Как выставить метки на москвиче 2141
После покупки машины прошло больше года. После приобретения авто, комплект ГРМ был приобретен практически сразу, но по моей же лени и не осведомленности, замены данного узла, я не брался за эту операцию. В добавок с поддона сочится масло, и комплект прокладок для устранения, тоже приобретён, ещё по весне.
Начнем со слива охлаждайки и демонтажа радиатора для помывки и удобства. Радиатор в сборе с вентилятором не пролез в щель и их пришлось разъединить.
Далее снимаем ремень дополнительного оборудования. Болт крепящий генератор к двигателю еле открутил, ну не мог же комплект ремней не меняться с завода.
Выставил все по меткам и начал снимать крышку ремня ГРМ. Ремень кстати, был жутко растянут и вообще есть мнение, что он был плохо натянут. Перед снятием ремня ГРМ, используя болт натяжения генератора, замеряем величину натяжения ролика.
Далее снимаем ролики и шкивы, попутно демонтировав натяжной и обводной ролики.
Отцепляем фишки, по необходимости снимаем патрубки.
Далее отворачиваем коллектора, но что бы отвернуть гайку, которая за дроссельной заслонкой, придется демонтировать саму заслонку и после этого возможно снять коллектора, как минимум впускной.
Далее была попытка сорвать болты крепления головки к блоку, но на третьем болту я обломил удлинитель, разборку решено отложить до завтра, к тому же на улице рано темнеет.
З.Ы. Головку снимаю для замены маслосъемных колпачков и притирки клапанов, как ни как 200 тысяч пройдено.
Известно, что для того, чтобы поменять цепь ГРМ со звёздочками, необходимо снять переднюю крышку двигателя. Для тех, кто знает как это делается, можно эту статью не читать.
Все действия производились без смотровой ямы и ещё каких-либо удобств.
Для того, чтобы снять переднюю крышку двигателя потребовалось:
— Снять решетку радиатора и пластиковую п****** воздуховод за ней;
— Снять защиту картера двигателя;
— Слить масло и охлаждающую жидкость;
— Снять клапанную крышку;
— Снять переднюю крышку ГБЦ, предварительно выкрутив пробку с пружиной натяжителя и ослабив стопор плунжера;
— Снять прерыватель-распределитель зажигания (он же трамблёр), масляный фильтр, генератор, ремень генератора;
— Выкрутить 4 болта шкива помпы, затем 4 гайки крепления самой помпы. Снять помпу;
— Открутить ключом на 36 болт храповика и снять шкив коленвала;
— Открутить несколько винтов поддона, которые непосредственно вкручиваются в переднюю крышку двигателя;
— Открутить оставшиеся гайки на передней крышке. Какие именно надо откручивать, видно на фото;
— Снять непосредственно саму крышку;
— Снять ослабшую цепь;
— Стянуть кривую шестерню привода масляного насоса и трамблёра (Я это делал при помощи двух толстых отвёрток, упёртых в блок и шестерню. Со снятием оной не должно возникнуть особых проблем);
— Выбить шпонку из коленвала. Вот тут пришлось повозиться. Шпонка имеет форму полукруга. Для того, чтобы её выбить, достаточно аккуратно постукивать через наставку (кернер, бородок) по одному краю шпонки. Другой её край в свою очередь будет постепенно вылазить до тех пор, пока его можно будет подцепить пассатижами и вытащить.
— Легко снять втулку между шестернёй маслонасоса и звездочкой КВ;
— Стянуть звёздочку коленвала. Говорят, она слазит без огромных усилий. У меня же это не так, но об этом в отдельной записи "Снятие звёздочки коленвала УЗАМ";
СНИМАЙТЕ ЗВЁЗДОЧКУ КОЛЕНВАЛА СЪЕМНИКОМ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ВКРУТИВ БОЛТ ХРАПОВИКА НА ЕГО ЗАКОННОЕ МЕСТО!
— Расстопорить рычаг со звёздочкой натяжителя, снять рычаг;
— Открутить 4 винта звёздочки распредвала, снять звёздочку.
Сборка производится в обратной последовательности, но с нюансами:
Звёздочка КВ имеет несимметричную форму. С одной стороны выступ чуть длиньше.
Вот этой длинной стороной звёздочка должна устанавливаться к крышке, а короткой, соответственно, к двигателю;
Необходимо будет заново выставить зажигание и проверить совпадение меток КВ РВ.
Заменой цепи ремонт не ограничился. Дальнейшие мои манипуляции в записи "Особенности УЗАМовского поддона. Полный осмотр двигателя. Часть II"
Нижний шкив начал крутить влево назад, выставил на вторую метку и соответственно вверху цепь ослабилась.
и стало всё по меткам
на шкиву есть две метки. Когда крутим отверткой шкив, то первая метка которая совпадает, Это для выставления зажигания, вторая метка это для выставления распредвала
Работа двигателя поменялась и стала ровной, зажигание выставил по первой метке.
Москвич 2141 1993, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 13
Маслице бы почаще менять, какуль много. Да и помыть двигатель на мойке, дышать ему легче будет.
Судя по фото метки ГРМ выставлены неправильно, первая метка по ходу вращения шкива это 10 град. опережения зажигания, а вторая это как раз ВМТ.
Aleksandor-2138
Судя по фото метки ГРМ выставлены неправильно, первая метка по ходу вращения шкива это 10 град. опережения зажигания, а вторая это как раз ВМТ.
Ну заработала же ё
Aleksandor-2138
Судя по фото метки ГРМ выставлены неправильно, первая метка по ходу вращения шкива это 10 град. опережения зажигания, а вторая это как раз ВМТ.
А как так? Я ведь сделал тогда всё наоборот и всё заработало
Aleksandor-2138
Судя по фото метки ГРМ выставлены неправильно, первая метка по ходу вращения шкива это 10 град. опережения зажигания, а вторая это как раз ВМТ.
Спасибо за помощь, текст отредактировал и завтра пойду всё переделаю
Ох, как же вы не правы! Первая метка по ходу вращения шкива — МЗ (момент зажигания). Расположена за 10 град до ВМТ( верхней мертвой точки 1/4 цилиндров). По ней выставляется начальный угол зажигания. А вот по метке ВМТ — устанавливают метку на распределительном валу. Это первое. И второе — для перекидывания цепи (тем более всего на один зуб) совсем не обязательно снимать переднюю крышку ГБЦ. Достаточно выкрутить пробку натяжного устройства (сверху, под внутренний шестигранник). На 2/3 оборота ослабить фиксирующий болт (на 12 который) и провернув коленчатый вал открутить болтики крепления ведомой звёздочки. А уж перекинуть — и так понятно — руками!
если нет шестигранника пробку отворачивать колпачковой гайкой крепления бензонасоса на узаме
Ох, как же вы не правы! Первая метка по ходу вращения шкива — МЗ (момент зажигания). Расположена за 10 град до ВМТ( верхней мертвой точки 1/4 цилиндров). По ней выставляется начальный угол зажигания. А вот по метке ВМТ — устанавливают метку на распределительном валу. Это первое. И второе — для перекидывания цепи (тем более всего на один зуб) совсем не обязательно снимать переднюю крышку ГБЦ. Достаточно выкрутить пробку натяжного устройства (сверху, под внутренний шестигранник). На 2/3 оборота ослабить фиксирующий болт (на 12 который) и провернув коленчатый вал открутить болтики крепления ведомой звёздочки. А уж перекинуть — и так понятно — руками!
Спасибо за подробную информацию. но я не профессионал. Сделал просто ремонт автомобиля для себя и всё заработало отлично и замечательно . никого не пытаюсь учить, оно мне и не надо. Пускай Каждый делает так как считает нужным
Работать то он будет, но на низких оборотах, а больше 3000 об. под нагрузкой будет сильно тупить, ну и расход топлива будет соответствующий.
Ох, как же вы не правы! Первая метка по ходу вращения шкива — МЗ (момент зажигания). Расположена за 10 град до ВМТ( верхней мертвой точки 1/4 цилиндров). По ней выставляется начальный угол зажигания. А вот по метке ВМТ — устанавливают метку на распределительном валу. Это первое. И второе — для перекидывания цепи (тем более всего на один зуб) совсем не обязательно снимать переднюю крышку ГБЦ. Достаточно выкрутить пробку натяжного устройства (сверху, под внутренний шестигранник). На 2/3 оборота ослабить фиксирующий болт (на 12 который) и провернув коленчатый вал открутить болтики крепления ведомой звёздочки. А уж перекинуть — и так понятно — руками!
Спасибо за ваш комментарий. Завтра пойду ещё переделаю, а пока просто отредактировал текст чтобы ничего не менять
Установка зажигания на двигателе мод. 2106 АЗЛК 2141
Установочные метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода механизма газораспределителя двигателя мод. 2106
Регулировка зазора между контактами прерывателя
3. Проверить зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен (0,4±0,05) мм. Для этого выполнить следующее:
– вращая коленчатый вал, установить кулачок 22 в такое положение, при котором зазор между контактами прерывателя будет максимальным;
– проверить щупом зазор. При его несоответствии норме ослабить винт 33 и отверткой, вставленной в специальный паз б, сдвинуть контактную стойку прерывателя на необходимое расстояние. По окончании регулировки винт 33 затянуть до упора.
Зачистку контактов прерывателя распределителя зажигания, регулировку зазора между ними и смазку узлов распределителя необходимо производить через каждые 15 тыс. км пробега.
Установка зажигания
Более просто и значительно точнее можно отрегулировать момент зажигания с помощью стробоскопа, пользуясь приложенной к нему инструкцией.
Установка на двигатель мод. 2106 нового распределителя зажигания или снятого ранее для техобслуживания или ремонта
Направление вращения ротора распределителя зажигания 30.3706 двигателя мод. 2106 по часовой стрелке.
Порядок работы цилиндров двигателя: 1–3–4–2.
Для установки более раннего зажигания корпус распределителя зажигания необходимо повернуть против часовой стрелки, а более позднего – по часовой стрелке.
Видео про "Установка зажигания на двигателе мод. 2106" для АЗЛК 2141
Москвич 2140 (21406) Всю жизнь (с 1987 года) хранится в гараже. Нет искры на свечах. греется двигательЧитайте также: