к газораспределительному механизму сверху.

Для снятия приводного ремня необходимо повернуть натяжной ролик, по часовой стрелке, одев на него ключ на 15 мм.

Пока мы еще разбираем сверху автомобиля, то можем сразу открутить болты крепления подушки двигателя к кузову автомобиля. Используем для этого ключ torx Е14.

Снизу автомобиля нам необходимо открутить все крепежные болты защиты двигателя. Откручиваем по кругу весь крепеж, используя ключи на 8 мм и 10 мм, и снимаем защиту.

Также на нашем автомобиле защита двигателя крепится со стороны колес. Откручиваем крепеж, не снимая колес, используя torx T20 и отвертку "+".

Откручиваем и снимаем с правой стороны автомобиля переднее колесо. Болты крепления колеса имеют грани под ключ на 17 мм.

Сняли колесо, освободили доступ к двигателю. Битой torx T50 откручиваем болты шкива коленвала.

Обращаем внимание, что шкив сидит на коленвале на маленькой шпонке. Поэтому при установке шкива нужно быть внимательным и установить его правильно.

Так как подушка двигателя у нас уже откручена от кузова авто, то можно спокойно устанавливать двигатель на подпорку, не боясь повредить саму подушку.

Установили подпорку двигателя и выкручиваем три болта крепления подушки к кронштейну двигателя. Используем ту же головку torx E14.

Ключом на 15 мм откручиваем три верхних болта крепления кронштейна к двигателю.

Чтобы снять кронштейн полностью, нам необходимо открутить натяжной и обводной ролики приводного ремня. Используем биту и головку torx T50 и Е14.

Сняли ролики и откручиваем последний болт крепления кронштейна, используя тот же ключ, что и для верхних болтов.

Вот так выглядит сам кронштейн. Снимаем его с двигателя и убираем его в сторону.

Теперь приступаем к выставлению двигателя по меткам. Головкой на 19 мм, с трещоткой и удлинителем, проворачиваем двигатель за центральный болт коленчатого вала.

Прокручиваем двигатель до тех пор, пока метка на шкиву распредвала не будет находиться напротив метки на внутреннем кожухе ГРМ.

На ТНВД меток нет, его можно устанавливать в произвольном порядке, но мы для уверенности установили свои метки на все шкивы и ремень ГРМ.

Для снятия ремня ГРМ необходимо открутить зубчатый натяжной ролик. Для этого используем ключ на 13 мм. Снимаем с двигателя ролик и ремень.

Для замены водяного насоса не нужно снять звезду распредвала. Ключом на 17 мм откручиваем болт крепления звезды, придерживая распредвал от проворачивания.

Ключом на 22 мм откручиваем обводной ролик газораспределительного механизма, и снимаем его.

Перед снятием водяного насоса нам необходимо обязательно открутить крышку бачка охлаждения.

Теперь откручиваем два болта крепления датчика распредвала и два болта крепления водяного насоса. используем ключ на 12 мм и шестигранники на 5 мм и 6 мм.

Подставляем под двигатель емкость для охлаждающей жидкости и поддеваем помпу отверткой. При снятии водяного насоса из двигателя будет вытекать антифриз.

Сравниваем снятый насос с новым. Проверяем наличие нового уплотнительного кольца в комплекте с новым насосом.

Очищаем и обезжириваем посадочное место на двигателе. Промазываем герметиком посадочное место на помпе и устанавливаем её на свое место.

Так как при разборе приводного и газораспределительного механизмов мы осматривали состояние всех узлов, мы выявили неисправную обгонную муфту генератора. Для её замены необходимо воспользоваться специальным ключом для обгонных муфт и битой torx T55. Если генератор не снимать, то необходимы еще ключи на 10 мм и 17 мм.

В нашем случае шкив не удалось просто так открутить, поэтому мы решили снимать генератор. Перед снятием генератора откручиваем и снимаем минусовую клемму с АКБ.

Откручиваем нижний болт генератора, используя головку torx Е18.

Верхний болт генератора прикручен с другой стороны. Подлазить к нему не очень удобно, но возможно, используя тот же ключ.

Открутили генератор и сместили его в сторону. на снятом генераторе легко открутить муфту можно с помощью пневмогайковерта.

Сравниваем снятую обгонную муфту с новой. Устанавливаем новую на генератор, а генератор прикручиваем обратно на двигатель.

Также при замене ГРМ мы обнаружили течь из под сальника распредвала. Вытаскиваем старый сальник, аккуратно поддев его отверткой, как показано на фото.

Находим на старом сальнике его размер и сравниваем с размером нового сальника распредвала.

Аккуратно надеваем внутреннюю часть сальника на распредвал. Можно даже немного смазать маслом внутреннюю часть. А наружную часть сальника, через наставку, забиваем на свое посадочное место.

После замены сальника устанавливаем на свое место звезду распредвала и затягиваем её с нужным моментом.

Сравниваем снятые и новые ролики ГРМ. Сравниваем зубчатые ремни и переносим свои метки со старого ремня на новый.

Для установки правильной натяжки ремня на данном ролике есть две метки, указаны на фото кругами. Для того, чтобы натянуть ремень, необходимо заложить отвертку между выступом на двигателе и планкой, указанной на фото стрелками, и отодвигать ролик до необходимой натяжки ремня.

После натяжки ремня проверяем метки ГРМ и прокручиваем двигатель по часовой стрелке. После полного оборота двигателя необходимо снова проверить метки и натяжку ремня.

Теперь можем приступить к обратной сборке. Натяжной ролик ремня генератора лучше зарядить в тисках перед установкой. Так будет легче устанавливать приводной ремень.

Устанавливаем на двигатель всё разобранное ранее и в обратном порядке от разбора.

По окончанию сборки заливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачок автомобиля.

Для проведения данных проверок потребуются следующие специальные инструменты Opel (или их эквиваленты):

1. приспособление для блокировки распределительного вала (КМ-932)
2. приспособление для блокировки фланца ТНВД (КМ-927)
3. приспособление для блокировки коленчатого вала (КМ-929)
4. рычаг звездочки распределительного вала (КМ-933).

В случае необходимости подходящий инструмент может быть изготовлен собственными силами механика-любителя в соответствии с представленными размерными характеристиками.

1. Снимите вакуумный насос сервопривода тормозного усилителя тормозов (см. Главу Тормозная система).
2. С целью облегчения доступа к крышке звездочки ТНВД и к насосу выполните следующие подготовительные операции:
   1. Снимите корпус воздухоочистителя и приемную трубу системы выпуска отработавших газов, (см. Главу Системы питания и выпуска).
   2. Пометьте положение кронштейна правой опоры подвески силового агрегата по отношению к кронштейну головки цилиндров. Выверните три болта крепления правой опоры двигателя к кронштейну головки и три болта крепления опоры двигателя к брызговику. Подоприте правую сторону двигателя тележечным домкратом. Поднимите двигатель насколько возможно выше, не перегружая, однако, оставшиеся опоры и коммуникационные линии (трубки, шланги, жгуты электропроводки).
   1. Удостоверьтесь, что риска на шкиве коленчатого вала совместилась с установочной меткой на крышке газораспределительной цепи и проденьте в отверстие под установку датчика CKP фиксирующий стержень, введя его в зацепление с вырезом в теле вала.
   1. Заблокировав коленчатый вал, проденьте фиксирующий стержень сквозь отверстие во фланце ТНВД и протолкните его конец в отверстие в насосе.
   1. Затем заправьте приспособление для блокировки распределительного вала в паз в цапфе последнего.
   1. Если все фиксирующие приспособления беспрепятственно становятся на свои штатные места, следовательно, фазы газораспределения установлены правильно и корректировка не требуется, — переходите к выполнению процедур (см ниже пп. 22—27) . Если хотя бы один инструмент не удается установить должным образом, произведите соответствующую регулировку (см. далее), — обратите внимание на необходимость замены болта звездочки коленчатого вала и уплотнительного кольца болта натяжителя.
   2. Извлеките приспособления, блокирующие распределительный вал и фланец ТНВД, выверните болты крепления кронштейна правой опоры к головке цилиндров.
   3. Отведите колпачок натяжителя верхней цепи ГРМ от задней части головки цилиндров и снимите плунжер, — постарайтесь запомнить его установочное положение. Снимите уплотнительное кольцо и выбросите его, — при установке кольцо подлежит замене в обязательном порядке.
   4. Удерживая распределительный вал за лыски рожковым ключом, отпустите и выверните болт крепления звездочки. Вверните новый болт и затяните его пока только от руки.
   5. Ослабьте болты крепления звездочки ТНВД к фланцу насоса.
   1. Заблокировав коленчатый вал от проворачивания, удостоверьтесь в том, что метка ВМТ на звездочке верхней цепи ГРМ совмещена с отверстием для контроля фаз газораспределения во фланце ТНВД. Проденьте фиксирующий стержень и затяните болты крепления звездочки с требуемым усилием.
   1. Протолкните конец стержня блокировки распределительного вала паз на торце цапфы последнего, совместив направляющий штифт с отверстием.
   2. Установив фиксирующие приспособления на свои штатные места, установите рычаг звездочки распределительного вала, — при отсутствии рычага, воспользуйтесь двумя болтами, продев их в отверстия звездочки. Затем, действуя как рычагом большой отверткой, заблокируйте звездочку от проворачивания. Попросите помощника удерживать натянутой верхнюю сторону газораспределительной цепи, — следует приложить небольшое усилие к звездочке, оставив тем самым всю слабину цепи на стороне натяжителя.
   3. Натянув верхнюю цепь, удостоверьтесь в том, что фиксирующий ТНВД стержень движется в своем отверстии с незначительным сопротивлением. При закусывании стержня попросите помощника ослабить давление на звездочку, — если стержень движется чрезмерно свободно, усилие следует немного увеличить.
   1. Натянув требуемым образом верхнюю цепь, зафиксируйте распределительный вал рожковым ключом и затяните болт крепления его звездочки с усилием 1-й стадии. Проверьте свободу хода фиксирующего ТНВД стержня, затем дотяните болт крепления звездочки на угол, сначала 2-й, затем 3-й стадий затягивания, — воспользуйтесь угломерной приставкой к воротку, либо нанесите маркером опорные метки.

   Снимите все блокирующие приспособления и установите новое уплотнительное кольцо на колпачок натяжителя верхней цепи привода ГРМ. Заправьте плунжер в головку цилиндров (глухим концом к цепи), установите колпачок и затяните его с требуемым усилием.

   1. Проверните коленчатый вал на два полных два оборота (720°) в нормальном направлении (см. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки конца такта сжатия (ВМТ), с целью приведения поршня первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия, — удостоверьтесь в возможности беспрепятственной установки всех фиксирующих приспособлений.
   1. Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей крышек звездочки ТНВД и привода ГРМ. Если крышка изначально была установлена на прокладку, замените последнюю. Затяните болты крепления крышки с требуемым усилием. Если прокладка не была предусмотрена, наложите на сопрягаемую поверхность крышки подушку герметика толщиной приблизительно 2 мм, установите крышку и затяните с требуемым усилием болты ее крепления.
   1. Установите на двигатель натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, затянув оба болта с требуемым усилием. Если стояка снималась со сборки натяжителя, притрите ее несколькими последовательными возвратно-поступательными движениями, установив головку на шестигранную часть основания. Если стойка функционирует исправно, установите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание).
   2. Если снимали, установите на головку цилиндров кронштейн правой опоры подвески силового агрегата и уберите подпирающий двигатель домкрат. Установите правую опору на брызговик и совместите ее с нанесенными в процессе демонтажа метками на кронштейне головки цилиндров. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. Установите крышку газораспределительного механизма (см. Снятие и установка крышки газораспределительного механизма).
   3. Установите на место приемную трубу системы выпуска отработавших газов и корпус воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска).
   4. Установите на головку цилиндров вакуумный насос сервопривода тормозного усилителя (см. Главу Тормозная система).
   5. Установите на блок цилиндров датчик CKP (см. Главу Системы питания и выпуска) и подсоедините отрицательный провод к батарее.

   Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

   Старенький компактвэн Opel Zafira 1,6 литра X16XEL 2001 года, замена ремня ГРМ, помпы и переднего сальника коленвала. Так же данная процедура идентична для следующих двигателей X14XE, X16XEJ, X18E1, X18XE1, Y16XE, Z14XE, Z16XE, Z16YNG, Z18XE, Z18XEL.

   При обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма, на данном двигателе, гнет все клапана, поэтому лучше поменять его немного раньше чем рекомендуется.

   Интервал замены ремня ГРМ каждые 90000 километров пробега или раз в 6 лет, что наступит быстрее.

   Необходимый инструмент

   Для данной процедуры особых спецприспособлений нам не потребуется, используем стандартный набор инструментов, в котором обязательно должны присутствовать звездочки, головки TORX.

   Для начала осмотрим пациента.

   
   

   Пошаговая инструкция

   Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз. Демонтируем воздушный фильтр вместе с патрубками. Не забываем отсоединить разъем датчика температуры впускного воздуха.

   
   

   Снимаем верхнею крышку ремня ГРМ открутив три болта.

   
   

   Снимаем переднее правое колесо и за болт проворачиваем коленвал, по часовой стрелки.

   
   

   Установка верхней мертвой точки

   До совпадения меток на звездочках распредвалов. Что бы они не разбегались после того как будет снят ремень ГРМ звездочки можно зафиксировать стандартным приспособлением КМ-852.

   
   

   Откручиваем болт коленвала. Включаем пятую передачу и под колеса ставим подпоры. Фиксируем правый передний тормозной диск через суппорт, простой отверткой. Легким движением руки удлиненной трубой, срываем болт.

   
   

   Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Ключом поворачиваем автоматический натяжитель против часовой стрелки.

   
   

   Фиксируем его снизу обычным электродом, ну или подходящим по диаметру прутком. Снимаем ремень. После чего, отвернув болт звездочку, снимаем сам автоматический натяжитель, так как в дальнейшем он нам будет мешать. Снимаем шкив коленвала.

   
   

   Вывешиваем двигатель и откручиваем подушку.

   
   

   Снимаем датчик фаз, ну или положения распредвала, кто как называет.

   
   

   Снимаем нижнею крышку ремня ГРМ, она на защелках. На звездочки коленвала должны быть совмещены метки, если это не так совместите их, при этом также должны совпасть и метки распредвалов.

   
   

   Ослабляем натяжной ролик и снимаем старый ремень ГРМ, а также все ролики.

   
   

   Метим положение помпы, что бы в дальнейшем нам не пришлось доставать спецключ и регулировать ее. Снимаем помпу.

   
   

   Достаем новый комплект ГРМ.

   
   

   Меняем передний сальник коленвала

   
   

   Стрелкой отмечен паз, в который вставляется фиксатор натяжного ролика, показанный ниже.

   
   

   Установка нового ремня ГРМ

   Начинаем установку. Ставим по метки помпу и затягиваем болты крепления. Ставим на место все ролики, натяжной не затягиваем. Проверяем совпадение меток, если распредвалы вы не фиксировали придется один подержать ключом, не очень удобно, но что делать. Одеваем новый ремень ГРМ, сначала на звездочку коленвала, обводной ролик, распредвалы, второй обводной ролик, помпу и натяжной ролик. Не забываем про направление вращения, оно указано на ремне. Натягиваем.

   
   

   На натяжном ролике есть две метки, new и used, для нового и старого ремня соответственно. В первый раз мы натягиваем ремень так что бы стрелка перешла за метку new примерно на пять миллиметров и притягиваем натяжной ролик. После проворачиваем коленвал два оборота и проверяем метки, если все совпало ослабляем натяжной ролик и выставляем стрелочку на метку new.

   
   

   Все самое сложное позади, еще раз проверяем все метки.

   
   

   Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем антифриз и заводим двигатель.

   Читайте также:

     
   • Как должен крутиться распредвал ваз
     
   • Какие линзы поставить на ваз 2114
     
   • Не горит подсветка магнитолы фрилендер 2
     
   • Пежо 307 не работает стеклоподъемник
     
   • С какого года на уаз буханка ставят гидроусилитель руля