Стучат рессоры на газели что делать

Обновлено: 23.01.2025

Нужен совет опытных волгарей. У меня просела левая рессора. Загружаю машину не часто. На гарантийном сервисе толком ничего не сказали как это лечить. :( Знаю что ставят еще один лист, но машина становится жоще и амортизаторы мрут быстее. Слышал еще про проковку. Кто что может посоветовать?

Именно одна села? Машина новая, нет? Сколько пробег?
Посмотри - мог коренной сломаться, тогда такая картина возможна.

Проковывать можно, помогает.
Лист дополнительный, он же "лыжа" - вещь полезная. У меня стоят. Ставятся вторым листом, с отбойниками и они начинают работать только при нагрузке (на Газели штатно такая схема). Жестче не станет.

Села именно левая сторона. Машине почти 2 года, пробег 50 тыков. Насколько хватит проковки примерно?

И еще один вопрос. Резинка под левой рессорой над мостом похоже вся разорвалась. Это не может свидельствовать о поломке листа?

Села именно левая сторона. Машине почти 2 года, пробег 50 тыков. Насколько хватит проковки примерно?

Проковки хватит по разному. у народа знакомого на 4 года хватало.
А сильно села? Дело в том, что у Волги есть такая особенность, называется косожопость, а именно - одна сторона несколько ниже становится со временем. Амо не пробивает на ямах?

Резинка которая (см. картинку. 11-я?)?

Села именно левая сторона. Машине почти 2 года, пробег 50 тыков.
Как понял, машина на гарантии?
На гарантийном сервисе толком ничего не сказали как это лечить.
Или просто спросил на этом сервисе?
В первом случае - будут молчать как партизаны до тех пор, пока не кончится гарантия или явно не вылетит кусок рессоры на голову слесарю.
Имеет смысл осмотреть рессору придирчиво и внимательно на предмет "закрытого перелома".

А к амортизаторам претензий нет? Возможно именно левый вытек - у меня машину перекосило именно из-за этого, только передок.

не в загрузке дело. а между прочим с левой стороны стоит аккумулятор и сидит водитель))
левый передний "угол" проседает тож хорошо и от этого может и зад накрениться.
я вылечил перестановкой пружин с лева направо и заменой резинок в ушах рессорины, и в рычагах подвести передней.

имхо если добавлять лист то надо ставить либо последним либо предпоследним, тогда поднимется но жестче не станет.. а вот если запихать его под коренной, то . не знаю, моя аж подпрыгивала .
насчет проковки не знаю, лучше не совру))
а от прокатки толку не много. если дело всетаки именно в рессоре, то коли она за два года просела, ей никакая прокатка не поможет.

Резинка которая (см. картинку. 11-я?)?

Амик не пробивает. Если смотреть по арке крыльев, то села примерно на 4-5 см. А по замерам на ТО разница между правой и левой 1 см, т.е. справо 175, а слево 165. Минимальное расстояние по заводу 165. Вот и думаю загрузить левую сторону и пару месяцев поездить, что б успеть по гарантии поменять.

Резинка на рисунке под номером 19.

Морда тьфу тьфу тьфу пока не прсела. И я так понимаю что прежде чем ставить еще одн лист все равно надо менять рессору, да?

И я так понимаю что прежде чем ставить еще одн лист все равно надо менять рессору, да?

народ))) не сочтите меня маньяком, но у меня когда я машину только купил, рессоры были вообще непонятно из чего собраны. точнее я потом разобрался. обычные 5листовые, но подкоренных листов два и один под одним. как уж так кто умудрился я долго думать не стал, машина была ужастно жесткая и высокая + перекособененая.
ну дак вот, про маньячество )) я их раскидал по дороге по листикам и сидел примерно сравнивал "выгнутость " каждого листа с его парой )) и по ну ооочень хитрому принципу который я сейчас не помню, сортировал налево\направо ))
и лишние подкоренные подложил потом с отбойниками под последний (коротенький)
после такой манипуляции она (машина) немного опустилась, стала ровная и мягче. ну эт так. если делать нефиг.

а серьезно, если новую купить, не факт что машину на другой бок не перекосит.

;336507']а серьезно, если новую купить, не факт что машину на другой бок не перекосит.

Стуки скрежетающие в рессорах при малых хождениях рессоры Оценка:

1 Голосов

В общем заметил данную вещь еще при покупке, т.е когда трогаешься или едешь по дороге где есть маленькие кочки то сзади есть такой как бы скрежет больше похожий на стучек. Вчера и сегодня поддомкрачивал зад и заметил что стук скрежетающий исходит в районе рессор, если машину раскачивать сзади легонько то тоже есть, а вот если сильно то нет, правда сильно чтоб зад раскачать моих 90 кг не хватает. Еще в поперечном раскачивании зада тоже есть такое же. Рессоры у меня не смазаны и без чехлов, противоскрипных прокладок тоже не наблюдаю, рессоры выглядят новыми, может ли это всё происходить из-за того что нет смазки? помнтится на том же москвиче 2140 ничего не скрипело и не стучало даже без смазки, неужели тут такая большая зависимость от смазки? В мануалах про это ничего, просто что должно быть смазано и с чехлами, но думаю у большинства тут чехлов нет, но как то ведь ездят всё же, пока что пролил вдшкой рессоры, погляжу что завтра будет. заранее не пинайте, в поиске такого не нашел вообще

Советую проверить те кузовные элементы, к которым прикручиваются брызговики. У меня на одной машине такие же звуки из-за того, что эта железяка отгнила и держится на честном слове.

там силовая часть в норме, я сначала думал что что то плохо прикручено типа балка какая или еще что, но когда стал поперек раскачивать понял что это что то с подвеской, втулки вроде как нормальные не просевшие не порванные, нужно чтоб ктонибудь еще пораскачивал пока я под машиной чтоб уж точно определиться с местом этого звука

Это рессорные втулки помирают. бывало,особенно проявлялось с полиуретановыми,видимо из за излишней жесткости.

Ладно еще потестю конечно откуда конкретно звук идет, но странно для втулок которые прошли около 1000 км, точнее я когда купил этот звук проявлялся, опять же только при малых неровностях. Втулки бы также на больших ямах тоже думаю б еще больше тарахтели

Езжу с чехлами. И с такой штукой как то столкнулся. Как выяснилось стуки с скрежетом издавала металлическая втулка которая запрессована в ухо рессоры. Она заимев свободу проворачивалась в ухе и именно так и шумела. При разборке и извлечении резиновой втулки она стала раскалываться даже. Втюхал туда втулку отрезанную от гусака - задней выхлопной трубы 24ки. Очень даже хорошо подошла. И при том что запрессовывалась довольно плотно, и была мною по краям развальцована, на всякий случай прихватил её к уху несколькими точками эл сварки по торцам.

Всем доброго времени суток! И у меня та-же проблема, что и у автора темы. Рессоры в чехлах, через них проступает смазка. Силовые элементы в норме,амортизаторы поменял. Грешу на рез.втулки рессор .

это как резина может корродировать? Я понимаю она может ссыхаться потом трескаться и разрушаться а корродировать это как применительно к резине? Монтажкой эти стуки проверяются как то?

Я не о резине. Я упоминал о МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ тонкостенной втулке запрессованной в ухо рессоры. И вот она корродирует, сыпется и проворачиваясь вызывает стуки и скрежетания. При замене резиновых втулок её ( мет втулки) состояние следует оценить.Могут быть язвы, трещины, сколы и болтанка в ухе.

у меня на внутренних частях серьг имеются такие пластины похожие на галтели, они там должны стоять? Сегодня сделаю фотки, может прежний там что то намудрил

Сегодня зафотал крепления рессор, так вот на серьгах вопросом выделены эти хреновины и в передней части крепления как видите тоже стоят шайбы дополнительные-это всё лишняк и если да то отчего из ставили-втулки не от 21й?, и еще вопрос как крепится кронштейн рессоры передний к кузову? что то увидел уже на фото что там отверстия есть а крепежа не наблюдаю что то

Прикрепленные изображения

газелевские если не ошибаюсь по шире будут

Я упоминал о МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ тонкостенной втулке запрессованной в ухо рессоры. И вот она корродирует, сыпется и проворачиваясь вызывает стуки и скрежетания. При замене резиновых втулок её ( мет втулки) состояние следует оценить.Могут быть язвы, трещины, сколы и болтанка в ухе.

вы имеете в виду на картинке что я обозначил под номером 100? А ежели таки она проворачивается, то что с нею делать? Зачем она там вообще?

Прикрепленные изображения

Да. С номером 100 Вы не ошиблись. И она там вообше для того чтобы резиновая втулка контачила с поверхностью правильной цилиндрической формы без стыков. Если этой втулки не будет, резина встретится с глубоким стыком, образованным закрученным ухом рессоры, и долго не проживет.
Если она проворачивается, но сама выглядит прилично, достаточно в трех четырех точках её с обеих сторон к уху рессоры прихватить электросваркой. Ну а если втулка сыпется , треснута и покушана язвами коррозии, её оттуда выковырять и вставить отрезанную от выхлопной трубы . я упоминал выше.
Ну а по поводу серег - да они не штатные, они более длинные и их оси расчитаны на более широкие листы и потому добавлены шайбы. Надеюсь что те шайбы прихвачены к сергам сваркой или обеспечена их неподвижность относительно щек серег каким то иным способом. Иначе их проворачивание тоже может быть источником посторонних звуков.

Передние кронштейны к кузову крепятся горячей клепкой. И похоже кронштейн что на фото ремонтировался наваркой шайб, по причине износа и/или разлоханивания отверстия под ось.
Можно так же предположить что кронштейн заменялся на 24кин, который расчитан на лист рессоры шире нашего. Но листы 24ки шире наших на целых 20мм - 65мм против 45. А там добавлено от силы 5-7мм. хотя фото может и обмануть.

Доброе время суток,Друзья мои ОЛЕНЕВОДЫ Собссно,вот какая проблемка у меня вылезла. Короче,не далее чем вчера,услышал какой то подозрительный стук в передней подвеске. Причем,интересный такой звучок,как будто бы что то или открутилось,или отвалилось,так как он проявляется при так называемой гребенке на МАЛОЙ СКОРОСТИ Поехал на сервис. Подняли. Посмотрели. ВСЕ НА МЕСТЕ Далее,вывесили на штангах по очереди сначала один борт,затем-другой. ВСЕ НА МЕСТЕ Смотрели как молодые механики,так и ЗУБРЫ -деды. НИЧЕГО НЕ НАШЛИ Ну,думаю,ладно. Но чудес то НЕ БЫВАЕТ Если есть стук,значит что то УЖЕ НЕ ТАК ( я знаю,что хороший стук наружу выйдет. просто не хотелось бы доводить до ЭТОГО).

МУЖИКИИИ КТО И ЧТО ДУМАЕТ ПО ДАННОМУ ВОПРОСУ?? Готов выслушать Ваши объективные мысли без флуда. С Уважением к Вам. Ваш TVEL1. (Роман)
вот и у меня такая проблема появилась на днях. стучек такой на малой скорости в передней подвеске когда по кочкам едеш, когда кузов плавно переваливается с одной стороны на другую, стучек не равномерный то один то два, то тир, то апять один, такое ощущение что что то открутилось. Мне тоже бы хотелось послушать корифеев прежде чем лезть под машину. Передняя подвеска состоит из штампованной балки двутаврового сечения, соединенной с поворотными кулаками с помощью шкворней. Шкворни имеют в центре лыску и застопорены в отверстиях балки клиновыми стопорами.

Вертикальные нагрузки от поворотных кулаков на балку передаются шариковыми упорными подшипниками, закрытыми от попадания грязи резинометаллическими колпаками. В верхних бобышках поворотных кулаков выполнены кольцевые проточки, в которые установлены уплотнительные резиновые кольца, защищающие поверхности трения втулок и шкворней от попадания грязи. Шкворневые отверстия в бобышках поворотных кулаков закрыты крышками с прокладками. Для смазки втулок шкворней в центре крышек установлены пресс-масленки. Опорные подшипники шкворней смазываются одновременно со смазкой нижних втулок. Для прохода смазки во втулках поворотных кулаков выполнены спиральные канавки.

Поворотные кулаки состоят из двух частей фланца и запрессованной в него цапфы. На цапфах на двух конических роликовых подшипниках установлены ступицы передних колес. Затяжка подшипников регулируется гайкой. Трапеция рулевого управления расположена за балкой передней оси. Рычаги трапеции прикреплены к поворотным кулакам болтами. Их резьба при сборке покрывается герметиком, препятствующим их отворачиванию при эксплуатации. Ограничение углов поворота управляемых колес обеспечивается болтами, ввернутыми во фланцы поворотных кулаков. Продольная рулевая тяга цельнокованая, поперечная, трубчатая, с резьбовыми наконечниками.

Наконечники имеют разное направление резьбы, что позволяет регулировать схождение колес, не снимая тяги с автомобиля. Подвеска выполнена на продольных листовых рессорах с двумя гидравлическими амортизаторами. В подвеске могут применяться малолистовые или многолистовые рессоры. Малолистовая рессора состоит из двух листов, стянутых хомутом и центровым болтом. Многолистовая рессора имеет четыре листа. Рессора крепится к кронштейнам рамы через ушки, образованные загнутыми концами листов, при этом переднее ушко образуют два листа, а заднее только верхний (коренной) лист. Заднее ушко крепится к лонжерону через серьгу, компенсирующую изменение расстояния между концами рессоры при работе подвески.

Все подвижные соединения: переднее и заднее крепления рессоры, крепление серьги, верхнее и нижнее крепления амортизаторов выполнены на резиновых втулках. Рессора крепится к балке моста стремянками через накладку. Автомобили типа 4x4 имеют рессоры, состоящие из пяти листов. Для ограничения хода подвески вверх над рессорой установлен резиновый буфер. Амортизаторы телескопические, двухтрубные, разборные. Нижним концом (резервуаром) они крепятся к балке моста, а верхним (штоком) к кронштейну лонжерона рамы. Неисправности передней подвески, причины и методы устранения

ГАЗЕЛЬ Меняем рессорный сайлентблок на месте

Как снять разобрать и собрать переднюю рессору автомобиля Газель

Работаем вдвоем на смотровой канаве

Поддомкрачиваем балку и снимаем переднее колесо.

Под передний конец рамы подставляем надежную подставку заводского изготовления грузоподъемностью не менее 2 т и высотой 700 мм.

Опускаем домкрат и оставляем его под балкой или для удобства переставляем его под ступицу.

Чтобы не повредить тормозной шланг, желательно снять тормозную скобу переднего тормоза и подвязать ее к раме.

Снимаем накладку рессоры.

Бородком или подходящим стержнем выбиваем болт.

Также отворачиваем гайку и выбиваем болт заднего крепления рессоры (к серьге)

Очищаем рессору от грязи

Вставляем болты в шарниры рессоры. Натягиваем между ними шнур и замеряем стрелу прогиба рессоры

Стрела прогиба должна быть для двухлистовой рессоры – 147±10 мм, а для четырехлистовой – 135±5 мм.

Если это значение меньше – заменяем рессору целиком.

Разгибаем хомут, нанося удары молотком через другой молоток.

Разъединяем листы рессоры. Очищаем от грязи и ржавчины внутренние поверхности листов рессор.

Для замены резинометаллических шарниров кладем ушко рессоры под пресс.

Для облегчения запрессовки нового шарнира напильником или наждачным кругом делаем заходную фаску на краях металлических пластин с торца шарнира.

Сжимаем шарнир ленточным хомутом.

Смазываем шарнир мыльным раствором и, используя оправку запрессовываем его на том же прессе.

Оправка для выпрессовки (запрессовки) резинометаллического шарнира ушков рессор. Материал – сталь

Смазав, обращенные друг к другу стороны листов графитной смазкой, собираем рессору. При этом обратите внимание на различие в конструкции переднего и заднего ушков рессоры.

Отворачиваем гайку и вынимаем болт крепления серьги рессоры.

Снимаем пластины серьги рессоры.

Заменяем резинометаллический шарнир кронштейна.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности, равномерно затягивая гайки стремянок.

Вертикальный выступ на накладке рессоры должен быть обращен к продольной оси автомобиля.

Окончательную затяжку гаек болтов резинометаллических шарниров следует проводить на загруженном автомобиле при выпрямленных рессорах. Это необходимо для правильной работы шарниров.

Аналогично разбираем рессору и заменяем резинометаллические шарниры с другой стороны автомобиля.

Замена резинового буфера

Каковы же причины перекоса мостов? Чаще всего ослабевают гайки стремянок крепления моста к рессорам. Между прочим, инструкция по эксплуатации рекомендует периодически проверять их затяжку. Не исключено, что у подержанной машины, биография которой неизвестна, при ремонте мост снимали, а когда ставили назад, гайки стремянок не протянули как следует. Может, перекос – результат ДТП. Одно радует: возвращение на место перекошенного моста – операция не очень сложная и не требующая приобретения дорогих запчастей.

Обычная передняя рессора состоит из четырех, а малолистовая из двух листов. У передней и задней рессор любого типа унифицированы между собой первый и второй листы. Рессоры в сборе взаимозаменяемы – передняя с задней. Иногда у старых машин изношенные задние рессоры ставят вместо передних, а для задней подвески покупают новые.

Особого разговора заслуживают такие простые с первого взгляда детали, как резиновые буфера и рессоры сжатия. Они недороги, и их замена никакой сложности не представляет. По отзывам ремонтников, качество таких изделий, предлагаемых на рынке, часто очень низкое. Хуже всего – когда у почти новых буферов и рессор сжатия резиновая часть может оторваться от металлической и потеряться, даже если меняли их недавно. Специалисты рекомендуют чаще проверять, на месте ли они.

Довольно слабые кронштейны крепления амортизаторов: трескаются и сами кронштейны, и шпильки. Если машину перегружают, трещины не заставят себя ждать.

У машины с новой конструкцией моста придется отсоединять карданный вал, отвинчивать редуктор от картера моста. У старого моста с крышкой этого не требовалось.

Читайте также: