Как восстановить зимнюю резину липучку
doctor я тебя достаточно уважаю,но именно этот твой пост распишу под хохлому..просто не люблю когда обманывают автолюбителей в любом виде. я понимаю что ты не обманывал,просто прижилось в народе это обманное слово(оно меня реально бесит ) ,,липучка,, вот ты и применил его без умысла само собой)))).
Резины под названием ,,липучка,, не существует . как и не существует резины которая прилипает к покрытию дороги.
Давайте называть вещи своими именами,есть зимняя резина,так вот пусть она и будет зимней,а не как придумали маркетологи обманное название ,,липучка. Ни к чему она прилипнуть не может.
Ё моё..мы же не чайники,мы же настоящие автомобилисты!!
Не понял,а лишь догадываюсь ЧТО ТЫ СДЕЛАЛ?По фоткам толком не понятно..но вроде видно что глубина протектора выросла.. Углубил основные канавки?Между так сказать шашечками. Типа как нарезку на станке делают? Да?
Сохраняйте нужные файлы,сайт закроется в июле 2022г. В данный момент езжу на BMW x5 E70 4.8 бензин. Карточку форума что то ни как поменять не могу,забил))).
Называют то ее все равно именно так. Всем понятно, что это зимняя резина без шипов и даже без возможности ее зашиповать. В кратце-навел шершавость. На новой на этих шашечках была мелкая рябь, как назвать иначе не знаю. С годами она стерлась, кстати, резине 4-й сезон, Я "нарезал" эту рябь снова. Естественно, что глубина протектора стала меньше, но 1. резину планировалось менять, поэтому для экспериментировать был не страшно. 2. До контрольной перемычки еще минимум 5 мм, по весне, если сотрется, нарежу еще
doctor я тебя достаточно уважаю,но именно этот твой пост распишу под хохлому..просто не люблю когда обманывают автолюбителей в любом виде. я понимаю что ты не обманывал,просто прижилось в народе это обманное слово(оно меня реально бесит ) ,,липучка,, вот ты и применил его без умысла само собой)))).
Резины под названием ,,липучка,, не существует . как и не существует резины которая прилипает к покрытию дороги.
Давайте называть вещи своими именами,есть зимняя резина,так вот пусть она и будет зимней,а не как придумали маркетологи обманное название ,,липучка. Ни к чему она прилипнуть не может.
Ё моё..мы же не чайники,мы же настоящие автомобилисты!!
Не понял,а лишь догадываюсь ЧТО ТЫ СДЕЛАЛ?По фоткам толком не понятно..но вроде видно что глубина протектора выросла.. Углубил основные канавки?Между так сказать шашечками. Типа как нарезку на станке делают? Да?
Вячеслав. эту резину стали называть ЛИПУЧКА только из-за формы ее ламелей, которые работают как присоски, конечно громко сказано, но так оно и есть поэтому ее и прозвали липучкой.
С наступлением осени многие российские водители обнаружили, что их сменная зимняя резина далека от идеальной. Если ваш бюджет ограничен, то зимнюю "шиповку" и "липучку" можно не покупать, а восстановить. "РГ" разобралась в нюансах этого вопроса.
Собрались менять летнюю резину на зимнюю "шиповку", отходившую пару сезонов, осмотрели комплект колес и обнаружили безрадостную картину - добрая треть шипов выпала. Знакомая ситуация? В этом случае у вас есть как минимум три варианта действий - продолжить эксплуатировать "беззубые" покрышки (это, к слову, с некоторыми оговорками, вполне допустимо), купить новый комплект, или же сделать повторную ошиповку покрышки.
Если вы выбрали третий вариант, то у вас опять-таки есть выбор. Вы можете обратиться в сервис или шиномонтаж, где выпавшие "зубы" при помощи специальных пистолетов "вставят" профессионалы. Или же - можно дошиповать старую резину собственными силами, воспользовавшись обычными инструментами,- отверткой, плоскогубцами или шуруповертом.
Услуга по запрессовыванию ремкомплектных шипов в зимнюю резину в наши дни - никакая не экзотика, а достаточно распространенное явление. Во многих сервисах и шиномонтажах установка одного шипа обойдется в сумму от 20 до 40 рублей (шипы+работа). По статистике, в среднем в комплекте из четырех зимних колес, эксплуатировавшихся два-три года, потеряно порядка 200 шипов.
Если стоимость одного шипа вместе с работой составляет 30 рублей, соответственно, дошиповка в сервисе обойдется вам в 6 000 рублей. При этом вы должны быть готовы к тому, что в большинстве случаев для доустановки используют универсальные стальные круглые шипы. Лишь небольшое число компаний использует нестандартные детали.
Например, российская фирма Rossvik применяет шестигранный сердечник. Некоторые сервисы используют для ремонта также винтовые шипы, которые при помощи специальной насадки вкручиваются в протектор на нужную глубину при помощи шуруповертов. Такие "саморезы" больше подойдут для внедорожников, грузовых автомобилей, мотоциклов и других видов техники с большим индексом нагрузки (читай - с более мощным протектором, чем на "легковушках"). Как правило, винтовые шипы имеют форму шурупа длиной 1,2 см.
В любом случае, вы можете не опасаться, что шина лишится ремонтного запрессованного или вкрученного шипа через пару сотен километров пробега. Новые "зубы" будут надежно удерживаться в "разбитом" отверстии благодаря уникальным свойствам ремонтных шипов.
К слову, хорошие ремонтные шипы имеют металлическую основу, твердосплавный сердечник и износостойкую пластиковую втулку, которые снижают шум от езды и увеличивают "ходимость" шипа. Как правило, диаметр ремонтного шипа составляет 12 мм вместо штатных (заводских) 8 мм, а высота составляет от 8 мм до 9 мм - с учетом износа протектора.
Возможно, не все знают, что многие производители зимней резины выпускают шины-полуфабриакты - с отверстиями для шипов-саморезов.
Их "домашняя" ошиповка практически не отличается по технологии от шипования подержанной шипованной резины. Если покрышка подержанная, сначала из нее удаляются грязь и остатки старых шипов. Затем замеряется глубина посадочного места для шипа (остаточная величина протектора). Она должна быть не менее 7 мм. И, наконец, на место старых шипов запрессовывается ремонтный шип. Это можно сделать в том числе и с помощью обычных плоскогубцев и отвертки. Но удобнее задействовать шуруповерт, причем специальную насадку на шуруповерт приобретать не надо.
Можно освоить также работу с более дорогим (порядка 15 000 рублей) шиповальным пистолетом, который быстро загоняет шип в гнездо под давлением. В любом случае, производя установку шипов на шины своими руками, следует помнить, что корпус шипа должен быть полностью утоплен в резине и лишь твердосплавная напайка должна выступать над поверхностью не более чем на 2 мм.
Что касается стоимости шипов, то, как правило, их продают большими партиями. Качественный набор из 100 штук обойдется вам примерно в 2000 рублей. Впрочем, на интернет-форумах сегодня можно найти множество объявлений о ремонтных шипах китайского производства. Такие можно купить в два и даже в три раза дешевле любых "некитайских".
Поскольку высота ремонтных шипов обычно чуть меньше, чем у штатных, разница в сцеплении старых и новых шипов, хоть и небольшая, но будет. Как правило, у ремонтных шипов сцепные свойства на льду ухудшены на 10 - 15% в сравнении с заводскими.
Однако использование ремонтных шипов все равно гораздо лучше, чем дыры в покрышке. После ремонта покрышка восстанавливает свой потенциал по торможению на 80%.
В любом случае, после того, как вы установили шипы (на сервисе или сами), не будет лишним обкатать отремонтированную резину. Если все сделать правильно, установленные шипы продержатся в вашей резине от 30 000 до 45 000 километров пробега, то есть примерно два-три зимних сезона.
Зимняя фрикционная резина, она же "липучка", также может быть подвергнута ремонту. В советские времена такой способ "реанимации" был широко распространен. Сегодня, однако, целесообразность такой процедуры не всегда очевидна, но многие конторы все же предлагают услугу по восстановлению "липучек". Просто целевая аудитория в данном случае - владельцы коммерческой техники и компании со своим автопарком, где данная услуга позволяет серьезно сэкономить на новой резине.
Как правило, крупные компании и автопарки используют для ремонта "липучек" передовое импортное оборудование - например, американской компании Bandag (Bridgestone Bandag LLC), используются также полимеры высокого качества. Лучший вариант - материалы марок Nokian (Финляндия), Veguma (Эстония) и Kraiburg (Германия).
Технология "наварки" бывает при этом "холодной" и "горячей". Восстановление холодным способом применяется, если каркас покрышки хорошо сохранился. Сначала с помощью спецоборудования проверяется состояние шин (так удается выяснить, произошло ли отслаивание резины от брекера).
Затем на так называемом шероховальном станке происходит удаление остатков старого каркаса, после чего при помощи клея для ремонта шин устраняются дефекты (проколы, порезы и т.п). После этого накладывается слой жидкой резины, а затем уже на эту основу под высоким давлением клеится протекторная лента - заготовка, которая станет новым протектором. Потом следует вулканизация, когда шина помещается в так называемый автоклав, где создается давление в шесть-восемь бар, а также температура около 115ºC. В результате протектор и каркас прочно соединяются между собой. После такого "холодного" ремонта шины тщательно осматривается и проверяются под давлением.
Что касается восстановления шин "горячим" способом, здесь каркас шины также очищается от старого протектора и точно также подвергается шерохованию. Затем на шину одевается брейкерный слой и накладывается новый протекторный слой. Финальный этап - вулканизация, которая происходит в пресс-форме, подобной пресс-форме для производства новых шин. Здесь происходит формирование нового протектора и окончательная вулканизация. Температура "выпекания" в данном случае составляет около 160 градусов по Цельсию. В итоге из камеры выходит практически новая резина, не отличающаяся по свойствам от заводской.
При профессиональном подходе к делу и холодный, и горячий способы дают отличные результаты и высокую ходимость шин. Отметим, что сегодня в России восстановленные шины должны иметь сертификат, подтверждающий их соответствие действующему регламенту о безопасности транспортных средств.
Насчет цен на восстановленные "липучки": их разброс достаточно велик и зависит от типоразмеров резины. Если речь идет, скажем, о грузовой покрышке 385/65 R22,5, то такая восстановленная (наварная) шина обойдется примерно в 9 000 рублей. При этом стоимость каркаса в этой цене составляет примерно 2 500 рублей.
Не всем водителям по карману покупать раз в пять лет новый комплект зимних шин, как это рекомендуют делать производители. Да в этом и нет необходимости, ведь можно восстановить свою старую резину. Рассмотрим, каким образом это делают, и стоит ли тратить на это деньги.
Как правило, уже через несколько лет даже бережной эксплуатации шипованных шин, они теряют значительную часть своих шипов. В этом кроется, пожалуй, основная причина, по которой автомобилисты задумываются о покупке новых колёс. Но это совершенно лишние траты, ведь даже через пять сезонов использования на зимних шинах сохраняется ещё глубокий протектор, а шипы можно и вставить.
В любом крупном городе можно без труда найти специализированные мастерские, которые занимаются ошиповкой. В Нижнем Новгороде за установку одного шипа берут в среднем 25 рублей. По статистике подобных мастерских, за три-четыре зимних сезона из шин вылетает суммарно около 200 шипов. Получается, на восстановление старого комплекта колёс придётся потратить всего 5 тысяч рублей. Держатся вставленные шипы не хуже заводских, за многие годы технологию ошиповки удалось хорошо отработать.
А можно ли ещё больше сэкономить?
Кто-то скажет, что и 5 тысяч тоже деньги, чтобы вот так их тратить на какие-то шипы. Но и в этом случае есть выход. Можно ещё больше сэкономить, если самостоятельно устанавливать шипы. Технология достаточно проста и потребует скорее усидчивости, чем специальных навыков и инструмента. Браться за самостоятельную ошиповку можно только в том случае, если глубина протектора у вашей зимней резины больше 7 мм. Набор из сотни ремонтных шипов обойдётся вам примерно в 2 тысячи рублей. Также понадобятся плоскогубцы и отвертка. Новые шипы вкручиваются в пустое отверстие таким образом, чтобы сердцевина шипа выступала над протектором на 2 мм. Ремонтные шипы немного меньше тех, что используют на заводе, поэтому если сравнивать новые и восстановленные шины, то последние будут немного хуже цепляться за лёд.
Главный недостаток шипованных шин не в том, что они хуже тормозят на сухом асфальте, а в том, что из них постепенно вываливаются шипы. Некоторые модели зимних шин могут уже через пару сезонов лишиться практически всех шипов, что вынуждает автомобилистов менять покрышки на новые. Но не стоит спешить ехать в магазин, опытные водители советуют не выбрасывать колёса с выпавшими шипами, а повторно их ошиповать.
Куда деваются шипы?
Именно асфальт виновен в быстрой потере шипов. Происходит это во время резких торможений или при продолжительном движении на высокой скорости. Шип сначала раскачивается в своём посадочном месте, а затем и вовсе вылетает. Эта проблема настолько распространена, что была разработана специальная технология по повторной ошиповке шин, есть оборудование для проведения этих работ. Поэтому на данный момент совершенно нет никаких проблем, чтобы восстановить вылетевшие шипы.
Как восстанавливают шипы?
Самое интересное, что эта процедура довольно простая и не требует наличия каких-то знаний или инструмента. Восстановить выпавшие шипы можно и собственными руками, тем более, что впереди сезон переобувки на летние колёса, а значит, зимний комплект можно подремонтировать прежде, чем отправлять на хранение. В продаже можно легко найти готовый комплекты для самостоятельной ошиповки шин. В его состав входит специальная насадка для шуруповёрта и полторы сотни шипов. Стоит такой комплект в районе 2 тысяч рублей.
Для проведения всей работы понадобятся хорошо вымытая шина, шуруповёрт и сам набор. Первым делом необходимо почистить протектор покрышки, особое внимание уделяется отверстиям, где раньше находился шип. Затем нужно обустроить себе рабочее место. Разместите шину таким образом, чтобы она не болталась при её ошиповке. На протектор наносится мыльный раствор, это пробуется для более лёгкой посадки шипов. Берём шуруповёрт и зажимаем в нём насадку из комплекта. Дальше всё просто и быстро. Вставляем шип в насадку и вворачиваем его в отверстие на протекторе, и так, пока все шипы не будут восстановлены.
Самое главное - не забыть об обязательной обкатке шин. Первые 100 километров после ошиповки нужно избегать разгонов с пробуксовкой и резких торможений. Иначе все шипы опять вывалятся.
Зимняя резина оборудована металлическими шипами для лучшего сцепления со снегом и обледенелым асфальтом. За один сезон шина, даже при бережной эксплуатации, может потерять около 1/4 всех шипов, что плохо скажется на вашей безопасности.
Шипы вылетают по самым разным причинам:
— Быстрая езда
— Отклонение давления в шинах от нормы
— Резкие разгоны и торможения
— Естественный износ резины
— Резина может быть либо для фрикционного сцепления с дорогой, либо для шипов. Встречаются варианты, которые совмещают оба варианта, но стоят они очень и очень дорого.
— Резина под шипы жесткая, иначе они не удержатся
— В шипованной резине меньше ламелей, потому что нужно больше поверхности под шипы. Фрикционные шины отличаются протектором более сложной формы с большим количеством ламелей.
Если на колесах утрачено около половины шипов, то сцепление колес с заледеневшей дорогой будет очень плохим, не избежать пробуксовки и заносов. Неужели придется покупать новый комплект шин?
Смотрите нашу видеоинструкцию как сделать дошиповку зимних шин своими руками
КОГДА МОЖНО ДЕЛАТЬ ДОШИПОВКУ?
На результат повторной ошиповки зимних шин влияют четыре фактора:
— остаточный протектор
— качество ремонтных шипов
— применяемый инструмент
— технология проведения работ
Поэтому подходит этот вариант для шин с глубиной протектора от 7 мм и более, без радиальных грыж и заплаток. Только в таком случае новые шипы будут хорошо держаться.
КАКИЕ ШИПЫ СТАВИТЬ
Ремонтные шипы будут отличаться от тех, что изначально были в шинах. Причиной тому посадочное место под шип: оно уже деформировано и маленький шип попросту не удержит. Шипы для дошиповки значительно крупнее и состоят из корпуса, вставки и специальной полимерной втулки.
Полимерная втулка шипа заполняет собой деформированное посадочное место и правильно располагает в нем шип по отношению к дорожному покрытию. Втулка препятствует попаданию камней и песка на корпус шипа по ходу движения, также защищая стальной корпус от реагентов и коррозии.
ЧТО ПОТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ДОШИПОВКИ?
Чтобы восстановить шипы на зимней резине потребуется комплект шипов подходящего размера и шиповальный инструмент – насадка на шуруповерт. Размер шипов зависит от глубины посадочного места, поэтому его нужно измерить. Высота протектора легко определяется измерителем глубины, штангенциркулем или же простым стержнем с линейкой.
В ассортименте AIRLINE есть шипы следующих размеров:
Насадка на шуруповерт изготовлена из стали. Приспособление для установки ремонтных шипов позволяет без специальных навыков в бытовых домашних условиях восстановить ошиповку на зимних шинах. Применяется со всей линейкой ремонтных шипов AIRLINE.
Для работы с шиповальным инструментом понадобится шуруповерт, автомобильный компрессор, шлицевая отвертка, а также желательно использовать мыльный раствор с нейтральным pH и пульверизатор.
ПРОЦЕСС РАБОТЫ
Для дошиповки колес своими руками не нужно снимать шины с дисков. Очистите посадочные места от камней и мусора, сделать это можно шлицевой отверткой. Проверьте все шипы – те, которые уже расшатаны, стоит также удалить. Отверстия под шипы желательно продуть воздухом, а затем смочить мыльной водой из пульверизатора для лучшего входа шипа в посадочное место.
Установите насадку на шуруповерт, вставьте в специальное отверстие в насадке ремонтный шип. Заведите штифты насадки в отверстие для шипа и малыми оборотами дрели вдавите его в шину. Проверьте как сидит шип относительно поверхности резины – если он установлен неровно, поправьте его отверткой. Если длина рабочей части шипа выглядывает больше, чем на 1,2 мм, то нужно вдавить шип еще глубже. Проделайте этот алгоритм со всеми пустыми отверстиями под шипы на колесах.
Дошиповка колес возможна и с использованием подручных средств — об этом мы подробно рассказали в нашем видео в начале статьи.
Будьте в курсе наших новостей — подписывайтесь на официальные каналы в соцсетях:
Читайте также: