Как выбить обойму подшипника из колеса
Обычно, подшипники закрытого типа просто заменяются на новые, без смазки и ремонта. Но зачем покупать новый подшипник, если старый вполне рабочий: не имеет явных качений, а просто стал скрипеть или свистеть из-за иссыхания смазки внутри обоймы.
Если попытаться снять защитные кольца с подшипника, то есть очень высокая вероятность их повредить.
На самом деле между внутренним кольцом и защитным есть достаточно места, чтобы вымыть старую смазку и закачать новую. В итоге можно просто обслужить подшипник не разбирая его.
Инструменты и материалы
- Пылесос;
- шприц плунжерный для смазки;
- компрессор с продувочным пистолетом;
- отвёртка;
- небольшие тиски-струбцина;
- любой растворитель;
- силиконовая или другая смазка.
Подготовка подшипника к смазке - промывка
Перед тем, как приступать к работам по смазке подшипника, его нужно очистить от остатков старого смазочного вещества и прочих загрязнений, образовавшихся в процессе работы. Снятый со станка подшипник помещается в пластиковый стаканчик и заливается растворителем или бензином. Подшипник нужно хорошенько поболтать в растворителе, чтобы вся грязь вымылась.
Вымытая деталь помещается в деревянную заготовку – с одной стороны в заготовке отверстие-гнездо для подшипника, с другой отверстие для продувки или смазки.
Отверстие подшипника закрывается специальной самодельной затычкой, а сама деталь тщательно продувается пистолетом, подключённым к компрессору. Промывки и продувку повторяем ещё раз, а если потребуется, то и ещё, пока подшипник не будет легко крутиться.
Обновление смазки с помощью пылесоса
Подготовленный и промытый подшипник помещается в деревянную заготовку, которая закрепляется в тисках струбцине. Отверстие сверху детали закрывается затычкой.
С помощью отвёртки с простым шлицем на подшипник обильно наносится смазка. Снизу в отверстие подключается тонкий шланг от пылесоса, агрегат включается и затягивает смазку внутрь подшипника.
Операция повторяется ещё один раз.
Замена смазки с помощью плунжерного шприца
Подготовленный и очищенный от грязи подшипник помещается в деревянную заготовку и затыкается с одной стороны затычкой.
С помощью плунжерного шприца, подключённого с другой стороны заготовки, смазка загоняется внутрь подшипника. Набивать нужно до тех пор, пока смазка не начнёт выступать с противоположной стороны детали.
Подшипник извлекается, протирается тряпочкой и устанавливается в механизм, с которого его сняли.
Самое главное при промывке и смазке старых подшипников – чтобы корпус деталей был целым и неповреждённым, иначе смысла что-то восстанавливать нет, лучше заменить деталь на новую.
Смотрите видео
Бывает, когда подшипник рассыпается в корпусе механизма, поэтому при извлечении за его обойму невозможно зацепиться. В таком случае не помогут ни съемники, ни пробои. Однако есть хитрый способ позволяющий снять обойму даже если она осталась без внутреннего кольца, сепаратора и шариков. Он не вынуждает ничего резать, рискуя повредить корпус.
Инструменты для съема обоймы:
- целый подшипник такого же размера;
- удлиненные плоскогубцы с загнутыми губками;
- отвертка;
- головка или трубка;
- молоток
- смазка для подшипников.
Выбивание обоймы
Застрявшая обойма не имеет упорной поверхности, по которой можно ударить, поэтому в нее нужно поставить внутреннее кольцо и шарики. Их можно снять со старого заклинившего или разбитого подшипника.
Аналогичный по размеру подшипник разбирается.
Если он пластиковый, то просто поддевается отверткой и вынимается. При наличии стального сепаратора его нужно выбить ударами пробойника между шариками. После слома он вырывается плоскогубцами.
Сам сепаратор уже не потребуется, поэтому с ним можно не церемониться.
Высвободив сепаратор нужно сдвинуть все шарики под одну сторону, чтобы получить просвет.
Теперь нужно поставить извлеченные детали на застрявшую обойму в корпусе. Для этого по ее окружности наносится густая смазка.
Далее нужно развести шарики, распределив их равномерно. Они могут подклинивать, поэтому возможно придется воспользоваться отверткой.
После сборки подшипника его можно выбивать обычным способом. Перед этим стоит прогреть корпус монтажным феном.
От нагрева он расширится, увеличив посадочный диаметр, что облегчает выбивание. На обратную сторону подшипника прикладывается головка и по ней наносится несколько ударов молотком. Можно также воспользоваться съемником.
Данный способ конечно заставит немного повозиться, но он в разы проще чем попытка привариться к обойме. Не нужно ничего резать или сверлить, рискуя навредить корпусу, в котором сидит обойма.
Смотрите видео
Если подшипник рассыпается, то вытащить застрявшую обойму съемниками почти невозможно. Такое бывает редко, но все же случается. Задача по извлечению в таком случае усложняется, но остается выполнимой.
Что потребуется:
- старый подшипник аналогичного размера;
- плоская отвертка;
- изогнутые длинногубцы;
- густая смазка для подшипников.
Процесс извлечения обоймы
Суть процесса выпрессовки в такой ситуации заключается в восстановлении подшипника прямо внутри корпуса. После установки внутренней обоймы все можно будет извлечь обычным способом. Для этого нужно будет подобрать аналогичный старый подшипник.
Далее шарики старого подшипника собираются отверткой под одну сторону. После этого во внутреннюю обойму вставляются изогнутые длинногубцы, и она выворачивается на излом.
В застрявшую в корпусе внешнюю обойму наносится смазка. На нее приклеиваются шарики от разобранного старого подшипника. Их нужно собрать под одну сторону.
После этого уже собранный подшипник извлекается как обычно, ударами молотка через головку или съемником.
Смотрите видео
Подшипники колес требуют периодической замены и тщательной слежки за их состоянием, иначе они тупо развалятся. Причем, это сначала отразится на задних тормозах в мгновенном исчезновении колодок. Но если вы такой раздолбай, как я, например, и прощелкали момент, а от подшипника остался набор металлолома, то читайте и смотрите.
О том, что подшипники умерли, я знал достаточно давно, но мне не было до этого особого дела. Я знал, что в скоро пит будет разобран в ноль, полнейшая переборка предстоит всего и вся, так что докатывал, на чем есть.
Но когда начал разбирать, то был в обалдевшем состоянии от увиденного. Короче говоря, была внешняя обойма, которая сидела в ступице, сепаратор и внутренняя обойма, сидящая на оси. И все! Больше-то ничего не было, ни единого шарика:D
Все б, конечно, ничего, но подшипник-то теперь не выбить и не поддеть, ведь в ступице осталась только внешняя обойма.
Анкерные съемники – это, конечно, хорошо, но по-честному: у кого они есть?))
Выход из ситуации я нашел тот же, что и год назад с подшипником на маятнике) ВАРИМ!
Берем гайку, шайбу, да что угодно, хоть кочергу, и привариваем ее на пару точек к внутренней части обоймы. Таким образом, мы получаем плоскость, по которой мы можем ударить – и подшипник вылетит, как пробка! Греть ступицы в данном случае, чтобы вынуть подшипник, не нужно, сварка сама сделает свое дело)
В общем-то я приварил гайку и спокойнейшим образом вынул старый разбитый подшипник из ступицы)
На все про все потребовалось всего лишь 20 минут и никаких спец инструментов.
Вывод: случается всякое, сломаться может, что угодно. Данной статьей я показал, что все возможно починить, используя базовые инструменты и немного соображалки)))
Стал менять подшипники ступицы, снял пыльник вывалились шарики и внутренняя обойма сразу, в внешняя осталась, пробывал разбить никак, керно и зубило минус 3 мм ( 70-х годов выпуска), сверлом под углом наискосок ноль эффекта, что делать?с обратной стороны не подлезть.
аппарат xjr 400
Прикрепленные файлы
Нагреть посадочное место вокруг обоймы горелкой и те же танцы.
Мне бы только до зубов ваших добраться, а уж дальше я знаю, что делать.
Обратный молоток с т образной выколоткой.Пока не уничтожил диск совсем.
надо поставить наместо внутреннюю обойму с помощью трех целых шариков!! на внешнюю кладешь шарики, потом втыкаешь внутреннюю обойму и разводишь шарики на 120 градусов!! не поверишь обойма держаться будет! выбиваешь ударяя по внутренней обойме. Я так уже делал
Только обратным . Шас ступицу разе. и на этом всё и кончится.. И то аккуратненько по контору. Крючком цепани и по периметру дёргай .
Только обратным . Шас ступицу разе. и на этом всё и кончится.. И то аккуратненько по контору. Крючком цепани и по периметру дёргай .
Обратный молоток с т образной выколоткой.Пока не уничтожил диск совсем.
А как обратным молотком( на сварку зажать?) там люминь рядом, сталь подшипника каленая Варится?, а если крюком , то канавка под борозду подшипника скругленная , фиг зацепишь. Надо наверно способом sicura ,пробывать или хитрый съемник искать.
я тебе говорю, была та-же история с задним колесом, ладно люди добрые подсказали, проблема была в том что шарики были убитые, чуть ли не от другого подшипника ставил, и быстро резкими движениями через проставку выбил
Только обратным . Шас ступицу разе. и на этом всё и кончится.. И то аккуратненько по контору. Крючком цепани и по периметру дёргай .
Обратный молоток с т образной выколоткой.Пока не уничтожил диск совсем.
А как обратным молотком( на сварку зажать?) там люминь рядом, сталь подшипника каленая Варится?, а если крюком , то канавка под борозду подшипника скругленная , фиг зацепишь. Надо наверно способом sicura ,пробывать или хитрый съемник искать.
Ну ты уж не цепляй за саму ступицу . так за ободок чтоб люминини не царапнуть . с дуру то можно и х . сломать
Есть обратные молотки и насадкой типа шайба тарелка
Всем спасибо за помощь, вышел подшипник 3 минуты ушло за внутреннюю обойму , 4 шарика вставил, и все,
Еще вопрос, оси колес с каким усилием затягивать, как только пошло усилие колеса все тяжелее крутится начинают, И масло в вилке менял: разбирал верхняя гайка когда откручивал левое перо на метр всего подскочила, а правое в потолок стрельнуло, при сборке левое с небольшим усилием закрутилось, правую хрен сожмешь, чтоб гайку наживить- это нормально? каши больше есть надо или как? в левом трубка сверху 1-1,5 см торчала выше резьбы а в правом все 3-3,5 см.
Если маленькие карлики отбрасывают большие тени, значит - сейчас закат
Блин, чувак, тебя на гугле забанили? Моменты затяжки и объемы заправки найти вообще не проблема.
Динаметрического ключа все равно нема, а обьемы по мануалу залил 430 грамм в оба одинаково, я имею ввиду одно из четырех 1. чуть подтянуть чоб руками не отворачивалось а дальше контрогайки работают. 2 средне. 3 тянуть до " оп твою мать" как на иже- восходе 4 как уперся еще четверть оборота( уже туго колеса крутятся, все детали на месте)
В гараже имеется:
Блин, чувак, тебя на гугле забанили? Моменты затяжки и объемы заправки найти вообще не проблема.
Динаметрического ключа все равно нема, а обьемы по мануалу залил 430 грамм в оба одинаково, я имею ввиду одно из четырех 1. чуть подтянуть чоб руками не отворачивалось а дальше контрогайки работают. 2 средне. 3 тянуть до " оп твою мать" как на иже- восходе 4 как уперся еще четверть оборота( уже туго колеса крутятся, все детали на месте)
В гараже имеется:
Я ща одну вещь скажу, но не надо тебе ща туда лазить. Купи инструмент, почитай, подумай, потом уже разбирай и собирай. Просто сейчас ты можешь сломать что-то на сумму превышающую цену данного ремонта в сервисе.
Еще вопрос, оси колес с каким усилием затягивать, как только пошло усилие колеса все тяжелее крутится начинают
Значит что-то не правильно собрал. Колесо крутится не зависимо от затяжки. Втулки не забыл поставить?
Friendship is magic! Ямахофил на Хонде Сузуки на своих двоих.
полюбому распорную втулку пролюбил
И в правду пролюбил )
а насчет перьев вилки ?
Блин, чувак, тебя на гугле забанили? Моменты затяжки и объемы заправки найти вообще не проблема.
Динаметрического ключа все равно нема, а обьемы по мануалу залил 430 грамм в оба одинаково, я имею ввиду одно из четырех 1. чуть подтянуть чоб руками не отворачивалось а дальше контрогайки работают. 2 средне. 3 тянуть до " оп твою мать" как на иже- восходе 4 как уперся еще четверть оборота( уже туго колеса крутятся, все детали на месте)
В гараже имеется:
Я ща одну вещь скажу, но не надо тебе ща туда лазить. Купи инструмент, почитай, подумай, потом уже разбирай и собирай. Просто сейчас ты можешь сломать что-то на сумму превышающую цену данного ремонта в сервисе.
Там список запчастей и расходников только примерно на двадцатку до нормального состояния+ сервис вообще не целесообразно, взял в плачевном состоянии( почти все делать надо) за адекватную цену (хобби конструктор), так что хош не хош делать надо самому, в юности совки с нуля собирал этим инструментом. Я понимаю что 16кл 4-ка рядник ни ражу не юпитер- так и в глубь движка не лезу. а так он условно на ходу,6 км проехал за месяц.
Читайте также: