Как включить блокировку на сузуки гранд витара

Обновлено: 24.01.2025

Сузуки Гранд Витара является популярным и востребованным внедорожником, который ценят многие покупатели за его особую устойчивость и мягкость хода. Плавность движения авто обеспечивается благодаря непрерывному полному приводу и независимой подвеске.

Принцип работы полного привода внедорожника

Начнем с того, что в новой Сузуки Гранд Витаре трансмиссия принципиально иная, чем в старой модели. Здесь установлен постоянный полный привод, обеспечивающий равномерное распределение крутящего момента между осями. Однако производитель предусмотрел ситуации, когда водитель может почувствовать необходимость заблокировать межколесный дифференциал. Так что будет обеспечена жесткая связь осей с двигателем. Если же путь будет лежать через самое настоящее бездорожье, тогда выручит понижающая передача.

Трансмиссия обновленного внедорожника работает в четырех режимах. Так что можно подобрать оптимальный вариант в зависимости от того, по какой дороге передвигается авто.

Первый из режимов – 4H – предназначен для трасс со стандартными параметрами.
4H Lock – это режим, который обеспечит комфортное продвижение в условиях бездорожья. Он включает блокировку межосевого дифференциала.
Третий из режимов под названием 4L Lock разработан для настоящих экстремалов. Поскольку задействуется понижающая передача в трансмиссии.

Режим N – это автоматизация трансмиссии, которая необходима для буксировки внедорожника. Мы уверены, что окончательную ясность в работу внесет видео чуть ниже.

Преимущества и недостатки полного привода Сузуки Гранд Витара

Автолюбители, которые успели испытать на практике внедорожник с новой трансмиссией, делятся, что налицо улучшение таких характеристик, как управляемость и стабильность авто в движении.

Теперь Гранд Витара придерживается самостоятельно траектории, выбранной водителем. И даже препятствия на пути не сбивают машину с заданного курса. Автолюбители замечают, что в отличие от предыдущего поколения, обновленный внедорожник на виражах не кренится, а также не запаздывает с реакцией на поворот рулевого колеса. Благотворно на ходовые качества повлияла также независимая подвеска.

Из недостатков автомобилисты называют шумную работу трансмиссии. Объясняется это спецификой конструкции: в авто проворачиваются все полуоси и карданные валы.

И конечно, машина более прожорлива, нежели заднеприводная модель. Впрочем, если сравнивать плюсы и минусы, то обновленная Сузуки Гранд Витара однозначно выигрывает по сравнению с предшественницей. Да и в нише внедорожников она занимает уверенно свою лидерскую позицию, не уступая конкурентам по популярности и востребованности.

Отличительные черты обновленного Сузуки Гранд Витара

Стоит напомнить, что первое поколение внедорожника было оснащено системой полного привода, но переднюю ось водитель мог подключать вручную, а межосевого дифференциала не было. А потому многие критиковали модель, считая, что своему классу она соответствует не в полной мере. Ведь на машине можно было ездить в полноприводном режиме только в условиях бездорожья, а на трассе или на городской улице старая Витара была заднеприводной. Для водителя, не обладающего навыками экстремальной езды, внедорожник мог преподнести неприятные сюрпризы, например, на заледеневшей или засыпанной снегом дороге.

В 2005 году производитель предложил покупателям переработанную модель. И на этот раз его внешний солидный облик пришел в соответствие с техническими параметрами. Хотя поменялось в автомобиле многое, начиная от конструкции рамы, автолюбителей интересует обновленная трансмиссия в первую очередь.

Внимание, знатоки вопрос. Включать вроде как понятно. Стоим на месте, жмём тормоз, включаем 4Hlock, потом 4Llock. Проезжаем. Приехали. Включаем нейтраль, включаем 4Hlock, значок пропадает. Потом включаем 4H, на панели приборов мигает значок "полного привода" и не пропадает. Может есть какой секрет?

UPD. Допёр, надо просто проехать немного всё само выключается, также как и датчик АБС. АБС когда застрял выключается.

Suzuki Grand Vitara 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 24

Не переживай, сам недавно попал в такую же ситуацию, переключение все делай только на нейтрален, мигание исчезнет само, у меня пропало после 10км. В инструкции написано что это норма!

А все таки рычаг, механически вставленный в раздатку, намного более надежная штука. Не так и много места он занимает, нафиг все эти крутилки убогие ставят…
На новой ммс л200 так попал, что то там заело в раздатке, или что то не понравилось механизму переключения, не приработался еще может, но минут 15 тыкался, пока только пониженную выключил… Как хорош был "волшебный вибратор" на предыдущем кузове. Там пониженую и подоткнуть и выдернуть можно было на ходу, слегка гыркнув шестеренками.

Поэтому я себе сделал раздатку без электроники. Сам контролирую что и когда включать, без этих "мозгов".

А пониженную без блока можно было там? Или раздатка такая же с одной вилкой на все режимы?

Нет, нельзя было.
Хотя очень и очень было бы полезно.
Часто приходилось ездить по валунам и скальнику размером с ведро, там пониженная нужна, блок нет. Ну и доставалось же колесам.

Да — этого почему то много где нет — в общем почти нигде. Мне тяжелый прицеп постоянно хочется по извилистой горе на подъеме на понижайке катить. И задом в гараж его тоже надо на понижайке и в повороте толкать… в отдельных модификациях прадо 120 вроде все раздельно включалось.

Да, у друга такой. Понижайка рычагом, межосевая отдельной кнопкой.

Ну да я особо не парюсь. Если нужна понижайка, значит включаю понижайку, а в повороте надо прицеп по асфальту заталкивать в ворота или нет, неважно. Пусть терпит :)

С включением блакировок все ясно а вот для чего положение Н . При включении нетрали машина также едит. Так зачем она?

Это пока что вообще загадка!

Прочитайте инструкцию как включать нейтраль на раздатке.

ПоложениеN для буксировки. Что бы нормально все работало нужно чаще переключать режимы раздатки. Все в машине должно работать, тогда и вопросов не будет.

Я сам только недавно узнал, что после переключения на N нужно крутилку тянуть левее на I и держать 5 секунд

d-harley

Местный

Сонатик

Опытный сузуковод

Здрасти. Народ, кто знает подскажите! Включаю режим 4ll и у меня автоматически загорается лампочка ESP OFF. Как я понял ее нужно самостоятельно нужно выключать нажав и удерживая кнопку на панели. Или быть может в данном режиме это нормально. и выключаем ESP в ручную только в режиме 4hl.

есп у тебя автоматом вырубается потому что мозги понимают раз включил блокировку межосевого дифа значит ща полезет в гёвна, ну типа водитель опытный значит и есп ему не нужна. типа того))))

Сонатик

Опытный сузуковод

вчера видео на ютубе смотре "Гранд витара - ответ за паркетника" во там блокировка и пониженая то видно как помогают!

сергео

Эксперт

БЕК777

Наш человек

Всем привет! скоро зима наступает решил пополнить свой багаж знаний в плане использования режимов, прочитав всю тему понял ( если где то не прав то поправте). авто 2,0 АКПП:
1. режим 4HL нужно включать/выключать при движений авто, если небольшое бездорожье, режим АКПП желательно переводить на 2 (индикатор на панели загорается) что бы был запас мощности.
Не включать на твердом покрытий.
2. режим 4LL включать/выключать когда авто стоит на месте с нажатием на педаль тормоза, а так же переведением режима АКПП в положение N, после этого
переключить тумблер в режим 4LL и поставить АКПП в режим L - индикатор на панели загорится ( включать этот режим когда сильный снег или бездорожье)

vovan

Эксперт

Все так, только АКПП при движении в режимах 4HLock и 4LLock можно оставлять в "D" и режим "блокировки" 4HLock включать именно на скользком покрытии, когда у колес будет возможность проскальзывать на поворотах.
И без фанатизма по скорости.

Сонатик

Опытный сузуковод

по зимнику (замерзшее болото, колея, кочкарник) растояние 300 км. ездил с блокировкой 90-100 км/ч. машина как в копаная, колея побарабану.

Viktorovih

Vasiliy

Расскажите, кто, как и в каких ситуациях используем режимы 4H Lock, 4L Lock? При каких скоростях на автомате.ки

4L Lock пробовал ради интереса. Режим 4H Lock включаю часто, в том числе и по трассе. Нравится данный режим использовать в городе на скользкой дороге т.к. АБС срабатывает более предсказуемо и старт уверенный. Что касается скорости, то этот вопрос интересует и меня. Гдето читал, что скорость должна быть не более 90 км/час, но я так и не понял что это за скорость: максимальная для включения или максимальная которую можно себе позволить. Пробовал ехать по трассе в режиме 4H Lock со скоростью 125км/час - понравилось!

калян42

Ветеран

dima0202

Свой в доску

Кто-то писал уже, про чела, который постоянно ездил на 4HL, в итоге передний и задний редуктор и рездатка под замену или ремонт.

Hunter_fisher

Редкий гость

Блокировка межосевого дифференциала - далее МД (режимы 4HL и 4LL) нужна для езды по рыхлому покрытию снег, грязь, песок. При использовании на сухом твердом покрытии блокировать МД категорически запрещено!
Попытаюсь объяснить почему: во время поворотов или даже простого маневрирования при перестроении оси переднего и заднего мостов вращаются с разными скоростями, а МД выравнивает их плавно распределяя крутящий момент между осями ведущих мостов. Поэтому в обычном городском режиме вполне хватает разблокированного МД.
А теперь представьте ситуацию когда автомобиль движется по снегу (песку): передним колесам необходимо "продавить" глубину снега, в то время как задние свободно катятся по колее от передних. Вот именно в этот момент и сказывается отрицательная черта МД - передние колеса "упираются" в снег и останавливаются, а задние (поскольку у них нет сопротивления) начинают проворачиваться и автомобиль "зарывается" как обычная заднеприводная легковушка. Когда же мы жестко блокируем МД - скорости вращения передних и задних колес и передаваемая на них мощность становятся равными - в итоге мы получаем жесткий полный привод.
А вот заблокированные между собой оси отрицательно влияют на управление автомобилем на ровном скользком покрытии (лед) во время поворота задняя ось уходит в занос, на сухом покрытии увеличивается износ колес и подшипников всех без исключения от ступицы до раздатки, ну и соответственно растет расход топлива.

Продвинутый новичок

Alex123

Бывает здесь

Vovshik

Осваивающийся

А чем именно различаются эти режимы?
То что пониженная это понятно.
Но как визуально определить когда какой режим включать?
А частенько на дачу езжу, а у меня последние 500 м грунтовая дорога.
После дождей всегда тока УАЗики, нивы, и т.п. проезжают.
Так вот за 3 месяца, когда была не погода, я всегда справлялся на 4Н.
Тогда для чего 4l?

Alex123

Бывает здесь

А чем именно различаются эти режимы?
То что пониженная это понятно.
Но как визуально определить когда какой режим включать?
Так вот за 3 месяца, когда была не погода, я всегда справлялся на 4Н.
Тогда для чего 4l?

Использовать там, где надо ехать медленно и с нагрузкой, то есть когда машина просто на первой (в режиме 4H или 4H Lock ) уже плохо тянет. Например, по грязи в горку.

Старожил

Во первых есть описание в мануале. Читаем.
Второе-следует из названий-это различие в использовании понижающей передачи.

Продвинутый новичок

Во первых мануала (русского) - нет.
Во вторых - как раз и хотелось узнать в чем различия.
В третьих - если тебе нечего сказать по сути - проигнорируй эту тему.

Велингтон

Наш человек

4Н lock - это распределение между осями 50 на 50 ее нужно использовать, когда просто бездорожье
4L lock - это пониженная передача используется, когда полная ж**а и вот-вот придется бежать за трактором.

Сузуковод со стажем

Может кто нибудь сфоткает эти страницы и выложит,я бы сама сделала,но фотик есть,шнур есть,мозгов не хватает.А потом,мы тут по равнине катаемся,а он по горным дорожкам,и потом друзья крупные у него,опасно без знаний!

Старожил

Для начала тут люди помогают друг другу-а не обзывают.

Итак, по теме! 50 на 50 распределние всегда. При Lock это блокируеться межосевой диф-т.е. скорости передней и задней осей будут одинаковы. Надо когда едишь по бездорожью и возможна пробуксовка! НАпример, песок, глина, грязука.

А понижающая это как различие между 5 передачей и 1-ой, когда уже тяги мало на первой-влючает понищающую и скорость падает, но зато поднимаеться мощьность на колесах, необохидо когда едишь в горку -т.е. если больше газа дать зароеться, а меньне не тянет, подрубил понищеную и пошел смело!

Надеюсь что хоть немного помог!

витарианец

Наш человек

50 на 50 распределние всегда.

На НГВ 47 на 53%.

Tasik

Продвинутый новичок

А просвятите плиз, как ведет себя новая 3-дверка при пробуксовке? Там же просто 4WD Full Time.
В салоне менеджер рассказывал, что при пробуксовке включается какой-то мозг, который сам распределяет крутящий момент по осям (или по колесам). Т.е. будет не 47% на 53% а как-то иначе.
Так ли это? Хотелось бы узнать из первых рук

Alex123

Бывает здесь

Alex123

Бывает здесь

Так же, как и на 5-дверке в режиме 4H

Старожил

Tasik

Продвинутый новичок

Так я и думала , т.к. менеджер вообще "плавал" по всем вопросам.
Например, на вопрос: "А в новой ГВ движок тоже новый или от старых моделей?", он ответил: "Конечно новый, это совместная разработка Сузуки и ПСА. А Вы же знаете, какие Ситроеновские движки надежные!" [это он до этого узнал, что я на Ситре раньше ездила] :hilarious:
Это уж потом я посмотрела, что этот движок 1,6 стоит в Лианах и еще на каких-нибудь моделях.

Большое спасибо за ответы! Расскажу мужу, он тоже посмеется

Старожил

Менеждер Му. тный! Наберут по обьявлению. Суза ВСЮ жизнь делала сови двишки. Не хочу обищать францию-но им далего еще до уровеня японии.

Осваивающийся

Ответ: Использование режимов 4H lock и 4L lock

Шарки

Наш человек

Ответ: Использование режимов 4H lock и 4L lock

Если вкл. режим 4Н lock или 4L lock, на панельке должна гореть соотв. пиктограмма. В обоих этих случаях должно крутиться какое-то одно колесо на задней оси и какое-то одно колесо на передней. Если не крутится переднее, значит что-то не в порядке.

Местный

Ответ: Использование режимов 4H lock и 4L lock

Читайте также: