Как включить launch control bmw f30

Обновлено: 09.01.2025

Just coded the LC=1, and it works.
Already had the Sport AT.

Did you drive atleast a couple of miles before trying to use the LC ?
Won't let you on a cold car.

Present: 2011 Porsche Carrera S Cab, white (Now on the dark side!)
BMW X3 M40i (wifey)
Past:2012 335i Sport Black, 20" 356 wheels, M Sport Aero, MPE (Sold -kinda missed)
2010 X5 35d Black fully loaded (Sold)
2007 335i sedan Antracite (Sold and missed !)

Just coded the LC=1, and it works.
Already had the Sport AT.

Did you drive atleast a couple of miles before trying to use the LC ?
Won't let you on a cold car.

Just coded the LC=1, and it works.
Already had the Sport AT.

Did you drive atleast a couple of miles before trying to use the LC ?
Won't let you on a cold car.

So you didn't do anything else differently apart from coding lc aktiv?

I don't understand why mine isn't working. I'm following all the right steps to perform it. My car is up to temperature and after >10 miles. And I drive a march 2013 build f30 335i. So if it's working on your 2012, it should work on mine. Argh!

So you didn't do anything else differently apart from coding lc aktiv?

You need to have your EGS firmware at 51.0+ or higher firmware, so flash it if nessesary. Then also have 2TB coded for Sport AT, unless you are already equipped with SAT, and VO code EGS, ICM, and KOMBI. Then code Launch Control set Applikation_LC and/or LC to aktiv in the EGS.

Also, you need to have your vehicle be driven first for 6 miles (10 km) uninterrupted to get to optimal engine temperature. Then:
1. Place driving mode in Sport+ or turn off traction control.
2. Move transmission into Sport. (Should say S1 on your instrument cluster.)
3. Firmly and fully press the brake pedal and hold.
4. Floor the throttle past resistance point into kick down. (You should feel a little click on the pedal.)
5. Your instrument cluster should say "Launch Control Active"
6. Fully release the brake pedal and keep the throttle floor.
7. Enjoy.

Those are the steps I tell everyone else and it seems to work for them. Hope this sorta helps.

2014 BMW 335i xDrive Alpine White ---- M-Sport/Premium/Cold Weather/Technology/HK/Driver Assist+/Active High Beam/8AT Sport
2010 Audi A6 3.0T [Sold]
2011 Ford Mustang 3.7L V6 [Sold]
2003 BMW e46 325i [Sold]

Что такое ланч контроль? Это система в автомобиле, которая помогает резко стартовать с места.
Слышали про старт с двух педалей? Это когда держишь левой ногой тормоз и, при включенном драйве, правой ногой нажимаешь на газ. Такой трюк позволяет не трогаясь с места вывести двигатель на обороты, при которых уже есть крутящий момент. Одновременно "напрягается" гидротрансформатор в коробке и он готов весь крутящий момент сразу на ведущие колеса передать.

Когда тестили 118i прошивку разница в разгоне до 100 км/ч при старте с одной педали и с двух была примерно 0,3 секунды.
В зависимости от условий, в первую очередь от "зацепа", разница может быть еще больше. Это дохрена на самом деле. 3 десятки.

Но когда держишь две педали сам, без ланча — нужно дозировать газ. Ни к чему жать до кикдауна стоя на месте. И даже не в том проблема, что перебор будет по нагрузке на коробку, а в том, что после старта — будет слишком много крутящего момента и колеса будут проскальзывать. Т.е. ланч он не столько нужен пока машина стоит, сколько нужен сразу после старта. Когда нужно ограничить крутящий момент на том уровне, когда проскальзывание ведущих колес минимально — а разгон наиболее интенсивен.
Вот хороший текст про ланч-контроль для тех, что любит почитать.

В теории заводской ланч учитывает погодные условия и параметры автомобиля.

Как пользоваться:
— Прогретый мотор и коробка.
— Включен режим SPORT+
— АКПП в Режиме S1

Тормоз в пол, газ в пол до кикдауна — видим на панели приборов надпись про ланч с флажками.

Launch control ланч BMW F20 F21 F30 (316i) N13 мотор

Отпускаем тормоз и разгоняемся максимально эффективно (в теории).

Вот я даже видео снял:

Разгон потестить и полезность всего этого пока нереально. Буксует даже на 60км/ч при нажатии на газ до пола. В Питере сыро и скользко.

Спустя 44 года с момента появления BMW 5-й серии производитель из Баварии выпускает 7-е поколение своего популярного бизнес-лимузина. Мы воспользовались возможностью. Чтобы поставить совершенно новый BMW 530d на испытания в Португалии. С момента своего основания в 1972 году было построено более 7,9 миллиона 5-серийных автомобилей. Его до сих пор хвалят за его динамику вождения. И неудивительно. Что брифинг для последнего поколения был ясен: создайте самую динамичную 5-ю серию когда-либо. Инженеры BMW приступили к работе. И хотя новая 5-я серия увеличила внешние габариты. Им удалось сбрести до 100 кг веса автомобилей. Повысить производительность и снизить расход топлива.

На старте рынка в феврале 2017 года 5-я серия будет предлагаться с четырьмя вариантами двигателей: начальный 2,0-литровый 4-цилиндровый дизель 520d, 3,0-литровый 6-цилиндровый дизель 530d, 2,0-литровый 4-цилиндровый бензин 530i и 3,0-литровый 6-цилиндровый бензин 540i. позже в следующем году линейка будет расширена за счет специальной 520d Efficient Dynamics, 530e iPerformance plug-In hybrid и нашего любимого; 4,4-литровый V8 M550i xDrive. BMW еще официально не анонсировала его. Но на более позднем этапе мы также можем ожидать преемника для M550d и. Конечно же, M5.

Если присмотреться к нашему тестовому автомобилю поближе. То 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель 530d xDrive выдает 265 л. с. и 620 Нм крутящего момента. Это позволяет довольно хорошо разгоняться с 0-100 км/ч всего за 5,4 секунды и электронно ограниченную максимальную скорость 250 км / ч. последнее поколение 530d было одним из моих любимых автомобилей для дальних поездок. И новый 530d не разочаровывает в этом отношении. Достаточный крутящий момент в сочетании с отличной экономией топлива обеспечивает большую дальность полета на большие расстояния и достаточную мощность. Чтобы сделать любое путешествие по шоссе максимально комфортным.

С точки зрения дизайна новая 5-я серия выглядит очень похожей на новую 7-ю серию – издали мне действительно нужно посмотреть дважды. Чтобы отличить их друг от друга. При ближайшем рассмотрении автомобиль отличается от предыдущего поколения более широкой передней частью. Новыми светодиодными фарами и несколькими аэродинамическими оптимизациями. Которые помогают снизить лобовое сопротивление и обеспечивают 5-й серии одно из лучших аэродинамических значений в сегменте.

Они включают в себя воздушную завесу снаружи передней части. Воздухозаборники в обеих передних дверях и резкую линию вдоль боковой стороны заднего бампера. Которая создает более чистый воздушный поток вдали от автомобиля.

BMW предлагает три различных внешних и внутренних пакета. Которые формируют внешний вид автомобиля: Sport, Luxury и M Sport.

Наш G30 BMW 530d-роскошная модель и отделан каким-то серым металликом. Который выглядит довольно скучно. Однако это очень зависит от личного вкуса. Если бы это зависело от меня. Я бы выбрал черную 5-ю серию с пакетом M Sport. Который можно выбрать со всеми вариантами двигателя – даже с 520d. Опционально есть также линейка M Performance. Которая включает в себя передний сплиттер из углеродного волокна. Боковые юбки и задний диффузор из углеродного волокна – это выглядит великолепно. Но я не смог найти его в прайс-листе, поэтому. Если вы заинтересованы в нем. Обязательно спросите своего дилера.

Или вы можете заказать подвеску M sport. Которая имеет на 10 мм меньшую высоту езды и более спортивную установку подвески. В сочетании с новой опцией рулевого управления задним колесом. Которая превращает 530d из Спутника дальнего путешествия в настоящего специалиста по поворотам.

2017 BMW 530d xDrive

Внутри интерьера наблюдалась эволюция от последнего поколения. В то время как его ближайшие конкуренты видят больше революции в дизайне интерьера. BMW остается верна концепции последнего поколения пяти серий. Клиенты, знакомые с последней 5-й серией. Не будут иметь никаких проблем с поиском кнопок и функциональности. Которые у них были раньше – кроме того. BMW добавила целый ряд новых технологий.

Аналоговый спидометр и счетчик оборотов заменены цифровым дисплеем. Но он не обеспечивает гибкость и функциональность цифровых дисплеев драйверов в E-классе или последних моделях Audi. Вместо этого BMW потратила много времени на улучшение своего головного дисплея. Который теперь показывает большое количество информации и расширенных навигационных инструкций.

Главный информационно-развлекательный дисплей больше не обрамлен рамкой,а теперь возвышается над приборной панелью.

Он увеличен до 10,25 дюйма в размере и настолько четок и ясен. Насколько это возможно. Новый домашний экран показывает несколько пэдов-по сути виджетов. Которые позволяют быстро перемещаться по основным темам. И они интерактивны. Так что вы получаете много информации непосредственно на рабочем столе.

Под ним информационно-развлекательная система по-прежнему основана на системе iDrive BMW. Которая была моей любимой информационно-развлекательной системой с точки зрения удобства использования в течение многих лет. Но со всеми новыми функциональными возможностями он демонстрирует слабые стороны – трудно найти конкретные настройки и не так интуитивно понятен. Как другие информационно-развлекательные системы. Разработанные совсем недавно.

Тем не менее. BMW действительно предлагает большинство средств взаимодействия с информационно-развлекательной системой через контроллер iDrive. Сенсорный экран. Голосовое управление и управление жестами. Хотя последние два являются дополнительными дополнительными функциями. Они добавляют расширенное измерение к взаимодействию с автомобилем.

Я могу написать отдельную статью обо всех системах подключения и помощи, которыми может быть оснащена серия 5, поэтому я сосредоточусь на вещах. Которые мне особенно нравятся-и не нравятся.

На новой 5-й серии вы можете выбрать последнюю версию адаптивного круиз-контроля и помощи в движении по полосе движения. Lane assist теперь также помогает вам переключать полосы движения на шоссе при движении со скоростью более 70 км/ч. Просто убедитесь. Что интеллектуальная безопасность-название BMW для систем помощи водителю-активна. А на дисплее отображается зеленое рулевое колесо. Удерживайте индикатор в течение двух секунд. И автомобиль автоматически вырулит на нужную вам полосу движения.

Довольно приятное расширение существующей системы и работает хорошо.

Что же делать дальше?

Попробовав несколько различных спецификаций новой 5-й серии и протестировав довольно много доступных дополнительных опций. Вот некоторые из вещей. Которые я бы рассмотрел:

M Sportpackage-придает 5-й серии более спортивный вид и включает в себя более жесткую спортивную подвеску M с более низкой высотой езды на 10 мм и спортивные тормоза M с синими тормозными суппортами.
Динамическое управление демпфером-позволяет изменять жесткость демпфера между комфортом и спортом. А также включает адаптивный (автоматический) режим. Который изменяет настройку демпфера в зависимости от дорожных и дорожных условий.

Комфортные кресла с функцией массажа-чистая роскошь и благодаря регулируемым боковым опорам обеспечивают хорошую поддержку для спортивного стиля вождения.
Охлаждение сидений-лучший способ оставаться прохладным летом.
Комфортный доступ – бесключевой вход и бесключевой выход. Включая открытие и закрытие капота ногами.
BMW Display Key-классный гаджет. Который отображает такую информацию. Как дальность. Состояние автомобиля и т.д.. И позволяет вам парковать автомобиль удаленно. Если вы заказываете опцию удаленной парковки.

Адаптивные светодиодные фары-включает в себя адаптивные фары дальнего света и поворотные огни.
Driving Assistant & Driving Assistant Plus-это набор систем помощи в обеспечении безопасности и комфорта. Включая адаптивный круиз — контроль. Помощь в перестроении. Помощь в смене полосы движения. Предупреждение о пересечении и предотвращение столкновений спереди — сзади-и сбоку.
Головной Дисплей — Очень хорошая система. Чтобы держать глаза на дороге. Отображает скорость. Навигационные инструкции и состояние адаптивного круиза.
ConnectedDrive-обязательное условие для всех 5-серийных автомобилей.

Включает в себя 10,25-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей, навигацию. Подключение смартфонов. Трафик в реальном времени и многое другое.
BMW Advanced Car Eye-официально перечисленная в качестве аксессуара эта система представляет собой по сути дуэтную Даш-камеру с фронтальной и задней камерами full HD. И она стоит всего 255 евро. Что делает ее одним из самых дешевых вариантов. Доступных для 5-й серии.

BMW 5-Series также предлагает беспроводную Apple Car Play. Но я бы потратил свои деньги в другом месте – просто возьмите обычный пакет подключения BMW. И у вас есть много способов воспроизведения мультимедиа и т. д.

Аудиосистема высокого класса Bowers & Wilkins великолепна. Но довольно дорогая.

Вывод

Новый BMW 5-й серии настолько близок к 7-й серии. Насколько это возможно. Как с точки зрения дизайна. Так и с точки зрения информационно-развлекательных и вспомогательных систем он очень близок к флагманскому лимузину BMW. Внутри различия с предыдущим поколением скорее эволюция. Чем революция. Которая делает новую 5-ю серию немного более консервативной. Чем ее прямые конкуренты. То, что далеко не консервативно. — это новые информационно-развлекательные системы. Системы подключения и помощи. Включающие не менее четырех средств управления и взаимодействия с информационно-развлекательной системой.

Однако система iDrive теперь демонстрирует некоторые ограничения с точки зрения удобства использования. И я не удивлюсь. Если огромное количество опций и настроек ошеломит некоторых будущих владельцев. svg

Спорт режим включаешь ,Коробка в спорт нажимаешь тормоз до упора и газ до упора на панели должен появиться значок Launc control активирован ,отпускаешь тормоз и на взлёт)если не работает чип тебе в помощь)

Antonio, а газ в пол до кикдауна? Режим спорт или спорт+?

Должны быть соблюдены некоторые условия! Машина должна быть прогрета, спорткоробка 2TB закодирована или нет? И т.д.

Дмитрий, опция, спорт коробка. Опция с завода идёт, если нет, то можно активировать, так как акпп одинаковая

Амиль, я так понял спорт коробка-это когда ручку АКПП влево переключаешь. А Александр писал про опцию 2ТВ, или это тоже самое?

Дмитрий, нет. Режим коробки спорт, это когда селектор переводишь влево. А функция 2ТВ включает в себя лаунч контрол, плюс быстрые переключения по идее. Хотя там разница вряд ли заметна. Ее все активируют из-за лаунча.

Это опция спорт коробки! Каждая опция в машине имеет своё обозначение. Например, лед приборка имеет код 6WA или 6WB.

Многобуков, извините.

Перевод: (публикуется с разрешения автора)

Естественно оптимальное соотношение проскальзывания и зацепа, в целом зависит от температуры, покрышек, давления в колесх, покрытия и т.д. и т.п. Поэтому так тяжело добиться заводских результатов 0-100 на стоковой машине. Они соблюдают идеальные условиях замера. Сложно воспроизводимые на случайной дороге с случайный день. Это стрельба наугад.

Второй важный блок, это трансмиссия, обеспечивающая оптимальные переключения и передачу крутящего момента на пути к 100кмч.

Нужно учитывать еще кое-что о LC, когда вы управляете не стоковым автомобилем. Например процедура, когда вы одновременно давите в пол газ и тормоз. Коробка с двойным сцеплением (DCT) в этом случае будет разомкнута и и не будет передавать крутящий момент к колесам, пока вы не отпустите тормоз. В АКПП с гидротрансформатором, таких как ZF8HP, всегда есть передача крутящего момента на заднюю ось как только вы включили D/S или М режим. Это значит, что при нажатии газа в пол, двигатель сразу же будет передавать весь момент на задние колеса, а тормозам нужно создать большее усилие, чтобы удержать автомобиль на месте. Это без проблем работает на стоковом автомобиле, но на тюненных машинах с повышенным крутящим моментом, двигатель может пересилить задние тормоза и колеса будут вращаться независимо от того, насколько сильно вы давите на тормоз. Это не значит, что LC отказал, это значит, что тормоза не могут удержать мощность.

Решение простое: Не дайте мотору перераздуться до отпускания тормоза. Просто отпускайте тормоз раньше, примерно через секунду после нажатия на газ. Это также и серьезное отличие между режимом LC на коробках с двойным сцеплением (DCT) и гидротрансформаторных. На DCT процедура держит определенные заданные обороты двигателя (именно это создает этот безумный звук на М-машинах) перед тем как бросить сцепление, когда водитель отпустит тормоз. На машинах с гидротрансформатором, двигатель создает максимальное усилие напрягая гидротрансформатор пока не будет отпущен тормоз. То есть достигнутые обороты не контролируются. Они — результирующая взаимодейстивия мощности двигателя и гидротрансформатора. (полученные обороты зависят от мощности)
(*немного помогу автору — в такой ситуации установятся обороты максимального крутящего момента, прим. переводчика). Так что затюненный автомобиль добавляет водителю обязанность отпустить тормоз в правильный момент.

Следующий нюанс, сам Traction Control во время разгона. Это сложная задача, так как не существует идеального мира в котором каждый старт повторяет предыдущий. В реальности DSC(АБС) следит за вращением колес сотни раз в секунду и снижает / повышает мощность двигателя чтобы сохранить оптимальное количество пробуксовки. Инженеры настроили этот процесс для стокового автомобиля с заводской мощностью и заводской подвеской. (* и заводскими тормозами! Именно поэтому нужно кодировать спортивные тормоза при установке, а не чтобы педаль жесткая стала. Не выдержал переводчик.) Покрышки других размеров, винтовая подвеска или езда с мощностью на 100лс больше стоковой могут нарушить эту калибровку настолько, что оставят вас с результатами 0-100, хуже чем с завода.

И последнее, но не по значению: тюненные автомобили могут иметь другую кривую крутящего момента, что влияет на оптимальные точки переключения. Еще раз, обороты переключения во время LC установлены для заводской мощности и да, они изменятся с тюнингом мотора. На сколько, зависит от уровня тюнинга. Люди со Stage1 вероятно получат прирост от снижения оборотов при переключениях, а установившим большие турбины могут понадобиться более высокие обороты при переключениях. Это можно определить только при тестах на автомобиле (или прикинуть заранее, ориентируясь на результаты с мощностного стенда)

Все выше описанные проблемы могут быть решены с помощью Custom Module в приложении xHP. “Лимит крутящего момента” решает первые две. Позволяя ограничить момент для первой передачи. По умолчанию, эти лимиты установлены на максимум (1000-1200Нм@Crank) в наших картах, но мы уже добавили настройки для различных ситуаций, которые вы можете использовать как начальную точку для поиска ваших идеальных настроек. А последняя задача решится с очередным релизом xHP, в котором люди получат возможность установить их точки переключения в режиме LC. Обратите внимание, что все это работает также на ZF6 АКПП, но у них нет специального супер-жесткого режима переключения для LC.

Читайте также: