Как выгнать воздух из системы охлаждения лачетти

Обновлено: 23.01.2025

Просмотр полной версии : проблемы с печкой

добрый день! помогите советом! не могу нагреть салон и это еще не зима регулятор климата выставляю в положение HI вентилятор как и должен набирает максимальные обороты но воздух из дефлекторов идет еле теплый.стрелка датчика температуры двигателя постоянно находиться посредине между первым и вторым делением говорят что это мало нужно чтоб была по средине. пытались лечить заменили антифриз(залил норд-красный)промыли систему результат нулевой. на станции советуют менять термостат.подскажите так ли это? мотор не перегревается не смотря на то что стрелка не доходит до средины вентиляторы охлаждения срабатывают,мотор прогревается утром минут за десять вроде-бы норма! подскажите кто что знает авто владею месяц купил б/у, машину пока не знаю ,от того иногда кипят мозги.спасибо!

говорят что это мало нужно чтоб была по средине
стрелка не доходит до средины
забудьте про стрелку. Можете вообще на неё не смотреть. Дальше этого положения она не двинется.

Еще где-то здесь читал, что чтобы выгнать воздушную пробку из патрубков теплообменника пе5чки надо встать на крутой пригорок мордой вверх (задрать авто) и погазовать.

верхний горячий невозможно прикоснуться а нижний тоже горячий но не настолько печет но терпеть можно.фильтр салона который под бардачком меняли месяц назад на счет воздушной пробки огромное спасибо завтра попробую

betxoven добавил 30.08.2010 в 22:29
скажите пожалуйста! а могут глючить сами мозги климата?сегодня ехал с работы думал посинею ставлю на HI и авто вентиляторы мотают на полную мотор прогрет а воздух холодный а потом он мне еще и кондер включил чтоб жизнь медом не казалась спустя минут 50 беспрерывной езды немного начал греть

betxoven, Шланги к печке горячие?
в моторный щит они уходят, можно дотянуться.
Могут глючить конечно, Возможно заслонка зависла.

Проверь:
1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение ON.
2. Наблюдать экран индикации температуры регулятора.
Мигают ли цифры?

Проверка цепи самодиагностики
Полностью автоматический регулятор температуры GM Daewoo (FATC) имеет функцию самодиагностики, облегчающую поиск и устранение неисправности в системе. Чтобы перейти в режим диагностики, необходимо выполнить следующую процедуру:
Повернуть ключ в замке зажигания в положение ON.
Установить регулятор температуры на 26°C (79°F).
В течение 3 секунд одновременно нажать на переключатели AUTO и MODE более трех раз.
Посчитать, сколько раз мигнет индикатор температуры.
При отсутствии установленных кодов неисправности индикатор мигать не будет. Если регулятор показывает код неисправности, перейти к таблице устранения неисправности с этим кодом.
Нажать переключатель OFF, чтобы вернуть регулятор в нормальный режим функционирования.

спасибо огромное сейчас почитаю ваши ссылочки и завтра займусь сегодня задирал передок и прогазовывал результат нулевой похоже пробки нет патрубки и сам хотел попробовать но честно говоря не понял где именно их искать

добрый вечер еще раз моя проблема не устранена пробовал запустить тест как советовал Mitya но ничего не вышло по ходу у моей машины нет этой системы.трубки печки пробовал ,входная горячая даже очень выход теплый сегодня заменил термостат на новый, результат нулевой(термостат 87*) если погазовать какое-то время удерживая стрелку тахометра на 3-4тысячах оборотов то воздух начинает идти относительно горячий но не на столько чтоб сказать что кипяток как только возвращаемся в нормальный режим работы то начинает идти приятный летний воздух но таким в мороз не согреешься если машина просто стоит и молотит на холостых то о такой роскоши как тепло можно во-обще забыть остается только последний вариант открыть капот и греться от мотора от него,в отличии от печки,пылает жаром как от извергающегося вулкана

дисплей с указателем температуры не мигает если ручку регулятора из положения HI поставить на 32*обороты вентилятора падают на два деления вниз,если продолжаю крутить ручку дальше на понижение то на 28*включаеться кондиционер на охлаждение ,продолжаем снижаться до минимума холодит очень хорошо.но к сожалению в начале зимы это не актуально.вроде все работает но не греет.P.S у врача был со здоровьем все нормально меня не МОРОЗИТ:acute:

betxoven добавил 03.09.2010 в 22:36
пробовал при +27 на авто работает кондер,не знаю может на улице тепло и она думает что и без того жарко? я скоро тоже начну так думать но продолжаю ездить по утрам на работу в пуховой жилетке наверное нужно начинать копить на дубленку пока еще не поздно

пробовал переключать все возможные режимы все работает потоки воздуха переключаются туда куда им сказано почему при увеличенных оборотах появляется горячий воздух а при нормальных оборотах возвращается в прохладный?

так ты по разделу "нет горячего воздуха" выполнил?
по моей ссылке
похоже что-то с датчиками, климат думает, что очень жарко в машине

Может заодно и мне кто поможет советом. У меня проблема с печкой в том,что из левого и обоих средних дефлекторов дует горячий воздух,а из правого-холодный,иногда почти уличный.Если кто с этой проблемой сталкивался,пожалуйста помогите!У меня машина с ГБО,поэтому тепло из печки итак слабое,а тут еще и этот "холодный обогрев" справа.

У меня машина с ГБО,поэтому тепло из печки итак слабое,а тут еще и этот "холодный обогрев" справа.

Это чойто оно слабое? Занимайся сексом с мозгами установщиков. Такого быть не должно.

тепло из печки слабое потому что охлаждающая жидкость проходит не только через печку,но и через редуктор ГБО.Там он нагревает сжиженный газ до состояния газообразного,теряя при этом свою тепловую энергию. Но вопрос не в этом. Меня интересует почему из одного только правого дефлектора идет такой же холодный воздух,как и на охлаждение бардачка,а из остальных-относительно горячий?

Almaz добавил 13.09.2010 в 10:52
А по этому вопросу "холодный обогрев" справа. - что-то с воздуховодами и заслонками. Ведь у нас тепло-холод регулируется не краником, а шторками воздуховодов. Печка всегда горячая. Может из-за этого и проблема "холодно из-за ГБО" уйдет, т.к не должно быть такого не такое уж великое теплопотребление у редуктора.

Все так и есть. Только вот воздух дующий в бардачок идет в обход печки,поэтому он всегда холодный и не зависит от ее температуры.Вопрос в том,как этот воздух попадает в правый дефлектор и не в какой-другой? От положения переключателя направления потоков воздуха он не зависит.

всем привет! моя проблема разрешилась печка заработала! после долгих мучений оказалось что воздушная пробка хотя это пытались устранить в первую очередь машину задирал газовал (как и советовали) но тогда результат был нулевой потом плюнул на эту печку а спустя дня четыре уровень жидкости резко упал долил 1.5 литра и все стало на свои места сам не понимаю где была пробка что так долго не мог выгнать но сейчас все хорошо.всем огромное спасибо за участие и помощь. kuzya_01

Всем привет.может кто знает внутренний диаметр шлангов на печку? и где найти схему системы охлаждения.

Всем доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой. Машина 2011 г.в., не особо старая))) По регламенту стал менять ГРМ+ролики, не понравилась помпа - был небольшой люфт, дабы оградить себя от неприятных сюрпризов решил поменять. Поменял помпу - купил оригинал, установил ГРМ, все собрал и, вот те нате - кончилось тепло в машине, 3 года ездил горя не знал и даже регуляторы убавлял на среднее значение в самые лютые морозы, а тут прогреть не могу. Сейчас как раз давит 22-25 с минусом и как-то не камильфо стало ездить. Вчера катался часа 1,5 по магазинам - не глушил! - тепленький дует и все. Термос стоит 92 гр., Потрогал верхний патрубок радатора - кипяток - руку жжет сильно, патрубки печки теплые- рука терпит температуру спокойно, т.е. кипяток до печки не доходит. Воздушную пробку выгонял, на пригорке газовал, с открытой пробкой расширительного бачка мотор заводил в гараже.
Что может быть? Подскажите форумчане. Готов был купить доп.насос БОШ+поменять термос, но судя по симптомам кипяток просто не доходит до печки. Термос рабочий - патрубки радиатора трогал - все путем.
Склоняюсь замутить систему развоздушивания на шланг печки входящий или отводящий. Так было на стареньком Фиате у меня. Тройник с резьбовой заглушкой.

патрубки печки теплые а возле самого двигателя горячие? Может печка забилась? Снять эти два патрубка и попробовать промыть водопроводом

Joss, я конечно более досконально все проверю в гараже, но вот машина грела как надо и после замены помпы на такую же - перестала - чем могла забиться печка? Водопровода в гараже нет. Можно конечно минимойкой дунуть, но я склоняюсь к завоздушиванию системы. Езжу после замены помпы уже месяц как - по идее пробку воздушную должно выдавить.

а авто прогревается как раньше?
Мотор прогревается как раньше - довольно быстро, а вот в печку кипяток не идет.
им неоткуда браться
Будем поискать. В этой же теме человек писал, что ездил с воздушной пробкой 4 дня и потом ее продавило.

я склоняюсь к завоздушиванию системы. Езжу после замены помпы уже месяц как - по идее пробку воздушную должно выдавить.
Основной воздух нужно выгонять из системы после заливки антифриза.
Для этого нужно не закрывая крышку бачка, завести двигатель, прогреть до включения вентилятора. Всё, дальше можно крышку закрыть. В системе останутся лишь маленькие несущественные воздушные пробочки которые сами будут постепенно выходить и максимум через 7 ездовых дней они полностью уйдут.

Основной воздух нужно выгонять из системы после заливки антифриза.
Для этого нужно не закрывая крышку бачка, завести двигатель, прогреть до включения вентилятора. Всё, дальше можно крышку закрыть. В системе останутся лишь маленькие несущественные воздушные пробочки которые сами будут постепенно выходить и максимум через 7 ездовых дней они полностью уйдут.
А я уже чуть кран Маевского не купил)))) Я прогревал двигатель до срабатывания вентилятора 2 раза, но пробку держал закрытой. Видимо надо повторить процедуру. Сейчас потрогал патрубки печки - оба еле теплые - нет циркуляции ОЖ через печку. Спасибо за совет. Сегодня попробую осуществить - не дело на Севере без тепла ездить)

Процедуру проделал несколько раз, прокачивая шланги печки - были полупустые, потом проехал по трассе - что-то все равно не то, стало теплее, но не так как с салона была машина. Процедуру повторю, конечно, но что-то надолго там воздух задержался. Еще есть варианты лечения печки?
Склоняюсь к тройнику на шланге печки, который стоит выше и врезанию крана Маевского+заполнение печки через этот тройник.

зачем что-то городить, значит забился радиатор печки, его нужно промыть, а еще лучше слить антифриз и промыть всю систему, хуже не будет.

Чем забился радиатор на трехлетней машине по вашему мнению? Очень сомневаюсь в этом. Даже ТАЗы долго обходятся без промывки системы охлаждения, используя заводской тосол. Затраты времени на врезку тройника мне кажется меньше, чем на промывку системы. А время нынче дорого)

Чем забился радиатор на трехлетней машине по вашему мнению?
Если не мешали антифризы разных групп, то ничем. А если доливали все, что попало (синий/зеленый в красный или наоборот), то всем, чем угодно. Обсуждалось много раз.

Если не мешали антифризы разных групп, то ничем. А если доливали все, что попало (синий/зеленый в красный или наоборот), то всем, чем угодно. Обсуждалось много раз.

Не первый год за рулем - таким делом не страдаю. Все четко по инструкции. И то сначала проверил совместимость заводского и купленного у продавцов запчастей Long life такого же цвета. Смешались нормально - его и долил.

Проверил все, ездил по трассе в другой город - резко стала падать температура - сразу подумал на термос, благо заводской лежал в гараже живой - установил, тепло вернулось, даже убавлял тепло пока ездил по делам. Ставил Vernet в 2011 году перед первой зимой автомобиля - помер через 3 года - что-то мало отходил, пробег 65 тык.

DeN215, возвращаясь к раннее написанному, хотелось бы спросить. А что имелось в виду в высказывании:
Термос рабочий - патрубки радиатора трогал - все путем.
Что значит "все путем"?

Вопрос перегрева двигателя из-за появления воздуха в системе охлаждения (воздушная пробка) волнует многих автомобилистов.Тема довольно популярная, так как от появления воздушной пробки не застрахован ни один автомобиль. В начале несколько слов о том, откуда берется воздух в системе охлаждения, то есть как образуется воздушная пробка.
Причины появления воздушной пробки
Причиной появления воздуха в системе может быть неплотность в соединениях, через которые собственно и происходит подсос воздуха. Чем раньше вы найдете место разгерметизации, тем меньше воздуха поступит в систему охлаждения, следовательно, тем меньший урон будет нанесен самому мотору.
Нередко воздушная пробка образуется после замены охлаждающей жидкости (ОЖ) или частичного ее долива.
Из-за нарушения герметичности в водяной помпе или по вине повреждения или изношенности прокладки помпы или прокладки ГБЦ.
Воздушная пробка может образоваться по причине залипания воздушного клапана в расширительном бачке.
Как удалить воздушную пробку? Удаление воздуха из системы охлаждения
Способ №1
Заезжаем на яму, ставим машину на ручник.
Используя домкрат, поднимите машину на 30-40 см.
Аккуратно открутите крышку расширительного бачка, следите за тем, чтобы не обжечься.
Заведите мотор и включите "печку" на максимум.
Не спеша начинайте заливать антифриз в расширительный бак до максимума.
Поднимите обороты двигателя до 3000 об/мин.
Дальше нужно дождаться открытия термостата и сдавить нижний патрубок, который ведет к радиатору, рукой. Проделывая это, необходимо быть предельно аккуратным, чтобы не обжечься, шланг будет горячим, поэтому понадобятся перчатки.
Все вышеописанные действия необходимо проделывать до тех пор, пока из расширительного бачка будет идти воздух, как только вы увидите, что из бачка идет жидкость без пузырей воздуха, проверьте патрубки, они должны быть горячими.
Включите "печку" и убедитесь, что из воздуховодов поступает горячий поток воздуха.
Далее необходимо опустить передок машины домкрата и долить необходимое количество ОЖ по уровню. Верхний уровень делать не стоит, так как это чревато переливом, который рано или поздно выдавит через крышку.
Способ №2

Заезжаем на яму, ставим машину на ручник, включаем нейтраль.
Прогреваем двигатель до 90°C, дожидаемся, когда термостат откроется полностью и антифриз начнет циркулировать по большому кругу.
Заглушите мотор и ослабьте хомут патрубка дроссельного узла, после чего снимите и сам патрубок. Необходимо быть предельно осторожным, так как ОЖ очень горячая, есть опасность получения ожогов.
Снимите резиновый патрубок и дождитесь пока через него выйдет вся воздушная пробка. Как правило, воздух выходит вперемешку охлаждающей жидкостью.
Когда воздух выйдет быстро, оденьте патрубок обратно, после чего зажмите его хомутом.
Заведите двигатель и проверьте устранилась ли проблема.

Полезные советы по недопущению появления воздушных пробок в системе охлаждения

Если вы не хотите заниматься подобной работой и боитесь за двигатель своего автомобиля, следует регулярно следить за состоянием системы охлаждения вашего авто. Достаточно несколько раз в месяц просто заглядывать под капот и заезжать на яму, чтобы проверить нет ли подтеков или разгерметизации в системе охлаждения.
Заливайте только качественный антифриз и производите его полную замену в соответствии с пробегом, указанным исключительно для вашей модели авто.

вечером стоял во дворе грелся в машине, слушал музыку. неожиданно произошел хлопок и повалил пар из под капота и вонь в салон от ОЖ, заглушил машину, открыл капот все было в пару и на асфальте вытекшая ОЖ, в бачке как и предполагал оказалось пусто (при этом датчик температуры все время был на уровне 70 градусов)
вопрос :
1) что могло случится? есть предположение что лопнул бачок или соскочил патрубок
2) как самостоятельно произвести проверку? можно ли добраться до патрубка без ямы и подъемника?
вопрос очень актуальный, так как до сервиса не близко равно как и до ямы.

с нуля машину грел или после поездки в машине грелся? какая температура на улице?

P>S>до всех патрубков можно дотянутся сверху

Укроп дружище здесь несколько вариантов:
1) Если ОЖ валила из охлажд бачка значит просто не следил за уровнем, он упал и ты просто закипел
2)Пробка в системе охлаждения (хотя температура повалила бы за 100)
3)Если не первые два, то значит слетел один из шлангов
Поковыряйся сам, если найдешь затяни хомут (прорыва самого шланга врядли будет), долей жидкость, а потом либо сам, либо в автомастерской прокачай пробку(выгони воздух из системы, чтобы не кипеть №2)))

Друзья.
я решил пытался самостоятельно отыскать неисправность, перетрогал все шланги и патрубки, доливал антифриза (с целью выяснения места протечки. )
в итоге решил разориться на эвакуатор до сервиса (1800р)
в сервисе предложили продуть систему под небольшим давлением что бы обнаружить утечку.
сиЯ процедура результатов не дала (видать многовато вытекло до этого)
предложили снять радиатор посмотреть, сняли посмотрели. говорят что дело в радиаторе. я сам в этом ни секу ни капли.
не знаю, напаривают либо действительно так, но при всем при том обнаружился обрыв электропитания одного из вентиляторов (что в свою очередь могло привести к тому что другой не справлялся с охлаждением один. )
щас поеду по Мск искать радиатор.

Наличие завоздушенности в системе охлаждения чревато проблемами как для двигателя, так и других узлов автомобиля. В частности, может случится перегрев или печка будет плохо греть. Поэтому, любому автомобилисту полезно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Данная процедура довольно тривиальна, так что будет под силу даже начинающему и неопытному, автолюбителю. Ввиду своей важности, мы расскажем о трёх методах удаления воздуха. Но сначала поговорим, как понять, что имеют место воздушные пробки и о причинах их появления.

Симптомы завоздушивания

Как понять, что в системе охлаждения появилась воздушная пробка? При возникновении этого явления, возникает несколько типовых симптомов. Среди них:

Если вы обнаружили хотя бы один из описанных выше признаков, то необходимо провести диагностику системы охлаждения. Однако перед этим будет полезно разобраться, что стало причиной возможных проблем.

Причины возникновения воздушных пробок

Завоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей. Среди них:

Заливать антифриз нужно тонкой струей

Каждая из описанных выше причин может навредить узлам и механизмам автомобиля. В первую очередь страдает двигатель, поскольку нарушается его нормальное охлаждение. Он перегревается, из-за чего износ повышается до критического. А это может привести к деформации его отдельных частей, выходу из строя уплотнительных элементов, а в особо опасных случаях даже к его заклиниванию.

Также завоздушивание приводит к плохой работе печки. Причины этого аналогичны. Антифриз плохо циркулирует и не переносит достаточного количества тепла.

Далее перейдем непосредственно к методам, с помощью которых можно убрать воздушную пробку из системы охлаждения. Они отличаются по способу выполнения, а также сложности.

Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ классика

Существует три основных метода, с помощью которых можно устранить воздушную пробку. Перечислим их по порядку. Первый метод отлично подходит для автомобилей ВАЗ. Алгоритм его будет следующим:

Снимите с двигателя все защитные и прочие элементы, которые могут помешать вам добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Отсоедините один из патрубков, которые отвечают за нагрев дроссельного узла (неважно, прямой или обратный).
Снимите крышку расширительного бачка и накройте горловину неплотной тканью.
Подуйте внутрь бачка. Таким образом вы создадите небольшое избыточное давление, которого будет достаточно для того, чтобы лишний воздух вышел через патрубок.
Как только из отверстия для патрубка пойдет антифриз, сразу наденьте патрубок на него и желательно зафиксируйте хомутом. В противном случае воздух опять попадет в него.
Закройте крышку расширительного бачка и соберите обратно все снятые ранее элементы защиты двигателя.

Второй метод проводится в соответствии со следующим алгоритмом:

Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 10. 15 минут, после чего выключите его.
Снимите необходимые элементы дабы добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Не снимая с него крышку, отсоедините один из патрубков на бачке. Если система была завоздушена, то из него начнет выходить воздух.
Как только польется антифриз, сразу же установите патрубок на место и зафиксируйте его.

При выполнении этого будьте аккуратны, поскольку температура антифриза может быть высокой и доходить до значения +80. 90°С.

Третий метод того, как удалить воздушную пробку из системы необходимо выполнять так:

Необходимо поставить машину на возвышенность таким образом, чтобы ее передняя часть была выше. Важно, чтобы крышка радиатора была выше остальных частей охлаждающей системы. При этом поставьте машину на ручник, а лучше установите под колеса упоры.
Дайте поработать двигателю 10. 15 минут.
Открутите крышки с расширительного бачка и радиатора.
Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость. При этом из системы будет выходить воздух. Его вы заметите по пузырькам. Продолжайте процедуру, пока весь воздух не выйдет. При этом можно включить печку на максимальный режим. Как только термостат откроет задвижку полностью и в салон пойдет очень горячий воздух, значит, воздух из системы был удален. Одновременно с этим нужно проверить наличие выходящих из охлаждающей жидкости пузырей.

Что касается последнего метода, то на машинах с автоматически включаемым вентилятором системы охлаждения можно даже не перегазовывать, а спокойно дать двигателю нагреться и дождаться, пока вентилятор включится. Одновременно с этим движение охлаждающей жидкости усилится, и под действием циркуляции воздух выйдет из системы. При этом важно добавить охлаждающую жидкость в систему, с тем, чтобы вновь не допустить завоздушивания.

Как видите, методы того, как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя, достаточно простые. Все они основаны на том факте, что воздух легче жидкости. Поэтому необходимо создать условия, при которых воздушная пробка будет вытеснена из системы под давлением. Однако лучше всего не доводить систему до того состояния и вовремя предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Общие рекомендации по профилактике

Первое, на что нужно обращать внимание, это уровень антифриза в системе охлаждения. Всегда контролируйте его, а при необходимости доливайте. Причем если приходится доливать охлаждающую жидкость очень часто, то это первый звонок, говорящий о том, что с системой что-то не в порядке, и для выявления причины неисправности необходима дополнительная диагностика. Также контролируйте отсутствие пятен от утечки антифриза. Делать это лучше на смотровой яме.

Не забывайте периодически выполнять очистку системы охлаждения. Каким образом и с помощью каких средств это делать вы можете почитать в соответствующих статьях на нашем сайте.

Старайтесь пользоваться тем антифризом, который рекомендован производителем вашего автомобиля. А покупки совершайте в проверенных лицензированных магазинах, сводя к минимуму вероятность приобретения подделки. Дело в том, что некачественная охлаждающая жидкость в процессе многократного нагрева может постепенно испаряться, а вместо нее в системе образуется воздушная пробка. Поэтому не пренебрегайте требованиями производителя.

Вместо заключения

Напоследок хотелось бы отметить, что при появлениях описанных признаков завоздушивания системы, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ее проверку. Ведь воздушная пробка значительно снижает эффективность работы системы охлаждения. Из-за этого двигатель работает в условиях повышенного износа, что может привести к его преждевременному выходу из строя. Поэтому постарайтесь при обнаружении завоздушивания избавиться от пробки как можно быстрее. Благо, сделать это может даже начинающий автолюбитель, поскольку процедура несложна и не требует использования дополнительных инструментов или приспособлений.

Снижение эффективности отопителя салона и слишком быстрый прогрев мотора, перерастающий в его перегрев – это типичные симптомы завоздушивания системы охлаждения двигателя. Основными причинами образования воздушных пробок являются недостаточный уровень охлаждающей жидкости или разгерметизация системы, но есть и другие.

Из этой статье вы сможете узнать, что такое воздушная пробка, почему она возникает и как быстро стравить воздух из системы охлаждения двигателя.

Откуда берется воздух в системе охлаждения

Схема работы клапана крышки радиатора

В исправно работающей охлаждающей системе автомобиля попавший в контур воздух выдавливается в расширительный бачок. Но если в системе имеются мелкие неисправности, возможно образование воздушных пробок, препятствующих движению антифриза. Причины завоздушивания системы охлаждения двигателя чаще всего связаны с нарушением ее герметичности!

В процессе нагрева антифриз расширяется, а при остывании – сжимается, и в контуре возникают перепады давления. Для их выравнивания производителем предусмотрен двухходовой клапан в крышке радиатора или расширительного бачка. Он стравливает излишки давления в атмосферу при сильном нагреве и подсасывает воздух обратно при остывании. Причина появления воздуха в системе охлаждения кроется в некорректной работе самого клапана или постоянного его подсасывания в систему через другие узлы.

Распространенной причиной появления воздуха в системе охлаждения двигателя на автомобилях с ГБО, является неправильная установка газового редуктора.

Причины возникновения воздушной пробки в системе охлаждения

Помимо неисправностей, причиной появления воздушных пробок в системе охлаждения могут быть конструктивные недостатки автомобиля. Так у переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных дроссельной заслонкой с тросовым приводом, уязвимым местом является контур подогрева дросселя, а у Газели – радиатор печки, так как эти узлы расположены выше расширительного бачка. Уязвимости по этим и другим моделям рассмотрены ниже.

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя

Все признаки воздуха в системе охлаждения и поиск причины: видео

Так как узнать, есть ли воздух в системе охлаждения визуально невозможно, необходимо ориентироваться на косвенные признаки, указывающие на вероятное наличие пробок.

Основные признаки завоздушивания системы охлаждения:

Плохая работа печки. Главный признак завоздушивания системы охлаждения – плохая работа печки при прогретом моторе. Подача теплого воздуха после увеличения оборотов до 3000 об/мин и выше часто свидетельствует об износе помпы.
Быстрый прогрев мотора. При наличии пробки ухудшает процесс охлаждения мотора, из-за чего ДВС быстро прогреваются, а температура повышается выше рабочей. Радиатор при этом, останется холодным или теплым. Частая первопричина такого симптома – заклинивший в закрытом положении термостат.

Следы утечки антифриза

Как определить завоздушивание системы охлаждения

Обнаружив указанные выше признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя, необходимо определить причину их появления в такой последовательности:

Когда из-за неисправной крышки возникает воздушная пробка в системе охлаждения двигателя, симптомы завоздушивания часто сопровождаются вздутием бачка и сплющиванием патрубков после полного остывания ДВС.

Как искать причину завоздушивания системы охлаждения на примере Лада Калина: видео

Откручивать крышку бачка на уже прогретом до рабочей температуры двигателе опасно, так как при наличии избыточного давления возможен выброс горячего антифриза. Если проконтролировать наличие пузырьков через стенки невозможно, пробку лучше открутить до прогрева двигателя.

Причины появления воздушной пробки у популярных моделей авто

Некоторые модели авто предрасположены к образованию воздушных пробок из-за конструктивных недостатков и особенностей устройства системы охлаждения. Слабые места таких машин, причины появления и способы устранения воздушных пробок, указаны в таблице.

Распространенные причины завоздушивания системы охлаждения на популярных автомобилях

Авто	Проблемный узел	Почему происходит
ВАЗ 2108–21099 ВАЗ 2113–2115	Дроссельный узел	На Лада Самара карбюратор дроссельный узел является верхней точкой охлаждающего контура, поэтому в нем часто образуется пробка.
ВАЗ 2108–21099 ВАЗ 2113–2115	Крышка расширительного бачка	На ВАЗ 2108–2115 клапан крышки часто засоряется или заклинивает, из-за чего возникают перепады давления и подсосы воздуха.
Lada Kalina, Priora, ВАЗ 2110–2112	Дроссельный узел (на автомобилях с механическим приводом дроссельной заслонки) Отопитель салона (на моделях с Е-газ)	Пробки образуются в узлах, находящихся в верхней точке контура.
Lada Kalina, Priora, ВАЗ 2110–2112	Крышка расширительного бачка	Заклинивание клапана, разрушение пружины.
ВАЗ 2101–2107 Жигули (классика)	Кран и радиатор отопителя	Разгерметизация радиатора, крана и его соединений приводит к утечкам и подсосу воздуха.
Hyundai Accent	Проблемы с ГБЦ или ее прокладкой	Потеря герметичности прокладки из-за перегрева или повреждения.
Audi А80	Неправильная замена антифриза	Неравномерное заполнение контура охлаждения с образованием пробок в верхних точках.
Audi А80	Термостат	Заклинивание клапана
BMW E39	Неправильная замена антифриза	Если при замене или доливке антифриза не прокачать правильно контур, то в нем останется воздух, порождающий пробки.
Газель	Салонный отопитель	Высокое расположение отопителя приводит к образованию в нем трудноудаляемых пробок.

Если на автомобиле образовалась воздушная пробка в системе охлаждения, ее необходимо устранить. Выгнать пробку можно несколькими способами, описанными в нашей статье. Однако если не ликвидировать первопричину образования воздушных пузырей в контуре, они будут появляться там вновь.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Почему образуется воздух в системе охлаждения

Воздух попадает в систему охлаждения двигателя авто из атмосферы при неправильной заливке антифриза, в случае разгерметизации, нарушении работы клапана крышки расширительного бачка, поломке термостата и других неисправностях.

Как проверить, есть ли воздух в системе охлаждения

На наличие воздуха в системе охлаждения указывает наличие пузырей в расширительном бачке при резком повышении оборотов, бульканье в патрубках и радиаторе отопителя, неравномерный прогрев основного радиатора.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения

Что будет, если в системе охлаждения воздух

Воздух намного легче антифриза, поэтому он скапливается в верхних точках контура охлаждения и препятствует нормальной циркуляции жидкости. Из-за этого нарушается работа салонного обогревателя и ухудшается охлаждение мотора.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: