Не работает кондиционер фольксваген т4
Не включается вентилятор кондиционера
Сильно не пинайте, вопрос избитый и изжеванный. Форум курил, но похоже не сильно внимательно.
В выходные заметил, что климат воздух еле холодный дует, при 18 градусах установленных. Залез под капот. Не крутится вентилятор кондея.
Первым делом проверил сам вентилятор, кинул напряжение напрямую - работает.
При включенном климате на фишку не приходит напряжение.
Заранее спасибо)))
Если пнете в нужную тему которую пропустил с ответами на мои вопросы, тоже спасибо)
Спасибо, сегодня залезу проверю. Я правильно понимаю, что он только за этот вентилятор отвечает?
Смотрим предохранитель. Если в норме едем на СТО для замера давления в системе. Если всё впорядке думаем уже дальше
Не крутится вентилятор кондея.
когда он включается, электромагнитная муфта на нем издает характерный щелчек. и обороты холостого хода несколько выше при включенном кондеее(читай компрессор работает), а так вагком помоему умеет весело шелкать муфтой компрессора в тесте исполнителей (сам никогда не пробовал, как-то так всегда заметно было что срабатывает)
Спасибо, сегодня залезу проверю. Я правильно понимаю, что он только за этот вентилятор отвечает?
Спасибо.
Тоже не включался вентилятор, пока не заправил кондей?
когда он включается, электромагнитная муфта на нем издает характерный щелчек. и обороты холостого хода несколько выше при включенном кондеее(читай компрессор работает), а так вагком помоему умеет весело шелкать муфтой компрессора в тесте исполнителей (сам никогда не пробовал, как-то так всегда заметно было что срабатывает)
Вентилятор включается вместе с муфтой. В данном случае цепь карлсона проверена, далее удобно посмотреть в контроллере климы идет ли сигнал на включение муфты, если нет, то смотреть цифру в первом окне первой группы
1,0,Основные параметры
1,1,Муфта компрессора,Причина отключения см.lbl файл
; 0 = Муфта подключена
; 1 = Отключена (Манометрический выключатель(F129) слишком высокое давление хладагента в контуре)
; 2 = Отключена (Приточной вентилятор V2 с БУ J126 - неисправны)
; 3 = Отключена (Манометрический выключатель(F129) слишком высокое давление хладагента в контуре)
; 4 = Неиспользуется
; 5 = Отключена (Отключена на 4 сек.(не является неисправностью))
; 6 = Отключена (Нажата кнопка ECON (не является неисправностью))
; 7 = Отключена (Отключена ввиду многократного нажатия кнопки "Понизить обороты вентилятора" до появления на дисплее Climatronic значения OFF - система выключена (не является неисправностью))
; 8 = Отключена (Температура на улице 3 °C или ниже (предотвращение обледенения, не является неисправностью))
; 9 = Неиспользуется
; 10 = Отключена (Напряжение в бортсети упало ниже 9.5 В)
; 11 = Отключена (Слишком высокая температура охлаждающей жидкости)
; 12 = Отключена (Муфта отключена по сигналу с БУ Автомат. Коробкой передач либо двигате
Текущее время: 09.04.22, 21:23
Т4 Кондиционер,периодически отключается.Что может быть?
Заводишь мотор все нормально-сразу дует холодный воздух,через пол-часа воздух перестает быть холодным,начинаю дергать предохранитель(плотно стоит в гнезде) и толи от этого,толи по другим причинам начинает работать,а бывает,что только через пять минут вновь холодеет воздух.И так сегодня было несколько раз Кроме электрики что-то может периодически отключать работу кондея?
Доброй ночи!
На расстоянии диагностировать конечно сложно! Варианты могут быть разные, но думаю одно из двух: либо проблема с электрикой, либо с контуром охлаждения (недостаток/избыток хладагента). Если фреон уходит, давление падает, то срабатывает защита компрессора по низкому давлению, т.е он отключается, потом опять включается, когда давление выравняется. Либо при повышении давления - должен включаться доп.вентилятор на радиаторе кондиционера спереди. Если этого не происходит, то срабатывает защита по повышению давления, что также откл. компрессор.
Я правда не силен в авто-кондиционерах - не довелось, просто 5 лет потратил на установку и ремонт бытовых, полу- и профиссион. сплит-систем. А так принцип работы у них одинаковый. Да и бусиком пока не обзавелся. Извините, если что напутал.
ЗЫ А может просто у тебя температуру в салоне кондей нагоняет и выключается??
А вентиляторы радиатора оба работают ? А в каком состоянии радиаторы, особено что творится между ними ?
Олег Владимирович писал(а): А вентиляторы радиатора оба работают ? А в каком состоянии радиаторы, особено что творится между ними ?
Согласен 100%, как я мог забыть , сначала проверь в каком состоянии у тебя наружный радиатор (конденсатор) - а то может забит грязью, и тогда пофигу вся работа вентилятора. А самое главное фильтр салона (если он у тебя есть конечно), а следом за ним сам радиатор испарителя. Если фильтр грязный - менять однозначно, иначе это приводит к обмерзанию испарителя (воздух не проходит) и соответственно к нарушению холодильного цикла. Ну это так . если не вдаваться в подробности.
50/50 что не хватает фреона!у меня было такое!добавил 100 грамм!теперь замерзаю!срабатывает защита и вырубает!
t5,2005, 1.9 tdi, 77kw передел
b5, 2003 ,1.8t , 110kw лимузин
Спасибо за советы.для начала поменяю салонный фильтр,пойду смотреть радиаторы. Керхером их можно промыть,или чистить на сухую?
Лучше не надо, можешь замять пластинки они очень мягкие, но если надумаешь то только с обратной стороны.
Денис
…And Justice For All.
"1993 г., ААВ, длинный грузопасожир, АКПП" - был , "1999 г., ACV, длинный Мульти-Каравел, АКПП"
alekst5 писал(а): 50/50 что не хватает фреона!у меня было такое!добавил 100 грамм!теперь замерзаю!срабатывает защита и вырубает!
Все добавки чреваты! Перезаправил и поломка клапанов в компрессоре тебе обеспечена! Откуда ты знаешь сколько у тебя фреона ушло? Оптимально - это выкачал остатки и заправил точно по весам. Иначе извиняй . Лучше делать все по
samos писал(а): Лучше не надо, можешь замять пластинки они очень мягкие, но если надумаешь то только с обратной стороны.
Вот,что интересно, в городе работает отлично. Выезжаю на трассу. 5-я передача 2500 об. 100км\ч. воздух перестает быть холодным. Останавливаюсь вентилляторы не ваботают.Далее 200км трассы воздух холодеет на 30сек через каждые5-7 мин(это видимо на период включения вентилляторов?)Возвращаюсь в город, постою пол-часика и далее 2 часа по городу конд работает без проблем-делал пробу на вентилляторы: выключил кондей-венты остановились;включил кондей- венты заработали. Почему же на трассе, при постоянно высокой скорости, с включ кондеем,вент-ры отключаются. Радиаторы не чистил,тк в меру чисты,между ними пусто(грязи нет)
Всем добрый день всем.
Прошу прощения всех за мою глупость , но вопрос похожего плана. Конд-р включается на минут 5 отсилы сразу , а потом начинает гнать теплый воздух, порой может опять начать дуть холодным. Как я понял по теме необходимо для начала проверить состояние радиаторов, но вот вопрос где они находятся , как я понял гдето под тарпедой? Если возможно дать ссылку на визуальное что то
У меня была подобная проблема - пропадал контакт, и кондер "не видел", что включен вентилятор в салоне и из=за этого отключался. За ручками управления печкой и обдувом есть релюшки, вот их нужно подергать.
Кто сейчас на конференции
Не работает вентилятор второго контура климата vw t4 ⇐ VW T4. Система охлаждения, отопитель и кондиционер
Модератор: босяк
Доброго дня!Не работает вентилятор второго контура климата vw t4. При подаче на него 12в вентилятор запускается. Кто сталкивался с такой проблемой? Подскажите где копать.
Бывает, что выходит из строя регулятор скорости Такая красная коробочка, с ребрышками радиатора. На корпусе климата и стоит.
На основном табло (в торпеде) не показывает ошибок?
Не совсем понял где стоит. на блоке управления климатом? И как это реле проверить?
Поразмыслив и включив мозги,еще раз открыл крышку и осмотрел вентилятор заднего контура.Оказалось все банально просто,от гнил провод массы.Перенес его на массу правого заднего фонаря и все заработало!
Добрый день, друзья.
Полгода назад приобрел грузовой Джампер. Потихоньку переделываю его в жилой микроавтобус, адаптированный в необходимой мне степени для путешествий. Интересует один вопрос, ответа на который на форуме не нашел. Допускаю, что может быть, плохо искал. Вопрос собственно такой: никто не пробовал отсоединять жидкостный контур Вебасто от контура охлаждения двигателя? Поясню свой.
Вот скоро придет машинка моя, я и подумал. Ведь сгниет нафиг контур задний. Так случилось и на МБФ. Начитался на Freezer'e что мол, глушить его. Но это когда прохудился. Это понятно.
А что, если пока эти трубки еще живые - как-то защитить от воздействия соли и грязи? Например, наглухо замазать их мастикой? Или надеть на весь контур flex-трубки, которые используются при прокладке трасс.
Всем привет, примите новенького?
Тойота Эстима Гибрид 2002 года, с одной печкой, но кондиционера, как и у всех, два.
И сразу вопрос: про выход из строя заднего контура, а за ним и клин компрессора кондиционера уже написано на форуме много, поиск выдал кучу ссылок, но там в основном люди пишут о уже возникших проблемах с кондеем и путях их решения - замены алюминевых трубок заднего контура на.
Еще недавно проверял, кондей включался. Сейчас нажатие на кнопку A/C, кроме зажигания диодика, ни к чему не приводит. Подозрение, в первую очередь, на дырявые трубки (по опыту коллег). Так вот, если дырка в трубках заднего контура кондея, то фреона в системе не должно быть вообще? У меня при нажатии на клапан штуцера высокого давления (H) все-таки пшикает.
До сервиса пока не доехал, но если.
а у меня вот какая хрень была-взял с нерабочим кондёром.призаправке утечек не нашли но по интуиции чую не спроста.через 2 дня увидел масло на лонжероне в районе АБС.думал тормозуха.нюхаю -масло.чую фреоновое-другому взяться неоткуда.и как раз трубка кондея тонкая над этим местом.и кусок резинки вокруг шланга какбудто раньше там хомут стоял.по опыту знаю в таких местах и гниёт.снял резинку и вижу.
VW T4. Система охлаждения, отопитель и кондиционер
Модератор: босяк
Ну, этот пульт от мокрого эбера (в оригинале, 4х киловатник). Инструкцию к нему можно найти почти в любой книге по эксплуатации Т4.
Т4 99 года 2.5 тди двиг acv Может кто то сталкивался-печка то работает то нет. К примеру может работать дней 5 без нареканий,может после остановки двигателя и при дальнейшем запуске просто не включится (моторчик не работает) проходит минут 15,бывает и намного дольше,может включится на ходу. Если включится то так и работает до остановки двигателя. Моторчик скорее всего родной и с каждым годом все.
ГОСПОДА здравствуйте, на т4 двиг ААВ 2.4, на заглушенном двигателе иногда включаються вентиляторы системы охлаждения и до победного пока акб не сдохнет, вчера на ночь отключил акб, утром потцепил акб вентилятор всеровно работает, завел двиг через пару минут вентилятор выключился и больше не включался. я думаю это датчик температуры мозг парит? но их там два, какой из них? верхний или нижний?
Щас друг знакомый электрик говорит, что у этих датчиков просто на просто нет того элемента, который отвечает за включение максимальной скорости(обман). Может ли быть такое ? То есть написано на коробке и на самом датчике две температуры , а по факту только одна скорость.
Посоветуйте, где найти этот чёртов винтик для развоздушивания системы. Говорят, что скорее всего в этом причина.
в системе ОЖ на ТДИ двиг АСВ есть два вакуумных клапана 214 выполняет роль рециркуляции чтобы теплый поток ОЖ не уходил в радиатор а догревался в блоке и попадал в отопитель .273 открывается для сброса горячей ОЖ из ГБЦ в радиатор при помощи доп помпы.начните проверку с него .если при работе двигателя он откпыт даже при не работающей доп помпе всеравно теплый поток будет уходить в радиатор.а в214.
Обоснуйте пожалуйста: при работающем
прогретом двигателе с обдува на холостых и высоких оборотах идёт горячий воздух, на средних, самых ходовых, холодный. При открытии спускного винта печки ож не течёт. При открытом расширительном бачке течёт из бачка (ссылка на видео сверху).
Температура не прыгает, из выхлопной пар не идёт, антифриз не уходит и не выбрасывает.
Если кто нибудь в Москве и.
Я ещё ничего не вылечил . Это просто из опыта.
Если бы газы шли через прокладку башки, то на высоких оборотах они бы ещё сильнее это делали. В твоём случае, (как ты говоришь), на высоких оборотах работает так, как надо.
Проверяй всю вакуумную магистраль. Начиная от толстой трубки от насоса (обрати внимание на нижний край, у шестерни тнвд), и кончая яйцами . Судя по комплектации, должны у тебя.
Доброго дня!Не работает вентилятор второго контура климата vw t4. При подаче на него 12в вентилятор запускается. Кто сталкивался с такой проблемой? Подскажите где копать.
Поразмыслив и включив мозги,еще раз открыл крышку и осмотрел вентилятор заднего контура.Оказалось все банально просто,от гнил провод массы.Перенес его на массу правого заднего фонаря и все заработало! :flag:
Всем здрасте, граждане. Кто может выложить фото кронштейна компрессора кондиционера в установленном виде на 2.4 ААВ? А то на разборочке там 2 варианта, один грубо говоря полумесяц , если его можно так назвать, второй вообще большой непонятной неправильной формы. Одни говорят что ставятся оба( один как переходник) другие что только один из них, и то хз какой. Вот мне и надо фото этого узла.
Я видел уже 2 буса ААС с кондеями. Один - вживую. Какие-то кронштейны стоят. Но, владельцы не знают, вышла ли машина с завода с кондеем, или использовались ПОДХОДЯЩИЕ кронштейны. По идее, с завода не выходили. Но, всегда есть место подвигам .
ИМХО, конечно, но, может, проще 5 цилиндровый движок поставить? Ну, или внимательно рассмотреть похожие 4х цилиндровые бензинки от vw? Естественно, ни о.
Добрый вечер. Подскажите, кто знает, пожалуйста. У меня т4 97года с кондеем, проверили компом ошибки, выпала датчик заднего теплообменника, стал искать, сзади в нише около правого фонаря оборвана 4контактнвя фишка, провода просто отгнили, цвета проводов от фишки и к фишке разныхцветов. Подскажите, какие пины к каким проводам, 4 контактная фишка номер ее 191972722. Спасибо
Фото самой фишки ускорит процесс.
Но, к данной проблеме ошибка не относится. Если только у тебя не кондей, а климат. Уточняй.
Выбивает антифриз через расширительный бачок Volkswagen T4,5 цилиндров,94 г.Как быть ,помогите
К расширительному бочку подходит к верху тонкая трубка открой крышку и посмотри как идет церкуляция антифриза, если не постоянно или ее вообще нет или с пузырями то возможно голова.Когда будете менять проверь сам блок его тоже бывает коробит, сам с этим сталкивался и сделал двойную работу. Проверить.
Доброго дня. :) підкажіть в мене т4 2.5 тді, печька перестала гріти, температура впала, піднявся рівень тосола в розшир.бачьку, на ранок при хол.двигуні завів, пішла невелика піна в бачок, і почав підніматись тосол в бачьок . Що може бути?
Добрый всем вечер. Прошу прощения, если повторяюсь-искал похожую, ничего не нашёл. Итак приступим. Купил Т4, старый хозяин перед продажей снял с машины догреватель.долго не думая купил на разборе d3wz, перед тем как устанавливать на авто завёз его к ребятам на сервис,проверили компом и полным циклом, сказали, что все рабочее. Проверил насос-молчит, снял пропаяли , настроили тоже на сервере.теперь.
Чего молчал про климат?
Скорее всего, у тебя стоял не Д3, а Д4. В климате она и автономкой работает. Плюс там много вакуумных клапанов, которые перераспределяют потоки. Тогда и помпа у тебя должна быть задействована.
Читай ошибки по своему котлу. И, сверяй по комплектации, скорее всего, ты не то поставил.
В расширительном бачке образуется очень большое давение,такое что снизу у патрубка начинает подтикать,а когда открываешь крыжку бачка антифриз бьется фонтаном.Разве так и должно быть?
если крышка закручена не плотно из бачка сочится антифриз, причём не из под крышки а из углубления на задней стенке!
ну так к сведению :oops:
У меня поставлен Лунфей 1,5 киловатт. Подогреватель лежит на впускном коллекторе, подключен через патрубок печки. По теплоотдаче печки замечаний нет.
Доброго времени суток. Транспортер т 4 2.4 дизель, 1995 год. В дороге едем нормально, при сбросе газа (перекресток со светофором, к примеру) начинает закипать, слышно бурление и из головы идет пар в расширительный бачок. Соответственно жидкость выплескивается, а далее доливаю воду или вожу антифриз с собой. Что может быть?
Болты немного шлифовали, на пару десяток. А\фриз готовый, пару раз доливал воды и все. Не тот сорт, низковата температура кипения. То есть под сброс оборотов, чуть закипел, пошли пузыри в расширительный бак и выплеснуло. А нынешний не кипит, воду пока не доливал. А про температуру знакомый мастер дизелист навскидку сказал, что может быть одна из проблем.
Всем привет. Автомобиль vw t4 2.4aab 1995г. Не нагревается до рабочей температуры , максимум 70 градусов. Термостат новый (whaler) , патрубок радиатора холодный т.е термос не пропускает , пирометром проверял температуру, датчик показывает верно. Может кто что знает и подскажет. спасибо.
на т4 1996 syncro стоит полноценный двух зонный климат, первое время работа в норме затем при включении табло климы моргает сек 10 появились ошибки (читали вагком)
Номер Контроллера: 701 907 044
Компонент и/или версия: CLIMATRONIC V13
Кодирование: 32767
Код Сервиса: WSC 131071
00779 - Датчик температуры наружного воздуха-G17
30-00 - обрыв цепи/к.з. на плюс
00532 - Напряжение электропитания.
В том то и дело что ничего
друзья привет! вопрос о установки кондея на т-4. кто ставил в торпеду, или в салон кондиционер?
в т-4 места практически нет, ни под капотом, ни в торпеде, да и в салон испаритель закрепить проблематично! у кого был опыт установки, или может кто видел дайте информацию! спасибо!
Прокладывал, когда на кузове не было ни бака, ни торсионов. Не ошибёшься, они сами будут проситься на своё место. Шпильки ровно в накладки пластиковые.
Всем здрасте! Ребят проблема такая, купил Т4, а там просто жесть! вентиляторы ож выведены на тумблер в салон на прямую от акб без реле :shock: , так вот есть у кого нибудь схема подкапотки, что бы внятно было как и что куда подсоединять.
При перемыкании контактов на датчике радиатора (3-х контактном), есть ситуация, когда вентиляторы включаются последовательно, и крутятся на малой скорости, и когда параллельно, скорость большая. Так это работает в оригинале.
всем привет с наступающим у меня указатель температуры не правильно показывает выше 50 градусов не показывает а на самом дела вполне горячий я уже датчик менял пару раз но все ровно как сделать чтобы всегда горячий двигатель показывал и бензин жрет свечи всегда переливает
При покупке таких авто, обычно начинают с замены ремней, роликов, помпы. При этом, как раз будет исключена неисправность помпы, например, неправильно выставленного угла опережения впрыска.
При сливе охладителя (вы нигде не указали год выпуска вашего авто, может быть и тосол, и антифриз), можно оценить его состояние, и степень засранности системы. Наружняя мойка основного радиатора - тоже важный.
Здравствуйте,посоветуйте пожалуйста запчасти каких производителей лучше поставить при замене ГРМ ?Под замену идут все ролики ремень и помпа.Спасибо.
3471883 Салон легко менять.
Вы попробуйте на синхре поменять :wink: Там прикольно.
Помогите разобраться с печкой! Купил летом транспортер, да плюс ко всему первая дизельная машина моя!
Проблема в том что, печка начинает дуть еле теплым воздухом минут через 30-40 от начала поездки! Причем на улице +3 и а температура до 90 градусов доходит минут после 10 в движении! Я не знаю может так и должно быть, но что тогда будет при -15 :cry: :cry: ! Что может быть? ОЖ по метке!
Да и.
3492964 Доброго времени всем.Хочу отписаться про печку переднюю .Оказалась причина слабой температуры воздуха не в радиаторе,не в пробке воздушной а в створках печки. Тросики все правильно стояли.Температура на входе и выходе в радиатор горячая.Всё дело в том что в створках печки есть отверстия и заклеены тонким поролоном .С годами поролон рассыпался и отверстия открылись ,воздух свободно стал.
Авто Т4 200о года без климы и кондера, вибаста есть, 2.5 ТДи - проблема такая -перечитал почти все так и не нашел подобной проблемы, перебрал печку салона заменил радиатор вентилятор регулятор, на прямую через регулятор подключаю плюс и минус с проводом все работает, установил в авто не крутит моторчик, предохранитель номер 6 целый(передняя печка работает без проблем - греет супеер) , на что надо.
Проверьте щетки двигателя (если щеткодержатели не в позиция не даст контакт с ротором, если щетки не изношены снова никого, чтобы дать контакт с ротором, если пружины щеток не заставляют их кисти правильно - никакого движения вентилятора), проверить подшипники ротора - если запор не будет вращаться вентилятор:(
Проверете четките на електромотора( ако четкодържатела не е на позиция- няма да дава.
Т4. транспортёр 2003г 2.5 д , (75KW) плохо дует передняя печка , задняя хорошо , в чём может быть причина ? при -20 , держит температуру 70-80 при включеной печке. может ли быть причина в тосоле ? давно не мененые тосол или антифриз (не давно приобрел T4).
Доброго времени. последнее время при установленном термостате не пускало жидкость через радиатор. поменял термостат, результат тот же. при проверке термостат срабатывал при температуре 95 градусов. ставлю обратно, датчик показывает больше 100 градусов, а патрубок внизу что идет от помпы к радиатору холодный. когда вынимал термостат, радиатор грелся. у меня 1,9 дизель Т4. знакомый посоветовал.
Форумчане жду Вашего совета. На моем Т4 ДВС ABL, на холодную ветилятор салонного отопителя крутится во всех четарех положениях. После прогрева, скорость потихоньку падает, затем появляется паленый запах и после выключения , вентилятор отопителя больше не крутится ни на каких оборотах. Отсоеденили разъем от штатного блока и подсоеденили включатель печки с ВАЗа для проверки- такая же картина. Т.е.
Практически сам вплотную к ответу подошёл: неисправный (изношенный) вентилятор печки. Подшипники скольжения. Поменять практически нереально. Только замена. Чем дешевле будет то, что ты купишь на замену, тем меньше времени оно прослужит.
Прошу помощи в определении котла по фото
хозяин выдает такую формулировку: Вебаста с брелка (типа подогреватель перед пуском)
штатная ли это вещь?
Ну, я бы не был так категоричен. Официалы вообще вряд ли что будут ставить на Т4, слишком старая для них модель.
Но, место установки Вебасто Термотоп - одно из двух стандартных. Правда, достаточно высоко надо подниматься охлаждайке, но зато все удобно, перед глазами.
Добрый день ,помогите может у кого то было . Уходит антифриз - куда большой вопрос. Двигатель ААВ .2,4 Давления в бачке почти нет даже на горячую, патрубки сухие , а литр в день исчезает , потеков на двигатели нет. может ли он как нибудь уходить в выхлопную трубу. как проверить это можно? Пузырьков в бочке тоже не видно верхняя трубка не пьлюеться че может быть?
Думаю надо голову снимать вести на опрессовку и прокладку поменять . уходит очень быстро и походу прогрессирует литра полтора на 100 км и при этом ни чего не видно такое ощущение что в выхлопную вылетает хотя глушак сухой и задняя дверь чистая
приобрел т4,стоит штатная вебасто,т.к она не нужна хочу снять о продать .кто может снимал как это без гемора сделать?
здраствуйте помогите разобратся выбивает антифриз из бочька термостат новый снял шланги с печи завел антифриз не идет двиготель 2.4 машина не греется
Всем привет!Всех с Новым Годом от нового представителя вашего Форума.Всем ни гвоздя ни жезла!ни поломок ни заморочек!Но вот столкнулся с такой проблемой.Как то заметил,что моргнула подсветка на приборке.Поначалу не придал этому значения,но потом заметил,что перестал показывать указатель температуры ОЖ на приборке.Проверил все предохранители,все ОК.Добрался к датчикам.Их два.Первый двух.
Еще раз всем здрасте.Поделюсь историей решения проблемы.Как уже говорил,перебрал все.КЗ исключил.Датчики менял раз пять,ставил разные и оригинальные и неизвестного происхождения.Предохранители в норме.Но результата ноль.Через знакомых вышел на человека,который занимается разборкой тешек.У него было шесть приборок.Поначалу разговорились,у него Каравелла,и та же проблема.Уже не один год.И так же.
Доброго времени суток всем. Приобрел VW T4 2.4 1993г. До этого ездил на жигулях, просто нужен был для работы. Сейчас вот в чем беда, заморгала лампа охлождающей жидкости, подлил антифриз через 40 км, опять заморгала, заглянул в расширительный бачек, упал уровень антифриза, опять подлил, в чем может быть дело ? Подумал что уходит в движок - посмотрел уровень масла вроде пятен не видать, куда оно.
СC111 -- я тут ГБЦ менял, заодно заменил тосол на антифриз и промыл расширительный бачок. Проблема ушла.
подскажите почему после выключения двигателя циркуляционный насос охлаждения работает ещё длительное время? двигатель 2.4D
Так вроде работает. И на стекло и на тушку дует будь здоров. А вот с ногами беда( Подскажите, это болезнь t4 или это у меня что-то не так?
А привода бывают механические и электрические.
Что у тебя за система? Обычная печка\кондей\климат? Фотку панели управления сделай, если на словах не объяснить.
Добрый день. Начну с того, что ситуация следующая: Volkswagen T4 . Двигатель 2,4D AAB, приборы, показывающие температуру ОЖ и уровень топлива на приборке, работают периодически, т.е. начинают все показывать только после некоторого времени в движении (возможно, играет роль рывки машины или наличие кочек). Фишка в том, что они оба или работают, или нет одновременно. Если они не работают, то иногда.
будь добры ,у меня Т4 1.9 турбо 1995г, Подскажите что за беда задняя печка воняет ,толи парит,толи тосол пропускает ,влага в салоне и запахан как из разширительного бачка ,без разницы включена печка или нет ,тосол на уровне стоит вроде как две недели наблюдал.перед греет отлично ,подскажите кто что знает пож-----та ,а то у нас блин в Мурманске холода быстро своё берут.
Нет, этот клапан НЕ ремонтопригоден. Достаточно дорогой и НЕнадёжный элемент в Т4.
Где-то видел, ребята от Волги использовали. Но там надо и другой элемент управления на торпеде. Тоже не очень надёжно, но зато дешевле. :wink:
Всем доброго времени.Подскажите, после выключения кондея ещё долго поступает запах будто пара при движении.Это так и должно? Долго выветривается.
добрый день всем. с наступлением лета появилась проблема.при движении по трассе со скоростью около 100км/ч все вроде бы ничего,но стоит дать побольше оборотов,авто закипает и глохнет.двиг.2.4 аав.и кажется для дизеля он быстро нагревается.в салоне присутствует запах антифриза.подскажите в чем проблема.может насос доп.циркуляции?или помпа?
крышку поменял,но проблема с давлением в бачке вроде не решилась.а вот при замене воздушного и топливного фильтров глохнуть при 110-120 перестала,но когда разгоняешься и ставишь нейтралку,обороты падают до 500 и по тихоньку увеличиваются.когда авто глох,сразу завести не мог,стартер не проворачивал,приходилось ждать пока остынет.
Доброго времени. Подскажите какой очиститель кондиционера эфективнее применять (марка балончика).Сильно стал запах антифриза или масла в салоне.Всё герметично ,течи нет.
Пахнут обычно скисшие микробы в пыли на сотах испарителя кондея. Запах гнили, но никак не технических жидкостей.
Если пахнет антифризом - потёк радиатор печки. Иногда хватает небольшого количества, утечку которого трудно заметить. Только унюхать. К сожалению, это будет прогрессировать, и всё равно придётся всё разбирать и менять радиатор. Лучше это сделать летом, чем зимой. :wink:
Здравствуйте.У меня такой вопрос. Volkswagen T4 стал греться до 110 градусов,вентеляторы включаются но температура не спадает.Начинает перегреваться когда стоит на нетралке,на трасе температура не поднимается выше 95 градусов
До замены радиатора температура была в норме, после стала повышаться на деление и едет нормально только при 3000 оборотах. Турбина сопливая, звук движка стал громче. Че делать? :shock:
Здравствуйте форумчане. помогите решить проблему интересную.
Т4 ААВ(2.4Д) зимой все было нормально(не считая того что заменил 4 стартера), но сейчас не об этом.
стало теплеть и началась следующая проблема: стою в пробке вдруг резко потеет лобовое стекло, начинает моргать лампа антифриза-убежал. вышел увидел лужицу примерно в районе балки посередине. ну думаю патрубок какой то лопнул долью.
На выходных займусь печкой
А есть смысл пробку на расширительном бачке поменять? А то получается излишнее давление не стравливается а находит более, так сказать, слабое место? Раньше, когда я пробку на прогретом движке откручивал из под нее не шипело, а сейчас плохо как шипит.
И так, немного предыстории. Пришла машина с заявкой на ремонт кондиционера. Завожу авто, включаю отопитель на минимальную температуру, отключаю эконом режим, кондиционер не включился, на скоряк подключаю диагностическое оборудование, ошибок по климату нет, по двигателю и комбинации приборов тоже.
По факту имеем
— на муфте кондиционера масса есть, питания нет
— датчик давления газа в норме (1-2 контакты замкнуты, 3-4 разомкнуты) — F129 установлен сверху на трубке высокого давления
— датчик температуры антифриза нижний в норме (1 и 4 замкнуты, 2-3 разомкнуты) — F163 и F165 (это единый датчик) на шланге внизу рядом с доп помпой
— все преды целы, массы и питания на блоке климата присутствуют
— сигнал включения реле компрессора от климата отсутствует
Реле компрессора установлено в позиции 1, на нем маркировка 140, высокое, интегрировано с реле включения доп помпы
И так, с красной фишки климатроника провод 19 (синий с красной полосой) идет на датчик давления F129 на 1 контакт а также его ответвление идет на датчик температуры F163 на контакт 4, с датчика температуры с контакта 1 идет зеленый провод на реле включения муфты компрессора. Вся цепочка целая, плюсового сигнала климат не дает для срабатывания реле.
Далее лезем прибором в климатроник, смотрим показания
В 3 блоке измерений закодирована причина отключения компрессора кондиционера, в моем случае было значение 05 — двигатель не запущен, странно, попробовал несколько раз перезапустить климат, перезавел авто — ноль эмоций, говорит что двигатель не запущен…очень интересно, ладно, идем дальше.
Так как связь диагностического прибора работает со всеми блоками, по идее блоки между собой имеют возможность общаться (но похоже они этой линией связи не пользуются) Проверяем все возможные питания на блоке управления, нас интересует все та же красная фишка (на нее же идут провода от датчиков давления и температуры)
1 (черный) — клемма 15 или зажигание включено, питание есть
5 (красный) — клемма 30 или постоянное питание с акб, питание есть
15 (коричневый) — клемма 31 или масса — тоже в порядке
20 (черный с желтой полосой) — клемма X питания доп оборудования — питание имеется
21 (зеленый) — клемма 87a или питание при заведенном двигателе почему то ничего нет на заведенном двигателе, проверил по схеме — на прямую на блок движка идет, предположительно при заведенном двигателе по этому проводу с двигателя должно подаваться питание на климат, так он может определять запущеный мотор…подаю питание вручную…ни какой реакции.хм. При заглушенном двигателе на этом проводе со стороны двигателя идет массовый сигнал, все мои эксперементы с этим проводком не увенчались успехом. К стати, провод зеленого цвета идет от блока двигателя, за блоком предохранителей разъемчик зеленого цвета на один пин и оттуда идет на климат.
Были мысли что блок климата неисправен, типа не видит изменение сигнала от двс, пока было время полез в инет, подчерпнуть мысли для размышления, наткнулся только на пару записей с подобной ситуацией, но только там кондей включался при начале движения авто, так, вроде было упоминание что в дороге и тут включался климат, ладно, еще ребята писали про клемму X, но питание на ней имеется у меня, то есть все должно быть в порядке.
Почесав репу пошел снова в авто, по приборам еще раз перепроверил все показания, вроде все в норме.
Ладно, с клеммой 87a пока ничего не прояснилось, попробуем разобраться с влиянием клеммы X, беру и перерезаю провод, аха, вентилятор приточного воздуха перестал дуть, все правильно, эта клемма прерывает питание лишним потребителям при запуске двигателя чтоб все питание от акб досталось стартеру, ну ладно, соединяю провод обратно…щелк…опа, включился компрессор, да, дует холодный воздух…опять непонятки.перезавел двигатель, компрессор снова не включается, разомкнул-замкнул провод X — кондей снова начал работать, вот так дела.
Так, смотрим, клемма X идет в виде черного провода с желтой полосой от самого замка зажигания и на нем питание появляется только в положении включенного зажигания, в остальных положениях клемма отключается от акб. Провод от замка зажигания питает реле клеммы X оно на 4 позиции в блоке реле.
Проверяю замок зажигания, клемма размыкается при старте, реле вроде не залипает…так…тут же какие то сопли от сигнализации висят, ой а зачем это установщик соединил перемычкой провод зажигания от замка с проводом клеммы X? Убираем это безобразие, так, теперь все стало функционировать правильно, ну вот кажется и все.
Ах да, посмотрел как должен работать провод 87a — блок климата подает 12 вольт на блок двс при включении кондиционера
Еще есть провод 13 (синий с красной полосой) на этой же красной фишке климата, с него идет провод на блок двигателя для повышения оборотов холостого хода при включении компрессора
на всякий случай напишу расшифровки причин отключения кондея (группа измерений 3 первое поле):
0 — компрессор кондиционера не выключен
1 — давление газа выше 32 бар
2 — напряжение на вентиляторе ниже 3 вольт
3 — давление газа ниже 2 бар
5 — двигатель не заведен
6 — включен эконом режим
7 — выключен климат
8 — уличная температура ниже 3 градусов
10 — напряжение сети ниже 9 вольт
12 — запрет от блока двс или акпп
К сожалению нет возможности обеспечить этот нудный рассказ картинками и схемами, но вдруг кому пригодится.
Читайте также: