Сколько качать кордиант офф роуд на ниве

Обновлено: 24.01.2025

f41b4b0436d51d5ffd.jpg

Алексей aka ALER.

Ну-ну. А ещё на ниву нельзя ставить колёса крупнее влипяти - трансмиссию рвёт, ещё нельзя самоблоки - привода/полуоси срезает, ещё нельзя шнивские аммы - они длиннее, ещё нельзя ГУР - он просто не подходит. На Ниву вообще ничё нельзя ставить, но почему-то ставят и ездят. Ars-techno, не знаешь почему?
Я согласен что 215-й профиль для 5 дюймового диска широковат, но никто в здравом уме и трезвой памяти не будет гонять на МУДах за 120 по трассе. А в остальном, и если с головой особых проблем не возникает. Ставят же 235/75R15 на шнивские штамповки, и ничё, ездят, и даже нравится.

Вот то-то и оно, а с шириной 215 будет еще хуже.
Поведение одной и той же резины на дисках узких для нее и подходящих - отличается достаточно сильно.

Еще не забываем, что остандартные штамповки не предназначены для установки безкамерной резины и придется ставить камеру. Что такое камера в безкамерном баллоне - сам знаешь.

Еще бы не было всё нормально, если шнивские штамповки с шириной 6j - есть ни что иное, как рекомендованная ширина диска для такой резины.

Ездил когда-нить на КамеФлейм на родный штамповках (5J)?

"Ширина профиля, мм. 206"

"Обод допускаемый (рекомендуемый) 5½. 7 (6, 6½)"

Ездил, нормально. А теперь смотри 215/5" и 235/6", разница между 215 и 235 = 20мм. 1 дюйм = 24мм , как раз и получаем ту разницу что имеется на ширине обода. Иными словами 215 профиль на 5" диск тоже самое что и 235-й на 6" диск. Так что всё норм.
Не ну можно конечно использовать соболёвские диски, но уж больно они тяжелы.

Я не понимаю,господа,зачем вам кордианты офф-роуд?ключевое слово-офф роуд.как с английского это переводится?бездорожье вроде,да-учился давно на курсах военных переводчиков-может уже что-то путаю.так вот,для тех,кто хочет такие колеса ставить на широкие диски,я напомню,что с давлением от 1атмосферы и выше по грязи ездят только неопытные или откровенные придурки.а в грязи попадаются также острые сучья,палки,камни и т.д.и повредить шину на широком диске у вас будет намного больше вероятности.да и фиксируется широкая шина на узком диске намного надежнее при давлении меньше 1атмосферы,тем кто знает,какая ширина диска должна быть для определенной ширины резины и хочет кататься на мудах по асфальту со скоростью от 120,я бы рекомендовал попробовать все-таки что-нибудь типа шоссейной резины или атэшки-вот тут уж можете ставить на диски по правилам шиномонтажа и ездить с комфортом по асфальту от 120,а при умелом обращении с машиной довольно неплохо перемещаться по грязи.извините,но те,кто шины не травил,не видел грязи вообще и такие шины им нафиг не нужны,хотя если для понтов-пожалуйста.все имхо.

я "любитель погонять",как назвал меня LM-представитель автоТАЗа.поэтому я больше не езжу на ниве.ибо автоТАЗу плевать на потребителей.

Поотстал я от жизни, буду знать, спасибо.

А теперь смотри 215/5" и 235/6", разница между 215 и 235 = 20мм. 1 дюйм = 24мм , как раз и получаем ту разницу что имеется на ширине обода. Иными словами 215 профиль на 5" диск тоже самое что и 235-й на 6" диск. Так что всё норм.

И для кого я тремя постами выше писал про то, какая ширина диска рекомендована для какой резины.
Повторюсь в кратце и уже без линков.
Для 215/65 R16 минимально допустимая ширина диска - 6J
Для 235/75 R15 минимально допустимая ширина диска - 6J
Таким образом, стандартный тазик R16 5j для 215/65 R16 будет уже минимально допустимого на целый дюйм (-1j). Таким образом, вышеприведенная цитата про "тоже самое" представляется недостоверной.

тем кто знает,какая ширина диска должна быть для определенной ширины резины и хочет кататься на мудах по асфальту со скоростью от 120

Мы ведь про Ниву здесь разговариваем, какие тогда скорости "от 120"? Выше 120 уже трудно разогнать и стабильно держать, а 110-120 - вполне нормальная крейсерская скорость для исправной машины по сносной сухой трассе, в том числе на кордовских мудах, у которых, кстати, индекс скорости - "Q", что соответствует 160 км\ч.

Зачем так категорично? Муды и в накачаном виде по грязи идут гораздо лучше шоссеки. Да и травлю колес с успехом заменяют четыре пассажира-охотника, это быстрее и надежнее. А травить при господстве УАЗовской колеи по мосты зачастую смысла нет. Так что если часто грибы-рыбалка, грязевая резина - большое благо.

ты реально пробовал ездить по УАЗОВСКОЙ колее?
спорим,что нива на травленых 29дюймов установленных на дисках с вылетом ет30-45 пройдет по УАЗОВСКОЙ колее от 33их колес.
колея нивы намного уже и если резина нормальная и спущенная,ниф легко едет по уазовской колее,только копать колесами не нужно

не вопрос
кинь в личку адрес почты-в понедельник пришлю фото спущенного до 0.5атмосферы медведя-увидишь все сам
в форум вставлять фотки не умею
широкая шина на узком диске смотрится как бублик-да,это не очень эстетично,зато "дешево,надежно и практично"-при травлении боковина как бы прячется за шириной контакта с поверхностью и повредить боковину становится сложнее,чем,если бы на широком-во втором случае,боковину наружу выдавливают края диска при травлении,оставляя ее под удар различных острых предметов.
по устойчивости шины на узком диске могу аргументировать только рисунком.его могу тоже вывслать на почту
могу сказать,что он отличается от рисунка Михи,приведенном несколько постов выше-я не утверждаю,что он не прав,нор его утверждение относится к шинам профилем до 65.
с полнопрофильными покрышками картина немного другая

ребят,поймите,я не оспариваю правила шиномонтажа,НО правила шиномонтажа разрабатывались для покрышек,накачанных до рабочего давления,при этом учитывались скоростные характеристики шин,при этом шина должна оказывать минимальное сопротивление качению при движении,при этом она должна наименьшим образом изнашиваться при езде по асфальту-отсюда появились рекомендации.
РЕДКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ РАССЧИТЫВАЕТ СВОИ ШИНЫ ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ
а ездить по бездорожью надо именно на спущенных колесах
на спущенных до 0.5-0.7атмосфер

и практическая езда по бездорожью диктует совсем другие правила по установке внедорожных шин на диски

На сегодняшний день существует много производителей автомобильных шин. Некоторые из них имеют всемирную славу, а другие известны только в пределах страны-производителя. Шины Cordiant Off Road практически никому не известны за пределами России и стран СНГ, но внутри них пользуются большой популярностью.

Продукция Cordiant постоянно улучшается, разрабатываются все новые модели и внедряются современные технологии. Благодаря такой работе популярность шин постоянно растет. Изделия данной компании относятся к средней ценовой категории и рассчитаны на основные марки российских автомобилей.

Характеристика шин

Шины Cordiant Off Road разработаны для езды по бездорожью. Проектировались они, в основном, ориентируясь на кроссоверы и внедорожники. Часто данная резина приобретается водителями, которым приходится часто передвигаться по пересеченной местности. Шины можно назвать всесезонными.

Но стоит сразу заметить, что сильных морозов шины не выдерживают. Уже при температуре ниже -7 0 С резина сильно затвердевает и каменеет. Тогда их использование может привести к серьезному ДТП, потому что напрочь теряется сцепление с дорогой. В странах с мягким и умеренным климатом шины Cordiant Off Road можно использовать круглый год. В остальных случаях лучше осенью сменить резину.

Модели и размерности

Шины Cordiant Off Road отличаются между собой диаметром и размерами. Проиллюстрировать это поможет следующая таблица.

Размеры шин	Индекс нагрузки
205 70 R15	96Q
235 75 R15	109Q
205 70 R16	97Q
215 65 R16	102Q
225 75 R16	104Q
245 70 R16	111Q

Также следует сказать, что резина имеет радиальную конструкцию и бескамерную герметизацию. Шипов на Cordiant Off Road нет. По функциональным характеристикам шины имеют 20% среды эксплуатации по обычным дорогам, и 80% по бездорожью, в связи с чем, можно сделать вывод, что они подходят для эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях.

Тесты

Тестирование автомобильных шин Cordiant Off Road показало, что они отлично справляются с бездорожьем. По трассе ехать шумно и присутствует сопротивление качению, поэтому происходит перерасход топлива.

При сухом бездорожье не возникает абсолютно никаких проблем с движением. На подъемах в сухих условиях Cordiant Off Road продемонстрировали хорошее сцепление с дорогой.

Автомобиль легко заезжает на каменистую местность по гальке и по крупным камням. Острые камни не представляют угрозы для данной резины. Они оснащены крупными зубьями, благодаря которым не происходит порезов и повреждений.

На рыхлом снегу шины ведут себя аналогично грязевой среде. На скользком и укатанном снегу водителю важно быть предельно осторожным, потому что автомобиль становится неуправляемым.

Данная резина не рассчитана на скользкие зимние погодные условия. На таких колесах категорически не рекомендуется выезжать на лед, потому что имеет место большая вероятность аварийной ситуации.

Преимущества и недостатки

Шины Cordiant Off Road могут похвастаться следующими преимущественными характеристиками по отношению к другим изделиям этой же ценовой категории:

Легкое передвижение по бездорожью.
Хорошая проходимость в трудных погодных условиях.
Акустический комфорт.
Защита от порезов и повреждений благодаря большим зубьям.
Высокая износоустойчивость.
Самоочищающийся протектор благодаря расширяющимся канавкам. Они очищают снег и грязь с поверхности шин.
Боковые грунтозацепы повышенной мощности, чтобы преодолевать трудные препятствия.
Благодаря инновационному составу резина является достаточно мягкой.
Протектор имеет макроблочный принцип построения рисунка.
Внушительная толщина протектора.
Самостоятельное распределение избыточной ударной энергии.
Отсутствие гула в салоне автомобиля

Комфортная и легкая проходимость в сложных эксплуатационных условиях позволяет водителю чувствовать себя уверенно за рулем. Шины Cordiant Off Road гарантируют повышенную безопасность для жизни водителя и пассажиров. Возможность преодоления больших препятствий за счет боковых грунтозацепов делают шины еще поплулярнее.

Однако, при наличии множеств достоинств, автомобильные шины Cordiant Off Road имеют и свои недостатки:

Излишний шум при движении на трассе, перерасход топлива.
Отсутствие сцепление на скользком снегу.
Не подходит для суровых зимних условий, потому что на морозе шины каменеют и затвердевают.

Шины Cordiant Off Road изначально были разработаны для эксплуатации на бездорожье. Особенно оценят их по достоинству автовладельцы, ведущие активный образ жизни. Автомобиль с такими шинами выедет из любой ухабистой ямы и выдержит любые, даже самые экстремальные, нагрузки.

Дренажные элементы имеют достаточную глубину, что положительно сказывается на комфортном и безопасном передвижении. Шины Cordiant Off Road прекрасно подойдут для семей, где есть дети. Безопасность движения повышается и снижается риск возникновения аварийной ситуации.

Отзывы

Шины Cordiant Off Road имеют различные отзывы от покупателей. Ниже приведены некоторые из них.

Павел, 38 лет, г. Москва:
Выбирал резину для своей Нивы Тайга. Остановился на Cordiant Off Road. Замечательное соотношение цены и качества. Ездить легко как по асфальту, так и по бездорожью. Ям не чувствуется, гула в салоне не слышно. Резиной доволен, но истинное ее предназначение – ухабистое бездорожье, а не трасса. Рекомендую!

Александр, 28 лет, г. Томск:
Хочу отметить хороший ход автомобиля в грязевую и дождливую погоду. Отличное преодоление препятствий. Но на льду машина становится просто неуправляемой. В целом, не считая скользкой погоды, остался доволен.

Олег, 33 года, г. Краснодар:
Шины неплохого качества, откатал несколько сезонов, немного подтерлись. В грязи и на мокром снегу автомобиль прекрасно управляем. На гололеде необходимо быть очень осторожным, теряется контроль. На трассе и ровном асфальте в салоне слышен легкий шум. Шины устойчивы к повреждениям и проколам.

Алексей, 22 года, г. Красноярск:
Часто выезжаю на рыбалку и охоту за город. Пользуюсь автомобилем с шинами Cordiant Off Road. Резина хорошо подходит для проселочных ухабистых дорог. Рекомендую!

Игорь, 35 лет, г. Томск:
Резина Cordiant Off Road лучшая из грязевых в средней ценовой категории. Износостойкость на высоте. Но шины, к сожалению, не всесезонные. Если не менять на зиму, ДТП обеспечено.

Эдуард, 23 года, г. Анапа:
Приобрел шины Cordiant Off Road, пробег до 80000 километров. На мокром асфальте и за городом проявили себя достойно. Люблю охоту, поэтому шины использовались по назначению. По жидкой грязи гребет отлично. Хорошая устойчивость к проколам. Боковины защищают от попадания веток, мелких камней и прочего мусора. Для зимы не подходят однозначно. Рекомендую любителям активного отдыха!

f41b4b0436d51d5ffd.jpg

Алексей aka ALER.

я по асфальту в городе качаю 2 перед 1.8 зад .
если на трассу и далеко то 2.2 по кругу .
в лесу мне 1.4 нравится.

Подрамник под РК, сёдла от Хонды Фит, заднее сидение удалил за ненадобностью. Сцеление от шнивы. Шнивоаммы, лифт 6 см. СРПМ, кулаки с SKF, резанные арки, Ханкук ДП МТ 235 75 15

Прошел этап 21213 -> 21218 -> 2131. 21218 был лучшим вариантом.

П.С. И снова Фора, но уже карбюраторная)

На 0,8 атм прошел 2 гонки. Размер 235/75R15, диски шириной 6,5 - начало подтравливать тока одно переднее колесо, разбортирования не было. Но при возможности проставил бы на 6 дюймов - спокойнее.

DSC00251.JPG

Корды 235/75-15 на ковке

Ниву использую как вторую машину, обул ее в Корды 205/70/15, пока всем доволен. Отбалансировались на ура, колесо на литом диске получилось легче чем дорожная на штамповке. Руль тоже легче крутить стало. Зимой выезжал пару раз, это просто атас, хуже чем на летней.
Планирую поднимать машину, резать арки, ставить что-то типа как у Alex380 на предыдущей фотке, а то периодически трескаюсь днищем казалось бы в самых безобидных местах.

80 ткм на кордах, процентов 90 асфальт. Износ чуть виден, но уверен пройдут еще столько же, короче доволен как слон. Езжу и зимой и летом.

Единственное - вентили травят, 2-3 раза в год замена на всех колесах.

Пока, правда, отзывов в Сети не видно.

"Я бы согласился жить на земле вечно, если прежде мне показали бы уголок, где не всегда есть место подвигу…"
Венедикт Ерофеев. "Москва - Петушки"

Нужна консультация, ветка большая и длинная, почитал, но мало что понял.
Решил уходить с 16 радиуса, хоть и есть 2 литья, но без "подготовки" машины нормальной резины считай нет.
Буду брать Cordiant offroad 205/70, машина 2004 года. Не могу определиться с дисками (15 штамповки), вылет взять 35, 40 или 48? В теме про вылеты пишут, что на шеви ниву сначала 48 шли, а теперь вроде 40 стали делать. Какой вылет брать, чтобы не терлось ничего?

если точнее, то выбор из
1) Штампованный Trebl 64G48L 6x15 5x139,7 ET48; D98,6 серебристый
2) Штампованный Trebl 64G35L 6x15 5x139,7 ET35; D98,6
3) (5*139,7) R15; ET48; D98 КрКЗ серебристый (Шеви-Нива) арт.0290
4) что-то такое же, но с 45 вылетом даже есть, если поискать.

f41b4b0436d51d5ffd.jpg

Алексей aka ALER.

Так вот у меня после проезда лежачих полицейских на задних подкрылках следы остаются, что колесо их задевало. Думаю подарок сделать себе на НГ 235-75-15 взять, и клиренс подрастет, да вот боюсь трения

всем привет. пользую кордиант 215/65 R16. машину купил летом в зиму зашел с давлением 1.8 во всех шинах. ездить просто невозможно колею ловит на раз. на спуске разворачивает. стравил до 1 и все нормализовалось могу колеи по диагонали пересекать и ни намека на срыв (для зимы вполне сносно). в снегу только сразу закапывается поэтому вопрос кто до скольки пробовал стравливать эту резину для движения по снежной целине? может у кого-то разбортовалась- на каком давлении?
пс. на давлении в 1 глазом не определить просадки колес (спереди немного есть а сзади вообще нет просадки).

В ЛИЧКЕ отвечайте С ЦИТАТОЙ - почта переполнена!
_________________________________
Клуб по интересам:) : М-408, Вятка, Електрон, УралМ63, Иж-П5.
Извините за орфографию и очепятки.

Да мы что, мы так погулять вышли, мы просто не знали, что SuperLAZ, будет смотреть наше видео, а то мы бы конечно не куда не поехали, а теперь вот опозорились, прошу прощения за то что мы не застряли и не вы. ли машины по полной, если у вас найдется свободное время, вы не могли бы преподать нам дебилам, мастер класс

Вторую зиму езжу на 205-70-15, в городе накачиваю до 1.3-2.5. За городом, где колейности и вообще не ровная грунтовчка - травиться по любому хоть летом, хоть зимой до 1.0-1.1. В городе без ГУРа с таким давлением летом ваще не вариант колеса на парковках крутить, а зимой нормально.

Что касается целины, сегодня ночью порядка 20 км слабенького целика пробили и под конец реальный целик начался, ехать можно, траванул до 0.7!

Первая пониженная, обороты только держу 4000 и корды с черепашьей скоростью двигают машину вперед, но двигают все дальше и дальше, не останавливаюсь полностью понемногу гребет! Нигде не засел! Колонна сзади Отстала сразу же после выхода в реальный целик, где уже на второй пониженной ехать не мог, только на первой. Причем забавно так было, шнива сзади идет за мной, ей-то легко, я как грейдер для нее, выезжаем на открытый участок и шнив останавливается на месте что-то там народ перед машиной пешком уже ходит А мои корды гребут, не зарываются.

Зарываются они если нет вообще движения вперед, а если есть хоть небольшое движение - то гребут вперед уверенно.

Обратно ехал уже светло стало, автобан-то накатали! Но сразу с 15 минуты видно примерно какой целик. Девятка по этой колее даже уже когда 50 машин прошло - не смогла пройти. А ночью колеи не было вообще.

Так что советую просто потренироваться, все получиться.

Ради эксперимента взял у соседа колеса и на следующий день рванули на рыбалку. Для зимы конечно не лучший выбор но если ездить с головой то ничего. Тормозной путь резко увеличивается и колеса очень рано блокируются на юз. По обледенелой дороге лучше передвигаться с блокировкой. Едет более уверенно. Нужно было быстро добраться до озера, а ехали по грунтовой не чищенной лесной дороге с множеством поворотов. Доехали до места и осталось преодолеть 5 км. пресеченной местности и попасть на лед. Это глубокая калея со снегом после Уазов, лесная дорога и переметы у кустов. Задача условно была выполнена. По глубокой калее с рыхлым снегом двигается уверенно. Но если под снегом лед и колесам цепляться незачто, беда. Такие места старался преодолевать "с разбегу". Из ледяной калее выбирается неохотно нечем цепляться. За всю дорогу к озеру и обратно меня только один раз толкали. Выбросило из калеи, с газом переборщил на подъеме.
Будем на лето такие колеса готовить. Для зимы зимняя резина есть.

Пока есть за что зацепиться под снегом,корды идут уверенно. Но по льду беда. По трассе со снежком еду вцепившись в руль. Все-таки не для зимы эта резина.

Не люди реально не понимаю. только что 1600 км по ледяной дороге проехался, все супер, спокойно одной рукой держу руль и машина спокойно едет, какие проблемы вы находите - не понимаю. Имейте ввиду, эта летняя резина тормозит на льду лучше, чем блондинка в лексусе с АКПП на шипованной зимней.

Читайте также: