Как выбрать бу шины для автомобиля летние
Сезон летних шин постепенно приближается, а цены на новую резину обещают вырасти уже в ближайшее время. И виноват не только слабый рубль, но и новая утилизационная политика российских властей.
Именно из-за дороговизны новых покрышек часто непридирчивые автолюбители делают ставку на подержанные шины. Причем большинство уверено, что так можно приобрести настоящие "бриллианты" - дорогую резину с небольшим процентом износа протектора. Но это лишь верхушка айсберга. Расскажем, как не нарваться на жесткий обман при подборе бэушной резины.
Прежде всего отметим, что на рынке есть два вида б/у шин: реально бывшие в употреблении покрышки, которые отличаются степенью износа, и восстановленные шины, которые часто выглядят так же, но поприличнее.
Конечно, сразу стоит смотреть на маркировку, которая расположена на ее боковине. Так вы сможете определить реальный возраст шины и прикинуть пробег, а не просто ориентироваться на степень износа протектора.
На боковине любой покрышки есть три буквы - DOT. Рядом с ней есть маркировка с четырьмя цифрами, где первые две это номер недели, а вторые - год выпуска. То есть если на шине указано, как на фото, 3314, то шина сделана в августе 2014 года. Если вам предлагают комплект из колес, возраст которых отличается на несколько лет, лучше отказаться.
И не стоит вестись на наклейки. Бывает, что продавец указывает фальшивую дату производства на наклейке поверх реальной. В таком случае проще уйти от такого продавца.
А восстановленные шины - это целый отдельный сегмент рынка. Среди плюсов таких шин можно отметить полностью восстановленный протектор, который наварен сверхуи почти всегда отличается от оригинального. Ну и, конечно, цена, которая может быть ниже в 3-4 и больше раз.
Минусов гораздо больше: новый протектор может быть наварен кое-как и в процессе эксплуатации запросто отвалиться. Боковина такой покрышки имеет сильную степень износа. Иногда даже могут встречаться боковины с явными трещинами из-за рассохшейся резины.
И конечно, у такой покрышки свойства далеко уже не те: индексы скорости и максимальной нагрузки сильно занижены. Температурный режим, который она выдерживает, также должен быт более щадящим. Отличить такую покрышку можно по соответствующим маркировкам: Retread, Remould или Regummerad.
Вообще, шинники не очень-то рекомендуют использовать такую резину из-за ее крайней ненадежности. Обычно для восстановления используют совсем уж израсходованные и уставшие покрышки, покрывшиеся лысинами, проплешинами или даже оквадраченные.
Очевидно, что ничего хорошего из такой шины уже не получится, сколько ни наваривай слоев новой резины сверху. Кроме того, бывает, что в такое безотходное производство попадают покрышки с "уведенным" кордом и нарушенной геометрией. Такую шину легче всего распознать только в процессе эксплуатации, но к чему рисковать.
Мало кто задумывается, но на самом деле резина и шиномонтаж это одна из самых затратных статей обслуживания автомобиля. Даже на бюджетную машину с маленькими колесами комплект дешевле 10 тысяч рублей не купишь. А если у вас кроссовер, у которого колеса уже 16-17 дюймовые, и хочется чего-нибудь не самого дешевого, а более-менее безопасного, то готовить нужно около 20 тысяч за комплект. А таких комплектов нужно два. И через 3-4 года менять. А еще шиномонтаж… В общем, набегает прилично. Среди вариантов сэкономить разумным выглядит только один – покупать не новые, а подержанные покрышки. Но можно ли на этом сэкономить? И как выбирать?
Денежный вопрос
Сначала расскажем про финансовый аспект. Рынок подержанных покрышек в России развит, достаточно зайти на любой сайт с объявлениями. В целом, всех продавцов можно разделить на две категории. Первая – кто продает свои шины. После смены авто, перехода на другой тип резины, сильного ДТП, когда кузов списан, но колеса не пострадали и так далее. Это очень обширная и неоднородная масса, в которой может быть все, что угодно. Как и почти новая резина, так и заезженная в хлам. Разброс цен тоже приличный.
Вторая – профессиональные перекупы, которые возят покрышки из-за границы. В европейских регионах страны – из Германии, в азиатских – из Японии. Культура обслуживания автомобилей в этих странах такова, что резина, которую там списали, по нашим меркам еще ничего и имеет ценность. Особенности законодательства таковы, что такую резину можно ввозить как вторсырье и экономить на пошлинах. Резина от профессиональных перекупов имеет более-менее стабильный износ, предсказуема, но не так уж и дешева, четко привязана по цене на новую продукцию такого же типа – нужно же цепочке посредников заработать.
Подержанные покрышки
У продавцов какого типа покупать – вопрос неоднозначный. Если вы хорошо разбираетесь в теме, то можно поискать золотую рыбку среди предложений от первого типа продавцов, но там, наверное, придется много ездить и осматривать. Зато можно купить очень хорошую резину за смешные деньги. Для людей, которые не очень сильны в матчасти, покупка у профессионального перекупа проще, но дешевых вариантов там нет, все просчитано.
А вообще стоит ли покупать резину б/у? Может лучше что-то простенькое, но новое? И снова мы не можем дать однозначный ответ на эти вопросы, потому что не так все просто. С точки зрения качества, стоит. Даже умеренно поезженная покрышка именитого бренда по управляемости, шумности, тормозному пути и прочим качествам будет предпочтительнее чем дешевые китайские или даже российские шины.
Однако с точки зрения экономики, как ни странно, покупка подержанных шин оказывается менее выгодной при длительной эксплуатации. Дело в том, что шины сильно изнашиваются, покупая подержанную покрышку даже за половину цены от новой вы и остаточный ресурс получаете не шибко большой. Уже не раз подсчитано – дешевле купить новый комплект и отъездить на нем весь цикл, чем за этот же срок несколько раз менять подержанные покрышки.
Правда, это актуально для тех, кто собирается ездить на автомобиле достаточно долго. В ситуации, когда резина нужна на год-другой, покупка с рук весьма разумный вариант, потому что новый комплект за этот срок потеряет почти всю свою ценность, а б/у резину будет не так жалко выкидывать.
Технический вопрос
В общем, после того как мы определились в каких ситуациях стоит, а в каких нет, покупать подержанную резину, рассмотрим вопрос выбора для тех, кто все-таки увидел для себя резоны. С одной стороны, оценка подержанной резины достаточно проста, все на виду и ничего не спрячешь, с другой стороны, подвохи могут быть и тут. Учитывая то, что этот материал выходит весной, мы рассказываем про выбор актуальной, летней резины. Для зимних покрышек многое из сказанного ниже тоже актуально, но добавляются дополнительные нюансы.
Дата изготовления шин
Начать осмотр стоит с определения даты выпуска покрышки. Почти всегда она нанесена на самом колесе. Резина не должна быть сильно старой, потому что от времени она теряет свои свойства даже если не эксплуатируется. То есть новые покрышки с глубокой консервации – не вариант. Считается, что срок службы резины составляет 5 лет, но обычно покрышка может прослужить чуть больше – лет 7-8, но покупать настолько старую резину смысла нет. Вы же хотите ее не сразу выкинуть, а хоть сколько-нибудь поездить, поэтому если возраст 5 и более лет лучше сразу отказаться от покупки.
Ресурс резины традиционно принято оценивать по остаточной высоте протектора. Классическим пределом считаются 4 миллиметра, даже ПДД предписывают утилизировать покрышку если протектор стал меньше. Прихватив с собой на осмотр штангельциркуль, можно оценить сколько резина уже прошла и сколько ей еще осталось. Тут подвохов ожидать не стоит.
Замер глубины протектора шины
А вот где они могут быть – так это в вопросах ремонта. Что и как делали с колесом в его прошлой жизни хозяин может не знать или банально утаить, тут рассчитывать можно только на свои глаза. Общие правила таковы – латки, жгуты и заплатки на стороне протектора не должны отвращать от покупки (если их, конечно, разумное количество), это обычные проколы, от которых никто не застрахован. Латки внутри колеса предпочтительнее, кроме того они показывают, что владелец резины не экономил на шиномонтаже, выбирал более дорогие способы ремонта. Хотя даже грамотно установленный жгут проблем при эксплуатации не вызывает.
Отремонтированный боковой порез шины
А вот к чему стоит присмотреться внимательно так это к боковинам. Порезы и повреждения это уже красный свет в вопросе покупки. Какие-то боковые порезы ремонтируются, какие-то нет, но в любом случае шина уже будет не так надежна, кроме того разбираться на месте без оборудования и опыта рискованно – лучше просто отказаться от покрышки с боковыми порезами или трещинами от неправильного хранения. Недобросовестные продавцы могут попытаться скрыть этот недостаток покрасив шину, но если покупатель будет вооружен хотя бы лупой и внимательно все осмотрит, то подвох можно распознать.
Грыжа на шине
Есть еще пара красных тряпок, заметив которые покупателю стоит отказаться от покупки – это грыжи и герметик на ободе. Грыжа – вещь непредсказуемая, с ней можно проездить как до полного стирания покрышки, так и всего один день. Стоит ли рисковать? Герметик на ободе может указывать на проблемы с герметичностью покрышки. Возможно прошлый владелец ездил на спущенном колесе и теперь без камеры покрышка не держит давление. Выяснить это во время полевого осмотра не так уж и просто, поэтому лучше тоже отказаться от покупки.
Оптимальным вариантом диагностики является поездка в шиномонтаж, где покрышку могут проверить на проколы и балансировку. Если продавец согласен, то это лучший вариант, но, увы, редко кто соглашается на такую поездку, да и с экономической точки зрения это не очень выгодно – если тратить много денег на диагностику (а шиномонтаж бесплатно работать не будет), то какой смысл вообще затеваться с покупкой подержанных покрышек.
Проверка шины на шиномонтаже
Вместо вывода
Добрый день. В сегодняшней записи мы поговорим про то, как выбирать подержанные шины для вашего железного коня. Из статьи вы узнаете, где искать шины, как их осматривать и о чем обязательно надо спросить продавца.
Прежде чем приобретать подержанные шины, подумайте, может, стоит подкопить и купить новые, но только не китайские. Но если денег мало, ознакомьтесь с нашими рекомендациями.
Часть 1 — Где искать б/у шины?
Резины с пробегом сегодня продается великое множество, есть даже целые компании привозящие резину с малым пробегом, например из Японии (есть во всех крупных городах)!
Самый популярный сайт по поиску резины, как ни странно – Авито.
Главной проблемой при поиске резины на этом сайте является неумение составлять поисковые запросы!
Давайте предположим, что я ищу резину на тойоту камри. Размеры резины вот такие:
Смотрите – я вбиваю в поиск название машины, на которую хочу купить резину (тут не учитывается год выпуска и поколение модели — 1851 результат):
Ищу по названию желаемых покрышек (недостаток одна модель бывает в разном размере):
А теперь, барабанная дробь, ищу по размеру (конкретную модель покрышек придется искать) (3606 результатов) т.е. больше всего:
Договорились, на авито надо правильно искать! Но найти можно только, то, что правильно продают!
Если продавец не смог составить объявление то, что не предпринимай, результат поиска будет нулевой.
Второй способ – поиск резины по клубам владельцев автомобилей конкретной марки.
Последний источник объявлений о продаже резины – газеты объявлений.
Но искать в газете информацию не всегда удобно, так как она не всегда структурирована, и выбор в маленьких городах, как правило, не велик.
Я не рассматриваю устаревшие каналы продажи 0 объявления на досках возле подъездов, так как их никто не читает.
Часть 2 – на что смотреть при покупке?
Как разговаривать с продавцом шин?
Не стоит сразу ехать к продавцу шин. Позвоните ему и поинтересуйтесь причиной продажи шин.
Она расскажет многое, если конечно продавец не врет. Покрышки могут иметь скрытые дефекты, которые сложно заметить с первого взгляда. Задайте вопросы о том, были ли проколы или ремонт покрышек, есть или нет грыжи и были ли боковые порезы? После этого сравните цену с новыми бюджетными моделями! И только потом едете на осмотр.
Как производить осмотр.
Осматриваете боковины и протектор резины.
Если на боковинах вы видите заплатки (ремонт боковых порезов) поинтересуйтесь нет ли грыж в этих местах. Если вы видите следы НАВАРКИ (да наварка в 21 веке, сам был в шоке) – отказываетесь от покупки.
Герметик на внутренней стороне обода, не говорит ни о чем хорошем. Убрать следы герметика почти невозможно. А его наличие создает проблемы с балансировкой, так как нанесение не равномерное, и потребует обязательной установки камеры. Это приведет к дополнительным затратам. Микротрещины на боковых поверхностях, тоже заслуживают внимания. Они могут располагаться как с внешней, так и с внутренней стороны. При обнаружении микротрещин, лучше рассмотреть другие варианты. Скорее всего, покрышки не правильно хранились или использовались довольно длительный срок.
Далее осмотрите протектор, его износ скажет о многом:
Если вы наблюдаете износ от неверного давления, износ пятнами от торможений, или волнистый износ — откажитесь от покупки. Безбоязненно можно покупать только резину имеющую небольшой износ от неправильного угла установки колес.
Осматривая протектор обратите внимание не прорезан ли он на ранее изношенной покрышке!
Осмотрев протектор и боковины, обязательно осмотрите внутреннюю часть на предмет наличия жгутов (они могут подтравливать воздух).
Не желательно покупать резину у которой было больше 2х ремонтов!
Обязательно посмотрите дату производства резины, ведь её возраст также играет не маловажную роль.
Шины являются пригодными, если их срок эксплуатации не превышает 5 лет. Дата изготовления указана на покрышке и состоит из двух цифр. Первые две указываю номер недели в году, вторые две – год выпуска. В комплекте шин должна быть одинаковая дата выпуска. Различные даты говорят о том, что шины либо докупались, либо комплект собран из запасных колес. В таком случае уделите больше внимания осмотру внешней и внутренней поверхности.
По возможности, с продавцом прокатитесь до шиномонтажки.
Шины нужно проверить на балансировочном станке и осмотреть на наличие грыжи. Биение должно полностью отсутствовать. Иначе вы столкнетесь с такой проблемой, как дисбаланс колеса. Это может привести к его разрушению и поломкам подвески. К тому же использование такой резины опасно для жизни.
На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы про то как выбирать подержанные шины, или если вы хотите дополнить статью, для вас есть форма комментариев.
Шинные компании уверяют, что покупать б/у резину опасно. И резон в этом есть – вам достанется более-менее изношенный протектор, порой даже неравномерно, возможно состарившаяся резина и, не исключено, что поврежденный каркас. Словом – лотерея, где призом могут стать костыли или что похуже.
Но есть ситуации, когда использовать подержанные шины допустимо. Например, вы покупаете их у надежных знакомых, знаете, что ездят они аккуратно, а еще уверяют, что ямы и камни этот комплект резины миновали. И главное, мы все год за годом регулярно устанавливаем б/у покрышки… наши собственные – после сезонного хранения. И проверять их перед монтажом, хоть чужие, хоть свои, все равно придется. А делать это мы будем в несколько шагов.
Измеряем остаточную глубину протектора
Давайте забудем старые рекомендации, что минимальная глубина протектора может быть от 1,6 мм. Это разве что по двору прокатиться. На самом деле, испытания доказали, что безопасный минимум для летних шин составляет 3 мм, а зимой – 4 мм. Прежде всего, речь идет о сцеплении на водяной пленке во время дождя. Понятно, что чем глубже водоотводящие каналы, тем быстрее вода удаляется из пятна контакта. На скорости 80 км/ч этот показатель равен примерно 25 л в секунду для одного колеса. Не забывайте, что результаты тестовых испытаний в автомобильных изданиях актуальны для новых шин, поэтому ваша подержанная резина, пусть именитого бренда и популярной модели, уже не способна на заявленные показатели. Для измерения глубины протектора продаются простые пластмассовые щупы со шкалой, можно это делать и обычной линейкой.
Смотрим на равномерность износа
Как мы уже говорили, износ может быть неравномерным, поэтому измеряем глубину протектора на самом "лысом" участке, причем на каждой шине из комплекта. А теперь оцениваем причины износа. Если больше "облысела" плечевая зона с обеих сторон (что чаще всего), значит, давление в шине постоянно было ниже рекомендуемого. От таких шин ждите ухудшения поперечного сцепления. То есть придется контролировать скорость в поворотах, чтобы не вылететь наружу. Изношенная центральная часть протектора говорит, что шины постоянно перекачивали. За это придется расплатиться потерянной тормозной динамикой, худшим разгоном и управляемостью. Причиной неравномерного износа также могут быть неправильный развал-схождение колес и дефекты подвески.
Оцениваем состояние сцепных кромок
Шины цепляются за асфальт как всей плоскостью блоков протектора, так и особенно их краями и кромками ламелей. Обращаем внимание – чем больше они стерты, скошены, тем меньше кромочный эффект, а значит, на эффективное торможение, особенно на мокром асфальте, можно не рассчитывать.
Проверяем общее состояние резины
Сезон смены резины настал так же внезапно, как подкралась вторая волна пандемии. Часть автолюбителей уже успела переобуться с летних комплектов на зимние, но для тех, кто не успел выбрать себе новый комплект, мы вместе с Авито Авто подготовили подробный гид, как купить комплект колес онлайн.
Пришло время, и вы поняли, что нужно купить новый комплект колес. Не важно, зимних или летних, но такая проблема перед вами встала, и первое, что вам нужно определить, — допустимые параметры резины. Сделать это можно несколькими способами:
Посмотреть параметры на ваших текущих колесах. Основные параметры производители указывают на самой шине, и остается только записать их, чтобы потом заказать покрышки с такими же характеристиками.
Заглянуть в руководство по эксплуатации. Да, там такая информация тоже указана, но часто бывает так, что эти руководства теряются, поэтому особо не стоит рассчитывать на этот способ.
Изучить информационные таблички на самом автомобиле. Производители обычно указывают всю необходимую информацию о параметрах резины и давлении на лючке бензобака или на стойке двери.
Отлично, мы разобрались с параметрами, но теперь надо понять, что они означают, чтобы не попасть в неловкую ситуацию при заказе новой резины. Параметры резины указывают в таком формате 185/55 R15 91 U M+S, где:
– это ширина шины. Всегда лучше ориентироваться на рекомендации производителя, если вы используете заводской комплект дисков, но помните: чем шире резина, тем больше контакт с поверхностью и лучше сцепление.
– индекс нагрузки или максимальная масса, которую может выдержать одно колесо. Для легковых машин всегда делается с большим запасом, поэтому можно не заострять внимание на этом параметре.
– индекс скорости или показатель максимально разрешенной скорости для такого типа резины. Например, на резине с показателем скорости U можно разгоняться до 200 км/ч, и она при этом не должна аномально себя вести.
– означает, что это радиальная шина с посадочным диаметром 15 дюймов. Многие по ошибке считают, что это обозначение радиуса шины, но это не так. Дело в том, что раньше еще делали резину с диагональным расположением нитей корда внутри шины, но со временем от такой конструкции начали отказываться в пользу радиального расположения. Однако маркировка осталась.
– означает, что это радиальная шина с посадочным диаметром 15 дюймов. Многие по ошибке считают, что это обозначение радиуса шины, но это не так. Дело в том, что раньше еще делали резину с диагональным расположением нитей корда внутри шины, но со временем от такой конструкции начали отказываться в пользу радиального расположения. Однако маркировка осталась.
– индекс нагрузки или максимальная масса, которую может выдержать одно колесо. Для легковых машин всегда делается с большим запасом, поэтому можно не заострять внимание на этом параметре.
– индекс скорости или показатель максимально разрешенной скорости для такого типа резины. Например, на резине с показателем скорости U можно разгоняться до 200 км/ч, и она при этом не должна аномально себя вести.
Читайте также: