Как включить дальний свет на ситроен с4

Обновлено: 23.01.2025

Дальний свет Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007: как включать, переключать, не включается дальний свет. Переключение с ближнего света фар на дальний свет фар и обратно

Привет знатокам! Вчера забрал из салона своего Пежо, в салоне вроде бы все проверил, все работает, фары все горят. Вечером уже в спокойной обстановке стал все досконально проверять и выявил один удивительный косяк: при включении дальнего света в режим моргание - рычаг на себя - дальний горит. При попытке включить дальний постоянно рычагом от себя - рычаг не сдвигается. Первый раз такое встречаю,вроде на всех японцах свет включается одинаково, в мануале тоже самое написано. Неужели действительно косяк? Неохота к диллеру возвращаться. Может у кого так было?

Не включается дальний свет фар

От себя у нас не работает
Попробуй:
- слегка коснуться рычага на себя - должно моргнуть
- потянуть рычаг на себя до фиксирования - дальний будет гореть постоянно

Тут ДС включается после поворота ролика рычажка в ближний свет нажатием рычажка, без фиксации, потом таким же нажатием выключается. в евросвете просто моргается, немного непривычно но потом все ок.

Мой ангел пьян, летает криво, орет пророчества и мат.
А я смотрю на это диво и думаю - ведь счастлив, гад!

Где-то ошибка
Дальний постоянно включается НА себя. Просто надо преодолеть усилие на рычаге, некую "ступеньку". Короче, тяни до конца на себя, только рычаг не сломай.
Выключается так же - надо тянуть НА себя.

Влючение дальнего не фиксируется как в жигулях, его работу контролирует датчик освещённости, попробуй включить в темноте, а не в сумерках, должно быть всё ок.

Дальний постоянно включается НА себя. Просто надо преодолеть усилие на рычаге, некую "ступеньку". Короче, тяни до конца на себя, только рычаг не сломай.

Время лечит. но доктор - быстрее.
Ничто так не укрепляет веру в человечество как предоплата.

А всегда - это когда? Т.е. на каких авто? На разных по-разному - в том-то все и дело
П.С. Более логично, кстати, действительно от себя включать.

Если в стоке, то не получится, удасться только моргнуть!
Можно конечно датчик кепкой прикрыть, но так не честно)))))

Время лечит. но доктор - быстрее.
Ничто так не укрепляет веру в человечество как предоплата.

Спасибо, попробую на себя, хотя и непривычно. Но! Держу в руках толстую книжку "Пошаговый ремонт в фотографиях. Пежо, Ситроен, Мицубиси" и читаю: "для переключения на дальний свет фар. рычаг от себя". Вот где косяк!

Чо тут разделять? Идем и читаем мануал (он же инструкция по эксплуатации).

Для не умеющих читать в мануале, читаем тут
Из ИЭ Citroen C-Crosser 84_86_ccrosser-ru-ed01-2010.pdf
Из ИЭ Peugeot 4007 84_86_4007-ru-ed01-2010.pdf

Миниатюры

Без перепрошивки тоесть. У меня днём или в сумерках( от датчика видать в зависимости) в положении авто( а другие режимы я не пользую) дальним можно только моргать, включить невозможно, он включается только в темноте.

Ну вот о чём Балу и выложил вырезку из мануала!))))

Время лечит. но доктор - быстрее.
Ничто так не укрепляет веру в человечество как предоплата.

Дальний свет

Заметил особенность,что моргнуть дальним светом можно только при выключенном ближнем.А при включенном дальний не моргает,а включается.Можно сделать моргание в этом режиме?

Мой ангел пьян, летает криво, орет пророчества и мат.
А я смотрю на это диво и думаю - ведь счастлив, гад!

Заметил особенность,что моргнуть дальним светом можно только при выключенном ближнем.А при включенном дальний не моргает,а включается.Можно сделать моргание в этом режиме?

Когда только пришел на форум, тоже мучался этим вопросом - все смеялись. Моргает при любом, нужно аккуратненько моргать.
ИМХО: конструкция неудобная, на моем прежнем ниссане: на себя - моргало, от себя: фиксированный дальний.

До упора и ещё раз до упора.Если это делать быстро, то не нужно-аккуратненько.

На ходу не очень удобно ловить эту золотую середину, поэтому я просто быстро включаю-выключаю дальний, при определенной шустрости это вполне похоже на моргание .

Иногда еду по трассе, моргаю встречным про гаишников, потом смотрю: дальний горит постоянно. то есть иногда этот момент "передавливаешь". бред конечно

Иногда еду по трассе, моргаю встречным про гаишников, потом смотрю: дальний горит постоянно. то есть иногда этот момент "передавливаешь"...бред конечно

Мой ангел пьян, летает криво, орет пророчества и мат.
А я смотрю на это диво и думаю - ведь счастлив, гад!

Вот вчера спецом видео снял Легкое прикосновение и все моргает

Причем на выключеных габаритах и ближнем свете как я не жал рычажок - включить дальний я не смог. Только моргание.
Тоже самое на включеных габаритах.
Дальний включается только при включеном ближнем.
Но у меня отключена функция Евросвет
А дальний у Вас включается из-за того, что включена функция Евросвет - у Вас всегда горит ближний. Поэтому автоматом при чуть более сильном нажатии на левый рычаг у Вас включается постоянно дальний.

ЗЫ неудобства в моргании дальним не испытывал и с такой проблемой не сталкивался. Скорее всего это привычка от предыдущей машины - на некоторых моделях дальний включается при переводе в фиксированный режим рычага на себя/от себя

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправрностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь

Длина трехдверного С4 - 4260 мм. Пятидверка на 1,3 мм длиннее из-за немного отличающегося заднего бампера. Ширина машин соответственно 1773 и 1769 мм, высота - 1459 мм. Колесная база - 2608 мм. Объем багажника - 342 л у купе и 352 л у пятидверки.
Интерьер у обеих машин идентичен. Никаких стрелочек и нарисованных циферок на приборной панели больше нет, вместо них теперь - разноцветные электронные дисплеи. Приборы размещены в центре торпедо, и только цифровой тахометр, меняющий свой цвет по мере набора оборотов, находится на привычном месте перед рулем.
Отдельного разговора стоит рулевое колесо C4. На него вынесена большая часть кнопок управления вспомогательными системами. К тому же ступица руля с подушкой безопасности особой формы закреплена независимо относительно обода - ее плоскость не меняет угла наклона при изменении положения регулируемой рулевой колонки. По словам создателей, такой твердо ориентированный в пространстве airbag намного лучше защищает водителя при лобовом ударе.
Помимо уже привычных активных фар, ABS, EBD, ESP и подушек безопасности, С4 располагает системой предупреждения о сходе с правильной траектории, программным ограничителем скорости, передним и задним парктроником и системой контроля давления в шинах.
Боковые стёкла усилены специальной плёнкой. Помимо прочности, она улучшает звукоизоляцию. Что особенно примечательно - стёкла более толстые (3,82 мм вместо обычных 3 мм). Также для улучшения шумоизоляции стали устанавливать двойные уплотнители дверей.
Линейка силовых агрегатов состоит из пяти бензиновых и трёх дизельных с системой Common Rail. Бензиновые двигатели объемами 1.4, 1.6 и 1.8 л развивают 90, 110, 138, 143 и 180 л.с. (в зависимости от степени форсировки). Дизели объемом 1.6 и 2 л выдают 92, 110 и 138 л.с.
В 2008 году был произведен рестайлинг модели, который заключался в изменении бамперов, для придания внешности более агрессивного вида.

К слову сказать, что у Grand Picasso площадь остекления 6,4 м 2 (поэтому данная модификация также лидирует в своем классе больших минивэнов). Угол вертикального обзора, благодаря панорамному ветровому стеклу достигает 70 градусов.

Ситроеновцы совершили настоящий прорыв в плане качества отделочных материалов салона. Руль обшит плотной кожей, кресла - замшей, передняя панель выполнена из упругого винила, и даже имитация алюминия выглядит достойно и уместно. Для водителя и переднего пассажира предусмотрены персональные блоки управления климат-контролем. По центру приборной модели - большой экран навигационной системы, слева от него - электронный спидометр, а справа - электронный тахометр.
Интересно, что, несмотря на укороченный кузов, Picasso располагает вполне внушительным 500-литровым багажным отделением. А если и этого будет мало, то можно сложить задний диван и получить 1734 литра полезного объёма. И как бы в противовес данным геометрическим показателям выступает Grand Picasso с его 576-ю и 1951-м литрами объема соответственно.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Citroen C4/C4 Picasso/C4 Grand Picasso/C4 Sedan, выпускаемых с 2004 года, с учетом рестайлинга в 2008 году.

Citroen C4
1.4i Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1360 cм 3	Дверей:5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.7/5.2 л/100 км
1.6i Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1587 cм 3	Дверей:5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.5/5.7 л/100 км
1.8i Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1749 cм 3	Дверей:5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.3/6.1 л/100 км
2.0i Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей:5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.7/6.5 л/100 км
1.6 HDi Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1560 cм 3	Дверей:5 КП: мех./ авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.0/4.0 л/100 км
2.0 HDi Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей:5 КП: мех./ авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 7.1/4.5 л/100 км
C4 Grand Picasso
2.0i Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: минивэн Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.7/6.5 л/100 км
1.6 HDi Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: минивэн Объем двигателя: 1560 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.0/4.0 л/100 км
C4 Grand Picasso
2.0 HDi Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: минивэн Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 7.1/4.5 л/100 км
C4 Picasso
1.8i Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: компактвэн Объем двигателя: 1749 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.3/6.1 л/100 км
2.0i Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: компактвэн Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.7/6.5 л/100 км
1.6 HDi Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: компактвэн Объем двигателя: 1560 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.0/4.0 л/100 км
2.0 HDi Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: компактвэн Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 7.1/4.5 л/100 км
C4 Sedan
1.6i Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1587 cм 3	Дверей: 4 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.5/5.7 л/100 км
2.0i Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей: 4 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.7/6.5 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатациии техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя
Механическая часть дизельного двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь

Черная приборная доска выполнена с таким расчетом, чтобы каждая функция была четко видна и могла быть использована интуитивно. Форма и алюминиевые обводы циферблатов, а также рисунок комбинации приборов указывают на спортивный характер кроссовера. Место водителя укомплектовано обтянутым кожей рулем и сиденьем, напоминающим по форме кресло пилота авиалайнера. Это создает оптимальные условия для удобного вождения и получения максимального удовольствия за рулем.

Объем багажника - один из наибольших в данном классе. В 5-местной конфигурации, т. е. при убранных сиденьях третьего ряда и максимально сдвинутых вперед сиденьях 2-го ряда он достигает 510 литров и 441 литра, когда сиденья полностью отодвинуты назад. В конфигурации со сложенными всеми задними сиденьями доступный объем багажного отделения достигает 1 691 литра.
Гамму силовых агрегатов составляют бензиновый двигатель объемом 2,4 л мощностью 170 л. с. и турбированный дизель объемом 2,2 л мощностью 156 л. с. Последний является плодом совместных усилий концерна PSA Peugeot Citroen и Ford Motor Company и примечателен тем, что может работать на 30-процентном биотопливе.
Бензиновый двигатель может работать как с пятиступенчатой механической коробкой передач, так и с бесступенчатым вариатором, оснащенным режимом ручного переключения 6 виртуальных передач. Турбодизель комплектуется интегральной механической коробкой передач с шестью передачами, которая позволяет включать постоянный полный привод или постоянный передний привод, а также активировать режим блокировки, когда возникают проблемы со сцеплением с дорожным покрытием.
Автомобили оснащены передней подвеской McPherson и многорычажной задней подвеской, обеспечивают устойчивость на дороге и способствуют активной безопасности. Многорычажная задняя подвеска и ее геометрия гарантируют комфортную езду, сохраняя при этом большую вместимость багажного отделения.
Обе модели соответствуют самым высоким стандартам безопасности. Конструкция кузова усилена применением высокопрочных стальных листов с целью предотвращения значительных деформаций при столкновении.
Кроме того, она снабжена передними лонжеронами оптимизированной формы, повышающей поглощение энергии удара, и усиливающими балками в дверях, которые защищают водителя и пассажиров при боковом столкновении. Автомобили оборудованы двумя фронтальными (водитель и пассажир) и двумя боковыми подушками безопасности в передней части салона, а также двумя шторками безопасности.
В качестве дополнительных опций в более дорогих комплектациях покупателям предлагаются ксеноновые фары головного освещения, электрорегулировка водительского сиденья, тонировка задних стекол, кожаный салон, CD-чейнджер и продвинутая акустика Rockford Fosgate с 9 динамиками и сабвуфером.
Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 автомобили, позволяющие уверенно чувствовать себя в любых дорожных условиях. Это оптимальный выбор для жителя современного мегаполиса.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, выпускаемых с 2007 года.

Peugeot 4007
2.2 Hdi Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2179 см3	Дверей: 5 КП: мех.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.5/5.9 л/100 км
2.4 i Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2359 см3	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 12.6/7.6 л/100 км
Citroen C-Crosser
2.2 Hdi Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2179 см3	Дверей: 5 КП: мех.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.5/5.9 л/100 км
2.4 i Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2359 см3	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 12.6/7.6 л/100 км

Содержание

Введение
ействия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензиновых двигателей
Механическая часть дизельных двигателей
Система питания
Система смазки
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросистемы
Толковый словарь

Очередное поколение Citroen С4 было представлено в 2010 году на Международном автосалоне в Париже. Дизайн модели по сравнению с предшественником стал более выразительным. Во многих чертах автомобиля можно узнать решения, которые были применены на старшей по классу модели С5. Кузов стал более округлым, на нем появились весьма элегантные подштамповки. Фары головного освещения сделались агрессивнее и выразительнее. А мощный передний бампер с огромным воздухозаборником получил хромированную окантовку. Эмблема в виде двойного шеврона разошлась на всю ширину фальшрадиаторной решетки.

Сегодняшний С4 стал заметно больше своего предшественника. Длина его кузова увеличилась на 49 мм (4329 мм), ширина — на 16 мм (1789 мм), высота — на 29 мм (1489 мм), колесная база (2608 мм) осталась прежней. Багажник объемом 408 л стал одним из самых больших среди одноклассников.
В салоне тоже обновилось практически все. Так, на Citroen наконец-то отказались от довольно неоднозначного решения с неподвижной ступицей рулевого колеса в пользу классического исполнения. Мягкий пластик приборной панели даже в базовой комплектации в сочетании с минимальными и равномерными зазорами элементов облицовки салона создает уют и ощущение премиум-класса. Регулировок рулевого колеса и сиденья достаточно, чтобы подобрать идеальную посадку почти под любую фигуру и рост. Немало времени конструкторы провели за расчетами, чтобы довести эргономику и продуманность интерфейса до такого уровня, что, садясь в автомобиль, понимаешь, за какой рычажок или переключатель нужно потянуть, чтобы включить какую-либо функцию или отрегулировать, например, климат-контроль — все на интуитивном уровне. До самых отдаленных переключателей тянуться не придется: все находится, так сказать, в комфортной зоне. Немаленький багажник с оптимальной погрузочной высотой делает этот автомобиль весьма практичным.

Привет знатокам! Вчера забрал из салона своего Пежо, в салоне вроде бы все проверил, все работает, фары все горят. Вечером уже в спокойной обстановке стал все досконально проверять и выявил один удивительный косяк: при включении дальнего света в режим моргание - рычаг на себя - дальний горит. При попытке включить дальний постоянно рычагом от себя - рычаг не сдвигается. Первый раз такое встречаю,вроде на всех японцах свет включается одинаково, в мануале тоже самое написано. Неужели действительно косяк? Неохота к диллеру возвращаться. Может у кого так было?

От себя у нас не работает :)
Попробуй:
- слегка коснуться рычага на себя - должно моргнуть
- потянуть рычаг на себя до фиксирования - дальний будет гореть постоянно

Может у кого так было?

При попытке включить дальний постоянно рычагом от себя - рычаг не сдвигается.

в мануале тоже самое написано
Где-то ошибка :biggrin:
Дальний постоянно включается НА себя. Просто надо преодолеть усилие на рычаге, некую "ступеньку". Короче, тяни до конца на себя, только рычаг не сломай.
Выключается так же - надо тянуть НА себя.

Влючение дальнего не фиксируется как в жигулях, его работу контролирует датчик освещённости, попробуй включить в темноте, а не в сумерках, должно быть всё ок.

Дальний постоянно включается НА себя. Просто надо преодолеть усилие на рычаге, некую "ступеньку". Короче, тяни до конца на себя, только рычаг не сломай.
имеется в виду аккуратно, в противном случае вопрос к ОД

При попытке включить дальний постоянно рычагом от себя - рычаг не сдвигается.
От себя. what::what::what:
ГЫ: Вообще то дальний свет всегда включался движение рычага на себя, однократно.

- потянуть рычаг на себя до фиксирования - дальний будет гореть постоянно
Так вроде он не фиксируется. Или я не прав? Он же обратно отходит в начальное положение.

Вообще то дальний свет всегда включался движение рычага на себя, однократно
И переключатель света поставить на авто а не на дневной.

Вообще то дальний свет всегда включался движение рычага на себя
А всегда - это когда? Т.е. на каких авто? На разных по-разному - в том-то все и дело :)
П.С. Более логично, кстати, действительно от себя включать.

Да ничего он не контролирует. Хотите днем включу?
Если в стоке, то не получится, удасться только моргнуть!
Можно конечно датчик кепкой прикрыть, но так не честно)))))

Спасибо, попробую на себя, хотя и непривычно. Но! Держу в руках толстую книжку "Пошаговый ремонт в фотографиях. Пежо, Ситроен, Мицубиси" и читаю: "для переключения на дальний свет фар. рычаг от себя". Вот где косяк!

Держу в руках толстую книжку "Пошаговый ремонт в фотографиях..
о! Уже ремонтировать собрался :biggrin:

Чо тут разделять? Идем и читаем мануал (он же инструкция по эксплуатации).

Для не умеющих читать в мануале, читаем тут
Из ИЭ Citroen C-Crosser 10665
Из ИЭ Peugeot 4007 10669
:)

Что значит "в стоке"?
Без перепрошивки тоесть. У меня днём или в сумерках( от датчика видать в зависимости) в положении авто( а другие режимы я не пользую) дальним можно только моргать, включить невозможно, он включается только в темноте.

Ну вот о чём Балу и выложил вырезку из мануала!))))

Без перепрошивки тоесть.
Ааа. Понятно. Ну в любом случае дальний включается естественно при включенном ближнем.

Аккуратненько, тобишь не до упора переключатель тянуть?

До упора и ещё раз до упора.Если это делать быстро, то не нужно-аккуратненько.:biggrin:

Аккуратненько, тобишь не до упора переключатель тянуть?
Да, до некого возрастания усилия, после которого дальний уже на постоянку включается.

Да, до некого возрастания усилия, после которого дальний уже на постоянку включается.

Иногда еду по трассе, моргаю встречным про гаишников, потом смотрю: дальний горит постоянно. то есть иногда этот момент "передавливаешь". бред конечно:crazy:

Именно поэтому у меня другая "метода" моргания.

Ну и бред:bugaga:

ага. сначала напрягало, сейчас - фиолетово.

Вот вчера спецом видео снял :) Легкое прикосновение и все моргает :)

Причем на выключеных габаритах и ближнем свете как я не жал рычажок - включить дальний я не смог. Только моргание.
Тоже самое на включеных габаритах.
Дальний включается только при включеном ближнем.
Но у меня отключена функция Евросвет:yaz:
А дальний у Вас включается из-за того, что включена функция Евросвет - у Вас всегда горит ближний. Поэтому автоматом при чуть более сильном нажатии на левый рычаг у Вас включается постоянно дальний.

Читайте также: