Как увеличить мощность рено дастер дизель

Обновлено: 21.04.2025

Парни, хочу поставить коробочку RaceChip pro, кто-то проверял сей девайс? Весь инет облазил, кроме субъективных мнений ничего не нашел. А так что бы с замерами "до и после" не одного. А если поставлю, Через прогу OBD Scope или Torque Pro или HobDrive на андроид, реально снять показатели? Т.к. в Перми диностенда нет.

На сервисе ребята ставят, только не на реношном, говорят, что действительно помогает. Но ставить лучше после гарантии.

eedward, Тоже смотрел на сие чудо, но нигде в интернете не нашёл реальный отзывов владельцев, именно реальных а не рекламных. Откровенно говоря веры не очень много, но вдруг. Torque Pro вроде как у меня показывает крутящий момент, но он я так понимаю несколько виртуальный, то есть прога его сама расчитывает.

Заказал, привезут на следующей неделе. Весь вопрос в обективных показаниях улучшений-ухудшений. А в Москве есть наверно диностенды, сколько интересно, стоят два теста подряд?

Попадалась информация:
Есть еще особенность у Японческих дизелей. Почти у всех сделан отвод части выхлопных газов с подачей их опять в цылиндры. Штоб значить атмосфэру не загрязнять. Заглушку из банки пива. Насколько верно? Ну и на Украине похоже с катализаторами, экология.

На моей машине мозги учитывают открытие клапана EGR, думаю, на дизеле Renault - тем более. Потому просто бездумно заглушать эту ересь - не хорошо, нужне ещё прошивку перекапывать.

. совершенно "колбаса"! ..отработавшие газы -то (на оборотах выше 3500 ,на полном открытии клапана,кстати) через датчик абсолютного давления воздуха на впуске, не идут, а попадают сразу на впуск,поэтому не учитываются в буквальном смысле. ЭБУ судит об их объеме исхода из калибровок в прошивке(время-сечение каналов системы РОГ). а здесь канал закрыли,газы попадать перестали ,а ЭБУ то их учитывает и подкидывает солярочки,вот вам и неправильное соотношение смеси,со всеми вытекающими. обратной связи-то в виде сигнала от датчика кислорода на выпуске нетути! . поэтому только програмным путем, исключив датчик ЕГР и ничего механически глушить не надо,он и так будет все время закрыт.

Весь процесс занял примерно минут 40, большую часть из которых мы болтали за жизнь с Максимом (не знаю, есть ли он на Драйве). Наиприятнейший специалист, надо сказать. Прям душевно поболтали)

Ложкой дегтя стала проблема с сигналкой Starline, которая от скидывания клемм аккума перешла в режим Антиограбление. Я успел лишь выехать за шлагбаум и сразу встал на обочине. Вывести ее из этого режима с помощью сервисной кнопки и кода с карточки не удавалось. Мы часа полтора тупили в три рыла в попытках ввести этот несчастный код. Войти в сервисный режим из антиограбления тоже нельзя. Виной всему оказалась кривая инструкция на сайте starline. Актуальная инструкция по выключению режима антиограбление была получена смской после звонка на горячую линию. Спасибо ребятам из логаншопа за помощь!

Теперь по самой прошивке и езде. С первых метров и светофоров явственно чувствуется прирост тяги с низов. Если раньше подхват наступал после 1800-1900об/мин, то теперь уже с 1500 машина уверенно тащит. Разница хоть и не шибко большая, но с нашими суперкороткими передачами это весьма ощутимо. Турбояма сползла вниз, от чего общая элестичность движка подросла. На оборотах более 2300-2500 я особой разницы не заметил. Да и не должно ее там быть. Весь цимус — в низах, как и обещано. При разгоне на 6й передаче с 65-70 км/час теперь уверенно вывозит и в горку. Раньше она на 6й вяло разгонялась примерно до 80, после чего наступал подхват. Сейчас — тяга ровнее. Еще приятный бонус — практически пропали клевки при переходе с 1й на 2ю. Переключаться с 1й сразу на 3ю стало ощутимо комфортнее. Общее ощущение — как будто машина скинула сотню килограмм. Стоит ли прошивка своих денег? Как по мне, то однозначно да. Но если вы ездите в режиме Эко большую часть времени, а шнырять по рядам и обгонять фуры в горку нет необходимости, то, пожалуй, не стоит. По обещанной экономии топлива пока сказать ничего не могу — проехал всего пару десятков километров по городу и КАДу. Как-то так. Доволен! Буду мониторить расход.

меня несколько заинтересовала всеядность шайтан-коробочек ко ВСЕМ двигателям, от Альфа-Ромео до УАЗ-Patriot. решил я поинтерсоваться, а что для УАЗ предлагают -

В случае с Пермью, конечно, это самый настоящий развод. Но то что предлагает "ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР RACECHIP в России", думаю смонтировано на чипе, тем более у этого диллера есть 18 бесплатно установочных центров. Я ни в коем разе не хочу делать рекламу этой приблуде, просто интересно. Здесь в посте 2581 eedward уже поставил эту "шайтанку" и обещал завтра сделать с ней пробег по трассе. Ждем отчета. Мне, в принципе, хватает и своих 90 л.с.
Я вот думаю, если бы на нашем рынке продовались два варианта дизельных Дастеров: 90 и 110 л.с., какой бы я взял? И нет ответа у меня. То, как ведет себе мой дизель меня вполне устраивает: я не собираюсь устраивать гонки от светафора к светафору; на трассе не гоняю, по однополосной держу 90-120, по скоростной 110-140; обгон фур, едущих под 100, делается легко; расход топлива меня устраивает, но считаю чуть чуть завышенным. А имея 110 сильный дизель, все будет тоже самое, но расход топлива возрастет на литр-полтора, а это минус. Вот в горах 110 сильный движок не помешал бы, а на наших горках и нынешний справляется не плохо и даже на 6 передачи и при этом почти не теряя скорости.

Уехал сегодня. Изначально держал все условия первого заезда Пермь-Очер. Единственное отличие заснеженная трасса и местами гололед (первый раз было солнце и сухо), все остальное то же (фуры, обгоны).Даже в Очере около кафе машину останавливал на том же месте, поэтому на конечной заправке счетчик четко показал те же 191,0км. Вот результат. Экономия 10 руб. и на том спасибо, перерасхода нет. По трассе пытался разгоняться, до 100 все равно выходит приблизительно 15 сек., но сразу говорю, делал я это очень не четко (снег, лед) потом я вообще не уверен правильно ли я разгонялся (надо выйти на магистраль поработать над техникой разгона). Кажется после 80 стрелка очень неохотно лезла вверх.
Задумался, может ничего и нет. Самовнушение. Плацебо. Снял коробку (уже после замеров) двигатель сник и даже по звуку стал клацать как трактор. Мое мнение, если коробочка и настроена то так, что на низах шустро подхватывает, а потом возвращается к прежднему ритму. Мое субъективное мнение.
Буду дальше тестить, пока не доберусь наконец до диностенда. Цена ее (шайтан-коробки) конечно запредельная, но я для себя решил, оставить. Буду считать, что деньги потрачены не зря, если опровергну или подтвержу все домыслы об этом девайсе.

Задумался, может ничего и нет. Самовнушение. Плацебо. Снял коробку (уже после замеров) двигатель сник и даже по звуку стал клацать как трактор.

Вообще то по их рекламе прирост существенный, особенно по крутящему моменту. 200 и 280 -разница существенная, даже если настроена на средние показатели то момент должен быть в районе 240, это как на 110 сильном дизеле. Что-то не то.

И как же проверить этот самый момент? Разгон явно не показатель, т.к. момент надо ловить на пике, а не на продолжительном разгоне в спорных условиях. За сколько разгоняется 110 сильный дастер? Напишите мне идеальные последовательные действия в разгоне, я выйду на скоростную магистраль и зафиксирую это все на камеру. Еще такой момент, в коробочке есть, что покрутить настроить, может мне ее и прислали с такими настройками, чтоб "не жрал" т.к. я указал приоритеты. Потом если снять верхнюю крышку не возброняется, значит могу сфоткать начинку, если есть люди понимающие в электронике, могут тогда сказать, что же там такого?
А реклама, на то она и реклама, чтобы преувеличивать. Наша цель докопаться до истины.

Можно судить о динамике машины (эластичность двигателя) по обгону других машин, желательно фур, идущих под сотню. Что такое мощность движка, это грубо говоря произведение крутящего момента на обороты. Это хорошо видно по графику. При увеличении крутящего момента и при одинаковых оборотах, мощность движка возрастает. Т.е. на хорошей трассе спокойно достичь, например, 80 км/час (начало максимального момента), резко ускориться до 130км/час (при этом включить секундомер). Повторить это уже с прибамбасиной. Если будет разница в несколько секунд, шайтанка работает и работает хорошо, если нет, то она или не настроена или просто вымагатель денег и замарачиваться на неё не стоит. Я имею ввиду, что чип должен быть настроен на средние показатели (момент 240).

Да что Вы привязались к разгону с места за сколько то секунд. Это не главный показатель работы движка. Эта характеристика нужна для спортивных машин (рвануть на старте) и что бы заморочить покупателя (смотри какая крутизна - до сотни за 4 секунды! Просто маркетинговый ход). Главное эластичность двигателя. Еду я на своем дизельке под 140 км/час, а меня как стоячего обгоняет какой нибудь Лексус и пропадает в дали, вот это круто, вот это показатель момента и эластичности двигуна.

Разгоняется по-моему за 12+ секунд.Главное условие вначале без коробочки, потом сразу с ней.Максимальная мощность у нашего двигателя достигается где-то от 3500 до 4500 оборотов, пик на 4200.В этом режиме и надо крутить двигатель для максимально быстрого разгона.

Максимальная мощность у нашего двигателя достигается где-то от 3500 до 4500 оборотов, пик на 4200.В этом режиме и надо крутить двигатель для максимально быстрого разгона.

На этих оборотах только топливо расходовать и рычать, как мотоцикл без глушителя. Для нас самые самые обороты это 1750 до 3000. ВСЁ! Дальше крутящий момент резко падает, а мощность чуть чуть возрастает, а все пляшет от момента.

Да не всё зависит от момента,и давайте не будем спорить.
З.Ы.Для себя подумайте,почему бензин 2 литра разгоняется быстрее даже 110 сильного дизеля,хотя момент у него намного больше?

Первый график 2,0 л. Дастера

Вы думаете я это не читал?Я прекрасно представляю себе, что такое крутящий момент и мощность.Мне ничего объяснять не надо.Ещё раз повторюсь, ответьте себе, почему 2 литра бензин разгоняется быстрее чем 110 сильный дизель.

Рестайлинговый Renault Duster, который выпускается с 2015 года по настоящее время (2021 год). После обновления, помимо "косметических" изменений, кроссовер получил модернизированную линейку двигателей и коробок передач.

В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Renault Duster в комплектации с турбированным дизельным двигателем объемом 1.5 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 109 л.с. 240 Нм и известен под кодовым обозначением K9K 858. Данный силовой агрегат стал устанавливаться только после рестайлинга модели в 2015 году, взамен устаревшего K9K 884.

На обновленном Рено Дастер 1.5 дизель применяется электронный блок управления двигателем Siemens Continental SID306, построенный на базе процессора TC1766. Этот блок заменил собой устаревший Delphi DCM3.4, применяемый на дорестайлинговых Дастерах. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Renault Duster 1.5 dCi расчетное увеличение мощности составляет 28% к лошадиным силам и 25% к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется ярко выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.

В цифрах:
Было 109 л.с. ➡ Стало ~140 л.с.
Было 240 Нм. ➡ Стало ~300 Нм.

Результат:
Расчетный прирост мощности 28% к лошадиным силам и 25% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил ~+31 л.с. ~+60 Нм.
Без снижения ресурса двигателя и без увеличения расхода топлива!

В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах.
DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Читайте также: