Как вставить поршень с кольцами в цилиндр без оправки ваз
Видео по установке поршней в цилиндры без приспособления для обжимки ПОРШНЕВЫХ колец.. До применения этого .
Ребята привет Нужна ваша помощь ,Я хочу улучшить качество семки. для этого нужна камера,на данный момент я снимаю .
. пришел домой для нового ролики в интернете на ю тубе также как установить поршень с кольцами цилиндр без обжимки .
Так работают в Африке, всё голыми руками,без изысков и приспособ. Как засунуть поршень с кольцами в цилиндр.
Если нет оправки для установки поршней не беда,её всегда можно сделать самому,буквально за 10 минут.Как это сделать .
18.05.2021год. Без этого ключа двигатель не собрать правильно. Коренные вкладыши затянул 275 Н м. Шатунные 160 Н м.
Оправка новая это второй мотор, который собираем с ее помощью. Сейчас уже наловчились и порши влетают без заминок .
Простой способ установки поршневых колец без оправки на двигателе ВАЗа. У брата возникли сложности с установкой .
Как засунуть поршни без специальной оправки для поршней для начала надо смазать маслом цилиндр так хорошенько .
. мотористом и для установки поршней цилиндры у меня были сделаны вот вот такие оправки правка сделана из металла .
Обратно выращиваем поршень. Берем клещи. Обжимаем хорошенько и можно леленька деревяшкой это. Об случайно.
При сборке двигателя нужно приобрести массу съёмников которые будут необходимы для установки его деталей.Но кое .
Стань Тестировщиком на Python в SkillFactory: clc.to/W0XcRQ 45% скидка на обучение по промокоду MOTOKOR до .
Наглядная демонстрация вдавливания поршня заднего суппорта (тормозного цилиндра) на автомобилях с дисковыми .
Почему нельзя просто поменять поршневые кольца? На что это влияет? По вопросам рекламы и сотрудничества: Илья .
В этом видео вы увидите как правильно надеть поршневые кольца без всяких специальных приспособлений) Вконтакте: .
Смазываем цилиндры обычное моторное масло лично у нас форма не могла берем 1 поршень и раскручиваем и ставим .
При установки поршневых колец на поршень,нужно знать пару правил иначе неправильно установленные кольца могут .
Сегодня мы мы придумали новый способ вставления поршней показывали где нить и каждый способ у нас заправки не .
В этом видео я расскажу как правильно устанавливать кольца на поршень, а также как правильно устанавливать поршня в .
Поддержите канал выключите ( AdGuard\AdBlock ) блокировщик рекламы. Поддержите наш канал чем можете, этим вы .
Повязал поршень и шатун, разбежка в весе пол грамма. Оправка поршневых колец АВТОДЕЛО очень не удобная. Я не смог .
Вставляем пальцы в поршень горячим методом. Замена пальцев поршня. Запрессовка пальцев в поршень. Вбиваем пальцы .
комплект поршневых колец и со словами б…ть кокого х… я сегодня на ручнике иду делать до-заказ на ещё 3-и коплекта … ну вы меня поняли :)
Был ключ только на 25Нм по этому крутил практически всё от руки …
Вот уже прошёл первые 100км, щуп достал посмотреть и всё на месте а масло на щупе как будто только что залил :) приятно…
Один минус когда делаешь всё один это нет с кем поговорить :) а с другой стороны зато знаешь что откуда открутил и куда это прикрутить обратно :)
Всем спасибо за внимание!
Цены в бел.руб.:
Прокладка=161т.р
комплект колец на 1 цилиндр=132т.р.
болты=~80т.р.
====================================
Инфа для себя:
Завершение ремонта 13.12.2014 в 20:15
Пробег на начало ремонта=285955
Запчасти
Renault 19 1993, двигатель бензиновый 1.7 л., 73 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 30
Привет.
А как и чем можно развести старые кольца и вытянуть их на поверхность поршня? Как делал? ))
Да понятно что руками. )))
Отверткой подковыривал? Может чего подсовывал?
Плоской отверткой в разрез и на "излом"…
Попробую сначала на старых потренероваться…
Про отправку в виде хомута возьму на заметку.
А делолась все с ямы или достаточно по выше под домкратить?
Очень интересная запись, но опиши еще подробнее про замену колец … планирую тоже это сделать, а то просто замена колпачков не помогла от жора масла!
1. т.е. ты поддон и соответственно шатуны, поршня не снимал вообще?
2. Подойдет ли этот способ для C2J ?
3. Как подобрать правильные кольца? Ясно что лучше после снятия башки, но как по зазару?
4. Для чего обжимать кольца? После сжатия колец хомутом они остаются сжатыми?
5. Чем чистил поршня от нагара?
6. Насколько сильно затягивал болты от руки?
7. Что помимо колец, болтов, прокладки, хомута, масла и фильтра необходимо еще?
1.поддон снимается, замки откручиваются и поршни выталкиваются …
2.этот способ подойдёт думаю для всех .
3.кольца замерял после снятия … на угад покупать думаю это как рулетка …
4.после того как обжал кольца потихоньку простуками по кругу ручкой молотка загоняешь поршни обратно в колодец, на эту тему куча видео на ютубе …
5.смотря какой у тебя нагар, может тебе достаточно будет их протереть …
6.у каждого свои понятия, силы и давления, поэтому описать этого достаточно точно не смогу, приблизительно (на новых болтах) до упора но без фанатизма …
7.антифриз, свечи, тиски для удобства(лично для меня так точно), герметик для поддона, и самое главное не спешить, сначала один поршень достал кольца поменял поставил обратно потом следующий,
и будь внимателен, кольца хрупкие …
Спасибо за подробное описание!
Я думал что есть все таки способ заменить кольца без снятия поршней и поддона…
Не много не догнал по поводу размеров колец(п.2) они меряются по фактическому диаметру цилиндра или по зазору? Знаю, что есть кольца 76мм 76,4мм 76,8 мм. От ВАЗа кстати подойдут?
у поддона нет прокладки по периметру, она сажается только на герметик?
ЛЕГКИЙ СПОСОБ УСТАНОВКИ ПОРШНЯ БЕЗ ОПРАВКИ ДЛЯ ОБЖИМА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ИХ УСТАНОВКА.
Как поставить поршневые кольца без оправкиПодробнее
🚘 Как вставить поршень в цилиндр !за 5 сикунд 🚗Подробнее
Установка колец с помощью строительного хомутаПодробнее
Установка поршней в двигатель самодельной оправкой,как сделать оправку за 5 минут.Подробнее
Оправка для поршневых колецПодробнее
Самоделкин со стажем. Самодельная оправка для установки поршней в целиндры.Подробнее
Чтобы двигатель НЕ ЖРАЛ МАСЛО, поставь правильно поршневые кольца!Подробнее
новая оправка для установки поршней с кольцами.Подробнее
Пластиковой бутылкой ставим поршневые кольца ноу хау от соседа! 3серия.Подробнее
Приспособление для установки поршней за 15 минут,установка поршней в любой двигатель.Подробнее
Самодельная оправка для поршневых колец. Установил коленвал и поршень на дизель S1100.Подробнее
спец инструмент для поршневых колецПодробнее
Установка поршня в цилиндр при помощи самодельной оправки.Подробнее
Как установить поршень в цилиндр двигателя.Подробнее
Правильная установка поршневых колец.Подробнее
Утапливание поршня без оправкиПодробнее
Про монтаж и демонтаж поршневых колец.Подробнее
как засунуть поршень с кольцами в цилиндр
помогите пожалуйста, уже три компрессионых кольца сломал
вроде я видел, я понял.. а эта оправка продается? и сколько она стоит?
всегда вставлял без оправ, руками направляеш каждое кольцо аккуратно, и все
По очереди сжимаеш колечки руками и одеваеш цилиндр на поршень.
всегда вставлял без оправ, руками направляеш каждое кольцо аккуратно, и все
планета, только я уже успел 4 кольца поломать, придется еще ремкомплект брать.
а в каком порядке можно его собрать, может я чего-то не правильно делаю, ведь уже поломал столько колец
а по подробнее. я первый раз собираю двигатель
при засовывании поршня в цилиндр
Молотком забиваешь?
Уговорами и прибаутками пробовать не пытался?
Позови когда будешь проделывать, ну очень интересно.
Куда приехать, завтра вечером запросто.
Как поставить поршни в цилиндр без обжимки
Аналогичная ситуация, собираюсь промерить нутрометром цилиндры, и уже плясать от этого, хон везде виден хоршо, так что возможно, что того же размера поршня воткну 21124 ))
Меня вот больше интересует такой вопрос, сейчас соят поршни номинальной группы класса B, класс отверстий 2, реально ли найти подобные 21124?
Я так пониаю, под разные классы размеров, нужен и шатун своего размера, ориентировался по следующей табличке, может я не прав:
Тут скорее всего разточка и ремонтные поршни
Интересно что за диагностика такая
Интересует тот же вопрос. Это как проверили.
Диагностика была вот какая — Проверил компрессию — вердикт — прогорел клапан. Сделали ремонт ГБЦ полностью — заменили направляющие, клапана, притерли их и отрегулировали, заменили прокладки. После ремонта проехал около 700 км. — проверил снова компрессию. Результат — 12,5;11,5; 10; 8. Сделал раскоксовку ЛАВРом — компрессия увеличилась в каждом целиндре на 0,5. Снова проверил компрессию с заливкой масла в цилиндры с меньшей компрессией — компрессия поднялась. Вывод — проблема с ЦПГ или скорее всего с колечками.
P.S. При указанной неравномерной компрессии автомобиль масла не жрет, тягу не теряет, ездит в общем нормально. Разобраться с компрессией — это уже лично мое желание, т.к. хочу быть более уверен в технике т.к. планирую летом рвануть на дальняк.
Диагностика была вот какая — Проверил компрессию — вердикт — прогорел клапан. Сделали ремонт ГБЦ полностью — заменили направляющие, клапана, притерли их и отрегулировали, заменили прокладки. После ремонта проехал около 700 км. — проверил снова компрессию. Результат — 12,5;11,5; 10; 8. Сделал раскоксовку ЛАВРом — компрессия увеличилась в каждом целиндре на 0,5. Снова проверил компрессию с заливкой масла в цилиндры с меньшей компрессией — компрессия поднялась. Вывод — проблема с ЦПГ или скорее всего с колечками.
P.S. При указанной неравномерной компрессии автомобиль масла не жрет, тягу не теряет, ездит в общем нормально. Разобраться с компрессией — это уже лично мое желание, т.к. хочу быть более уверен в технике т.к. планирую летом рвануть на дальняк.
Тут походу дела еще родился вопрос — к примеру, после снятия поршней с шатунами с двигателя вдруг выяснится что один (ну или не один а два) поршня болтаются на шатуне и требуется замена, можно ли поменять только проблемный поршень/шатун а не весь комплект ЦПГ ?
1.в цилиндрах овал.на овале новые поршн кольца не будут держать
2.повышенным давлением расжало гидрики и подняло клапана.сколько качает насос?
3.выскочила шпонка с одного из распредвалов при установке шестерни
Ну это навскиндку,пока не думал
КУДА УТЕКАЕТ КОМПРЕССИЯ? Всем привет! Начну сначала! Погнуло клапана. ГБЦ отремонтировал, направляйки старые, клапана 5 производителей, но керосин 40 мин. держала. Под эту тему купил 124 поршни ТДМК (будь они неладны). А ! Примечание. До всего этого поршневая была группы В и компрессия 11-12.. Так вот подобрал группу Д становится идеально (плавно опускается на масле!) Они и без колец должны работать И новые кольца соответственно ваз в сине белой упаковке всем известной. Перед первым запуском промерил компрессию 7-8.. Первый пуск произошел без запинки, потом еще два, а потом заводится перестала. Измеряю компрессию по 2-3 атм. Заливаю масло в цилиндры,-компрессия 14+ аж руку отбрасывает.. Разбираю движок,- новые кольца мертво залегли в новых поршнях ТДМК.. ну после того как удалили все наплывы на поршнях , теперь еще и надфиль в руки канавки под кольца растачивать. Дал зазор 0,05. Собираем. Аккум дохлый (все беды в одну кучу ) Во 2м цилиндре компрессия 3 в остальных 6-7 . Достаю поршень второго цилиндра. Ничего особенного, ничего не зажато.. Что происходит. Это даже не пятый мотор который я ремонтирую на коленке! И к другим я подходил менее щипитильнее по всяким допускам и небыло никаких проблем. А тут вот прям и не знаю,-заговор какой то. Я грешу на элипсность в надежде , что со временем все должно притереться? Ну не знаю, может уже старые кольца поставить.
Похоже на гидрики. Клапана менял, а длину со старым сравнивал? У каждого производителя свои размеры. Да ещё и если сёдла прирезали Гидрику не осталось места что-бы работать и он приоткрывает клапан.
Клапана надо торцануть, чтобы выступание над ГБЦ, было такое же, как на старых, до прирезки/притирки сёдел.
Похоже на гидрики. Клапана менял, а длину со старым сравнивал?
Перед установкой гидриков я их разряжал и приложив распредвал под каждым проверил свободный ход и зазор. И что порадовало при первом пуске ни один гидрик не стучал! И я так думаю если бы это была гбц то при добавлении масла в цилиндр компрессия бы не поднималась с 2 до 14+ Для пущей уверенности сегодня вечером поставлю гбц еще раз под керосин, но кажется засада в чем то другом?
1.в цилиндрах овал.на овале новые поршн кольца не будут держать
Ну они ж должны притереться? На других движках не было такого, не раз уже делал. Вроде ж и износ небольшой всего с группы В на Д перешел. Старые кольца что ли поставить?
2.повышенным давлением расжало гидрики и подняло клапана.
3.выскочила шпонка с одного из распредвалов при установке шестерни
Да я сам в ах**. В жизни такого не было. Как заколдованная с..а. Уже раз 6 гбц снял-поставил, все ума дать не получается. На одних прокладках и герметиках уже разорился.
ЛЕГКИЙ СПОСОБ УСТАНОВКИ ПОРШНЯ БЕЗ ОПРАВКИ ДЛЯ ОБЖИМА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ИХ УСТАНОВКА.
Видео по установке поршней в цилиндры без приспособления для обжимки ПОРШНЕВЫХ колец.. До применения этого метода, пытался засунуть поршневые кольца без приспособления их обжима и в результате одно обломил. Когда придумал применить хомут, очень мягко и без проблем вставил 3 поршня с кольцами в цилиндр. Так понравилось, что решил заснять и поделиться с другими мастерами. Это видео покажет как с помощью одного обычного пластикового хомута можно легко УСТАНОВИТЬ своими руками поршень с кольцами не имея специального приспособления. Хомут легко обхватывает поршневое кольцо и сжимает все кольца на одном поршне и можно легко установить все в цилиндр.
Вам не тяжело ЛАЙКНУТЬ, а меня будет мотивировать Ваша обратная связь на дальнейшие видео для Вас, поэтому пишите комментарии. Так же будет много другого видео о ремонте и восстановлении автомобильных узлов.
Видео ЛЕГКИЙ СПОСОБ УСТАНОВКИ ПОРШНЯ БЕЗ ОПРАВКИ ДЛЯ ОБЖИМА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ИХ УСТАНОВКА. канала OLEG Vinokurov
Снятие и установка поршней в сборе с шатунами
Необходимый специальный инструмент и приспособления:
Последовательность операций по снятию поршней в сборе с шатунами:
- Снять с двигателя головку цилиндров и масляный картер.
- Провернуть коленчатый вал настолько, чтобы демонтируемый поршень оказался в нижней мертвой точке (н.м.т.).
- Расшплинтовать и отвернуть гайки крепежных болтов подшипника нижней головки шатуна и снять крышку шатуна.
- Протолкнуть шатун с поршнем и вынуть комплект этих деталей из цилиндра.Перед извлечением поршни в сборе с шатуном из цилиндра нужно проверить состояние верхней кромки зеркала цилиндров. При наличии здесь буртика (недоношенного участка зеркала цилиндра) его нужно удалить специальным режущим инструментом.
- Пометить поршень порядковым номером цилиндра и проверить наличие заводской отметки порядкового номера цилиндра на шатуне и его крышке со стороны, обращенной к распределительному валу (см. обозначения А и 2 в круге на рисунке). Остальные поршни в сборе с шатунами вынимают из цилиндров аналогичным способом.
Рис. Установочные метки на поршне и шатуне. (А и 2)
Устанавливают поршни с шатунами в цилиндры двигателя в обратной последовательности. При этом необходимо:
- Перед установкой в цилиндр собранного комплекта поршень — шатун смазать маслом для двигателя поршневые кольца, юбку поршня и поршневой палец.
- Развернуть поршневые кольца в канавках поршня так, чтобы замки соседних колец отстояли друг от друга на 180°.
- Вставляя шатун в сборе с поршнем в цилиндр, обратить внимание на то, чтобы стрелка с выбитая на днище поршня, выступ а на теле шатуна и выступ в на крышке шатуна были обращены в сторону водяного насоса. При такой установке и взаимном расположении деталей ось поршневого пальца будет смещена от оси цилиндра в требуемую сторону (в сторону распределительного вала).
- Перед тем как вставить кольца в цилиндр, сжать их специальной обжимкой и проследить, чтобы кольца не сместились и не нарушилось взаимное расположение их замков.
- Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка установилась в нижней мертвой точке.
- Проверить, правильно ли установлены вкладыши в шатуне и в его крышке, смазать их маслом, применяемым для двигателя, и протолкнув поршень вглубь цилиндра, собрать шатунный подшипник на шейке коленчатого вала. Гайки шатунных болтов затягивать равномерно. Окончательную затяжку гаек производить динамометрическим ключом с моментом 5,0—6,5 кгм.
- Проверить, легко ли вращается коленчатый вал.
- Зашплинтовать гайки шатунных болтов. При этом обязателен натяг шплинтов в отверстиях болтов в шлицах гаек. Качание шплинта с разведенными концами в пазах гайки не допускается.
Перед удалением из цилиндра поршня в сборе с шатуном или перед установкой этого комплекта необходимо проверить, нет ли заусенцев на теле шатуна под головками шатунных болтов. Во избежание повреждения зеркала цилиндров (образования царапин) заусенцы следует удалить напильником.
Нужно иметь в виду, что повредить зеркало цилиндров может также и выступающая за габариты тела шатуна головка шатунного болта. Поэтому при разборочно-сборочных работах нужно обращать внимание на правильность положения головки шатунного болта.
Столкнулся с тем, что нет нормального мануала по установке комплекта с наборными маслосъемными кольцами. Решил поделиться и заодно сохранить у себя в блоге частично информацию из этой записи . Свои фотографии не делал, т.к. и здесь все подробно описано, да и кольца у меня такого же производителя.
И так, приступим к копированию контекста)))
"…Далее нужно одеть кольца.
Кольца взял типа SM, сейчас они называются NPREurope. Маслосъемные кольца у них наборные.
На вид кольца очень высокого качества. Верхнее чем то покрыто. С торца же покрыто хромом, как и положено. Второе кольцо чугунное.
Проверяем зазор в замках внутри цилиндров.
Что бы проверить зазор, нужен плоский щуп. Вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем его засовывая поршень в цилиндр до середины юбки. Кольцо должно стоять ровно, плотно к цилиндру. Если есть просветы между кольцом и стенкой гильзы, то такие кольца в мусор, если конечно заведомо известно что цилиндр не яйцом. С наборными же маслосъемными просветы будут, так как они должны распираться сепаратором.
Зазор в замках нормальный. Около 0,45мм компрессионные, и 0,35мм наборные маслосъемные. В предыдущей записи я писал что зазор в маслосъемных очень маленький и их нужно подпилить, но это не так =). Расжав кольцо к гильзе зазор стал около 0,35. В сборе это делает сепаратор. Так что все ок.
Теперь непосредственно одеваем на поршня. Начинать нужно с сепаратора, а затем тонкие маслосъемные. И уже потом второе компрессионное и затем первое компрессионное.
Но прежде нужно сделать следующее.
Очень важный момент! Который почему то почти ни где не описывают. Не в мануалах, не с инструкцией к кольцам.
Что бы масло мотор не расходовал с наборными кольцами, необходимо что бы кольца правильно работали их нужно правильно сориентировать на поршнях.
Постараюсь объяснить доступно =)
Нужно взять в руки "лапшу" и сжать, состыковав замок. Вот так.
Прогибаются такие кольца только в одну сторону, такая у них особенность конструкции.
Далее, нужно пометить одну из сторон, например маркером. Я помечал выпуклую сторону на всех маслосъхемных кольцах.
Относительно поршня кольца должно быть сориентированы таким образом
Для чего это нужно?
Сейчас попробую объяснить.
При ходе поршня вверх, верхнее наборное кольцо изгибается и не плотно прилегает к цилиндру, пропуская оставшееся масло на цилиндре к нижнему наборному кольцу. Нижнее же наборное кольцо при этом (при ходе поршня вверх) выпрямляется и соскребает масло со стенок в канавку поршня с отверстиями для дренажа масла в картер. При ходе поршня в низ, все происходит с точностью да наоборот.
Вот схематично накидал картинку для наглядности.
Если кольца установить не правильно, то возможно будет расход масла выше нормы. Так как кольца будут соскребать масло не в дренажные отверстия а в сторону камеры сгорания, либо в сторону юбки.
После того как кольца наборные установлены, устанавливаются вторые компрессионные кольца. Они чугунные, очень хрупкие, сильно разжимать нельзя — лопнут. Оно работает как компрессионное и частично как маслосъемное. Для этого у них бывает либо выточка, либо срез торца под углом. Так же обязательно присутствует надпись "ВВЕРХ" или "ТОР". Ее нужно ориентировать к днищу поршня, в сторону к камере сгорания. Для проверки можно еще ориентироваться на выточки. Если выточка внутренняя (по внутреннему диаметру кольца), то такой выточкой кольцо должно смотреть в сторону камеры сгорания, если выточка по наружному диаметру — то такой стороной ориентируем в сторону картера.
Верхнее кольцо стальное, я ставлю надписями вверх (обычно пишут че нить на кольцах), хотя разницы особой нет.
После того как кольца одеты, их нужно развернуть относительно друг друга на 180 градусов. Но не как попало.
Маслосъеные наборные относительно замков друг друга на 180гр, а относительно замка сепаратора на 90гр.
Замки всех колец нельзя ориентировать в сторону холодильника ( в сторону пальца).
К каждому этапу сборки я подходил очень основательно: приобретал необходимый инструмент (предварительно долго изучая информацию и выбирая), изучал как тянуть болты и гайки (каким моментом, во сколько приёмов, нужен ли анаэробный герметик) и старался выбирать самые качественные запчасти.
Поршневые кольца я приобрёл от Весты 1,8л, можно сказать из-под полы…
Они отличаются от обычных грантовских тем, что маслосъёмное кольцо покрыто хромом в том месте, которым оно трётся о цилиндр. Обычное же, просто чугунное, без какого либо напыления.
Для установки поршневых колец я приобрёл съёмник Kolbenschmidt — арт. 50009815. Поскольку, устанавливая кольца руками, можно было их повредить.
Но, перед установкой поршневых колец, собрал поршни с шатунами.
Острые края стопорных колец поршневых пальцев, немного подточил, дабы при установки в поршень они не царапали его.
Должен сказать, что без опыта, установка этих стопорных колец задача не из лёгких. Первый раз попробовал это сделать и без малого не поцарапал поршень. Поискал информацию, надеясь найти оправку для этого. Нашёл запись RedTaz 'а, но его оправка была изготовлена для кованых поршней и не подходила под заводские поршни. Потратив время и не найдя решения, пошёл пробовать установить стопорные кольца ещё раз.
Помучавшись какое-то время, пробуя разные варианты, всё же получилось это сделать).
Для установки использовал маленькую плоскую отвёртку. Сначала заводил один край кольца в районе оглубления под дополнительную смазку пальца, и далее, маленькой отверткой с узким жалом, утапливал кольцо в паз, постепенно двигаясь от этого углубления ко второму концу стопорного кольца… Надеюсь понятно написал).
После этого проверил микрометр
и промерил все поршни.
Делал это для того, чтобы более точно распределить поршни по цилиндрам, поскольку при промерке цилиндров выявился разброс в 0,5-1 сотку.
После этого проверил тепловые зазоры всех колец, поочерёдно вставляя их в цилиндры. Не обошлось без косяка. Одно из вторых компрессионных колец имело завышенный зазор — 0,5 мм, вместо максимальных 0,45.
Но поскольку этот набор колец был в единственном экземпляре, то пришлось ставить как есть.
Что касается зазоров между стенками канавок поршней и поршневыми кольцами, то они были в допуске.
Для установки поршневой в блок цилиндров была приобретена оправка для стяжки поршневых колец Jonnesway — арт. AI020034B.
Перед установкой поршней, мазал поршни с кольцами и цилиндры смазкой для сборки двигателя. Затем разводил кольца как указано в "мурзилке", но с поправкой на то, что при стяжке оправкой колец, они немного проворачиваются. Фото с оправкой за поршне не делал, поскольку руки были в масле для сборки.
Ну, и собственно поочерёдно установленная поршневая.
Читайте также: